特斯拉建厂方案的面前考量 外企杀手！马斯克缘何止步印度 (特斯拉建工厂)

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近期，特斯拉与印度之间的建厂风云再次成为业界关注焦点。知情人士走漏，特斯拉CEO埃隆·马斯克似乎已对印度市场失去了往日的热情，其在外地建厂的方案随之堕入停滞。这一选择面前，隐藏着多维度的复杂考量，不只关乎特斯拉自身的商业战略调整，更映射出印度市场对外资企业的非凡应战。

销量下滑与投资门槛高

特斯拉近年来在全球范围内迅速扩张，但是，公司自身面临的销量坚定成为其决策的关键背景。与此同时，印度政府为吸引特斯拉投资设厂，提出了明白的要求：承诺至少415亿卢比（约4.97亿美元）的投资，并在三年内启动本地化消费。这一高额且紧迫的投资门槛，在特斯拉面临市场不确定性时，无疑介入了额外的风险担负。

政策环境的不确定性

更为关键的是，印度市场对外资企业政策环境的不确定性，是马斯克不得不慎重评价的原因。过往众多外企在印度遭遇的困境，诸如自愿遵守刻薄的本地化规则、失去企业运营自主权，甚至有信息称，外资企业盈利后能否顺利支配利润都存在疑问，这些都让特斯拉心存顾忌。印度被戏称为“外企杀手”和“跨国企业坟场”，从福特、富士康到迪士尼，再到近期与OPPO、vivo等手机制造商的摩擦，大批跨国公司封锁在印业务的案例，无疑给特斯拉敲响了警钟。

主导权与合规压力

此外，印度政府对本国企业施加的另一重压力在于要求其将主导权逐渐移交给外乡公司，这关于强调创新控制和品牌独立性的特斯拉而言，无疑是一大应战。在这样的背景下，特斯拉不得不重新审视其全球规划中的印度篇章，担忧未来或许面临的合规压力和运营灵敏性的损失。

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马斯克：还有备用方案 特斯拉Cybertruck或许会失败

易车讯 日前，据海外媒体报道，埃隆·马斯克在接受外媒采访时表示，“假设特斯拉Cybertruck未能售出，特斯拉将制造更传统的皮卡来替代它。 ”这款外型怪异的皮卡，是在没有做任何市场调查的状况下制造出来的。

特斯拉Cybertruck的出现相对是惊世骇俗的，无论是惊叹特斯拉的天马行空，还是戏谑调侃，Cybertruck还没正式亮相就成了互联网的热点事情之一。

Cybertruck的一鸣惊人似乎只是幸运，据了解，特斯拉在设计Cybertruck之前并未启动任何市场研讨，可以说完全没有思索市场关于这款皮卡的接受度。 马斯克在最近的一次性采访中证明了这一点。 马斯克说：“我们造了一辆我们自己以为超赞的汽车，而且看上去很无法思议。 我只想制造一个未来派的战车，看起来它像来自《银翼杀手》（科幻题材电影）中的东西，并且性能弱小。 ”

马斯克还表示“对此并不特别担忧，由于假设理想证明没有人情愿购置外观怪异的皮卡，我们将制造相对传统外型的皮卡。 市场上有很多普通皮卡看起来都差不多，你很难说出它们的区别。 当然，我们可以从中做一些模拟。 这很简易。 这就是我们的后备战略。 ”

不过，从目前预订的请款来看，特斯拉不用担忧Cybertruck方案搁浅，而自愿换成更主流外观的车型。

Giga印度行将宣布建厂进度，印度各邦竞争选址

随着特斯拉的不时开展，下一个关键的市场时机或许是在印度。 政府官员末尾地下讨论该公司进入印度以及或许在该国树立下一个Gigafactory的疑问。 与此同时，印度各邦之间为了争夺潜在的特斯拉工厂，出现了一场竞争。

马哈拉施特拉邦旅游和环境部长AadityaThackeray在推特上表示，他参与了由马哈拉施特拉邦工业部长SubhashDesai指导的会议，后者约请特斯拉在该邦投资。 他写道，他所在的州坚决地努力于改动可继续开展和可再生动力支持的电动交通。

9月底，人们知道特斯拉正思索在卡纳塔克邦投资，在班加罗尔树立研发中心。 但是马哈拉施特拉邦和卡纳塔克邦不是这场竞赛的独一竞争者。 据报道，这场竞赛的东道主还有古吉拉特邦，这是一个关键的汽车中心，也是总理纳伦德拉-莫迪的家乡。

RothCapital的CraigIrwin表示，他知道特斯拉在印度的方案。 我们有几个月前的渠道查证，标明进入印度市场的或许性十分大，2021年，很或许在2020年底宣布，他说。 特斯拉正在为印度的制造工厂选址。

另一位的剖析师DavidWhiston表示，假设埃隆-马斯克与莫迪开展良好的相关，就像他与中国政府一样，特斯拉在印度的开展将取得成功。

与此同时，印度科技智库NitiAayog最近分享了一项建议，即向正在树立尖端制造设备的公司提供46亿美元的奖励。 这项提案正在由政府审议，假设经过，或许会成为特斯拉决策的关键要素。

刚刚，马斯克开了一位印度裔高管

​苹果前高管接手

作者｜王磊 楚门

特斯拉又有一位大佬分开了。

其引以为傲的超级计算机Dojo项目的担任人加内什·文卡塔拉马南（Ganesh Venkataramanan）离任。

Venkataramanan的title是特斯拉的智能驾驶配件初级总监，可以直接向马斯克汇报。

目前离任要素众说纷纭，但可以确定的是，在本周三，Venkataramanan的名字在特斯拉外部组织名录里曾经找不到了。

更有意思的是，如此高职级的人物离任，马斯克和特斯拉还没有任何回应。

印度裔技术高管

Venkataramanan有或许是被解雇的。

依据彭博社的报道，上个月，他就曝出离任，不过如今才被地下。

而依照另一家海外媒体Electrek的说法，早在半个月前，就有外部人士爆料，Venkataramanan被特斯拉解雇，和下一代超级计算机项目有关，但事先无法确定真伪。

如今Venkataramana离任曾经成为理想，Electrek报道称，外部人士向他们泄漏，这位高管从特斯拉离任的详细要素，是第二代“Dojo 2”芯片没有到达预期，从而影响到了自己的饭碗。

这家媒体还表示，Dojo项目存在着一些严重疑问，所以特斯拉才会对高层启动严重的人事调整，并丢弃Venkataramanan这样的人才，而且他也不是唯逐一个由于第二代芯片疑问遭到牵连的人。

不过以上说法，还没有失掉官方的回应。

Venkataramanan被业内所熟知还是在第一次性在特斯拉的亮相，2021年的AI Day上，发布Dojo第一代超级计算机时，正是他拿着第一代的Dojo D1 芯片走进了会场。

他是特斯拉中为数不多的印度籍工程师，就读于孟买大学的电子工程，并取得了学士学位，后来又继续在印度理工学院德里分校攻读集成电子学研讨生课程。

2016年参与了特斯拉，一末尾担任智能驾驶配件总监。 理想上，他参与特斯拉之前，就曾经是一名享誉圈内的技术大牛了。

参与特斯拉之前，Venkataramanan在AMD的CPU部门任务，并且为这家公司任务了接近15年。 他最后以初级设计工程师的身份参与，后来逐渐升职为初级设计工程总监，控制着一个由200多名高技艺工程师组成的团队。

他还是开发了几代x86和ARM内核团队的中心成员。 业界第一个x86-64芯片、第一个双核x86和Zen中心就是由他以及他的团队主导成功。 在此之前，Venkataramanan还曾与Analog Devices和Hexaware Technologies协作。

后来在2016年3月参与了特斯拉，也正是那一年，特斯拉成立了人工智能配件和芯片团队。 截至其离任，曾经在特斯拉任务了7年10个月。

2018年，马斯克在外部初次提出了超级计算机Dojo的概念，事先的Venkataramanan还担任着智能驾驶配件总监，由于过硬的技术，那一年被马斯克选拔为智能驾驶配件的初级总监，末尾主导Dojo项目。

理想证明，即使简历再美观，不能到达马老板的预期也会被劝退。

苹果前高管接手

目前特斯拉曾经为Dojo超算项目找到了接班人。

Peter Bannon也算是特斯拉的老人，2015年分开苹果后参与了特斯拉，到如今Peter曾经在特斯拉任务了近8年，比Venkataramanan还多一年。

接替Venkataramana担任超算项目前，PeterBannon不时担任特斯拉高压电子&硅工程副总裁，率领团队设计了全智能驾驶车载计算机，并已在特斯拉的汽车上经常使用。

有人曾问Peter，为什么特斯拉一家汽车制造公司要研发用于深度神经网络训练的超算集群？

Peter以为这个疑问从基本上曲解了特斯拉的性质。 他表示，从实质来说，特斯拉是一家硬核技术（hardcore technology）公司。 “整个公司的人都在迷信和工程范围努力任务，以推进我们可用来制造汽车、动力处置方案、机器人以及其他任何我们可以用来改善全球各地人类状况的基本认知和方法。 ”

1984年，Peter毕业于麻省大学阿默斯特分校，并取得了电气和计算机工程学士学位。

参与特斯拉之前，Peter是iPhone 5上第一个32b ARM处置器的首席架构师，并组建了iPhone 5s上第一个64b ARM处置器的团队，除此之外，他还是苹果 A5 芯片的研发担任人，并在苹果不时待到了A9时代。

入职苹果之前，Pete 则是 PA Semi 公司的架构和验证部门副主席。

多年的任务阅历，丰厚的大厂任务阅历，让Peter Bannon接收Dojo超算项目也变得顺理成章。

Dojo超级计算机项目不时是特斯拉推进智能驾驶方案的一部分，可以把Dojo看作是一个弱小的算力中心，用于处置少量的人工智能义务，特别是在特斯拉的Autopilot和完全智能驾驶（FSD）系统上的减速迭代，同时也为特斯拉的人形机器人Optimus提供算力支持。

2019年马斯克初次对外分享了超级计算机方案，为Dojo提供驱动的是由Venkataramanan，Bannon等人设计的D1芯片，在2021年的特斯拉AI Day上正式发布。

马斯克曾表示，Dojo的设计目的是处置少量数据，包括创立智能驾驶软件所需的特斯拉汽车的行驶视频。

也就是说Dojo项目是特斯拉为自己定制的超级计算机平台，用于人工智能机器学习，协助训练其智能驾驶的视觉技术等。

Dojo担任处置车辆捕捉的数据，然后将数据传输并用于学习车辆的行为和倾向，实质上是训练车辆为在任何状况下导航做好预备。 目前Dojo曾经部署了1.8万台节点，总算力超越1.8 exaFLOPS，24Q4目的是Dojo算力达100EFlops（约91个集群）。

特斯拉的方案是经常使用神经网络来存储数据，然后打造全球上最安保、最准确的智能驾驶汽车。

特斯拉还方案在2024年之前，在 Dojo超算上投入超10亿美元。

这次Dojo超算项目担任人的改换，虽然特斯拉还有做出回应，但不少人曾经联想到了去年特斯拉人工智能（AI）与无人驾驶部门主管Andrej Karpathy的离任。

这些大佬相继离任，意味着特斯拉在智能驾驶、人工智能等方面的任务并没有那么容易推进。

AI帝国的基础

没推出Dojo前，特斯拉用的是基于英伟达GPU成功的大型超级计算机，这个超算曾经是全球上性能最强的超算集群之一，特斯拉表示，那是事先全球排名第五的超级计算机。

但随着特斯拉数据体量指数级参与，它所要求的 GPU 数量也加快增长，由于没有自己的芯片，在那段时期，特斯拉也是疯狂购置英伟达的 GPU。

每年就为英伟达支付数亿美金的经常使用费，就连马斯克自己也在推特（X）上地下吐槽，英伟达的GPU太贵了。

特斯拉Dojo就是马斯克打造“AI 帝国”的基石，不只能协助训练特斯拉的智能驾驶性能和机器人，还能摆脱自身关于英伟达GPU的依赖。

往年7月，特斯拉末尾消费Dojo 超级计算机，用于训练智能驾驶汽车的人工智能（AI）模型。

不过Dojo也要求不时迭代，依照马斯克的说法，Dojo V1 版本是经过大体量的视频训练和通用型AI启动高度优化的，但 Dojo V2 将处置这样的限制。

这也意味着，V2版本的Dojo在一定水平上能自主优化，成为训练AI的AI，这样的想法确实很疯狂。

在V1到V2的关键时辰，马斯克虽然选择临阵换帅，但Dojo超算项目还是要继续运营。

特斯拉希望Dojo的算力规模可以在2024年进入全球前五，为了这一目的，马斯克甚至要豪掷10亿美元。

去年特斯拉AI Day 上，特斯拉还展现了 Dojo 超级计算机的最新效果，功耗强到外地的变电站都跳闸了。

往年9月，在大摩发布的一份关于Dojo超算平台的报告中，将特斯拉股价上调到了400美元。 并以为，假设 Dojo能够推进智能驾驶出租车和软件服务的普及，那么就会使特斯拉的市值参与近 6000 亿美元。 这份报告也让特斯拉市值一夜暴跌799亿美元（约合人民币5800亿元）。

无论是资本角度还是战略层面，Dojo对特斯拉来说都太关键了。 所以马斯克严苛些没什么错，就看新晋担任人能不能依照老马的心意推进进度了。