李想 隔三差五和雷军李斌何小鹏吃饭 坦诚相待倡议导 (隔三差五来想起打三个数字)

李想昨天作客《对话》栏目，他还发文启动了总结。

关于发脾气，其实是事先有选手在故弄玄虚，自己确实急了，只是节目组把来龙去脉都剪掉了，也就是断章取义了。团队里敢跟自己吵架的人还是有不少的，尤其在开产品会时吵架甚至是常态，吵着吵着，真正的用户需求和价值才干透出来。

坊间风闻雷军经常请李想吃饭或喝茶，对此李想表示，无论是和雷军、李斌、何小鹏，都会隔三差五一同吃饭、聊天。

掌管人表示，关于有或许成为对手的人来说，太过于了解就意味着对自己不是那么有利。

李想回应称，可以用四个字概括，就是“坦诚相待”，有什么说什么，相互坦诚的水平都是不能地下的，也包括给对方特地好的倡议，哪怕对方听起来不是那么温馨。“哪怕观念抵触，彼此之间也会坦诚相待推心置腹的说。”

李想表示未来理想就盯着一件事：AI 配件终端做出像iPhone那样推翻性的产品。理想汽车是最后一次性性创业，理想最终肯定不是个规范的汽车企业，会是个空间机器人企业。

以下是李想总结全文：

慨叹一下，时期真快！上次介入央视《对话》栏目还是19年前的2006年，事先我还在做泡泡网，转瞬间理想汽车都成立十周年了，首款纯电SUV理想i8也行将公布了。今天的《对话》内容比拟多，我先帮大家做个总结：

1.关于发脾气这件事：置信最有名的莫过于“听我讲完”那次，其实是事先有选手在故弄玄虚，我确实急了，只是节目组把来龙去脉都剪掉了，也就是断章取义了！在往常，我遇到逻辑不通、苟且偷生、违犯公司价值观的状况，脾气也会不好。但团队里敢跟我吵架的人还是有不少的，尤其在开产品会时吵架甚至是常态，吵着吵着，真正的用户需求和价值才干透出来。

2.我和极飞科技的彭斌、银河通用的王鹤早年间就有交集。彭斌创业18年不时专注无人机范围，十多年前，我在车库咖啡听过他的想法，如今他率领企业优化农业消费效率，这份坚持特地难得；王鹤作为90后，一边在北大授课，一边把技术，落地做成商业化处置计划，这份气魄也很了不起。无论是80后还是90后，我们这些AI时代的创业者，都在用AI技术处置物理全球的疑问。

3. 跟雷总、李斌、何小鹏他们吃饭，哪怕观念抵触，我们彼此之间也会坦诚相待推心置腹的说。之前雷总问过我造车倡议，我的中心一句话： “小米车要想成功，你肯定all in”。后来的接连成功，也证明了雷总在配件才干上，确实有十分多值得我们学习的中央！

4. 创业不是紧绷着硬熬，而是越做越知道怎样抓重点。我每天的时期分配是631准绳：60%扎在组织树立（员工培训、文明沟通这些 “软基建”）中，30%留给产品评审（管太多反而添乱），10%扑在AI相关新知识充电上，关键是想清楚“不做什么”。我如今经常能做到一天手机不响，够松弛吧？

5. 节目里谈到“做产品，外观能否要优先思索”的疑问，我想说，理想MEGA刚上市时被黑水军带节拍打得很惨，但一年后的如今，MEGA曾经是50万以上MPV销量第一了。只需目的用户喜爱，就是对的设计。

6. 为什么做纯电？其实当年做增程，投资人都说 “做纯电才给投钱”，但我们还是把处置用户的续航焦虑放在第一位，我们是为家庭用户造车，不是为投资自然车。到后来我们做纯电，很多由于我们增程成功而来的投资人又末尾拥戴。通常上，如今我们的5C纯电车和高速及城市的大批理想超充站，曾经可以完全处置纯电车的续航焦虑疑问了。理想汽车是全全球第一个量产5C的（还是中国高速充电站最多的车企，到今天有955座还在继续加快介入），马上上市的理想i8和理想i6,10 分钟就能充500公里，充电体验曾经抵达燃油车水平了。

7. 未来我们就盯着一件事：AI 配件终端做出像iPhone那样推翻性的产品。我觉得理想汽车是我的最后一次性性创业，我们最终肯定不是个规范的汽车企业，假定依照我的定义，我们会是个空间机器人企业。

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华为都不碰“整车”，为何小米敢束手无策？雷军：我有个闲余喜好

导读：3月30日，雷军在小米春季发布会上宣布，小米正式进军智能电动 汽车 行业。 并宣布小米全资成立智能电动 汽车 子公司，未来十年将投资100亿美元。

这一次性，雷军直接给自己加了一个担子，亲身担任 智能电动 汽车 业务的首席执行官， 看来这次是动真格的了。

这段话是雷军在往年年终做客央视《鲁健访谈》时所说的，事先鲁健不解地问他：

雷军笑了笑：

那么，雷军的追求又是什么？

雷军，1969年出生在湖北仙桃。

1987年，以高出清华、北大录取分数线的效果，依然选择事先的武汉大学计算机系，至于为何丢弃其他两所高校，而选择武大，众说纷纭。

大学是一个分岔路口，有人选择纵容，也有人选择继续自己的学霸之路。

大学一年级，雷军喜欢待在图书馆，翻阅各类图书。

其中《硅谷之火》最为令他痴迷，其中乔布斯的传奇故事深深感动了这位少年，同时也在他心中埋藏下一颗种子：

学习之余，雷军编写了PASCAL程序，被印刷在教科书上成为课程教材。

之后BITLOK加密软件大卖，雷军也赚到了人生中的第一桶金：100万。 同年雷军宣布《 计算机病毒判定专家系统原理与设计》，并提早2年修完大学一切课程。

听说，武汉大学拿过《汇编言语程序设计》满分的20年内加起来只要两团体，雷军就是其中之一。学校的知识与应战曾经无法满足雷军内心的渴求，于是他便去到外地的电子街，末尾了新的故事......

初入 社会 的雷军，趾高气扬。 与同窗创立自己的第一个公司：三色。

公司创立之初，取得了一些效果，但随着“山寨”、高仿的到来，市场份额急剧萎缩。 而此时公司外部也出现了疑问，几名元老末尾相互之间“争权”。

规划不一致、方向不明白、融资意见不一。 虽然雷军有努力援救过，但三色公司在数名指导者面前显得那么摧枯拉朽。

三色就地解散......

说起电商，雷军入局更早。 1999年，出色网上线，雷军亲身担任董事长。 刚末尾的出色网关键是软件上去，由于不赚钱，于是便转型做电子商务。

从图书音像末尾，雷军誓要做“中国的亚马逊”，后来果真让他“做”成了。 2004年出色网以7500万美元被亚马逊收买。

之后，雷军还投资过“三件套”的凡客1个多亿美金，如今估量也打了水漂。估量失败的案例还有很多，或许没被挖出来，也有或许连他自己都遗忘了曾经投资过......

雷军毕业以后，真正的任务过的第一家企业应该是金山。

事先求伯君一身呢子大衣，风风火火地站在招聘会上，让雷军羡慕不已：这才是程序员该有的样子。

结果去了金山以后的他有点郁闷：

1994年，方正拿下香港金山，开创人张旋龙把软件业务摘了出来，成立了新公司，给了求伯君一半的股权。

求伯君、雷军才末尾跃跃欲试。

事先的对手只要一个，就是刚进入中国市场，并且大杀四方的微软。

后来，雷军带人研收回一款产品：盘古组件。

死得老惨了。

微软末尾在市场上不时绞杀，在金山外部末尾分化。 75万美元的年薪，求伯君没有动，但其他人却走了个七七八八。

雷军也一下子失去了目的：

求伯君真的是雷军的老大哥，直接给了他半年的假期，雷军末尾了自己全国各地的“857”。 求伯君则在天涯肆意宣泄着心情。

一段时期后，求伯君选择继续开发WPS。 钱不够，他把别墅卖了；工资发不出，先打白条。 雷军也没日没夜地率领员工开发WPS。

1997年，金山新版WPS97面世，再次向微软发起应战......

华为造车的风闻不少，但任正非却说：华为不造整车。

网上时常拿两家公司做对比，甚至有人听到小米要造车的时刻出来说：华为都不敢下手，凭什么你小米敢？

其实很简易。

第一个要素，小米当下的处境远比华为好得多，目前是一个满值，完全可以腾出手来做点别的事情，且不用担忧其他业务遭到太多的影响。

第二个要素， 雷军的资源并不比华为少。

2000年底，金山公司股份制改组后，雷军出任北京金山软件股份有限公司总裁；2007年率领金山上市。

2010年，雷军选择要成功自己的梦想，兴办小米。

2018年，小米上市。

在这时期，雷军还规划了一张大网。

小米 科技 投资约160+家；顺为资本约投资270+家；雷军团体天使投资约33家，投资约460个项目。

而在这些投资中，不只要事关小米的半导体行业，更有与 汽车 范围相关的企业。

雷军资源规划图：

前端：蔚来、小鹏；

电子电控：奥易克斯；

智能驾驶开发：智行者、Momenta；

雷达：北醒；

汽车 技术研讨：车米 科技 ；

智能交互、车联：新安 科技 ；

车载智能配件：睿米；

地图导航：凯立德。

再有一个就是雄厚的资本，小米这次是带着1080亿元入场券的，这笔钱足以让小米渡过早期研发阶段。

再一个，小米的优势还在于他的研发团队，虽然比不上华为的庞大，但再一个范围上的 探求 也够了。 且小米将继续参与研发团队队伍，往年估量参与5000人。

还有他的销售渠道，除了可以依靠于小米自身的资源上，还有他投资的N多企业都能应用：

什马出行、优电 科技 、车品汇、人人车、车车险、开思汽配、好汽配、好快省和弼马温养车网......

这一切的规划，皆来自他口中的闲余喜好：天使投资。

无论是华为，还是小米都有实力去触碰 汽车 范围，但当下小米无论从资源，还是生活环境过去说，显然都比华为更适宜进入整车行业。

雷军从2010年创立小米，截止到2020年曾经将它开展到100多个国度和地域，其中54个国度和地域的出货量排在前5。

近日雷军与王传福、李斌、李想、何小鹏、沈南鹏、王兴、程维、鲁伟鼎，余凯等聚会，相谈的内容大多与 汽车 有关。

再给小米一个10年，能不能再缔造一个神话出来，在雷军的手里出现另一家全球级企业，54个国度和地域的整车出货量前5就行。

身家一夜暴跌200亿，互联网造车的狂欢，马云和雷军赚翻了

42岁何小鹏，第二次创业三年就敲钟了。

“前路照旧，更新终点。 ”8月27日晚，小鹏汽车正式登陆纽交所。 股票代码为公司简称“XPEV”，发行价为15美元/ADS。

本次IPO募集总额约为15亿美元，超出招股书估量的最高值12.71亿美元。 超越上月理想汽车IPO时的11亿美元，以及蔚来汽车的10亿美元，远超特斯拉当年的2.26亿美元。

发行价对应的市值为108.2亿美元，超越了理想汽车的97.24亿美元，和蔚来汽车的64亿美元，远超特斯拉当年的17亿美元。 就发行规模及融资后市值而言，小鹏汽车IPO是全球最大的纯电动汽车公司IPO。

或许是由于工程师、产品经理双重身份的细节感知力，让小鹏汽车CEO何小鹏关于数字颇有执念。

上市这天，正好是他参与小鹏汽车的三周年纪念日（2017年8月27日）。 再往前看，2004年何小鹏结合兴办UC阅读器，在公司十周年的时刻，作价近40亿美元卖给了阿里巴巴。

回头看何小鹏的两次创业，恰恰是在正确的时期，遇到了正确的人，做了正确的选择。 正如《创业史》的作者柳青所说：“人生的路途虽然漫长，但紧要处经常只要几步，特别是当人年轻的时刻。 ”

8月27日小鹏汽车敲钟仪式现场

27岁做阅读器

10年成功财富自在

何小鹏生于1977年，老家在湖北黄石。

1999年从华南理工大学计算机专业毕业后，他的导师带了几名在校生去企业面试。 车子最先开到亚信，4团体下车。 导师说：“你们想清楚啊。 ”结果有两个又回车上了。 另一团体面试没过。 而何小鹏则很幸运，进入了亚信。

他后来回想起这段故事时说：“人生就是跳下车的一瞬间。”

何小鹏参与亚信的第二年，公司在纳斯达克上市。 这段任务阅历中，他从开发到售前、售后都做了个遍。 但他觉得工资永远不会比下级高，就想跳槽，还给惠普投过简历，但没有失掉回复。

27岁的何小鹏，选择放手一搏。

2004年，是互联网进入中国的第十年。 当年他拉着自己的华南理工校友梁捷一同去创业，事先的想法很单纯——“出于‘贫下中农’的妒忌，他回想时说道。

何小鹏和梁捷兴办UC后，做了两个产品，UCMail和UCWeb。 后者是我们熟知的UC阅读器，前者虽已偃旗息鼓，但却让何小鹏遇上一连串的“贵人”。

网易的开创人丁磊，试用了UCMail后，觉得还不错，把这个团队约出来喝酒。 就这样，丁磊看法了何小鹏。 后来还借了何小鹏一个办公室。

正是在丁磊借他的这个办公室里，何小鹏遇到了事先还在网易做总编辑的YY语音开创人李学凌。 在李学凌的引见下，他看法了俞永福。

事先，俞永福以联想投资（君联资本前身）副总裁的身份到UC调查，看到何小鹏和梁捷递过去的名片，头衔都是“副总经理”，他很困惑，想了一会才问：“那总经理是谁？”

“他们都说我们总经理没有来，我们回去要跟总经理商量一下，然后两个副总经理跟他人谈完之后，出个门找个中央，然后商量说咱俩对这个事怎样看。 ”晨兴资本开创合伙人刘芹在创业邦专访时说道。

在刘芹看来，这是一种开创人的大智慧，在做没有阅历的事情时，知道如何去学习、如何控制风险。 但让他觉得胸怀远大的是，何小鹏情愿约请一个比自己才干更强的人来做公司的CEO，而这团体就是俞永福。

2006年11月20日，何小鹏和梁捷到来北京，与俞永福在内的联想投资决策委员会做了当面交流。 事先UC公司账上曾经没有钱了，这次融资选择生死。 但很遗憾，何小鹏等来的是俞永福的一句：“一票之差，没有经过”。

三人突然堕入缄默，片刻之后何小鹏说的第一句话是：“永福，你愿不情愿，参与我们一同干？”俞永福不加思索的回答：“好，我们一同干！”当晚，俞永福就打电话给雷军，希望雷军能以团体的名义投资。

后来雷军说：你去UC，我就投。

就这样，俞永福辞去了联想投资副总裁的职位，参与了UC这个事先账上没有一毛钱的公司。 2006年，雷军以天使投资人的身份给UC投了400万元。 次年，晨兴资本和联创策源又投了1000万美元。

2014年6月，UC优视以近40亿美元全体并入阿里巴巴，创下事先中国互联网最高并购整合记载。 而何小鹏先后担任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁。

37岁的何小鹏，一夜暴富。

合理大家都以为这样一位成功财富自在的创业者，要功成身退享用豪宅、豪车、游艇的退休生活时，不惑之年的他，做出一个连雷军都不敢下的选择——造车。

40岁闯入造车炼狱

第一次性创业，何小鹏阅历了PC互联网到移动互联网的转型红利期。

从2009年的3G时代，到2014年的4G时代，短短5年内激活了数亿的智能手机用户。 2012年UC阅读器在安卓平台的生动用户数打破1亿大关，成为安卓平台上全球首个用户过亿的第三方阅读器。

第二次创业，他站在了汽车智能化转型的风口上。

2014年6月，特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布该公司将采取“开源形式”，对外开放触及超级充电桩、电池等技术的300余项专利。 同年12月，马斯克坐着他的公家飞机来北京向中国用户交付首批特斯拉。

特斯拉汽车公司CEO伊隆·马斯克（图片来自Yahoo）

何小鹏曾回想道：“我开特斯拉时有一个很剧烈的感知，全球要变，汽车行业存在革新的时期时机窗口。”

那年，马斯克正好来访问阿里巴巴，何小鹏抓住时机就问他开源形式怎样用。 马斯克说：“你可以拿去用，但是怎样用就和我们没相关了。 ”

2014年的一天，何小鹏向GGV纪源资本控制合伙人李宏玮拨了个电话，希望她和符绩勋过去看看自己的新项目，“嘿，我做了一辆汽车，孵化了一个项目，希望你们能够过去看一看。 ”电话那头的何小鹏说道。

这是何小鹏与夏珩、何涛一同做的智能汽车项目，也就是小鹏汽车的前身。 夏珩和何涛两位都是清华毕业、曾供职于广汽，关键担任项目实施。 事先在阿里巴巴的何小鹏作为天使投资人，并没有全职投入造车。

“智能汽车是一个全新的行业，未知应战庞大，要求超一流的创业者才或许提高一丁点的成功概率，小鹏假设不allin，哪怕估值再廉价我们都不投。 ”刘芹在采访中向创业邦回想道。

何涛、何小鹏、夏珩（从左至右）

在选择创业造车前，有两团体劝过他。

劝他三思的人是雷军。 雷军通知他，与互联网创业不同，智能汽车的产业链长且复杂，要求有思想预备打六年的地基，同时要求足够的资金，吸引智能汽车市场中最棒的人才，这样才有或许成事。

劝他去造车的人是符绩勋。 有几个月的时期，符绩勋不时地问何小鹏：“你预备好全职去做电动汽车了吗？假设你预备好了，我就会投资。 ”

2017年的春节后的一天，符绩勋打电话给何小鹏说：“你真的应该去做这个项目。 ”电话那头的何小鹏似乎被感动了，而那时他的第二个孩子刚刚出生。

何小鹏自己曾回想道：“我突然有种冲击感，就是未来孩子问我，爸爸是干什么的？我希望能有一些故事讲给他听，能让他未来觉得这个爸爸挺酷的。”

2017年8月，他正式提出了从阿里巴巴离任，全职在小鹏汽车任务。事先，包括阿里巴巴CEO张勇在内，有很多人都问他相同一个疑问——“你想清楚了吗？”

在回想何小鹏选择从阿里离任、创业造车时，晨兴资本刘芹在采访中通知创业邦：“他的勇气和单纯让我很受感染。”

“在聊这个事情时，我能觉失掉他不是为钱，由于他曾经在UC上失掉了报答，而是想发明一个让自己此生无悔的时机，发明一个庞大的、有发明力、影响力的事业，这个动机显得特别单纯而且珍贵，他就想干成一件大事。”

IDG资本合伙人杨飞也表达了相似的看法：“事先小鹏兴办UC，已然验证了其从0到1和从1到N的操盘才干。 更关键的是，即使在参与阿里这样的大平台后，小鹏还能拥有再创业的热情和甘于享乐的韧性，这实属不易。 ”

后来回想时，何小鹏还开玩笑说：“符绩勋是个坏人，他把我拉下水了。”

面对三座大山

小鹏展翅的时刻到了吗？

小鹏汽车IPO后，何小鹏持有公司27.8%的股份。 依照发行价对应的市值108亿美元计算，何小鹏持股对应身家30亿美元，折合约人民币206亿元。

上市关于小鹏来说，又是一个新的终点。

在GGV纪源资本的《创业内情》访谈节目中，何小鹏总结过对汽车行业的思索：在汽车行业我们可以看到“三高”：花钱额度高、人员数量多、技术密集。

首先，资金的平地。

“造车要求大钱，没有20至30亿美金打底，是无法能的。 ”在采访中符绩勋向创业邦表示，新造车企业想要走到一个稳妥的阶段，并且支持公司后续的开展，没有到达这个量级的股权融资，是完全做不到。

据企查查数据显示，创立至今小鹏汽车已成功10轮融资，累计取得超180亿元。 截至2020年6月30日，小鹏汽车持有的现金及现金等价物为10.61亿元；紧接着在8月，小鹏汽车成功了自己的C+轮融资，融资规模达9亿美元。

换言之，小鹏汽车在IPO前持有的现金及现金等价物将超越70亿元人民币，何况还有多达超越10亿美元的IPO募资额。

但小鹏汽车也曾阅历过困难的时辰。

2018年9月，蔚来成功赴美上市。 但2019年的电池召回、自燃等主动事情的出现，致使其股价跌破了发行价，对同行业的影响也无法小视。

在采访中符绩勋还回想，“事先全体汽车市场也进入了一个相对低迷的形态，大家都在质疑造车新权利究竟行不行，小鹏汽车必需也遭到了影响。 ”但越是在关键时辰，越能表现开创人的融资才干。

与李斌兴办蔚来汽车、李想兴操持想汽车一样，何小鹏也自掏腰包投资了小鹏汽车。 所以阅历如此多轮融资之后，何小鹏照旧持有31.6%的股权。 在蔚来IPO的时刻，?李斌持股17.2%，理想IPO时，李想持股25.1%。

小鹏汽车IPO前的股东持股比例（制图：创业邦）

除了开创人的钱包厚，投资人的背书也极为关键。

蔚来汽车IPO时，腾讯是其第二大股东。 理想汽车IPO时，美团王兴是其第二大股东。 这次小鹏汽车IPO，阿里巴巴是其第二大股东。 中国互联网三巨头ATM，在造车新权利三家上市公司中，齐聚一堂。

在小鹏汽车的股东名单中，不只要阿里巴巴、小米这样的互联网巨头坐镇，还有IDG资本、晨兴资本、GGV纪源资本、红杉中国、光速中国等数十家明星投资机构加持。 其中IDG资本作为最大财务投资方，持股到达6.2%，仅次于阿里。

其次，是人才平地。

在符绩勋看来，何小鹏身上有着延续创业者的光环。 这种光环不只能够帮他吸引投资人、粉丝、人才。 “何小鹏身边还有很多人才，这些人都供职于特斯拉、高通和小米等公司。 这些人都参与了何小鹏的团队，顾宏地只是其中之一。 ”

顾宏地曾是摩根大通亚太区投行主席，2018年参与小鹏汽车任副董事长兼总裁。 业内曾盛传一个段子：以前在摩根大通，顾宏地坐飞机都坐头号舱，如今只坐经济舱。 住酒店也从五星级酒店换到了经济型酒店。

在小鹏汽车的高管名单中，既有互联网公司背景，也有传统车企出身的人才。 比如小鹏汽车两位结合开创人夏珩、何涛，他们都曾供职于广汽新动力；小鹏汽车CHO廖清红，曾供职于360、华为。

但要将不同文明背景的人才融合在一同，不是一件易事。

“前期在文明背景，理念上都是会发生碰撞的。 何小鹏偶然也会跟我吐槽，但是他也提到说，有些碰撞你必需让它出现，由于只要碰撞，才干够相互了解，探索出一套合理的控制机制和方法。 ”符绩勋在采访中通知创业邦。

另外，企业的愿景也是吸引人才的关键。

在招股书的第一页，小鹏汽车写下公司使命（Mission）：“应用技术和数据驱动转型智能电动汽车，塑造未来的移动出行体验”。

这样的承诺在招股书中也有表现，截止2020年6月30日，小鹏汽车的员工数量为3676人，其中42.7%为研发人员，合计1569人。 对比理想汽车招股书，研发人员占比38.2%，合计1005人。

另外，在小鹏汽车的研发人员的构成中，其中的66%、17%和17%的员工区分专注于汽车设计与工程、智能驾驶和智能操作系统。 这意味着小鹏汽车的智能驾驶研发人员数量接近270人，放在整个国产车企中这都是相当可观的数字。

“假设不是开创人对自己的创新看法有充沛的认知，他很难花那么大的代价在市场上四处找人才。 ”刘芹总结道。

光速中国开创合伙人韩彦也表示，“何小鹏是一个真诚执着的产品人。 他会思索新动力车这个产业将怎样开展，造车以外还有什么是可以做的，对产业的规划思索得更久远。 ”

最后，是技术平地。

财报显示，小鹏汽车2018年研发费用10.5亿元，2019年研发费用20.7亿元，2020年上半年研发费用6.3亿元。 参考7月底刚上市的理想汽车，依据招股书，理想汽车2018、2019年的研发费用合计19.62亿元，远低于小鹏汽车。

但上市后，小鹏照旧要求看清赛道上前方的选手。 在研发投入上，特斯拉这个数字在2019年时约为93亿，比亚迪研发则到达84.2亿的规模。

“首先在产品上不能输给特斯拉，要拿出真正全球级的有竞争力的产品。 其次，要在技术研发上常年投入。 ”

晨兴资本刘芹以为，在整个产品、技术上没有短板的状况下，小鹏汽车在内的新造车权利最大的优势是外乡化。 “怎样能够更好的顺应中国人的驾驶习气，顺应中国人的驾驶环境，这些都是国际车企的优势。 ”

符绩勋也有相似的观念，“未来五到十年，我看到的是一个智能车市场。 一方面是动力系统的智能化，包括无人驾驶、辅佐驾驶、智能泊车等性能，另一方面是交互系统的智能化，开车端和乘客端的用户交互体验，比如语音交互。 ”

但他也道出了小鹏汽车要求向晚辈学习的中央。 “我也希望小鹏汽车在品牌定位和用户心智上能够做得更好、做得更强。 ”

在小鹏汽车招股书中，也看法到了企业未来或许面临的诸多应战。 比如关于研发的不确定性、智能驾驶的不确定性、在工业上的竞争力等等。 但小鹏汽车28次使到了in-house（自主研发）这个词，足以可见其自研的决计和决计。

正如光速中国开创合伙人韩彦所说：“制造是造车无法规避的一个点。 智能造车真正要把互联网思想和技术更新的想法落在产品上，技术自主化和消费自主化就必要求掌握在自己手里。 ”

写在最后

“其实今天回头看，我觉妥事先还是低估了整个智能汽车的价值，最大的遗憾就是投的太少了，应该再多投些。 这也说明那些企业者比我们更有远见的看到行业的时机。 ”刘芹在采访中向创业邦表示。

不久前，蔚来汽车开创人李斌、理想汽车开创人李想、小鹏汽车董事长何小鹏，三人稀有同框。 这三位，早已成功财务自在的明星创业者，如今也都拥有了属于自己的“造车新权利”上市公司。

截止8月26日美股收盘，理想汽车股价涨28.25%，报收23.38美元/股，市值达197亿美元。 蔚来汽车股价下跌14.57%，报收20.44美元/股，市值到达242.10亿美元。 两家公司股价和市值均创上市以来新高。

但面对4千亿美金市值的特斯拉，蔚来、小鹏、理想们，仍有有数场硬仗要打。

几天前，经纬中国开创控制合伙人张颖在微信上评论写道：“最终电动车将推翻燃油车，成为下一个万亿级别的蓝海市场。 中国造车新权利，将亮瞎那些不置信的人的眼睛。 ”

蔚来面前的6大投资人

1. 李斌：蔚来汽车的董事长，同时在2000年创立了易车公司，2010年率领易车成为首家在海外上市的中国汽车互联网公司。 目前，易车是国际最大的汽车互联网公司，员工人数超越3000人。 2. 雷军：中国互联网标志性人物，年度全球电商创新首领，知名天使投资人，同时也是金山软件、小米公司的董事长。 他在1992年创立了金山软件，2010年创立了小米公司，如今是蔚来汽车的开创投资人之一。 3. 李想：蔚来汽车的开创人之一，同时也是理想汽车的开创人。 作为80后企业家代表，李想曾先后创立泡泡网和汽车之家。 4. 蔚来汽车：由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深入了解用户的顶尖互联网企业与企业家结合发起创立。 自成立以来，蔚来汽车取得了淡马锡、网络资本、红杉、厚朴、联想集团、华对等数十家知名机构投资。 5. 章泽天：曾列席蔚来汽车的发布会，并试乘了蔚来EP9。 她的介入表现了资本力气在蔚来汽车面前的支持。 雷军作为蔚来汽车的开创投资人，同时也投资了小鹏汽车，并与李斌、何小鹏坚持严密咨询。 6. 王屹芝：蔚来的天使投资人，也是李斌的支持者。 她应用“太太外交”为蔚来汽车拉来了章泽天等人站台。 李斌的公家相关在蔚来汽车的开展中也发扬了关键作用。