烂尾 连一条铁轨都没铺 ！17年破费160亿美元 美国首条高铁 (烂尾了咋办)

据美国交通部长肖恩·达菲4日表示，加利福尼亚州高铁项目存在工期延误、控制不善等疑问，17年破费160亿美元却尚未铺设任何轨道。美国交通部发布的长达310页报告详述了该项目最前期限和预算缓和状况，要求加州高铁控制局在7月11日前回应，否则将关闭约40亿美元额外拨款。加州方面则称项目取得实质性进度，努力于建成美国首条高速铁路。

该高铁项目最后于2008年取得投票经过，方案树立一条800英里长的铁路，衔接旧金山和洛杉矶，支线延长至萨克拉门托和圣迭戈，估量分两阶段在2020年前完工，预算330亿美元。但是，因土地置办、环境评价提早和法律应战拖延十多年后，2019年，加州州长加文·纽森宣布，由于本钱收缩至773亿美元，项目缩短为默塞德至贝克斯菲尔德之间171英里路段。

随后，加州高铁控制局向美政府开放80亿美元拨款以成功中央谷地域域树立，该线路进一步缩短至仅119英里。但据报道，第一笔资金到位后，控制局发生一系列推销疑问，形成资金糜费，修建高铁本钱飙升至1280亿美元，项目不太或许在修订后的2033年期限前完工。

美国交通部报告显示，加州高铁控制局至今未铺设任何轨道，也未展开列车运转所需信号系统树立任务。交通部长达菲正告称，若加州不能实行协议，相关资金或许流向其他项目。美国交通部已于往年2月末尾对该项目启动审查。

此前，美国前总统特朗普在社交媒体上批判加州州长纽森对该项目“控制无能”，称其为“专制党失败的典型案例”。特朗普指出，加州投入数十亿征税人资金却远未达预期，本钱已超千亿美元且工期一再延误，其政府不会再为此付钱。此前指点政府效率部的马斯克也终年猛烈拥戴该项目。

美国网友对此项目进度表示困惑，有人质问“假定一条铁轨都没铺，这么终年间他们都在干嘛？”，也有人不解：“怎样中国就能铺设数千英里的高铁，而我们就不行呢？”

lbai 是什么意思？

封锁电脑电源并且拨掉插头。 确认硬盘接好没疑问后，进bios，让硬盘重新侦测一次性，并且审核一下IDE有没有被disable。 分开bios设定前记得保管。

车辆装备的esp都有哪些性能？

该系统由宝马和博世的工程师共同开发。 制动式灵活车轮扭矩控制经过参与发起机扭矩并细微制动位于弯道内侧的后轮，在车辆高速入弯时优化车辆的灵敏性。 这样就参与了发起机作用于弯道外侧车轮的驱动力，使车辆更灵敏，过弯时更快、并无需大的转向操作，同时坚持了相反的安保水平。 该性能经过整合发起机控制系统和装配于宝马X5的高性能制动控制系统ESP至尊版而得以成功。 自2007年春起，一切四驱的宝马5系均装备制动式灵活车轮扭矩控制。 “ESP是继安保带之后在路途安保方面最关键的创新，”博世底盘控制系统总裁 Werner Struth博士说，“在越来越多的状况下，该系统也成为进一步优化车辆灵活和灵敏性的新性能的终点，使驾驶者可以更好地控制车辆。 ” 制动式灵活车轮扭矩控制是此类性能的最新的例子，经过整合ESP和其他车辆系统来影响驾驶行为。 全球路途专家分歧以为ESP应该成为每一辆新车的规范性能。 这一主动安保系统能够防止车辆侧滑，因此防止很多严重事故的出现。 但遗憾的是，截至到2006年，全球范围内仅有26%的新车装配了ESP。 美成全球首个强行装置ESP的国度美国曾经出台政策，规则自2009年起，55%的一切总重量小于4.5吨的新型乘用车及轻型卡车必需装配ESP，该比例将会在2012年提高到100%。 此选择是基于美国国度高速公路交通安保控制局(NHTSA) 所启动的全方位的研讨，该研讨指出假设一切的车辆装备了ESP，每年美国将会防止9600 起路途死亡事故及24万起交通损伤事故。 欧盟力图在2010年增加50%的致命交通事故，日本也方案在2013年到达同一目的。 ESP等电子安保系统的卸车率对成功这一目的至为关键。 博世底盘控制系统执行副总裁赫伯特·海明表示：“我们希望2010年ESP在全球的装配率提高2倍，到达50%。 ”美国国度高速公路交通安保控制局（NHTSA）的研讨发现，假设全部车辆都装配有ESP，其直接结果是为美国经济节省114亿美元。 科隆大学交通迷信院赫伯特·巴姆教授（Dr. Herbert Baum）也对欧盟成员国的本钱作了计算并论述：其研讨证明，一旦一切的车辆都装配ESP，作为防止事故出现的直接结果，将会每年节省160亿欧元。

从南宁市自驾到云南丽江多少公里大约要求几天的时期，还有这个时刻去要求带点什么？

驾车路途：全程约1309.2公里终点：南宁市1.南宁市内驾车方案1) 从终点向西北边向动身，沿嘉宾路行驶90米，左转进入金洲路2) 沿金洲路行驶370米，过左侧的金源·CBD现代城，左转进入金湖北路3) 沿金湖北路行驶520米，过右侧的工地小卖部约70米后，朝长湖路方向，稍向右转进入长湖路4) 沿长湖路行驶100米，稍向右转进入长湖路5) 沿长湖路行驶550米，过长湖立交，左转进入厢竹小道6) 沿厢竹小道行驶3.8公里，朝昆仑小道/环城高速/金桥客运站/G324方向，稍向右转进入厢竹小道7) 沿厢竹小道行驶50米，直行进入厢竹小道8) 沿厢竹小道行驶130米，朝宾阳方向，稍向右转进入邕宾立交桥9) 沿邕宾立交桥行驶350米，右前方转弯进入昆仑小道10) 沿昆仑小道行驶1.1公里，左转11) 行驶10米，直行上匝道12) 沿匝道行驶750米，朝河池/百色方向，稍向右转进入二塘互通2.沿二塘互通行驶990米，过二塘互通立交跨线桥，在入口，进入南宁绕城高速公路3.沿南宁绕城高速公路行驶25.5公里，过罗文二队分别式立交桥，朝百色/云南/G80方向，稍向右转进入广昆高速公路4.沿广昆高速公路行驶193.7公里，朝隆林/G78方向，稍向右转上匝道5.沿匝道行驶640米，在入口，进入汕昆高速公路6.沿汕昆高速公路行驶304.5公里，直行进入江召公路7.沿江召公路行驶42.3公里，朝昆明/陆良方向，稍向右转进入江召公路8.沿江召公路行驶14.9公里，朝昆明/师宗方向，稍向右转进入江召公路9.沿江召公路行驶30.5公里，直行进入江召公路10.沿江召公路行驶14.0公里，直行进入雄壁隧道11.沿雄壁隧道行驶310米，直行进入江召公路12.沿江召公路行驶17.1公里，直行进入汕昆高速公路13.沿汕昆高速公路行驶24.4公里，直行进入西石公路14.沿西石公路行驶37.6公里，朝昆明/昆石高速入口方向，直行进入环岛15.沿环岛行驶150米，在第2个出口，右前方转弯进入汕昆高速公路16.沿汕昆高速公路行驶4.6公里，直行进入广昆高速公路17.沿广昆高速公路行驶27.6公里，直行进入广昆高速公路18.沿广昆高速公路行驶45.7公里，直行进入二环南路19.沿二环南路行驶8.1公里，朝楚雄/安宁方向，稍向左转进入杭瑞高速公路20.沿杭瑞高速公路行驶94.9公里，直行进入杭瑞高速公路21.沿杭瑞高速公路行驶211.8公里，在大理/下关/大理古城/丽江出口，上匝道22.沿匝道行驶460米，左前方转弯上匝道23.沿匝道行驶50米，左前方转弯进入南涧路24.沿南涧路行驶2.3公里，右前方转弯进入永平路25.沿永平路行驶3.7公里，朝丽江/西环线方向，稍向左转进入永平路26.沿永平路行驶530米，朝214国道/大理古城方向，稍向右转进入阳南立交桥27.沿阳南立交桥行驶490米，右前方转弯进入人民北路28.沿人民北路行驶150米，朝214国道/大理古城方向，稍向右转进入人民北路29.沿人民北路行驶112.9公里，直行进入海虹桥30.沿海虹桥行驶40米，直行进入G.沿G214行驶37.2公里，右前方转弯32.行驶80米，右前方转弯33.丽江市内驾车方案1) 行驶18.7公里，左前方转弯2) 行驶7.0公里，右前方转弯3) 行驶30米，右转进入S3084) 沿S308行驶12.3公里，直行进入长水路5) 沿长水路行驶5.0公里，稍向右转进入玉雪小道6) 沿玉雪小道行驶60米，右前方转弯进入玉雪小道7) 沿玉雪小道行驶1.1公里，抵达终点(在路途右侧)终点：丽江市