吉利汽车大调整 近10个汽车品牌怎样聚成 一个拳头 (大吉利怎么调)

“市场不给容错空间”

5月15日，吉利汽车（0175.HK）举行2025年一季度业绩公布会暨“一个吉利”战略整合方案说明会。吉利汽车行政总裁及行动董事桂生悦等多名中心高管列席，并对吉利汽车与极氪（ZK.NYSE）的兼并启动了说明。

桂生悦表示，面对剧烈的市场竞争和复杂的市场环境，进一步提高整合效率，处置利益不分歧的疑问，把公司资源深度整分解“一个拳头”，才干真正提高企业竞争力。面对剧烈竞争，市场不给容错空间，吉利汽车要加快整合提高企业竞争力。

他进一步解释，“吉利汽车只需经过改动过去‘品牌小而散、散而乱’的现象，启动深度整合，把公司的资源凝聚，才有或许在剧烈的市场竞争当中取失利利。”

吉利汽车团体CEO淦家阅补充称，整合后，团体将成功全体效益超5%，研发效率、控制效率及营销效率抵达15%-20%。

当日稍早，吉利控股团体旗下两大上市公司——吉利汽车与极氪公布2025年一季度财报。两家公司的汽车销量、营收、利润均成功清楚增长，当季算计销量70.4万辆，同比增长48%。

5月7日，吉利汽车宣布方案收买极氪已发行一切股份，倡议购卖价为每股2.566美元或每股美国存托股票25.66美元。吉利汽车持有极氪约65.7%的股份。买卖成功后，极氪将成为吉利汽车的全资附属公司，从纽交所退市。

“市场不给容错空间”

私有化极氪一事备受各界关注。吉利此次季度业绩会一改往日线上举行的惯例，也于线下与媒体、投资者启动了面对面的沟通。

桂生悦表示，私有化极氪，将之与吉利汽车兼并的目的是进一步落实《台州宣言》，聚焦汽车主业、回归一个吉利的必要之举。“战略意义则是推进外部资源深度整合和高效协同，根绝重复投入，降低本钱，提高企业竞争力。”桂生悦说。

《台州宣言》是吉利控股团体在2024年9月推出的新战略，旨在片面梳理团体各业务板块，进一步明晰各品牌定位，增加利益抵触和重复投资。2024年5月10日，极氪赴美IPO，这距离往年5月7日拟私有化信息传出仅有362天。

吉利旗下的汽车品牌众多，拥有吉利汽车、极氪、领克、沃尔沃汽车、极星汽车、莲花跑车、几何等近10个品牌。沃尔沃汽车与领克、极星等多个品牌之间还存在股权相关、或产品定位堆叠现象。

“面对剧烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，吉利汽车只需改动过去品牌小而散、散而乱的笼统，启动深度整合，把公司的资源凝聚成一个拳头，才有或许在剧烈的竞争中取失利利。”桂生悦说。

时代周报记者了解到，往年2月极氪与领克成功兼并，成立极氪科技团体，领克团队在往年3月入驻杭州极氪科技大厦，双方成功共同办公。在关于领克和极氪整合的股东大会上，股东们的赞成票抵达了99.99%。

不过在整合极氪与领克两个品牌的环节中，吉利方面发现了诸多疑问，如整合的效率和为整合而出现的沟通本钱疑问。在整合环节中，诸多事宜要经过各自董事会或股东大会赞同，大大降低整合效率，延伸了整合进度，同时彼此沟通的本钱也十分高。

兼并双方的利益也不完全分歧。由于各品牌员工处分机制不同，出现了利益不分歧的疑问，所以各项整合任务外表上可以成功，但在通常运营环节中肯定会出现各自为自己所在的公司争取利益倾斜的状况，这就会让整合的效果大打折扣。

“我们置信随着展开，上述两方面疑问肯定会越来越严重。要想从根源上处置这些疑问，最彻底的方法就是两家公司全体兼并，回归一个吉利，才干真正抵达整合的目的。”桂生悦表示。

桂生悦强调，时期不等人，如今的市场环境对吉利汽车而言，曾经没有容错空间，这就是吉利这么快启动兼并的基本逻辑。

外部大“开刀”

下定兼并决计后，吉利控股外部将从控制层、组织架构、品牌定位等层面启动多项调整。

首先是控制层。时代周报记者了解到，为顺应业务展开要求，在吉利汽车与极氪兼并成功后，现吉利控股团体CEO李东辉将出任吉利控股团体副董事长，担任董事局日常任务控制和团体投融资控制，并在资本运作、严重对外协作项目等方面发扬关键作用。

现吉利控股总裁、极氪科技团体CEO安聪明将出任吉利控股团体CEO，片面担任吉利控股团体运营控制任务。桂生悦继续担任吉利汽车行政总裁（CEO）、行动董事。淦家阅担任兼并后的吉利汽车团体CEO及行动董事。

为培育年轻复合型初级控制人才，戴庆已于往年3月29日被任命为吉利控股团体轮值总裁，向吉利控股团体CEO汇报任务。

组织架构和品牌定位层面，目前《台州宣言》下的调整关键聚焦于吉利自有品牌，即不包括沃尔沃汽车、莲花跑车等吉利控股的海外汽车品牌。在兼并后，吉利汽车团体将下设吉利银河事业群和极氪科技事业群，以及原有中国星燃油车系列。

极氪科技事业群拥有极氪、领克两个汽车品牌，各有差异定位。极氪品牌定位于朴素、极致、科技；领克品牌定位于潮流、运动、特性。吉利银河事业群关键定位支流新动力品牌，中国星燃油车系列将集聚焦节能化的燃油车、智能化的燃油车等产品。

“这4个品牌将会十清楚晰地有着自己的定位，将会为市场和客户提供不同的全方位需求。”淦家阅说。

吉利汽车与极氪兼并后将构成分歧的控制架构，优化全体资源性能效益，根绝重复投资。“我们初步定了一些目的，在增长性我们心愿抵达效益逾越5%以上的目的；研发效能、控制效益以及营销的费用效率上，外部定的目的都心愿抵达15%-20%左右的效益。”淦家阅表示。

李东辉补充道，去年，吉利汽车在基础技术、产品研发、制造、推销等各范围片面推进协同。下一步，将在共同控制团队的指点下，在各品牌面对各自客户集体、产品设计区分展开的前提下，将中后台任务极大水平协同起来；力争成功研发层面数以10亿元的节省、推销层面节省几十亿元的目的，抵达控制费用与营销费用双降低的效果。

吉利汽车是当下少有的对内大幅改造的头部自主品牌车企。

往年一季度，吉利汽车营收725亿元（含极氪数据，下同），同比增长25%；归母净利润56.7亿元，同比增长达264%。吉利汽车一季度汽车销量70.4万辆，同比增长48%并创下历史新高。截至一季度末，吉利汽车已成功全年271万辆销量目的的26%。

其中，极氪的财务表现也在加快改善。往年一季度其营收220.19亿元，同比增长1.1%；净盈余为7.63亿元，同比收窄60.2%；汽车销量11.4万辆，同比增长21.1%。

2025年，吉利汽车将推出9款全新新动力产品，全年销量目的为271万辆。其中，新动力汽车销量目的为150万辆；银河品牌将冲刺百万辆销量，极氪品牌、领克品牌区分冲击32万辆、39万辆的销量。“我们十分有决计成功或是超额成功往年的年度目的。”桂生悦对销量目的的达成极为绝望。

吉利汽车已向极氪收报答价函，提出约请。极氪董事会在接到报价函后成立了特地委员会，作为代表与吉利汽车启动谈判。待取得共识后，双方将签署合约并依照相应法规开放赞同。吉利汽车也将就本次兼并条款等向股东启动汇报并召开股东大会，若经事前双方即可开启交割。

和滴滴快车一样的平台有几个

与滴滴快车相似的平台有什么：1. 滴滴出行，之前有优步（Uber）但曾经被滴滴收买了2. 神州租车3. 易到用车4. 曹操专车1. 滴滴出行App改动了传统叫车方式，树立培育出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。 较比传统电话召车与路边扬招来说，滴滴叫车的降生更是改动了传统叫车市场格式，推翻了路边拦车概念，应用移动互联网特点，将线上与线下相融合，从叫车初始阶段到下车经常使用线上支付车费，画出一个乘客与司机严密相连的o2o完美闭环，最大限制优化乘客叫车体验，改动传统出租司机等客方式，让司机徒弟依据乘客目的地按志愿“接单”，浪费司机与乘客沟通本钱，降高空驶率，最大化节省司乘双方资源与时期。 2. 神州租车(CAR Inc.，简称CAR)作为中国汽车租赁行业的领跑者，神州租车积极自创国际成熟市场成功的汽车租赁形式，并结合中国客户的消费习气，为广阔消费者提供专业化的汽车租赁服务，以及完善的各项增值服务。 神州租车坚持以客户为本的专业态度，推翻繁琐的传统租车形式，为客户提供了加快方便的全新租车服务体验。 公司普及在中国大陆各关键城市及旅游地域的服务网络，以及，专业化的24小时的取还车服务和客户服务，不只可以随时随地满足客户的租车服务需求，更可为客户的安保行车保驾护航。 3. 易到用车是最具创新商业价值的汽车共享互联网预定车服务平台，是中国第一家专业提供专乘约租车服务的电子商务网站。 易到用车附属于北京西方车云信息技术有限公司，于2010年5月创立，总部设立于中国北京。 4. 曹操专车是吉利集团战略投资的互联网+新动力出行服务平台，努力于成为“互联网+出行”范围，首个树立新动力汽车出行服务规范的专车品牌。 集合了新动力专车出行、新动力汽车分时租赁（由的蓝租车提供）等服务，为用户提供安保、方便、低碳、高质量的一站式出行处置方案。

我国汽车工业开展的阅历经验论文

我国汽车企业规模小、投资分散。 据统计，我国汽车整车企业有130多家，前十大汽车企业2006年的销量占到总量的84%以上。 其他的120多家总销量不到120万辆，绝大少数汽车整车企业年销量不到万辆，最少的只要几十辆。 中国的国产汽车品牌曾经超越了80个，而在汽车业最兴旺的美国市场，只要47个外乡汽车品牌。 新产品的多少钱普遍高于实践价值。 新产品发明了新的价值规范，新规范构成了新的市场需求趋向。 在国际汽车市场上，企业技术提高的竞争在企业竞争中占有很大比重。 不时推出的新产品为企业占领市场提供了条件，所以国外企业之间的竞争大部分体如今新产品推出周期的竞争。 而我国目前还没有构成真正意义上的代表汽车工业水平的轿车产品开发才干。 与国外高水平汽车开发技术相比，这些差距关键表如今产品开发的组织体系和人员、产品开发的组织控制任务、产品开发技术等方面。 形成这种局面的要素很多，一是研发费用过低，二是企业对开发技术缺乏注重，没有自主开发的动力，常年堕入“引进技术-国产化-再引进技术-再国产化”这种等距离技术追逐的困境中。 目前，我国汽车零部件企业还处于低水平、小规模、分散重复的状况。 首先，规模小。 从投入的角度看，我国现有的约230家汽车零部件三资企业协议金额在1000万美元以上的项目仅占4%；从产出的角度看，一是消费集中度低，同类产品的消费厂家数量为兴旺国度的5-6倍，而产量只要他们的1/10。 二是消费配套率低，我国汽车零部件企业的配套率为8%，而兴旺国度普通在80%以上。 综上所述，我国目前汽车消费企业数目过多的关键要素是政府运用中央政策启动维护，阻碍市场规律作用的发扬，企业自在竞争受阻。 要废弃各级政府对外地企业的各种维护，克制大而全、小而全的通病，使企业经过兼并、结合、重组等方式发生几家具有弱小竞争力的汽车集团，提高产业集中度和专业化水平。 大企业要做大做强，要突出主营业务，经过主辅分别，精于主体，增强竞争优势。 而一些小企业要走“专、精、特”的路途，构本钱人的竞争优势，同大企业树立亲密的协作相关，提高消费的社会化水平，而那些常年盈余，资不抵债的企业应依法破产，让其分开汽车市场。 经过市场机制优胜劣汰作用的发扬，我国必将构成少数的几家大汽车集团，就能更充沛地应用资源，构成国际上的中心竞争力。 我国汽车工业既要成功技术创新，又要启动制度创新，在技术创新上要推进中国产业掌握更多的中心技术，制造更多中心的零部件，一方面搞好对国外先进产品和新产品开发技术的消化、吸收；另一方面经过与国际初等院校、科研机构建开放的、稳如泰山的联盟协作相关，参与技术开发投入，构成自主开发才干，研讨开发具有自主知识产权的中心技术和主导产品。 在制度创新上，要深化体制革新，转变运营机制，汽车企业经过产权多元化，健全外部控制结构，经过运营理念与形式的创新，以促进经济结构的调整与增长方式转变，到达创新开展形式的目的。 坚持自主创新一个很关键的目的就是要开发树立民族品牌，经过自行设计、自行开发、自行消费，消费真正的民族产品，真正构成汽车工业的中心竞争力。 在汽车工业开展中，前期的干练产业时期，政府要对汽车产业启动维护，随着我国汽车产业的开展，以及参与WTO后国际竞争的剧烈展开，对汽车产业的维护的力度应该不时地降低，使之不时成熟，并仰仗自己的力气在国际市场上占据一席之地。 在开放维护的环节中，政府应该对自己的角色启动合理的定位，政府要介入的中央关键就是制定合理的政策措施，比如针对如今汽车企业数目过多，要强行封锁一些小企业，加大对企业研讨与开发的投入，同时放宽在汽车产品设计开发方面的政策。 政府的政策制定必要求从中国的实践动身，要契合中国的国情，做到既能支持中国汽车工业的开展，又能引入市场机制促进中国汽车工业竞争力水平的提高。 汽车产业的开展还要求相关配套产业的开展，首先要放慢汽车零部件工业的开展，制定有效的扶持政策，鼎力推进零部件工业的开展，促使其跃上一个新台阶，要放慢零部件消费企业重组步伐，强化研讨开发才干，鼎力调整产品结构，构成零部件工业消费和科研的中心，集中力气扶稳健点零部件企业，促其更强、更优，并向规模化方向开展。 对重点零部件产品，在政策、资金、控制上要予以重点支持。 只要零部件工业开展了，才干为汽车工业的开展提供基础和保证。 其次还要放慢我国原资料和基础工业及其他相关产业开展。 最后要做好企业的配套革新，为企业开展提供稳如泰山的环境，为企业介入国际竞争提供更弱小的支持力气。 革新开放和整个国民经济高速稳如泰山开展，给汽车工业迈上更高台阶发明了最基本的条件。 通常证明，完全依托国外技术开展汽车工业这条路走不通。 中国汽车工业的开展只能走自主创新之路，只要这条路途才干使中国成为全球汽车工业强国，也只要走这条路途中国汽车工业才会有美妙的明天。

最差广告词及赏析5则

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