关税冲击需求 Rivian交付量大幅降低 (关税冲击需求计算公式)

Rivian 汽车公司周三报告称，受剧烈竞争和关税引发的经济不确定性对其电动汽车需求构成冲击，该公司第二季度交付量大幅降低，形成其股价下跌 3.5%。

美国总统唐纳德・特朗普实施的贸易关税形成该行业制形本钱飙升，汽车制造商纷繁急于重组供应链，以减轻对其业务的打击。

高利率也克制了部分买家的置办志愿，同时，由于纯电动汽车多少钱更高且保养本钱不菲，许多人转而选择更廉价的混合动力汽车和汽油动力汽车。

在截至 6 月 30 日的季度里，Rivian 交付了 10,661 辆汽车，较去年同期降低 22.7%，但与 Visible Alpha 的预期分歧。

该公司的汽车产量也低于预期，由于其正预备推出 2026 款升级版 R1T 皮卡和 R1S 运动型多用途车（SUV）。

依据 Visible Alpha 考察的四位剖析师的数据，该季度其产量为 5,979 辆，而预期为 11,330 辆。

该公司还重申了其年度交付量预期，即 40,000 至 46,000 辆。

在 Rivian 正寻求提高利润并增添本钱（为明年推出更实惠的 R2 SUV 做预备）之际，汽车本钱的上升或许会对其利润率构成压力。

美国参议院共和党人上周提出一项法案，将于 9 月 30 日终止对新电动汽车销售和租赁的 7,500 美元税收抵免，这将打击电动汽车公司的销售前景。

在 5 月发布第一季度毛利润后，Rivian 表示，作为与群众汽车集团 58 亿美元合资企业的一部分，它取得了群众集团 10 亿美元的股权投资。

Rivian 估量将于 8 月 5 日收盘后发布第二季度财务业绩。

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马斯克唱衰竞争对手：撑不到一年半

撰文/ 马晓蕾

编辑/ 吴 静

设计/ 赵昊然

作者 /Sean McLain

马斯克在X（原推特）上宣布了一系列文章，唱衰美国新造车，矛头直指RIVIAN和Lucid。

作为美国造车新权利的代表，Rivian和Lucid发布了2023年第四季度和全年财务报告，这引来了马斯克的犀利点评。

关于Rivian，马斯克称，“他们的产品设计并不差，但让一家汽车公司盈利真正困难的是成功大规模消费和正现金流。”

因此马斯克预测，假设Rivian不大幅增添本钱，该公司将在大约六个季度后耗尽资金，此外他还称，Rivian的高管们要求“住在工厂里”，否则这家公司会死掉。

而关于Lucid，马斯克明白地指出，Lucid的生活完全是由于沙特阿拉伯公共投资基金（PIF）的介入。 沙特金主爸爸是它能存活的独一要素。

失望预测

曾几何时，电动汽车初创企业最忧虑的事情就是造车速度不够快，跟不上火爆的需求。 而如今，如何卖掉这些汽车正让它们一筹莫展。

Rivian、Lucid发布的2024年消费展望十分不失望，由于高利率和经济不确定性，电动汽车需求遭到了很大的打击。

Rivian表示，公司方案往年的汽车产量与去年基本持平

电动皮卡消费商Rivian方案往年消费辆汽车，与去年大致持平。 Lucid表示，它的目的是消费9000辆汽车，比去年略有参与。

Rivian公司首席执行官RJ·斯卡林格（RJ Scaringe）在2月21日与剖析师的电话会议上表示：“我们的重点是参与需求，成功2024年的交付目的。”

在这两家公司的成立之初，投资者对它们喜爱有加，以为它们灵敏、有创新性，可以在电动汽车销售竞赛中击败老牌汽车制造商。

但是，这些年轻企业在投资了几十亿美元建厂，努力学习了汽车大规模消费的中心技术，设计了奢侈、高性能的汽车之后，也出现了严重盈余。 但这些公司表示，它们的产品热度很高，客户正在排队购置。

就在这两家公司克制消费困境的同时，一些迹象标明，情愿购置它们的人并没有预期的那么多。

Rivian和Lucid的季度交付量

就在2024年夏天，Rivian还表示正在集中精神提高产量，并积压了少量等候购置的客户。 斯卡林格事先说：“我们十分看好产品的继续微弱需求。 ”

而在2月份的电话会议上，他的话风已变，表示公司的积压订单已清楚增加，部分要素是利率下跌，月供比最后下订单时更高。 依据埃德蒙兹（Edmunds）的数据，1月份新车存款的平均利率约为7%，而在Rivian和Lucid末尾消费汽车的2021年底，这一利率约为4%。

Lucid还表示，它正在努力提高销量，并向其他汽车公司授权电池和电机技术。 Lucid首席执行官彼得·罗林森（Peter Rawlinson）说：“我们的消费并不受限，受限的是销售和交付。 看法到这一点很关键。 ”

在刚刚过去的2月份第4周，Rivian股价下跌了38%，创下了10.06美元的历史新低。 Lucid股价下跌19%，收于3.02美元。

慌忙应对

Rivian和Lucid近期的股价表现

无论是特斯拉等电动汽车明星企业，还是福特等传统车企巨头，都在美国电动汽车需求低于预期的状况下停滞不前。 为了提振销量，许多汽车制造商曾经在降价和打折。 一些汽车制造商正在推延电动汽车投资或增添电动车型的产量。

老牌汽车公司去年也因电动汽车销售低迷而措手不及。 但福特、通用等公司都发布了微弱的2024年盈利预测，由于它们照旧可以仰仗盈利的汽油车业务支持电动汽车投资。

在去年混合动力汽车销量激增之后，许多汽车制造商也在放慢混合动力汽车的消费方案。

与传统汽车制造商相比，初创企业更容易遭到电动汽车需求突然降温的影响，由于它们没有盈利的业务来协助它们渡过销售增长疲软的时期。

电动汽车先驱特斯拉曾经降价，并在1月份表示，估量往年的增长速度将放缓。 特斯拉第四季度的营业利润率降低了近一半，降至8.2%，部分要素是平均售价降低。 该公司表示，安康的利润率使其能够抵消多少钱降低带来的影响。

Rivian方案往年停产数周，更新消费线，提高效率，降低本钱。 2月份，该公司推出了现有汽车的低端选择，多少钱廉价了3100美元。

虽然如此，Rivian公司表示，估量本季度的交付量将比本已疲软的2023年第四季度增加10%-15%，而且由于取消订单等要素，其订单量也有所增加。

Rivian希望经过重谈供应合同和在公司外部制造一些零部件来增加现金消耗。 该公司表示，除了消费线更新带来的本钱效益外，估量到往年年底利润率将有所改善。

该公司方案在3月初推出一款多少钱更低的新车型，作为下一代R2系列的一部分。 该车估量要到2026年才干上市销售。

Rivian投资人兼投资银行家维塔利（Vitaly Golomb）表示，这款车是该公司改善利润率的关键。

与Rivian一样，Lucid也方案在往年投产售价8万美元的Gravity SUV之后，于2026年末尾消费中型车，吸引更普遍的客户群。

Lucid公司首席执行官彼得·罗林森（Peter Rawlinson）在接受采访时说：“我们的目的价位是5万美元。”

困难的一年

Lucid Air轿车的最低售价略低于7万美元

电动汽车公司表示，他们不时在增加开支以求节省现金，并降低多少钱以求提高销量。 2月21日，Rivian表示将裁员10%，以增添本钱。

投资者担忧的是，假设这些尚未盈利的初创企业继续介入多少钱战，它们就有或许更快地烧光现金。 截至12月底，Rivian的现金储藏从去年同期的116亿美元降至79亿美元。

Lucid的现金及现金等价物去年增加了3.65亿美元，降至近14亿美元，虽然该公司在此时期也筹集了30亿美元。 正如马斯克所言，其中大部分资金来自PIF，该基金拥有这家汽车制造商60%的股份。

Rivian和Lucid表示，他们有足够的现金支撑到2025年。

增添本钱、提高销量、投资更经济实惠的车型，Rivian等年轻车企要求在这三者之间取得平衡。

老牌汽车制造商将在未来几年推出自己的低价车型，初创企业面临的压力或许会更大。 Lucid、Rivian等初创公司销售的汽车大多是低价位的奢侈车型。 Rivian去年的平均售价为8.8万美元。

J.D. Power的数据显示，在整个行业中，1月份汽车买家购置电动汽车的平均多少钱为美元。

并非一切电动汽车初创公司都对往年的业绩收回了失望预告。

越南初创企业Vinfast 表示，往年方案交付10万辆电动汽车和SUV，高于去年的近3.5万辆VinFast董事长Thuy Le表示，其中约1.5万至2万辆将销售给北美客户。 此外，Fisker和极星定于2月29日发布财务业绩。

Rivian曾表示，其目的是在往年年底前成功毛利润。 投资者担忧，公司销售额估量不会增长，利润目的更难成功。

美国财务研讨剖析中心（CFRA）剖析师加勒特·尼尔森（Garrett Nelson）说：“这是一家生长型公司；他们应该大幅提高销量。 相反，Rivian却表示正在大幅增添本钱和裁员。 ”

尼尔森说：“这为困难的一年埋下了伏笔。”

在降价和涨价之间重复横跳，特斯拉怎样了？

自年终以来，特斯拉似乎不时在不停地调整多少钱，先是大幅降价，然后偶然又反弹。这不由让人想问，特斯拉葫芦里究竟卖得什么药？

彭博社在一篇文章中，指出了造成特斯拉不时调价的四个要素。

一、特斯拉采用多少钱浮动战略

多年来，特斯拉最廉价的汽车不时与美国消费者购置新车的平均多少钱亲密相关。 Model 3的起售价和美国汽车行业平均成交多少钱之间只要300美元左右的差距。

当这款轿车在2017年投入消费时，马斯克宣称它的多少钱为3.5万美元，简直完全反映了事先美国新车的平均多少钱34,944美元。 在阅历一段时期的通货收缩后，Model 3在往年1月初的起售价为46,990美元，而美国的新车平均多少钱为47,681美元。

特斯拉这种多少钱浮动战略在汽车公司中是无独有偶的，这是由于马斯克拒绝了汽车行业两个世纪以来的传统。 首先，他避开了特许经销商形式，让特斯拉能够控制客户购车支付的最终多少钱。 其次，他打破了行业惯例：传统车企会在每个车型年末尾时设定多少钱，随后几年基本坚持不变。

不过，往年早些时刻，Model 3的大幅降价让其末尾与美国平均汽车多少钱各奔前程。 更令人震惊的是，此前Model YSUV的起售价比平均买卖多少钱高出近2万美元，而如今却低于行业平均多少钱。

二、特斯拉有降价空间

以后除了比亚迪，全球没有哪家汽车制造商的电动汽车产量能够接近特斯拉。 虽然特斯拉只要少数几款车型，但其高产量意味着无与伦比的规模经济。 随着制造技术的创新，从整车结构到更简易的电池，特斯拉不时在降低本钱。

往年第一季度，特斯拉的毛利率为19.3%，虽然低于预期，但仍好于诸多国际外汽车品牌，在中国表现最好的比亚迪也仅为17.8%。 因此，即使特斯拉的利润目的在往年第一季度有所下滑，但其内行业内的利润空间依然十分惊人，在多少钱战方面依然十分有优势。

相比之下，Rivian Automotive Inc.和Lucid Group Inc.等新兴竞争对手远未到达收支平衡，福特汽车和其他传统汽车公司的电动汽车业务也是如此。

除此以外，特斯拉还坐拥可观的现金缓冲，并在过去三年归还了约100亿美元的债务。

三、特斯拉正面临需求疑问

当然，高产能有利有弊。 在经济兴盛、消费者需求微弱的时刻，这是件坏事，但在经济动乱时期就没那么好了。

自去年下半年末尾，特斯拉每个季度的产量都比交付量高出数万辆。 汇总特斯拉网站上车辆列表的博客发现，特斯拉在欧洲、美国乃至全球的库存还不时在参与。

此前特斯拉发布，第一季度其汽车库存可供销售15天，依据行业规范这一水平相对安康。 但假设从其汽车库存的增长趋向来看，前景并不失望，由于即使在最近的降价大促之后，特斯拉汽车库存仍处于疫情末尾以来的最高水平。

伯恩斯坦公司（Bernstein）的剖析师Toni Sacconaghi在5月1日的一份报告中写道:“特斯拉显然正在从供应受限（交付量随着产能和多少钱的增长而增长）转变为需求受限（多少钱下跌以抚慰需求，消费速度超越交付速度）。”

马斯克自己也对经济衰退的风险收回了正告。 在去年年底的一次性Twitter Spaces对话中，他称利率上升和消费者需求降低是特斯拉面临的“双重打击”。

“你想参与销量吗?但在这种状况下，你必需下调多少钱；还是希望以较低的速度或稳如泰山的速度增长?”马斯克曾抛出这样一个疑问，并给出了答案：“我倾向于，在不让公司面临风险的状况下尽或许快地增长。”

四、灵活定价或许会成为新常态

年终时，还有特斯拉车主因不满特斯拉大幅降价而挤进度厅表示抗议，但如今，并没有清楚迹象标明消费者对特斯拉的愤怒继续存在。

其他汽车制造商也在关注马斯克的做法。 随着电动汽车需求的飙升和传统车企对特斯拉的追逐，包括福特和沃尔沃汽车在内的车企末尾朝着愈加集中地控制电动汽车销售和定价的方向开展。 例如，福特去年三次修正了其新款电动皮卡F-150 Lightning的建议批发价。

福特首席执行官吉姆•法利（Jim Farley）上个月对记者表示：“你必需能够迅速重新定价。 这是一个竞争剧烈的市场，一些品牌会选择维护销量增长，而不是盈利。 ”

理想上，特斯拉就是如此。 不论是降价还是涨价，特斯拉目前的关键目的都是为了促进销量增长，提高自身的市场占有率。