宿州市新西方汽车运输有限公司被罚款2775元 (宿州市新西方酒店地址)

媒体信息，近日，宿州市新西方汽车运输有限公司因违法超限运输，被诸暨市交通运输局责令消弭违法外形并罚款人民币2775元整。

据公告内容，2024年07月05日04时32分，诸暨市交通运输局行政执法人员在诸暨市街亭高速出口审核时发现宿州市新西方汽车运输有限公司存在交通运输行政违法行为，宿州市新西方汽车运输有限公司违法超限运输，依据《浙江省公路条例》第五十三条第一款第(二)项的规则，责令消弭违法外形并罚款人民币2775元整。

宿州市新西方汽车运输有限公司违犯了《超限运输车辆行驶公路控制规则》第三十六条第一款、《浙江省公路条例》第五十三条第一款第(二)项，造成了违法超限运输违规行为。经奖励，责令消弭违法外形并罚款人民币2775元整。

《现代汉语词典》(修订本)的第1244页左栏最后一行有如此记载：【天籁】tiānlài 自然界的声响，如风声、鸟声、流水声等。 坦率地讲，并非一切人都能体会出天籁之音那委婉精妙之神韵，所以当西风汽车有限公司宣布NISSAN TEANA V6 350JM将在该公司的湖北襄樊工厂投产并定名为“天籁”时，很多人是带着疑问和不解来看待这款车的。 正是由于如此，当中国版NISSAN TEANA V6 350JM——尼桑天籁 V6 3.5L在北京国际车展的展台上接受人们的审视时，我咽下了品味“满汉全席”的愿望(在我看来，大型的国际车展就似乎美味完全的大餐)，走出展场匆忙赶往美国的旧金山(San Francisc)去参与尼桑公司在那里举行的N360活动。 以我的了解，所谓N360活动，即360度全方位感受尼桑理念以及尼桑产品，其内容包括尼桑对过去、如今和未来的诠释，以及对产自全球27所工厂的近50款尼桑车型的路试。 应该说，尼桑公司是一家车型开发才干十分强的公司，仅凭这次参与路试的车型就可以十分清楚地看出该公司产品结构的多样化开展框架，其中涵盖了小型轿车系列、中档轿车系列、奢侈轿车系列、SUV系列、皮卡系列、运动型轿车系列、商用车系列以及新动力车。 不过，在众多的车型中最让我刻不容缓想要体验的还是那款NISSAN TEANA V6 350JM，虽然这是一款转向机右置的日版车，但毕竟它将成为中国版的尼桑天籁 V6 3.5L。 关于汽车外型的评价总是“仁者见仁，智者见智”的。 我只能说，以现代轿车外形设计的开展潮流来看，天籁属于“入流”车型，从车身外型轮廓到线面相关的细节处置，包括一些性能部件的组合，绝无落伍之处。 而最能“让我欢欣让我忧”的是这款车从A柱到B柱的过渡，以及B柱与车尾衔接相关的处置，自然流利，一气呵成，动感且显得很潇洒。 不过这种动感和潇洒也许会让一些“一本正经”的人发生“不够庄严，不够稳重”的“幻觉”，从而令它很难跨入中国的公务用车市场(一个更难跨越的鸿沟是“政府用车排量不得超越3.0L”的规则，虽然该车在日本销售车型中有V6缸2.3L和直4缸2.5L，但在中国消费的天籁为3.5L)。 这款车搭载的尼桑VQ35DE发起机质量很好，也是尼桑公司不时引以为豪的发起机，在市场上的口碑相当不错，曾延续十年被美国媒体评为“十佳发起机”，最大功率245马力，最大扭矩318牛米。 尼桑公司的技术人员为这款发起机婚配了适用于大排量前置前驱车的带式无级智能变速箱(Continuous Wariable Transmission，CVT)“XTRONIC CVT”，挡杆导轨为阶梯式，这比直轨式运用限制挡位时的手感更明晰准确，因此在某种水平上有效地减小了换挡时的误操作几率，同时也使驾驶的快感有所增强。 整个试车路途的长距离直线段较少，即使有一段高速路，也因车辆较多而无法开放加快(在美国超速行驶被警察逮到会被处以高额的罚款甚至拘留，我可不愿用在中国挣的薪水到美国去“买罚单”)，好在上路后在车流中偶发张狂地超超车已足以体验车子的高速才干了。 这款日版NISSAN TEANA V6 350JM的动力性绝不是可以用“生猛”来描画的，但不论是在中速还是在高速形态下，提速的推进力都能随着油门变化而“随叫随到”，而这种推进力既充沛又不僵硬，换句话说，就是深踩油门时，时速表的实践优化比乘坐者所感遭到的更迅速。 尤其让人感到屡见不鲜的是发起机动力输入的平衡性，从起步末尾，到发起机转速到达6000转／分钟，发起机动力的参与平顺，没有清楚的迸发和衰减界限，而且发起机处于高转速时的“嗓音”听起来依然很洁净有力。 狭窄且坎坷的山间公路上，枯燥的沥青路面为车轮提供了适宜的附着力，这是一段综合检验车子底盘才干和发起机才干的路段。 这款车的底盘采用尼桑Altima(北美款蓝鸟轿车)及尼桑MURANO(SUV)上经常使用的“FF-L底盘”，这种底盘的前悬挂采用麦弗逊独立式，后悬挂则采用了前置后驱车相反的多连杆式，因此内行驶中，这款车所显示出的性能特征有些特别。 作为一款拥有245马力、2775毫米轴距和1520公斤重量的车来说，NISSAN TEANA V6 350JM在有一定坡度的延续弯道中表现出了一种“太极拳式”得内功，转向、悬挂和油门之间的配合十分细腻，在弯道中的油门变化对转向的调整立竿见影，悬挂刚度适中，车子反响机敏但品格儒雅，有种不张不扬的行云流水般的流利感，从这一点说，把这款车定名为“天籁”还是不在理由的。 其实，在这款车几近平衡的各项目的中，它的制动还是很值得一提的。 在下山的一连串弯道中，我有意将挡位坚持留在了“D”挡，任车高速冲向弯道，然后在入弯前鼎力制动减速，出弯后又猛将车速拉起冲向下个弯道，NISSAN TEANA V6 350JM的制动自始至终坚持着对车速的良好牵制力，没有表现出清楚的热衰减现象，而且每次制动时车身总能颠簸下沉，不会出现清楚的“摇头”倾向。 为了进一步感受变速箱的才干，我再次将车驶上山顶，然后将挡位换至限制挡区，依据弯形和车速在“3”挡和“2”挡中转换，油门变化对车速的影响更清楚细腻，发起机对车速的牵制力很沉稳有效，减挡时变速箱的反响稍有些滞后。 虽然此时车子的运动性和驾驶乐趣都有所参与，过弯的才干也愈加优化，但这一切只是在儒雅品格之内的激奋，追求温馨的轿车无论如何也不会像运动车型那样性情刚烈的。 这款车从外形尺寸上看，整车长度比尼桑风姿(CEFIRO)短150毫米，但是轴距却比尼桑风姿长25毫米，这就使得这款车的外部空间比尼桑风姿愈加宽阔些。 而且由于前后悬均比尼桑风姿短，不但经过性优于尼桑风姿，而且其转弯灵敏性也比尼桑风姿略好。 至于这款车的温馨性，就像这款车的操控性特点一样——能见到的不如能感遭到的多。 其最大特点是具有现代生活气息的内饰设计，木质贴面的大尺寸仪表盘、弧形车座等的设计新颖。 这款车繁复且有些超前的内饰必需会让怀着传统观念的人疑心它的温馨性。 尤可称道的是，NISSAN TEANA V6 350JM在人机工程方面的造诣较高，坐在车厢内和驾驶这款车时，身体觉得不到有什么中央不适，独一可以指摘的是驻车制动踏板的位置有些偏低，这或许会让那些身高脚大的驾驶者在操作时感到不太简易。 日产在中国的“2的三次方”方案正启动得如火如荼，先来的和后到的都没有太多悬念，无论争绩如何，天籁无疑是这其中十分关键的一环。 天籁的出现，关于改动国际中高档轿车市场的格式很有意义，这不只在于日产把顶级产品拿到了中国，更关键的是，国产轿车市场终于出现了应战奥迪的有力竞争者。 天籁是日产在2002年底推出的一款中高档轿车，在日本市场，它是作为风姿的替代车型出现的。 前期在国际投产的阳光、蓝鸟都是过时的车型，但天籁是真正的“新颖出炉”，而且它代表了日产中高档轿车的最新科技，多少钱和定位上都比风姿再上一层：3.5 L车型剑锋直指奥迪，2.3 L车型的竞争对手则囊括了雅阁、君威和蒙迪欧等简直一切生动在这个地段的中高档车型，包括行将国产的丰田佳美都是它狙击的对象。 在国际的中高档车范围，日产的品牌很有市场，而且凭着多少钱上的优势，日产可以大打性价比牌，如今最关键的是，天籁的质量能否具有与之抗衡的实力，此次试驾的目的，就是要弄清楚这个疑问。 从外形上看，天籁曾经打破了日系车的单薄印象，颇有美国车的大气和欧系车的流利线条，日产自戈恩领军以后，推出的新车型设计品格日趋前卫，并都趋向于同一家族的特点，最近我们试过的西玛、智尊都与眼前的天籁有相似的影子，尤其是进气格栅和轮辋，简直曾经成为了日产成员的品牌特征。 天籁的车身尺寸和奥迪A6相当，外形圆润丰满，线条流利，车长比日本市场的版本缩短了220 mm，而轴距略有参与，在同层次的车型中居于中上，空间水平也基本如此。 向外突出的保险杠在视觉效果上降低了重心，凸显了车身的动感效果。 缩短的前后悬也培育了天籁冼练的外形，比奥迪的严肃、严肃更能表现出重生代的生机，契合如今的车主趋于年轻化的特点，显然，天籁的轻松感可以为它争取到更多的私家车主。 除了定位更高一些，天籁与日产的其他两款车型——蓝鸟和阳光的内饰品格也一模一样，它着力表现的是一种繁复的奢侈，充溢温馨质感和现代品味，似乎近年盛行的时兴家居，清爽、典雅而又不落俗套。 性能上，天籁没有表现出日产一向的小气，比起蓝鸟来甚至还有些缩减，但实践上只是去掉了一些花哨的电子设备，关于那些彰显层次、提高温馨性的装备，天籁并没有吝啬。 比如，8向调理的电动按摩座椅、卫星导航系统、倒车影像监视系统等等，这些在入门级以外的车型上都有装备，高端的VIP车型还在此基础上参与了电动天窗、木纹方向盘、4个侧气囊和215 mm宽胎。 值得留意的是，天籁的后排也有独立的空调出风口，并且在扶手上设置了多项控制键，还有侧窗前方的“VIP”标志，从这些都可以看得出天籁关于后座的注重，所以它的定位上还是侧重于商务用途的。 和蓝鸟一样，天籁也有许多简易的智慧性能，比拟有代表性的就是卡式遥控钥匙，只需钥匙在距离车身85 mm的距离内，车门锁即可智能解除，反之，只需钥匙出了这个范围，车门即智能落锁，所以一定留意不要把钥匙卡落在车内，由于这相当于没有锁车。 驾驶席座椅可以8向电动调理，并带有记忆性能，前后排都带有电加热和气动按摩，而高端的西玛也只要后排才有。 独一不太合拍的中央就是组合仪表，没有能与整车的品格构成照应，设计上也有些落伍。 另外，我们还在天籁500 L的行李厢中发现了应急开启系统，一旦遇到异常车门无法翻开，这将是一条关键的求生之道，试过的车中只要凯迪拉克有此性能。 天籁搭载的两款发起机都来自于日产的VQ系列，该系列享誉全球，延续10年跻身“全球十大发起机”之列，具有十分出色的安静性友好顺性。 3.5 L动力微弱，是迄今为止国产中高档轿车里排量最大的，著名的350Z跑车、MPV ELGRAND用的都是这款发起机。 它采用了大缸径、短冲程设计，可以在瞬间提速时取得弱小的迸发力，0～100 km/h减速时期只要7.9 s，尤其是在启动了kickdown性能以后，随着油门踩下推背感十分清楚，发起机消沉的吼声非但不会逆耳，反而让人感到心缺乏力的踏实，极具驾驶乐趣。 两种动力搭配的都是4挡智能变速器，这一点比起竞争对手来说显得有些落伍。 众所周知，4挡变速器在油耗和换挡平顺性方面要显得逊色，而时下盛行的车型都曾经采用了5挡甚至6挡变速器。 虽然技术上不够先进，但这款 4挡变速器表现尚可，换挡冲击并不清楚。 实践上国外市场也有原装的5挡智能变速器，但思索到本钱，暂时不会引入。 2.3 L车型的表现要稍逊一些，0～100 km/h的减速时期为10.7 s，这个效果比雅阁要好。 动力上表现出的迟滞稍纵即逝，除了排量上的缺乏，还有一个关键要素是发起机的扭矩输入较晚，将近4 400r/min的时刻才干到达最大扭矩，因此要求较高的转速才干发扬出它的实力，而实践驾驶中并不常用。 试驾中我们还发现天籁的转向杆回位不够及时，希望以后会有所改良。 天籁的底盘来自阿蒂玛(Altima)的FF-L底盘，悬架采用了最新开发的多连杆独立悬架，并针对中国的国情做了重新调校，以照顾乘客的温馨性，过弯时稍微表现出一点侧倾，但并不过火。 高速行驶时车身的稳如泰山性很好，215 mm宽胎(2.3 L车型为205 mm)提供了充足的抓地力，VDC灵活控制系统也会及时侦测就任何粗大的异情，对发起机和制动启动控制，防止打滑。 中高档车关于经济性的思索不会很多，但省油确实是天籁的一大优势，3.5 L款天籁的90km/h等速油耗为7.32 L(厂家提供)，实践油表显示也没有超越11 L，另外，从售后服务和维修的便利性上看，日产品牌在中国多年的积聚还是有些优势的，当然和奥迪就不能相比了，而且完全的出口件多少钱不会很廉价。 西风日产方案在2007年之前将向市场投放6款新产品，刚刚上市的天籁只是敲门砖。 目前上市的天籁共有三种车型，350JM 、230JM和230JK。 除了排量的不同，其他关键是性能上的区别。 350JM 是顶级VIP款,性能最高。 230JM售价29.28万元，比350JM增加了天窗、4个侧气囊和木纹方向盘，轮胎也换成了205 mm的。 24.38万元的230JK车型属于天籁的入门车，比前者又增加了VDC车辆灵活控制系统、定速巡航、卫星导航系统、倒车影像监视、座椅电动按摩性能和氙气大灯等。 在零点几秒的愚钝之后，3.5升发起机迅速迸收回微弱的动力，而且来势汹汹。 在发起机的低吼声中，随同着细微的轮胎声，天籁如离弦箭般冲了出去……试车，最关键的应该是体验它的驾乘感受。 但不知为什么，我在试驾完天籁之后最先想到的却是“倾听”一词。 或许是由于它那出色的VQ发起机给我留下了太深入的印象吧。 我们试驾的是天籁的顶级车型——350JM-VIP，它装备的是日产VQ 35DE V6发起机。 据风神汽车的任务人员引见，日产VQ延续10年取得“全球十佳发起机”殊荣，而天籁装备的这款发起机又是该系列的最新力作，它在平顺性和安静性方面相当出色。 从我们试驾状况来看，也果真与众不同。 虽然是冷车起动，在发起机怠速时，车厢内不只觉得不到一点震动，就连发起机的声响也被完全隔绝，要不是看转速表，我还以为没有打着车呢。 加油动身，油门照应矫捷，而且从一末尾就曾经感到天籁的充沛动力。 提示同伴一声小心后，猛然把油门踩究竟，在零点几秒的愚钝之后，3.5升发起机迅速迸收回微弱的动力，而且来势汹汹。 在发起机的低吼声中，随同着细微的轮胎声，天籁如离弦箭般冲了出去。 推背的觉得让心跳也随着转速同时放慢，但即使转速攀升到了6000转，传入车内的声响也并不逆耳，依然显得淳朴有力。 配合VQ发起机的是一款4速智能变速箱。 在正常状况下，变速器的换挡十分顺畅，整个行驶环节简直觉得不到换挡时的顿挫，在急减速状况时，KICK-DOWN(强迫降挡)也比拟及时。 不过关于这样级别的车来说，没有采用CVT，确实也算一个遗憾。 在高速绕桩环节中，由于后悬架稍微偏软，后轮有打滑的倾向，天籁装备的VDC车辆灵活控制系统及时启动干预，经过对发起机和刹车启动控制，防止打滑现象的出现。 不过这样的干预举措让整个绕桩环节就似乎我们说话时总被人打断一样，显得不是那么流利自若。 封锁VDC，用相同的速度再启动测试，反而觉得如行云流水般顺畅，而车也并没有出现侧滑或甩尾现象。 在我们驾车加快经过一段不平路面时，觉得车身并没有多余的跳动，底盘沉稳扎实，悬架把绝大部分来自路面的振动很好地吸收掉了，依稀有欧洲车的品格，乘坐起来很温馨。 不过觉得遗憾的是，在传递路感方面，天籁还不如欧洲车那样十分明晰。 文/曹海波 图/徐元宾车型链接天籁末尾脱离日系品格和我们往常看惯的日系车不同，天籁的设计中曾经末尾带有一些欧洲车的品格：车顶是西方传统的圆润外型，车头和车尾却又刻划着西方的坚毅线条，两种品格各自独立却又缠绕交织。 在全体坚持流线型的基础上，在车头和车尾参与了轮廓清楚的几何线条，优化了车辆的动感；普通出如今腰线上的镀铬装饰在天籁上也被移到了裙部位置，降低了整车的视觉中心；前脸设计采用了日产最新的四辐横式隔栅，有点像日产的顶级车CIMA；而前灯和尾灯组外形也完全逾越了以后的外型潮，圆滑的曲线走到止境却别出心裁肠勾勒出棱角，张弛之道尽在其中。 车身外部的设计贯彻了繁复、适用的品格。 独立的中控台上集成了7英寸的NAVI卫星导航系统，这套系统拥有契合中国人经常使用习气的汉化操作系统，收录了重点城市以及省级以上全国公路网的电子地图库，同时还具有倒车黑色影像监视性能；而天籁的后座更被予以了最好的待遇，不只空间严惩，在中央扶手下还有集音响、座椅加热、座椅气动按摩等控制于一体的面板，让乘客可以自在控制。 技术参数西风日产.天籁350JM-VIP长/宽/高：4890/1765/1470mm轴距：2775mm发起机排量：3.5L最大功率：180kw/6000rpm0-100km/h减速时期：7.9秒车辆提供：重庆风神汽车销售服务公司众说纷纭让我丢脸的车钥匙我怎样也没想到，如名片大小的智能钥匙竟差点让自己在经销商面前丢了专业记者的脸。 我上车后一看，车钥匙是插在上方的，于是转动钥匙，想发起车看看。 可是不知道为什么，怎样也发起不了。 “不是没电了吧？”正想问问，经销商走了过去，晃动着一个名片大小的东西说：“没有这个，车是发起不了的”……原来天籁独有的智能钥匙不但具有惯例的遥控性能，而且没有它是无法启动车的。 不过只需当它距离某个车门小于85厘米时，就可以直接经过车门拉手上的开锁键开锁，上车后直接旋转点火开关即可启动。 相同在将点火开关封锁后，驾驶者只需携带智能钥匙分开车辆，超越85厘米后，中控锁便会智能落锁。 曹海波这钱花得值每一分钱你都花得何乐不为，用得随心所欲，这就是我对天籁的觉得。 VQ3.5升的“全球十佳发起机”、VDC车辆灵活控制系统、像NBA球星卡样大小的智能卡式遥控钥匙、两分钟就能热得烫屁股的按摩座椅(前后排都有)、硕大无比的后排手枕和随意调台的音响控制键、拉开玄关就可拿到后备箱啤酒的“小门”……酷极了。 还有，关于像我这样初到重庆的路痴来说，天籁“空姐”式的语音导航系统，简直就能暖和到我心田里。 不过，百密终有一疏：天籁后排手枕上居然没有弹起式的开启盖，这真实让我无法接受。 想想假设要是谁刚刚剪掉手指甲，那他可惨了。 由于刚刚我说的那些性能，全都匿藏其中。 小宝坐着开着都舒适中国人在造字的时刻，以“羊大为美”，天籁看上去很庞大的车身似乎很契合中国人的这种审美观。 从外观上看，天籁的轮廓在圆润中带着方正，十分切合中国传统的中庸思想。 天籁的轴距是2.775米，这让人无论是坐前排还是后排，都觉得比拟宽松。 我坐在后排曾经加热的座椅上，享用着电动按摩，隐隐有种成功人士的自我觉得，于是收回了一声慨叹：“这车不错。 ”天籁的操控性能其实更不错，减速时能觉失掉剧烈的推背感，看起来VQ发起机绝非浪得虚名。 我在单向三车道的路面上做了个调头，没想到天籁庞大的车身居然一把方向就成功了调头举措，它的灵敏性多少还是让人有点吃惊。