特斯拉 Model 焕新版测试车现身美国加利福尼亚 Y 有望明年公布 屏幕换挡 新增后排控制屏 (特斯拉model y)

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eddit用户 JackIJack在美国加利福尼亚州玫瑰碗球场左近发现了特斯拉Model Y焕新版（2025款）测试车，该车在车头与车尾方面均启动了较为严密的伪装，参考媒体此前报道，该车有望在明年公布。

另参考信息源@TeslaNewswire曝光的副仪表台部件，显示特斯拉Model Y焕新版将新增Model 3 / S / X后排控制屏。

参考 Model 3 焕新版的变化，估量新款 Model Y 车内也会经常经常使用织物材质替代木纹饰板、介入气氛灯带、改用屏幕控制换挡采纳双层隔音玻璃，介入前排座椅通风性能等。

多少钱方面，目前在售的 Model Y 区间为 24.99 万-35.49 万元，估量Model Y焕新版多少钱将坚持相似的多少钱。

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用屏幕换挡！特斯拉新款Model 3上市，多少钱不降反升

9月车圈的第一个重磅炸弹，由特斯拉引爆！

在外界猜想了大半年以后，全新Model 3在没有任何预告的状况下，于今天正式上市！

特斯拉官方对新款Model 3的“定义”十分小心，官方上不只没有用“全新一代”、“新一代”这类的措辞，甚至连“新款”也都竭力防止，取而代之的是比拟拗口的“Model 3焕新版车型”。

同时，新款Model 3像老款一样照旧提供两个版本的车型，不过原来的Performance性能版车型被取消，取代它的是全新的长续航全轮驱动版。 在大家最为关心的多少钱方面，入门版的Model 3后轮驱动版售价25.99万元，比起老款（23.19万元）下跌了2.8万元，而高配的长续航四轮驱动版售价则为29.59万元。

不只大家不时所等候的大降价没有出现，新款入门车型甚至还涨价了不少。

难道这次“等等党”真的输了吗？而入门版下跌的2.8万以及高配车型比低配高的这3.6万元终究都花在了什么中央呢？上方我就来逐一剖析。

首先，在外观上新款Model 3的变化其实并不大，最大的改动还是集中在前后大灯的外型上，新款的前大灯从原来的圆润的品格变得愈加凌厉，全体轮廓也更像旗舰车型Model S的品格了。 同时前保险杠的外型也更倾向于运动化，整个前脸给人觉得攻击性更强了。

至于尾灯方面，新款车型用一条括号状的LED灯带取代了老款车型上的尾灯组，可以想象的是新款的尾灯设计在夜间点亮时的辨识度将会比以往更高。

在尺寸上，新车的变化也不大，4720 /1848 /1442 mm的车身长宽高比起老款稍长了26mm，但矮了1mm，宽度则是坚持不变，轴距也照旧为2875mm。

只看这外观上的改动，这2.8万元似乎有些不值，那外部性能的更新呢？

在内饰上，新款Model 3片面向Model S看齐，新车不只取消了原来的电子怀挡，甚至连转向灯拨杆也都取消了。 换挡性能被集成在了车机屏幕的左侧，转向灯性能则是被整合到了方向盘左侧的多性能按键之上。 驾驶员能经过拨动滑块在D挡与R挡中切换，而为了消弭屏幕死机就无法换挡的风险，在车辆的中央后视镜上方，其实还保管了物理的换挡按键。

而在详细性能层面，新款Model 3新增了前排座椅通风、车内流媒体后视镜、车内气氛灯、后排8英寸控制屏、前后排双层隔音玻璃、前排的双侧无线充电以及布置在主副驾之间的远端安保气囊（降低侧碰时主副驾乘员相撞的风险）。 假设单论性能的话，这2.8万元也只能说是勉强值回票价而已。

在性能方面Model 3的后轮驱动焕新版电池容量从原来的60kWh优化到了66kWh，CLTC工况续航里程也从原来的556km下跌至了606km，在最大功率264马力的电机驱动之下，0-100km/h减速时期照旧为6.1秒。

而长续航全轮驱动焕新版，则是搭载一块容量为72kWh的电池，CLTC工况续航里程713km，在综合功率达450马力的双电机驱动之下，0-100km/h减速时期仅需4.4秒，在Performance高性能版列席的状况下，新款Model 3的性能出现了一定的“缩水”。

除了动力与续航以外，上下配车型之间在性能上也有一定的差距，譬如售价更高的长续航全轮驱动焕新版提供一套17扬声器（带两个高音炮）的高保真音响系统，而入门版车型则只提供一套9扬声器的普通音响。

而在充电方面，长续航车型支持最高250kW功率的快充，而入门版车型则仅支持170kW快充。 而在选配方面，“自动”的黑色车漆照旧是唯逐一款不要钱的车身颜色，而其他颜色均要求破费8000-元不等才干取得，同时新车照旧提供19英寸的大轮圈选装，且多少钱也仅需6000元，但是要求留意的是选装了大轮圈以后车辆的续航将会遭到影响。

此外，更初级的白色内饰也要求8000元才干选装，而特斯拉标志性的EAP增强版智能辅佐驾驶与FSD完全智能驾驶才干也是区分要求破费元与元才干取得。

说到智能驾驶，值得一提的是这次新款Model 3曾经片面取消了车身周围的超声波雷达，连泊车雷达的性能也转由摄像头经过视觉算法来提供。 据了解目前特斯拉曾经在努力推进FSD在国际落地，也许在年内我们就能看到相关的信息被释出。

不过，这次Model 3并没有像此先人们预测的一样搭载特斯拉最强的HW4.0智能驾驶芯片，而是继续经常使用HW3.5。

总的来看，这次新款Model 3的推出并没有给市场带来预想中的震撼，关键还是多少钱方面没有到达人们的预期。 但是要求留意的是，特斯拉的本钱控制才干是不容小觑的，如今新车的高定价很有或许只是由于产能仍在爬坡、消费线仍未处于高效运作阶段造成本钱仍偏高而已，同时，新款的高定价也有助于库存的老款车型安保“撤场”。

不过，据了解由于前段时期官方补贴政策力度不小，目前老款Model 3的库存曾经不多了，部分销售也末尾“诱导”此前订了车但还未提车的客户转订新款车型。 我给出的建议是，除非是十分介怀新老款之间的区别，否则没有必要多花2.8万元去购置新款，而那些还在持币张望的好友，也无妨再忍忍，毕竟新款Model 3在后续降价简直是肯定的事情。

就在新款Model 3上市后不久，特斯拉再次宣布旗舰车型Model S与Model X调价的信息，继上个月16日官降以后，两款旗舰车型再次大幅度下调售价，其中Model S双电机全轮驱动版降价5.6万元，起售价变为69.89万元，三电机全轮驱动Plaid版降价13万，起售价变为82.89万。

而Model X的双电机全轮驱动版则是降价9.8万元，起售价变为73.89万元，三电机全轮驱动版Plaid版降价15.1万元，起售价变为83.89万元。

要知道这两款旗舰车型的高配版本在往年1月刚刚上市的时刻定价均在百万元以上，仅仅大半年事先售价下滑近20万，如此“抚慰”的购车体验恐怕真的只要特斯拉能够提供了。

虽说，在中国品牌的围攻之下，特斯拉关于消费者的杀伤力曾经远不如几年前那般高，但是其品牌光环照旧存在着不小的优势，假设后续新款Model 3能成功将多少钱再次打上去，那关于20万级别的自主品牌新动力车型而言照旧会是一个劲敌。

况且大家千万别忘了，Model 3改款了，同平台的Model Y还会远吗？

想买Model 3？先看屏幕换挡、方向盘按键转向能接受吗

时隔6年，特斯拉Model 3终于上新了，实车也曾经在十一假期前登陆重庆门店。置信不少消费者都很等候和猎奇新款Model 3的改动，接上去我们就来一同来对比一下新款有啥不一样了！

首先是多少钱，特斯拉Model 3依然分为两个版本，其中后轮驱动焕新版25.99万元起售，Model 3 长续航全轮驱动焕新版售价29.59万元起售。 或许是新款的优化确实很大，这样的起售价比老款贵了2.8万元。

虽然是焕新，但是新Model 3在外观方面的变化并不大，车身轮廓依然保管了现款车型的外型设计，只是在细节处启动了微调。 比如新款车灯相比老款愈加狭长、凌厉，前脸还取消了前雾灯，前保险杠外型启动了重新设计，全体看上去愈加繁复。

这样的设计也为全新 Model 3 带来了 0.22 的极低风阻，相比老款的0.23更低。 这也为整车续航的优化做出奉献。

正面并没有太多变化，全新的18英寸光子轮圈以及19英寸新型轮圈能给人一些新颖感，不过19 寸的新型轮毂要求破费 6000 元选装。

新车尾灯变化相对更大，双C尾灯比老款的视觉面积小好多。

车身尺寸方面，新款Model 3长宽高区分为4720×1850×1441mm。 车长比老款参与26mm；车高则增加了2cm，这使得整车愈加兼具动感和稳如泰山感。 轴距依然是2875mm与前款车型坚持分歧。

相比于外观的简易更新，新车的内饰可以说变化更清楚。 首先塑料感少了，门板上都更新采用了大面积的翻毛皮，B柱内侧原来的塑料也更新为搪塑，甚至顶棚的纱布质感也有所优化，座椅皮质愈加顺滑，手感很不错。 同时还新增了环抱式的256色气氛灯，进一步优化了车内的层次感。

新款 Model 3 照旧没有装备仪表盘，这一次性连方向盘后部的转向灯拨杆和怀挡拨杆也一并取消。 取消后，转向灯经过方向盘按键操作，换挡则经过中控大屏操作。

值得一提的是，方向盘上的物理按键采用了相似iPhone8那种震动模拟实体按键，质感还是真的很棒，处置了物理按键老化体验降低的隐忧。

性能方面，新车的中控屏显示面积增大0.4英寸，边框更窄；新增座椅通风和加热性能，座椅也采用了全新的材质，优化乘坐温馨性；新增8英寸后排屏幕，明晰度很高，可以调座椅、后排风扇、看剧和音乐，还是十分适用的。 缺陷就是位置有点太低，文娱属性只能满足小孩子，成人看片只能向下瞄。

另外，新款 Model 3 在隔音静谧性上有优化，后排参与双层隔音玻璃，整车的密封系统和隔音资料也失掉更新，或容许以摆脱“NVH 差劲”的骂名。

另外，手套箱改成磁吸结构，容积小了好多；后备箱右侧多了一个垂直的储物格，终于不羡慕y的双耳设计了。

安保性方面，新车新增了远端安保气囊，并优化了正面结构，还参与了车内盲区警报灯等。

动力部分，新款后驱版车型的峰值功率为194kW，峰值扭矩340N·m，最大续航为606km。

四驱版峰值功率为331kW，峰值扭矩559N·m，最大续航为713km；老款的续航在556-675公里左右，是有清楚更新的。

总结

新款 Model 3 更新蛮多的，其中最大胆以及最创新的就是取消了方向盘后部的转向灯拨杆和怀挡拨杆，好不好用先不说，首先必需是要求车主花时期去顺应的，估量明年推出的 Model Y 也会如此设计。

另外，新车多少钱不只没有廉价，还涨价了2万多，结合这些更新，假设是你觉得值得的吗？会选择购置新款特斯拉model3吗？

Model 3焕新版静态体验：除了续航和动力，都是大更新

回想起来，特斯拉第一款Model 3发布至今已有7年之久。

被友商“集火”了这么多年，特斯拉或许以为要求一款全新的Model 3，来援救其在电动车市场不时漂浮的热度，并确立在电动车行业中的标杆位置。 我们没有等来“20万元以内的特斯拉”，但等来了全新面目示人的焕新版“Model 3+”。

没有发布会，也没有预热，特斯拉Model 3焕新版来得很突然，官方悄然上架，而线下门店从Model 3展车清退到工信部公示再到新款展车引进，小通等了大约有一个月时期。

趁着中秋国庆大伙都回家过节这段时期，我到特斯拉线下店探望了一把Model 3焕新版。

本以为大家趁着国庆节回乡，特斯拉的线下店人气应该会淡一些。 理想上线下店的状况和我想的恰恰相反，店里人满为患，许多人在排队看车，其中不乏带着一家老小来的。

让我印象比拟深的是，一位小哥带着爸妈来特斯拉店看车，他们对近期刚上更新款的Model Y关注有加，看似对新车有一定的家用需求。 他们的家人对新动力汽车也带着不小的兴味，并亲身上车体验。

不美观出新事物也给上了年岁的晚辈们带来了一些“魔力”，亲身感受之后，他们逐渐放下了对新动力车型的成见，并末尾置信，能够把汽车做好的，不只仅是丰田、宝马、奔驰们，在电动化范围更是如此。

在店里，自带新品Buff的Model 3焕新版并不是相对的主角，可以说不少进店的人多是来了解Model X、Model Y等空间更大、家用属性更强的车型。

很惋惜，在我咨询了解时，店员通知我Model 3焕新版暂时没有试驾车，连展现车也是刚刚到的，试驾活动只好留到下次了。

外观摆脱“鲶鱼”，内饰摆脱“毛坯房”

大改款的Model 3在一些设计特性上更接近Model S Plaid一些，并且在内饰上做了许多变化。 这一系列的改动，让全新的Model 3变得不再“显Low”。

Model 3焕新版在车尾显示的其实是“Model 3+”，中文的“特斯拉”显得更大了。

相比于老款，小通更喜欢Model 3焕新版的外观设计。 前脸略有收敛的大灯使其看起来愈加尖利，“鲶鱼”的觉得减轻了不少。 就我团体而言，更喜欢这种犀利一些的外型，焕新版看起来也更具有运动的即视感。

当然，Model 3焕新版的外形依然能表现特斯拉过硬的设计功底，车外简直没有一项多余的设计元素，封锁式前脸和普及车身的流线，目前还是特斯拉独有的点。 繁复外观的面前，或许是难以用言语描画的工业设计迷信。

但在我看来细节才出真知，最新款Model 3的各种接缝宽度变得愈加一致，装配工艺应该变好了些。 另外封锁车门收回的声响厚重了些许，多了一些初级感。

据悉这样的外形设计能够让Model 3焕新版的风阻降低至0.27cd，我马上又看法到，新车的定位并没有改动，还是熟习的纯电运动轿车。 不过Model 3焕新版的“焕新”，大多只逗留在内饰、外观这些肉眼可见的中央，三电系统相比老款并无清楚区分。

这也没有什么缺点，Model 3的动力系统曾经足够优秀成熟，特斯拉应该是往优化效率这方面铆足了劲。

走进车内，Model 3照旧是那套熟习的配方，没有仪表盘，也没有HUD仰望显示，就连新增的一块屏幕也是放在了后座的空调上。 细心一看，焕新版的前排控制台才用了环抱式的设计，更倾向于用木条、撞色以及材质分层来通知你，新款的内饰更初级了。

还有一点，车内印象的效果也有了一些更新，高音更能沉得下去，效果要跟“白开水”说再见。

确实如此，Model 3焕新版的内饰曾经不再是“毛坯房”之称，退一万步来讲也是精装之后的公寓。 新增的环抱式气氛灯贯串了控制台以及两边的车门，花招不太多，但车内气氛的玩法至少是到位了。

后排空调控制面板的小屏幕，与Model S Plaid简直相当，后排乘客可以取得前排中控屏同款空调操作交互之余，还能够控制音乐、看视频。 屏幕算不上多大，至少坐在后排的人不用眼巴巴看着前排的人刷视频。

小屏幕更多是处置空调、音乐交互，毕竟这样的尺寸和位置用来看视频，要求长时期坚持弯腰或许往下看的姿态，终归不太自然。 并且我还发现了一个很有意思的点，当有人坐进后排时，后排的空调风向会智能对准乘客。

好信息是，在我看来这一代Model 3带来的改观有许多，注重了一些仪式感上的细节变化，不知道是不是由于“涨价”。

焕新的，不只是Model 3的外观

假设你计划购入Model 3焕新版，那么作为驾驶员一定要留意新款的改动。

特斯拉把“不用要的按键和操作应省尽省”贯彻究竟，所以可以看到焕新版Model 3上完全取消了方向盘后两侧的拨杆，换挡集成在屏幕上，而转向灯以及大灯操作则集成到方向盘控制面板的左侧。

很显然，第一次性经常使用它的人，大约率会被新奇的操作逻辑给难倒。 不时“新陈代谢”的特斯拉，恐怕又会遭到许多驾驶人的非议，又该说这样很风险了。 只是细想一下，这并不一定会成为目的人群购置的阻力，买它就代表要做好顺应它的预备。

滑屏换挡这样的操作，小通早在Model X上体验过，相比于经常把右手放在右下中岛换挡的人群，从交互直觉来说着实不对劲。 不过到了电动车时代，换挡早就不是高频操作，暂时驻车也有Auto Hold。

这倒不是证明特斯拉的设计一定是正确答案，增加物理按键能够降低本钱，作为用户，顺应也是时期疑问。 假设驾考也能针对如今的电动车操作逻辑启动调整，置信会是更好的。

万一车机屏幕出现疑问，顶部还有触控的换挡方案。

猜想一下，Model 3下一次性大改款，会不会是方向盘的外形呢？

做等等党，永远不会吃亏

假设说对上一代的“毛坯房”仍有顾忌，那么这一代焕新版应该能讨好更多的群体。

但25.99万元起，或许不是Model 3焕新版最佳的入手价位，特斯拉大约率还为后续的多少钱战做好了预备，国产自主品牌的新动力车型又将面临一波庞大的应战。

Model 3的“退化路途”甚是明晰，只需做“青春版Model S”即可，不时将Model S的特性下放，就可以充盈Model 3的竞争力。 真实不行，降价依然是最有诚意的杀手锏之一。

大约是思索到了本钱控制，特斯拉才没有重新定制焕新版Model 3的三电系统，这就意味着它的驾驶体感和上一代会坚持一致的高水准。

动力性能的更新，或许就在不久后的一次性更新之中。 不过这并不阻碍它又会成为友商争相对标的一大标杆，做“被针对”的产品自身就是一种成功。

无论是等候降价还是张望更为悠远的大改款，等等党永远都不会是吃亏的一方，除非特斯拉也搞“限时惊爆价”，但你或许永远都不知道特斯拉哪一次性会把牙膏挤爆，来一次性全方位的大更新。

新款的出现毫无疑问会大幅提振消费者对Model 3的热情，再过一段时期试驾车到店后，置信订单的转化率还无时机更高。

那么，这1000元定金你们计划下吗？