报2.2美元 能链智电下跌2.22% (2.39美元)

12月12日，能链智电(NAAS)收盘下跌2.22%，截至22:30，报2.2美元/股，成交1.25万美元。

财务数据显示，截至2024年09月30日，能链智电支出总额1.56亿人民币，同比增加9.65%；归母净利润-3.71亿人民币，同比增长54.32%。

“光储充放”一体化 助力碳中和——专访能链智电开创人、CEO王阳

中国在新动力范围继续减速，双碳目的与新动力汽车技术的迭代推进了新动力的高速浸透。 目前，中国已建成全球规模最大的充电基础设备体系，数量超越692万台，同比参与74.1%。 新动力汽车产销量创下历史新高，同比区分增长42.4%和44.1%。 政府政策支持充电基础设备树立，旨在有效满足居民出行需求，降低新动力汽车用电本钱。 能链智电作为新动力行业“衔接器”，整合充电桩制造商、运营商、主机厂等资源，构建全品类、全场景的充电桩产品矩阵，涵盖交流慢充、普通快充、大功率快充，以满足不同场景下的充电服务需求。 经过云计算、大数据、人工智能等技术优化行业效率，成功动力产业链上、中、下游的片面规划，构成能链智电、中能链、能程科技、能企科技等业务矩阵，构建智慧动力生态体系。 能链智电针对不同用户场景，提供一站式充电服务，包括公共场景、住宅场景、目的地场景，掩盖用户从动身到抵达的全程补能需求。 经过与汽车厂商、物业、酒店、景区等多方协作，打造新动力汽车生态圈，为用户提供丰厚多元的服务。 同时，能链智电关注光储充一体化树立，为充电场站提供储能技术运行服务，助力储能技术在电力系统中的运行，增加高峰负荷需求，节省用电费用，优化电力平衡调理才干。 能链智电的智能充电桩系列搭载安卓操作系统，具有开放式充电底层协议，成功多系统、多渠道互联互通，提供更方便、快捷的充电体验。 经过智能充电桩的互联互通，优化充电网络，降低投资风险，优化充电桩应用率，促进充电设备投资与规划，为电动汽车市场的加快开展发明有利条件。 能链智电努力于研发，推出自主研发的充电机器人，满足智能驾驶场景下的动力补给需求，成功车辆在智能驾驶场景下的即插即充。 面向未来无人驾驶市场，充电机器人具有智能寻车、精准停靠、机械臂智能插枪充电、智能驶离、智能归位等性能，优化车主的充电体验。 充电机器人的研发意义在于成功车辆在智能驾驶场景下的动力补给，掩盖无人出租车、无人公交、港口及矿区作业车辆、支线物流卡车、无人快递车、清扫车等众多场景，具有庞大的社会效益。 能链智电已成功业务出海，进入全球新动力市场。 经过收买香港光电和瑞典Charge Amps，片面规划欧洲充电服务市场，同时在荷兰设立欧洲总部，与阿联酋、阿曼、沙特阿拉伯的政府和动力公司深化讨论协作时机，部署充电处置方案。 能链智电面向全球输入行业阅历和产业才干，推进全球充电基础设备和充电服务的树立。 能链智电以“让每团体都用上绿色动力”为愿景，经过创新的技术、产品和形式，努力于推进交通动力结构转型，降低中国交通动力范围碳排放，协助中国碳排放增加，助力成功双碳目的。 能链智电未来规划包括推进充电设备树立和服务规范规范化，推进充电场站和新动力车IOT化，融入光储充一体化服务树立，推进综合动力设备的落地，成功资产提效，以及全球化战略，将中国充电服务处置方案带向全球。

碳减排要统筹油和电 双轮驱动！

碳减排要统筹油和电 双轮驱动

“碳减排无法一挥而就，更不能深谋远虑，鼎力开展新动力汽车的同时，不能疏忽规模庞大的燃油车用户群体，要成功油和电更平衡的减碳。 ”能链碳中和事业部总经理翟宇博日前在第二届中国数字碳中和高峰论坛上，关于成功交通碳减排给出建议。

能链碳中和事业部总经理翟宇博

2022年，全球新动力汽车销量约1065万辆，同比增长63.6%。 截至2022年底，中国新动力汽车保有量达1310万辆，中国新动力汽车销量已占全球市场份额的63%。 翟宇博以为，新动力汽车对传统燃油车的替代是成功交通范围碳中和的肯定途径。 在这个环节中，充电基础设备要启动合理平衡规划和精细化树立运营，提高新动力行业运营效率，减速“油电切换”进程。

与此同时，中国燃油车保有量仍超越3亿，是碳排加大户。 因此，交通动力碳减排应遵照存量化石动力减排、增量新动力交流的“一减一替”途径，统筹油、电两个范围的碳减排，鼎力推进运行场景、服务形式与技术的融合创新，助力动力消费、储运、批发、消费等各环节碳减排。

翟宇博引见了能链在上述两个范围的通常。 在存量市场，能链旗下团油为用户提供更高效、方便的加油服务，增加车辆在找油站环节中的空驶里程，降低燃油车碳排放。 同时，旗下能程科技的数字化危化品供应链体系，可成功运输车辆的远程叫号、异地排队、车队预定等一系列性能，大幅提高装货效率，增加车辆排队时未熄火干烧的状况，进而降低碳排放。

在增量市场，能链旗下能链智电经过推进源头绿色化、场站绿色化和经常使用绿色化，成功绿色电力在供应和需求侧的有效衔接，并结合战略协作同伴快电，向用户提供方便、友好的充电服务。 为更好促进低碳生活方式的普及，快电App推出碳账户性能，奖励新动力车主经过手机App，在充电环节中经常使用碳减排量抵消充电费用。 仰仗在碳普惠范围的创新通常，快电成功中选《中国碳普惠开展与通常案例研讨报告》，引导碳减排从产业端向消费端延伸。

2022年，能链成功碳减排215.9万吨，减排量较2021全年优化108%。 翟宇博表示，“仅思索企业自身减碳是不够的，还要推进全产业链同伴协同减碳。 在碳减排进程中，仍面临许多应战，比如碳减排量积聚的抵销，仍缺少规范和全体价值闭环的流程，这要求行业合力找到最佳处置方案。 ”

2022年，能链结合北京绿色买卖一切限公司、中国规范化研讨院资源环境研讨分院等单位共同起草发布《数字化加油方式碳减排量评价技术规范燃油汽车》集团规范，成为数字化加油范围首个碳减排团标，可计算车主经过互联网运行加油发生的碳减排，为燃油车碳减排相关评价与核算提供依据。

据悉，第二届中国数字碳中和高峰论坛由中央网信办、国度开展革新委、生态环境部、四川省人民政府结合指点，中央网信办信息化开展局、生态环境部宣传教育中心、中国互联网开展基金会、中华环保结合会、四川省成都市人民政府等主办。

能链智电上市23个月：最高市值至今缩水20倍，27个月盈余超70亿元

能链智电，作为“中国充电服务第一股”，于2022年6月13日借壳瑞思教育登陆纳斯达克，股价最高时达12.78美元，但不到两年时期，股价崩至最低0.6119美元，市值缩水30亿美元以上。 这家公司的股价延续下滑，连年巨亏，终究是何要素？许多人或许对能链智电并不熟习，但能链智电旗下的“快电”平台，是众多新动力车主下载的充电平台之一。 能链智电选择将“快电”一切权转让至第三方，迅速剥离，以顺应美股上市的监管要求。 能链智电的开创人戴震，在创业前是红星美凯龙和正源地产的高管，他为了创业卖房卖车，甚至出现精气正常。 戴震的执着与韧劲，使能链智电上市后股价一度下跌，甚至接近13美元。 戴震将能链智电比肩美团，宣称能链处置车吃饭的疑问。 但是，上市后不久，能链智电的业绩数据标明，公司净利润盈余严重，到达了56.37亿人民币，且盈余额超越上市以来的前两个季度。 2024年一季度，能链智电的营收和毛利均大幅增长，但营业利润盈余2.09亿，净利润盈余2.28亿元，甚至超越了前两个季度的总盈余。 这反映出公司的运营总费用大幅优化，尤其是行政费用，同比增长近8000万元。 此外，能链智电往年一季度的短期借款也大幅参与至4.81亿元，公司现金流状况堪忧。 能链智电的市值缩水和连年盈余，加上现金流状况不佳，以及与美团的业绩对比，使得公司的未来前景不明。 虽然能链智电在过去两年内阅历了股价的大幅动摇，但从其业绩数据和财务状况来看，其运营状况面临严峻应战。 能否成功盈利，以及能否改善现金流状况，将是能链智电要求处置的关键疑问。