特斯拉6月英国销量增长12% 比亚迪销量飙升近四倍 (特斯拉2021.32.10)

研讨机构New Automotive周五公布的数据显示，特斯拉6月份在英国的新车销量同比增长了12%，这家美国汽车制造商上个月末尾交付升级版的Model Y。

数据显示，总体而言，英国6月份新车注册量较上年同期增长12.8%，至187655辆，其中纯电动汽车销量增长45.5%。

依据New AutoMotive的数据，特斯拉6月份在英国的销量为7891辆，而去年同期为7019辆。

虽然6月份的销量有所上升，但往年迄今为止，特斯拉在英国的销量仍降低了近2%，而中国竞争对手的销量增长了近四倍。

比亚迪6月份在英国的销量也增长了近四倍，抵达2498辆。

数据显示，2025年上半年，美国汽车制造商福特在英国的电动汽车销量增长最快，比去年同期增长了四倍多。

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特斯拉“失宠”？加州注册量Q2大降24% 已延续三季度下滑

特斯拉在加州注册量确实大幅降低，显示出一定的市场“失宠”迹象。

一、注册量下滑清楚

二、市场份额增加

三、竞争加剧与消费者选择变化

四、马斯克团体笼统的影响

综上所述，特斯拉在加州的市场表现确实出现了下滑，这或许是由于市场竞争加剧、消费者选择变化以及马斯克团体笼统等多关键素共同作用的结果。 但是，特斯拉依然是一家具有弱小实力和影响力的汽车制造商，其未来的市场表现仍值得关注。

特斯拉和宁德时代协作，比亚迪却涨停了！

宁德时代与特斯拉，两个全球电动巨头，终于在2020年走到了一同。

2月3日，宁德时代披露公告，确认了与特斯拉的协作事宜。 虽然双方的协议不具有强迫性，“特斯拉没有责任和义务必需购置公司产品，对产品推销量不做保证，”且供货时期为2020年7月1日至2022年6月30日，协议失效为期仅两年，但资本市场依然反响热烈。

截止到2月6日，宁德时代的股价在收盘时再创历史新高，到达169.89元，总市值到达3751.85亿元，相当于三分之一个特斯拉的市值。

关于特斯拉而言，充足的电池供应将进一步优化其国产化率，降低本钱。比如安信证券就预测，美国工厂规范版Model3的单车本钱在23万元左右，随着国产化率的优化，估量中国制造Model3的本钱可降低10%-15%；

而关于宁德时代而言，牵手特斯拉将进一步安全其行业龙头位置。

二者的协作，将发生多方面的效应——宁德时代再次登上神坛的同时，危与机并存。

而更关键地，其与特斯拉共同引发的新动力范围内的“地震”，或许才刚刚末尾。

据最新信息，特斯拉已赞同自宁德时代购置不含钴的磷酸铁锂(LFP)电池，用于在中国消费Model3车型——特斯拉此举将进一步带动磷酸铁锂电池在乘用车上的运行，而比亚迪正是此范围的领军企业。 2月20日早盘，A股市场比亚迪股价涨停，成交额超30亿元，而港股市场，比亚迪股份一度大涨逾13%。 特斯拉和宁德时代协作，比亚迪却大涨，也是很有意思的现象。 当然个中要素，不言不明。

图“名”不图“利”？

股价逆市飙升，一方面宁德时代业绩斐然，另一方面搭上了特斯拉的快车。

依据宁德时代发布的《2019年年度业绩预告》，估量报告期内净利润40.64亿元-49.11亿元，同比增长20%-45%，在2019年车市下行的大势下下，效果亮眼。

另一边，特斯拉一举夺得2019年新动力汽车全球销冠，并且进一步夯实奢侈品牌。 2019年特斯拉算计消费36.52万辆电动车，交付36.77万辆，在一切交付的电动车中，Model3占比81.84%。

特斯拉估量，2020年销量超越50万辆，较2019年交付量增长超35.98%。

顺便说一句，过去一段时期，特斯拉的股价火箭般继续飙升，一度涨至968.99美元，与去年6月的最低点178.97美元相比，至少翻了两番。 最高点时，特斯拉市值到达1746.55亿美元，距离全球市值最高的车企丰田（1931亿美元）只要一步之遥，相当于3个通用、4个福特，超越一切A股上市车企的市值总和。 虽然近日来有所回落，看涨者照旧不少。

宁德时代能从中有几多获益？

虽然双方的协议中明白表示特斯拉方面不保证推销量，似乎一个“备胎”般的存在，但目前已知：一、松下NCA电池的产能缺乏以满足特斯拉需求，以致于屡屡造成Model3交付困难，这是马斯克屡次地下表示的；二、在与宁德时代牵手之前，特斯拉曾经与LG化学协作，后者曾经在2019年四季度在其位于中国南京的工厂末尾批量消费Model3的锂离子电池，但产能缺乏以供货Model3的预期销量。

再加之，马斯克地下表示希望动力电池的供应上多元化，因此宁德时代供货Model3甚至ModelY是大约率事情。

但是，特斯拉对宁德时代的意义，更像是在“名”不在“利”。

在“名”是由于，特斯拉作为全球高端电动车先驱和巨头，目前无人匹敌，一旦将宁德时代归入供应体系，将对后者发生背书式的效应，像极了当年与宝马的协作，直接将宁德时代带入正轨化、规范化的国际动力电池企业行列中来。

不在“利”是由于，特斯拉在业内是出了名的“本钱杀手”，松下电器CEO津贺一宏曾地下表示：低估了和特斯拉的协作风险，目前难以从与特斯拉现有电池协作业务中赚取利润。

而宁德时代的利润恰有降低的趋向。 数据显示，从2015-2018几年间，宁德时代的毛利率区分为38.64%、43.7%、36.29%、32.79%，2019年上半年则降低到了29%。

更应该看到，特斯拉一方面将动力电池供应商分装了不同的篮子，而另一方面则在自研的路上渐行渐远。

去年5月，特斯拉斥资2.35亿美元收买了动力电池技术公司Maxwell，而且5名特斯拉员工向媒体泄漏，“特斯拉曾经组建秘密实验室启动新电池消费技术研发。 ”同时，特斯拉已触手产业抢先2018年2月，特斯拉与智利锂矿巨头SQM就锂电池原资料投资启动商量。 9月，特斯拉与赣锋锂业签署协作协议，赣锋锂业将在2018-2020年，为特斯拉提供锂电池的关键原料氢氧化锂（LiOH）。

由此看来，特斯拉关于宁德时代，不像是一辆常年的“列车”，而更像是一架短期的“梯子”，双方彼此应用，各取所需。

电池行业的冲击波

先看大环境：目前国际新动力汽车的销量占比仅为4%，依据国度政策要求2025年将到达30%，新动力汽车行业将有5-10倍的增长空间。 新动力汽车40％的本钱都来自于动力电池。

无机构剖析，以宁德时代为首的国际龙头电池企业作为全球极具竞争力的动力电池龙头企业，未来将享用行业开展带来的业绩高速增长。

一个更清楚的效应在于，动力电池正在减速构成寡头市场。

高工产研锂电研讨所调研数据显示，2019国际动力电池装机量62.38GWh，同比增长9%，增速相比去年同期下滑了47个百分点。 动力电池装机量增幅的下滑，与新动力汽车行业的动摇有着亲密咨询。 2019年，我国新动力汽车产销区分成功124.2万辆和120.6万辆，同比区分降低2.3%和4%。

而在大盘下滑趋向的状况下，宁德时代2019年的动力电池出货量达32.31GWh，同比增长37.4%。

瑞银估量，到2025年，松下、LG、宁德时代与三星SDI四家制造商将控制70%的新动力汽车电池市场，并且本钱将在2-3年内继续降低10%。

中金公司剖析，2019年是中国电动汽车产业链销量较为走弱的一年。 补贴大幅退坡叠加过紧的现金流，造成行业需求下滑，企业盈利才干大幅削弱，洗牌加剧。

榕树投资以为，新动力板块预期将会成为未来市场的投资主线。 从动力电池产业来看，国际龙头电池企业无论在技术实力还是产能规划上都将继续坚持全球动力电池行业第一的位置。 特斯拉国产化后，无论是售价还是质量都极具吸引力，特斯拉会常年供不应求。 特斯拉国产化后将带动国际新动力汽车行业从低谷走向兴盛，汽车电动化的历史革新曾经到来。

20岁：特斯拉走到十字路口

编译|杨玉科

编辑|沈天香

出品|帮宁任务室（gbngzs）

2023年7月1日，特斯拉迎来了20岁生日。

一定程渡过去说，这家汽车制造商是成功的——在汽车行业阅历了一百多年的内燃机时代后，它横空出生推进了电力驱动这场反派。

其首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）从一末尾就打破了行业惯例——全电驱动、中央控制架构、智能消费、自建充电站、直销、数字性能和智能驾驶——一切都是全新的设想。

马斯克自己也是特斯拉成功的要素之一。 他的粉丝崇敬这位企业家、白手起家的亿万富翁、书呆子和地球上最富有的人。 但是，他的死敌也不少，他的越轨行为和爆炸性言论，激起许多不满和仇恨。

在阅历了早年的起起落落之后，20岁的特斯拉成为了全球电动汽车市场的指导者、电池技术的先驱，以及智能驾驶范围的主角。 但种种迹象标明，这家企业走到了十字路口。

一是，马斯克这位乖僻的老板卷入了一同完全高估多少钱的推特收买，并在社交媒体平台上埋怨“醒悟”的社会。 投资者末尾担忧，随后股票市值暴跌了几千亿美元。

马斯克看法到他必需做点什么，他选拔特斯拉中国区总裁朱晓彤直接担任公司在美国的组装厂以及北美和欧洲的销售业务，让事情停息上去。

二是，特斯拉虽然经过降价提振了销量，但给利润率带来了庞大压力，并立刻让投资者承当了结果。 马斯克目前正在从事危机控制——这似乎是他最喜欢的消遣。

这些都出现在高市值基础上。 截至6月30日收盘，特斯拉的市值约为8300亿美元，目前仍是全球市值最高的汽车制造商。 在资本市场上，特斯拉不只仅被视为一家汽车制造商，更是一家科技公司。

三是，特斯拉不时只仰仗4款车型就成功年销量增长。 在这4款车型中，基本上只要两款在售：Model Y和Model 3，更贵的Model S和Model X很难让消费者买到。

马斯克知道，假设成功的故事要继续下去，就必需扩展产品阵容，他方案推出的新车型包括赛博皮卡、Semi电动卡车和一款小型车。

“随着时期的推移，我们应该掩盖一切细分范围。 2020年9月，马斯克稀有地接受了Automobilwoche的采访，他说：“除了面包车或小型货车外，开发紧凑型轿车或许是有意义的。 ”

估量这款紧凑型轿车的本钱不到2.5万美元，而且可以少量消费。 他以为，目前市场上依然缺乏多少钱合理的电动汽车。

四是，马斯克以他的智能驾驶愿景优化了特斯拉在资本市场的吸引力。 虽然电动汽车曾经不再是一个共同的卖点，但智能驾驶汽车将为汽车行业带来下一次性反派。

与竞争对手相比，特斯拉所谓的智能驾驶辅佐系统虽然很先进，但它相继推出Autopilot和完全智能驾驶（FSD）系统以来，却因安保性遭到质疑。 美国国度公路交通安保控制局（NHTSA），曾屡次针对其智能驾驶系统事故（其中有部分致命事故）启动安保调查。

此外，马斯克的智能驾驶承诺至今仍未成功。 往年4月，马斯克在特斯拉季度财报发布会上表示：“如今可以不盈利地销售汽车，之后再经过智能驾驶技术的更新取得更多利润。 ”

五是，未来几年，特斯拉将不得不应对日益剧烈的竞争。 2023年第二季度，特斯拉在全球交付了约46.6万辆汽车。 而中国最滞销的新动力汽车品牌比亚迪，发布了有史以来最好的一个季度销量——销售了约70万辆纯电动和插电式混合动力汽车。

此外，还有很多中国新动力汽车表现优秀。 比如广汽埃安6月销售了辆电动车；规模较小的理想汽车6月销量创下新高，到达辆；还有小鹏汽车和蔚来、极氪等多个品牌销量有所增长。

但是，从不缺乏自信的马斯克扬言：“全球上没有一家汽车制造商的定位能和我的一样好。”

往年3月，马斯克在特斯拉德克萨斯州总部举行的投资者日活动上表示：“用户对特斯拉的需求或许是有限的。 ”他说，到2030年，特斯拉将能够销售约2000万辆汽车。 这将相当于丰田汽车和群众汽车集团目前销量的总和。

▍巅峰之上

在德国东部的一家工厂里，每隔4秒钟，就会有一种震耳欲聋的撞击声，这是模具砸在钢板上的声响。 这种撞击声只是工厂内疯狂活动的一小部分——工人们正在给熊熊熄灭的熔炼炉加油，工业机器人“哥斯拉”（Godzilla）将汽车车身吊到装配线上。

在德国，这样的工厂有几十家，但这不是一家普通的汽车厂。 每次撞击之后，两个智能的爪子会伸到模具周围，取出一件超级粉丝一眼就能认出的东西：特斯拉Model Y有目共睹的弧形后挡板。

位于柏林的特斯拉超级工厂，坐落在距离德国首都柏林约24英里的林地中。 这是马斯克数十亿美元努力的关键组成部分，其旨在让特斯拉坚持在电动汽车反派的前沿。

5月一个暖和的上午，柏林超级工厂制造总监安德烈·蒂里格（André Thierig）领着《财富》期刊记者Vivienne Walt穿过大厅，蒂里格说，这是自马斯克于2022年3月为工厂开幕以来，第一次性有非德国记者来观赏。

如今，每周约有5000辆Model Y从装配线上下线，而这仅仅是个末尾，蒂里格说：“我们仍在以三班倒的方式提高产量。 为了在未来到达满负荷运转，将参与更多班次。 ”特斯拉还希望参与更多的空间——使柏林工厂的年产量翻一番，到达100万辆。

往年7月，特斯拉创立满20年了。 20年过去了，它依然是全球上最大的纯电动汽车制造商。 一定水平上，它曾经定义了电动汽车行业，美国人或许很难说出它的任何竞争对手。

要权衡特斯拉的崛起，没有比《财富》500强更好的方法了。 《财富》500强是按年支出对美国最大的公司启动排名的机构。 特斯拉于2017年终次上榜，排名第383位，销售额为70亿美元。 从那以后，它以该榜单1955年末尾编制以来，稀有的速度逾越了百年品牌——目前排名第50位，营收简直是六年前的12倍。

去年，特斯拉在全球销售了130万辆电动汽车，比2021年增长了40%。 仅在美国，其销量就增长了58%。 该公司位于奥斯汀和柏林的最新工厂往年都将消费约25万辆Model Y。

往年3月，马斯克宣布方案在墨西哥蒙特雷建造第六个特斯拉超级工厂。 这位首席执行官以惯有的夸张口吻说，似乎没有什么能阻止这种迅猛的增长。 4月，他对投资者表示：“很清楚，或许会出现一场严重的微观冲击，造成人们不再购置汽车，但假设没有，我们的产出将不时增长。 ”

但有迹象标明，特斯拉的加快增长正在放缓。

往年4月，这家汽车制造商发布了自2021年以来的最低毛利率，低于市场预期。 过去10年里，特斯拉的股票在《财富》500强企业中表现最好，但它曾经末尾呈降低趋向。 到往年5月，该指数较2021年高点下跌了60%。

往年春天，特斯拉大幅降价，震惊了汽车行业。 5月，在奥斯汀举行的年度股东大会上，马斯克即兴表示，该公司或许会“尝试一点广告宣传”，这是特斯拉第一次性选择采用广告方式助推销量。

这些转机点和错误，引发了一个对许多人来说无法想象的疑问：特斯拉曾经抵达巅峰了吗？

理想上，这种不确定性面前的要素曾经显而易见。 在主导电动汽车范围多年后，特斯拉发现自己进入了一个拥堵的范围。 在消费者需求和监管机构净零排放目的的推进下，数十家汽车制造商也参与了这一行列。

与早期的特斯拉相比，哪怕仅仅是美国的用户，都有几十款电动汽车可供选择，有RIVIAN和Lucid这样的初创公司，也有福特汽车、通用汽车和群众汽车集团等巨头，他们都在力争抢先地成功简直一切产品的电气化。

特斯拉依然只销售4款车型，在充溢新竞争者的范围，一些购车者以为Model S、3、X和Y过时了。

依据CleanTechnica数据，随着消费商激增，特斯拉在全球电动汽车销量中的市场份额从2020年第一季度的30.4%，下滑至往年第一季度的16.5%。 在中国，去年电动汽车销量占全球的59%，十大最滞销品牌中有八个是中国品牌。 往年，比亚迪终于把特斯拉挤下了头把交椅。

竞争并不是特斯拉面临的独一要挟。 面对通货收缩和经济衰退，人们保管旧车的时期比以前更长，由于多少钱和利率一同飙升，不得不推延购置新车（电动或其他）。

电动汽车也正在失去一些“绿色光环”。 一些消费者越来越看法到电动汽车的消费也会对环境形成破坏，由于开采锂——电动汽车电池的关键组成部分，要求少量的水。 加州大学戴维斯分校（University of California，Davis）估量，假设到2050年一切美国人都改用电动汽车，仅美国每年所需的锂，就将是目前全球锂开采量的三倍。

还有一个潜在的阻碍是马斯克自己。 自从去年混乱地接收推特以来，他的超大特性不时占据着资讯的头条。 在奥斯汀的会议上，一位股东直截了外地通知马斯克，投资者以为，他不该关注这些有关的事情。 也许并非巧合的是，5月初马斯克宣布辞去推特首席执行官一职后，特斯拉股价出现了短期下跌。

思索到一切这些要素，马斯克的战略似乎很明白：大幅降低多少钱，尽或许多地销售特斯拉汽车，甚至不惜牺牲利润，以锁定市场份额。

特斯拉可以动用其220亿美元的现金储藏来补贴这一努力，同时鼎力投资对汽车行业下一个时代至关关键的技术：智能驾驶。 在马斯克看来，这将使特斯拉在汽车制造商中拥有简直无独有偶的优势。

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