因担忧特朗普关闭对电动汽车税收抵免 韩企重新思索在美投资540亿美元建电动车电池厂方案 (特朗普担心的事终于发生了)

据报道，韩国企业正在重新思索他们在美国投资540亿美元树立电动汽车电池厂的方案，由于他们担忧中选总统唐纳德·特朗普或许会关闭对电动汽车的税收抵免。知情人士说，一些韩国公司曾经放慢或暂停了一些正在启动的工厂树立，由于他们担忧电动汽车的需求会降低，以及“特朗普2.0”的政策前景。

拜登政府上周提出斥资75亿美元，协助三星SDI公司和Stellantis NV组建一家合资企业，在印第安纳州树立电池制造工厂。但是，特朗普过渡团队很快对这一提议提出了质疑。特朗普行将成立的“政府效率部”（DOGE）两名提名联席主席之一维韦克·拉马斯瓦米（Vivek Ramaswamy)）在X上发帖称，该部门将对该工厂启动审查。

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2019回眸： 经济低迷全球车市不振，“新四化"远水难解近渴

纵观2019全球汽车市场，可谓几家欢乐几家愁。 从微观经济角度来看，目前全球经济正处在2008年金融危机之后的又一轮衰退周期的前夕，庞大的不确定性压制了全球范围的汽车消费；但汽车行业同时也面临千载难逢的庞大机遇期，“新四化”技术、尤其是无人驾驶以及车联网技术带来驾乘体验方面的深入革新，吸引着人们对自己的汽车启动更新换代。 随着国际汽车市场从增量市场转向存量市场，一些自主品牌再度将目光投向海外市场，试图在全球市场上去分一杯羹。

美国市场：深陷罢工泥潭，销量基本持平

作为仅次于中国的全球第二大车市，美国车市的位置无足轻重。 由于美国市场之前相对比拟开放，而且美国消费者购置力比拟强，所以这个市场不时是各大品牌角力的必争之地。 从销售数字来看，2019年11月份成功了141.4万辆的效果，而前11个月成功了1551.4万台的交付，同比下滑0.8%，在全球车市跌跌不休的状况下，美国车市的表理想际曾经超出很多业界专家的预期了。

从车企层面来看，放眼北美三大车企：通用汽车与北美汽车工会达成了协议，罢工危机暂时缓解。 但是依据通用汽车的官方声明：为期40天的罢工，让通用汽车净收益损失接近30亿美元。 这其中包括罢工直接造成的30万台产量的损失，以及通用不得不做出的加薪、一次性性付款和奖金条款。 此外，通用还不得不向其美国工厂追加投资77亿美元，向相关合资企业投资13亿美元。 特别是在当下通用汽车全球收缩，集中精神研发无人驾驶的当下。

福特汽车和群众也末尾深化协作，从皮卡、商用车延伸到MEB平台的纯电动车，双方在整车范围的技术协作各取所需。 不过最为引人关注的必需是围绕ArgoAI无人驾驶项目所展开的深度整合。 现金之外，群众将其无人驾驶团队并入ArgoAI团队中，使其成为全球范围内首个同时在北美以及欧洲展开无人驾驶测试的公司。 不过不同于Waymo和Cruise在无人驾驶乘用车范围的鼎力推进，依托福特在商用车上的抢先优势，ArgoAI的系统会在经常使用场景更为受限，但利润更高的商用车上失掉商业化部署。

虽然美国市场是一个比拟开放的市场，日系、韩系以及欧系都在北美市场有一席之地，但是特朗普总统的上任，让吉利和广汽都暂缓了在美国设厂的步伐。 自主品牌要进军美国市场，还是要求等到相关政策更为明白，尤其是在新动力汽车政策方面给出更明白的指向后，才干下定最后的决计。

欧洲市场：群众照旧强势，PSA与FCA的兼并带给人们更多遐想空间

截止2019年11月底，欧洲市场总共成功了近1418万台的销量，同比下滑1.5%；而2019年11月成功的销量接近120万台，同比增长3.8%。 去年WLTP法规带来的影响曾经渐突变淡；英国硬脱欧风险和相关不确定性也随着鲍里斯约翰逊赢得大选而逐渐被市场消化；欧盟与美国之间的贸易战的争端，随着中美达成了第一阶段协议以及特朗普将重心放在2020年的连任上，而暂时偃旗息鼓。 所以全体来看，未来欧盟的汽车销量维持小幅增长还是可期的。

从详细国度来看，依据乘联会的数据，除去之前备受脱欧危机困扰的英国外，剩余四个最大的市场都取得了参与。 但2019年前11月总体来看，只要经济情势相对较好的德国维持正增长，而经济情势最差的西班牙同比下滑幅度最大。

从车企层面来看，德系奢侈品牌三强还有群众汽车正在向移动出行服务商还有软件服务商的身份减速转变；而PSA则要破费不少力气末尾成功和FCA的整合任务。 在唐唯实的率领下，PSA奇观般地率领OPEL扭亏为盈，以后两大汽车集团都将唐唯实视为救星，率领垂垂老矣的PSA和FCA一齐走出泥潭。 而最值得各方关注的莫非PSA与FCA双方赞同兼并，未来一个全球第四大汽车公司将呼之欲出。 而唐唯实也被各方看好发扬其高明的指导才干，率领这家全新的公司启动充沛的整合，发扬最大的协同效能，并追逐曾经落后的“新四化”技术。 不过汽车企业之间的兼并历来并不是一件容易的事情，不只要求克制资源分配的难题，如何启动不同企业文明之间的融合，难度更大。

关于自主品牌来说，以后的欧盟市场相比于美国市场来说，准入难度更小。 不过之前造车新权利爱驰汽车的U5在E-NCAP上只取得了碰撞三星的效果，也是让人唏嘘不已。 但好在同次被测试的上汽名爵旗下的EZS和eHS都取得了五星的效果，也算是为国际车企完会了不少的颜面。 在欧洲市场站稳脚跟关于国际自主品牌自身的品牌召唤力和技术实力是一个最好的背书，但是难度也不小。 领克和WEY也曾经吹响了进军欧洲市场的号角，未来自主品牌在欧洲市场的缠斗也是颇有一番看头。

日韩市场：车市下滑短期难回暖，日韩车企海外颠簸

受消费税优化造成的需求提早被透支的影响，日本2019年11月的汽车销量下滑近15%，只要不到24万台，前11月的总销量下滑1.3%。 日本以后也处于之前一个经济增长周期的末期，叠加以消费税的下跌补贴养老金的缺口所影响到消费者的购物愿望，短时期内日本汽车消费回暖有望。

不过在2019年的东京国际车展上，我们看到的一个幽默的现象：不只是日本车企一齐向电动车范围转向，同时也看到了不少外型奇特的低速电动车、老年代步车这些车型的概念车的问世。 关于相同行将面临老龄化应战的中国来说，开发老年人能够驾驭的高质量代步车的市场潜力相同十分庞大。

关于韩国车企来说，由于其国际市场容量十分有限，未来还是寄希望在海外出口市场。 一旦国际市场表现不佳，关于韩系品牌将有致命的影响。 2019年11月份，韩国总计成功了13.6万台的销售，同比出现了2.5%的下滑。 而前11个月的数据虽然还未有发布，估量也将基本维持稳如泰山，但国际市场的不确定性还是会让韩国车企时时坚持警觉。 不过韩系车企未来面临的最大应战就是在于吉利与长城这样的国际正在崛起的自主品牌向海外市场的积极拓展。 但以现代汽车为例，在韩国政府的支持下，其将投入高达350亿美元在电动车、无人驾驶技术以及包括燃料电池在内的其他替代动力汽车项目上，希望经过技术上的抢先，来重新安全自己在全球汽车行业的位置。

印度市场：下滑清楚，难以成为跨国巨头眼中牢靠的下一个“中国市场”

印度汽车市场继续下滑的局面并没有失掉缓解，2019年11月新车销售仅有台，同比下滑3.9%。 从销售数字看，过去几个月动辄两位数的下滑曾经失掉遏制，但是何时能够重回增长轨道，目前依然难以得知。 总的来看，国际关键的整车厂销量均出现大幅下滑，其中曾经占据半壁江山，拥有相对统治力的玛鲁蒂铃木难逃下滑的厄运；而塔塔、现代和丰田也有两位数的下滑。

从微观经济层面来看，印度2019年GDP增速出现了5年新低，由此造成消费者决计下滑、银行信贷收缩等，都对外地的汽车销售发生十分大的影响。 延续11个月的同比下滑，使得玛鲁蒂铃木这样在印度市场上的神车级企业也末尾裁员。 印度市场潜力虽然庞大，无论是从千人汽车保有量，还是目前中低端车型销售为主所蕴藏的未来比拟大的更新换代的潜力来看，都让印度成为全球汽车巨眼中的香饽饽。 但实践状况标明，印度经济增长前景的不确定性，基础设备更新速度迟紧张普通民众支出水平放缓，都让印度汽车市场的未来没有想象当中那么美妙。

从国际自主品牌角度来看，2019年奇瑞官宣与塔塔协作借道进军印度市场；换标MG的宝骏530以及后续的MGEZS协助上汽在后通用时代再度冲击印度市场，但是从目前的印度市场剖析，一众日韩系品牌和外乡的塔塔曾经树立了比拟完整的研发、制造、售后和销售的网络体系，国际自主品牌短时期内简直难以构成规模优势。

巴西市场：政府政策鼎力支持，未来前景看好

在一切关键市场中，巴西市场表现可谓一枝独秀，2019年11月份成功销售台，2019年1至11月共交付了台，同比涨幅区分到达2.4%和7.0%。 而巴西车市得以增长关键归功于“Rota2030”产业新政。 将汽车作为国度经济支柱产业的巴西政府，采取了增加对巴西电动汽车和混合动力汽车的工业产品税，还对启动新技术研发的企业启动税收抵免等。 其实该政策与国际的汽车产业政策较为相似，为企业松绑可以大幅降低企业的本钱，而关于税收的补贴，可以激起消费者购置的动力。 不过巴西作为南美第一大市场，有相当大一部分的产能用于出口，而政局动乱的南美市场会极大影响到巴西汽车出口情势。

全球经济增长充溢不确定性，中国品牌海外扩张需慎重推进

澳大利亚汽车市场表现不佳，2019年11月份成功销售辆，同比降低9.8%；1至11月，总计成功销售至辆，同比降低8.2%。 分车型来看，乘用车降低21.3%最多至23,022辆，SUV降低1.1%至39,541辆，标明SUV也日益遭到澳洲本地人士的喜爱。 从品牌来看，丰田、三菱以及马自达分列前三位，而紧随其后的是现代与起亚，排名前5的日韩车企的市场份额超越50%。 而其他欧美品牌抑或是澳洲外乡的霍顿在于日韩系的缠斗中都败下阵来，风景不在。

2019年11月，俄罗斯新车销量降低6.4％，为15.7万辆。 2019年前11月俄新车销量同比降低2.8％，至158万辆。 说起俄罗斯市场不得不提的就是在外地建厂的长城汽车，仰仗拉图工厂投放的F7，哈弗品牌在俄销售继续攀升，未来长城依托拉图工厂运营俄罗斯并辐射整个东欧以及中亚市场的态势曾经十分明白。

2019年，中国车企正在放慢全球化战略规划。 不少自主品牌车企竞相推出定位更高的中高端品牌或全球化产品，意在冲击海外市场。 不过，如今的全球经济正处在2008年金融危机之后的新一轮危机来临之前的黑暗，未来经济继续增长的不确定性在不时参与。 此外，由美国掀起的贸易维护主义也正在给本就曾经十分软弱的全球经济前景掩盖了一层厚厚的阴霾。 笔者建议我们的自主品牌目前因当以积存实力为主，将有限的资源投入到中心技术的研发上，而在全球扩展战略幅员在以后并非一个十分好的机遇点。 另外，回首2008年的金融危机，吉利掌握住了收买沃尔沃的最佳机遇，随着新一轮危机的到来，可以让自主品牌在全球范围内再度搜索自己的猎物，不少外强中干的全球车企，或许是在某些中央比拟有影响力的区域性品牌，都或许会协助我们自主品牌在未来全球经济再度复苏的时刻迎来新的高速增长。

悔恨药没处买！蔚来、小鹏、比亚迪们的股票如今还能上车吗？

由于新车降价频繁、旧车残值低，国际电动车主们不知从何时末尾习气了自嘲为“韭菜”。 但是，在“韭菜”这个词的发源地股票市场，中国的新动力车企们最近可是实真实在地扬眉吐气了一把。

行情有多好？以蔚来为例，假设一位去年10月购置ES6的车主事先用车钱购置蔚来股票，那么如今这笔钱曾经不只是可以用来买车了，还能在北京三环买套房。

截止目前，有两家中国企业曾经跻身全球车企市值排名前十，而且都主打新动力车型——排在第五的比亚迪和第七的蔚来。 其中，蔚来股价更是从去年年底最低时的1.15美元到如今超越40美元，总市值一举超越宝马和通用，打破500亿美元大关。

此外，相同在美股上市的小鹏和理想也表现优秀，即使在周五随大盘走势有一定回落，上周全体股价也区分下跌超越80%和30%。 两家公司各自的市值均已超越200亿美元。

邦教员看着自己在iPhone12上市前清仓蔚来，换来的至今还被套住的苹果股票，不由扼腕叹息。 而想必很多人内心也都正跃跃欲试，一方面想要跟车掌握时机，另一方面又担忧上车就跌，又被割韭菜。

股市有风险，投资需慎重，邦教员也无法通知大家后续是涨还是跌。 不过，股价飞涨面前的逻辑，依然是整个行业减速动力结构转变的大趋向，以及人们对新兴车企相比传统企业更多的等候和想象。

要想考高分，就得学习努力。 在最简易的逻辑中，股价下跌离不开优秀的公司业绩。 在刚刚过去的十月，造车新权利们的效果单看上去确实对得起下跌的股价：

蔚来汽车交付新车5055辆，同比增长100.12%，月销售量初次打破五千。 前十个月累计销售超越3万台，增速相比去年也成功了翻倍。

小鹏汽车10月新车交付3040辆，即使相比上个月降低了12%，同比依然增长229%。

理想汽车哪怕继续遭到断轴风云的影响，依然成功交付3692辆理想ONE的不错效果，延续3个月刷新单月交付记载。

不过有阅历的老股民意里都清楚，股价怎样样和公司业绩有相关，但不一定有特别大的相关。 要知道，即使企业濒临破产，股价依然节节攀升的“妖股”在股市上也并不鲜见。

抛开详细销量，从国际外最近市场灵活来看，新动力企业们也着实有点像“风口上的猪”——想不下降都难。

中国新动力市场从崛起之初就不时与国度政策的变化毫不相关：围绕国度补贴、大城市限购等政策变化，市场阅历了起起落落。 正是11月初，两项不同层面的新政出台，让新动力市场进一步升温。

第一个是上海更严限行政策。 政策规则，从11月2日起，每日7时至20时，上海外省市车牌的车辆制止驶入高架；2021年五一小长假后，每日7时至10时、16时至19时，外牌车辆将直接被制止驶入上海外环路途。

这意味着关于在上海的外牌车主们来说，置换绿牌新动力车似乎成为了独一的选择。 要知道，相关数据统计标明常驻上海的外省市号牌小客车有167.4万辆。

一时期，一家上海特斯拉店一上午销量超越了80台车，#上海新动力汽车销量暴增#的话题冲上了微博热搜。

更值得留意的是，有媒体探望上海几家抢手品牌门店发现，许多意向车主的年龄目测在35~40岁左右。 这意味着最具购置力的社会人群也末尾选择新动力车，即使是主动遭到政策推进，从久远来看，起到的教育市场的作用无法谓不庞大。

简直在同期由国务院公布的《新动力汽车产业开展规划（2021-2035年）》则从顶层设计上进一步让市场吃了颗定心丸——《规划》提出，到2025年，新动力汽车新车销售量到达汽车新车销售总量的20%左右，超越500万辆。 而且动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术需取得严重打破。

促进中央销量井喷的限行政策和国度级全行业的利好政策，一小一大，一个微观一个微观，双重作用之下，再次扑灭了投资者对新动力板块的热情，助推了股市的水涨船高。

国务院《规划》不再仅仅只是执行层面的补贴政策，而是对新动力市场配套开展做出了系统的规划。 政策发布今天，宁德时代也创下股价新高，市值打破6000亿大关。

国外销量、政策双利好，海外投资环境也一片欣欣向荣。 美国大选虽然充溢曲折，华尔街却早早末尾了对特朗普上前的“庆贺”：上周，标普500指数、纳斯达克指数、道琼斯指数区分累计下跌了7.3％和9％和6.9％，均创4月以来的最大周涨幅。

受整个大盘下跌的驱动，股价下降的除了三家造车新权利，其实还有通用汽车这样的传统汽车企业，甚至有股民在网上收回了这样的疑惑：

而有了市值曾经涨到2个丰田的特斯拉这样的超级对标在前，华尔街的剖析师们对中国造车新权利展现出了十分失望的估量。 以蔚来为例，此前花旗银行已将对其的目的价从33.2美元优化到46.4美元，维持“买入”评级。

美国大选简直尘埃落定，拜登击败“石油死忠”特朗普，愈加“节能环保”的民主党人重新执掌白宫，带来了更常年的利好：拜登此前承诺，将在上任后制定愈加严厉的燃油排放新规范，恢复美国电动汽车全额税收抵免，并方案投资2万亿美元，在2030年之前在全美树立50万个新的公共充电网点。 这些利好政策，显然给了美国投资人继续看好新动力的底气。

暴跌的股价肯定会惹起人们对泡沫的担忧，在汽车行业也不乏市值缩水的先例，这其中既有最近几年过的不太顺利的福特，也包括市值曾经超越700亿美金，如今却下跌超越30%的宝马。

另一方面，相比估值曾经相对稳如泰山和理性的传统车企，造车新权利们想要延续股价下跌的态势，要求卖车之外新的开展形式，给资本更大的想象空间。

假设单从销量来看，除了特斯拉Model3之外，10月国外销量最好的其实是打破2万的宏光MINIEV和相同超越五千台的欧拉黑猫。 在股价表现上，上汽和长城的表现却都比不上比亚迪。 而比亚迪即使在前10个月累计销量同比降低15.98%的状况下，股价依然屡创新高，市值一举打破了5000亿人民币。

这面前的逻辑，显然是比亚迪在造车之外，在电池、芯片乃至锂矿等一系列极长的产业链带来的愈加多元的业务综合发力的机构。 从比亚迪近50%的支出来源于非汽车业务来看，也证明了它高涨的市值不只仅靠造车来支撑。

此外，资本对特斯拉的等候也远不只仅只是单纯的消费汽车，而是寄望于其在动力、智能驾驶以及整个车机软件服务生态上发明比传统汽车更大的想象空间。 有了苹果为代表的智能手机对性能手机取代的前车之鉴在前，市场等候着在汽车范围出现相反的革新，让车企的盈利从简易的配件销售向毛利润更高的软件生态服务上转变。

因此，关于国际的造车新权利们来说，能否支撑目前的市场估值，除了坚持销量的良好增长，智能化和车联网肯定是更关键的赛道。 正如有行业剖析师指出的：“汽车行业的革新就是一场没有终点的马拉松。 假设说过去10年最大的投资时机是智能手机和移动互联网的话，那么未来10年会是智能电动车加上车联网。 ”

■邦点评

作为团体消费者，依然要牢记投资需慎重的道理。 股市动摇要素扑朔迷离，远不是企业销量创个记载，股价就会下跌这么简易。

最近暴跌的股价、攀升的估值并不能完全反映这些新动力企业未来的表现。 坚持什么样的投资理念，做出什么样的投资决策，终究是每团体自己的选择。

但从更微观层面来看，资本的喜爱肯定会为新动力市场注入更多的生机。 常年来看，无疑有助于技术的提高和产业的开展。 只希望在收获资本层面的必需之后，中国的造车新权利们能好好应用机遇，走出愈加高效、创新的开展途径；为消费者发明更多智能、优质的电动产品。 唯有这样，才干不负“新权利“之名，为百年汽车工业带来更大的变化和改造。

深度 | 拜登来了，全球车市喜忧参半

几大全球汽车市场新动力汽车产业链企业嗅到了美国市场电动化商机。

文丨钱伯彦

奇观并未出现。

在美国汽车工业中心底特律所在的密歇根州，拜登以279.6万票对264.8万票的优势拿下了16张关键的选举人票，防止了重蹈2016年美国总统大选的覆辙。

经过在密歇根、威斯康辛以及宾夕法尼亚这三个锈带州构筑所谓的“蓝墙”，拜登最终在美东时期11月14日取得了306张选举人票，力压特朗普的232张选举人票，通常上将于2021年1月20日起就职第46任美国总统。

投桃报李还是双刃剑？

拜登之所以能够在三大以汽车制造业为主的锈带战场州获胜，不只仅要归功于拜登“有史以来总统候选人中最大车迷”这一头衔。 拜登的父亲曾在青年时代常年在家乡特拉华州最大的雪佛兰经销商之一任务，而拜登自己更是雪佛兰科尔维特跑车的忠实粉丝。

更为关键的要素则是拜登失掉了美国最大工会之一全美汽车工人结合会UAW的官方支持。 UAW在竞选时期的密尔沃基集会上就地下对十年前金融危机时，拜登作为副总统挽救美国汽车产业而表达感谢，并置信如若中选就职，拜登在未来四年内作为总统能够再度力挽狂澜。

虽然特朗普在2016年直击汽车产业工人灵魂的葛底斯堡演讲中表态要将100万个制造业岗位带回美国，但是理想上，截至2020年2月，密歇根州制造业62.37万的务工人数相较于2018年底63.42万的峰值反而有所降低。

而关于美国三大传统汽车制造商而言，拜登如若中选就职，更意味着来自华盛顿的政治压力骤减。

特朗普任内不时努力于经过行政手腕迫使汽车厂商将工厂迁回美国外乡，白宫方面不只针对中国制造的零部件先后征收过10%和25%的关税，更以《美墨加三国协议》替代原先的《北美贸易协议》，将在美销售汽车的国产零部件比例从62.5%优化至75%。

相比起热衷于打贸易战的特朗普，拜登并不主张贸易维护主义，暂时也未表态方案进一步更新中美摩擦。 随着逐渐取消部分关税或许性的优化，底特律三巨头跨太平洋的供应链将无时机重新恢复疏通。

三家美国传统汽车制造商关于拜登的欢迎态度仅从三巨头第一时期经过社交媒体和公司发言人向拜登表示祝贺即可窥见一斑。 毕竟在美国联邦选举委员会正式宣布选举结果之前，拜登的获胜仍未成定局，包括俄罗斯、墨西哥等非美国传统盟友在内的区域大国至今都均未对拜登有所表示。

不过，即使汽车三巨头能够在供应链疑问和贸易维护疑问上松口吻，它们也相同要求面对拜登这把“双刃剑”的另一面：税收。

不同于力主对企业减税以抚慰经济的特朗普政府，拜登在竞选时期已明白表态提高企业税率，将企业税最高税率从目前的21%优化至28%。

此外，若能顺利就职，政策更为平和的拜登估量仍会因循特朗普时期促进汽车业回流外乡的政策。 一方面，拜登从未表示将废弃《美墨加三国协议》，协议中的零部件国产比例短期内并不会有所降低；另一方面，特别是针对美国公司海外子公司盈利的全球有形低税所得税GILTI，拜登更是方案将税率从目前的10.5%一口吻优化至21%，变相地促使跨国车企将整车产业链设在美国外乡。

美新动力汽车业复兴在望

假设说在传统燃油车范围，拜登新政给车企们带来的是贸易摩擦与企业税负的选择题的话，那么在新动力汽车范围，拜登及其面前的民主党带来的或许只要好信息了。

“上任之后第一天便会重新参与巴黎气候协议”，是拜登在社交媒体上针对特朗普“退群”执行的有力还击。 但是拜登在新动力范围的愿景并不只仅局限于此。

早在7月的竞选集会与之后发布的《清洁动力反派和环境方案》中，拜登就宣布将在任内推出规模庞大的气候转型方案，并效仿欧盟力争在2050年之前达成碳中和目的。 为此，联邦将出资2万亿美元，配合私营部门以及各联邦州层面的投资，该气候方案的资金规模总计将到达惊人的5万亿美元。

详细到汽车产业，一揽子方案中包括了基础设备树立、增设购车补贴、政府方案推销以及税收活动等多个维度的新动力汽车抚慰方案。

在基础设备树立方面，拜登方案在全美范围内新建50万个充电桩，并放慢动力电池的研发与外乡消费。 为了扶持电动汽车范围的初创企业，民主党方面还方案设立创投资金来确保造车新权利的存续。 此前2012年，美国动力部主导的先进汽车技术制造项目（ATVM），就以信贷方式给予特斯拉和Fisker两家企业十余亿美元的资助。

在政策方面，拜登则方案为以燃油车换置电动汽车的消费者提供现金代金券。 虽然现金补贴的详细细节仍未确定，但联邦政府估量将在10年内为此投入至少4500亿美元。 相较于中国和欧洲的新动力汽车补贴政策，美国常年以来不时缺少有力的多少钱型抚慰工具扶持电动汽车。 2009年奥巴马政府时期，华盛顿方面曾一度动用30亿美元给予换置机动车的消费者以最高4500美元的补贴，但该抚慰政策在30亿美元资金池耗尽之后便无下文。 该政策的力度甚至无法与经济体量小得多的德国50亿欧元补贴资金池相比。

除了直接给予消费者补贴之外，拜登还方案从以校车为代表的公共交通范围以及政府用车入手，经过联邦推销系统率先将美国国产电动汽车投入运营。

另一个关键举措则是加码电动汽车的税收抵免政策。 奥巴马时代，联邦曾给予每家汽车制造商20万辆电动汽车的税收抵免额度，每辆电动汽车抵免额为7000美元。 直至往年3月，特斯拉和通用汽车相继用尽20万辆名额之后希望华盛顿方面思索延伸该税收活动政策。 但在当月的国会报告中，白宫方面不只拒绝了该要求，反而要求片面取消这一税收抵免活动，并称取消之后将在10年内为政府节省25亿美元开支。 而拜登则方案一次性性将抵免额度从20万辆扩展到40万辆，每辆电动汽车的抵免额也更新至7500美元。

在政策性活动之外，拜登对新动力汽车扶持的另一板斧则是再度强化对传统燃油车的监管力度。

在最具代表性、也是环保法规最保守的加州，特朗普政府之前在联邦层面对加州政府下属的加州空气资源委员会提起诉讼，指摘该委员会无权独立于联邦推行严苛的排放要求。 往年3月，特朗普更是以行政手腕废弃了奥巴马时代规划的燃油效率规范。

依据该规划，美国汽车厂商要求在2011年至2025年的15年时期之内，将燃油经济性优化一倍至每加仑燃油行驶54.5英里的水平，即相当于每年必需将燃油经济性优化至少5%。 而特朗普则将此规范降低至1.5%，希望以此确保皮卡等“肌肉车”的继续竞争力。

作为奥巴马时期美国副总统的拜登则估量将重新撤回联邦对加州空气资源委员会的诉讼，并恢复奥巴马时期制定的燃油效率规范规划。

过去四年内，特朗普在共和党铁票仓、页岩气大本营俄克拉荷马州等地与民主党票仓加州等地推行的歧视性政策正使得美国国际分化逐渐加剧，动力州与科技州之间的矛盾正使得联邦范围内推行适用的环保排放规范变得困难重重。

强调“重建美妙未来”（BuildBackBetter）口号的拜登若上任，或许能够在一定水平上弥合各州之间的矛盾，为全美范围内的一致规范铺平路途，并为美国新动力汽车的进一步开展打下基础。

依据拜登提出的《清洁动力反派和环境方案》，全美范围内的电动汽车市场份额将在2026年之前到达25%，年销量到达400万辆级别，新动力汽车产业的开展估量将为美国发明100万个务工时机。

遗憾的是，截至目前，即使拥有电动汽车范围的明星企业特斯拉，美国的电动汽车销量曾经在中、美、欧全球三大汽车市场中稳稳垫底。 依据麦肯锡咨询的统计数据，2020年上半年中国新动力汽车销量约为38.5万辆，欧洲则成功逾越中国以41.4万辆的销量成为全球第一大新动力汽车市场。 而美国上半年新动力汽车销量仅为11.1万辆。

此岸的受益者？

对拜登表示欢迎的，除了美国的新动力汽车制造商之外，还有大洋此岸的欧洲人。

一位在外交和贸易疑问上按套路出牌、注重传统跨大西洋友谊、且认同巴黎气候协议的美国总统候选人中选无异是欧洲人乐于看到的。

特别是在贸易摩擦和关税疑问上，特朗普政府并未顾及跨大西洋友谊而不时要挟把对欧盟出口汽车关税从2.5%提高至25%，这一要挟一直是悬在戴姆勒、宝马等欧洲车企头顶的达摩克里斯之剑。 毕竟不久之前美欧双方刚刚在民用航空制造业范围相互开征了报复性关税。

相比于特朗普政府，在中美摩擦的大背景之下，经过逐渐取消对欧盟产品关税以换取欧洲人不在中美双方之间骑墙正在民主党建制派外部达成共识。 此外，拜登作为英国无协议脱欧的反对者，也能够经过英美特殊相关对伦敦方面施加影响力，有助于欧洲车企规避英国硬脱欧后紊乱的供应链疑问。

与其同时，在美国传统车企三巨头电动化相对落后的背景下，欧洲车企也希望经过美国汽车业电动化浪潮进一步占领北美市场。

群众集团首席执行官赫伯特·迪斯在大选时期接受彭博社采访时就表示：“民主党的政策或许会更契合我们的全球战略，即应对气候变化、片面电动化的战略。 就市场份额而言，美国是全球上（电动汽车）最单薄的地域。 随着群众汽车电动化战略的深化，在美电动汽车市场的份额有望进一步扩展。 ”往年下半年以来，群众集团ID家族接连推出ID.3和ID.4两款关键纯电动车型。 尾气门之后的群众集团不时希望能够经过ID家族重新在北美市场打末尾面，群众此前曾经在田纳西州设立一座ID.4消费工厂。

与欧洲车企一样嗅到美国市场电动化商机的还有以宁德时代为代表的东亚动力电池消费商。 作为拜登初级外交政策顾问的托尼·布林肯曾在竞选时期表态，中美完全脱钩不实际践，需重置与中国的经济和技术相关。

不过，有望在零部件层面恢复对美出口贸易兴盛的中国企业仍需面对诸多应战。

一方面，作为拜登副手、曾任加州检察长的贺锦丽将扮演关键不确定要素。 贺锦丽除了有助于民主党借着政治正确的女性少数族裔代表大打身份政治牌之外，还将是民主党在全球范围内推行美国式知识产权制度的最佳人选。 该疑问此前在中美第一阶段经贸协议谈判时就遭遇阻力，未来也有或许成为中美在智能驾驶、车联网技术方面交流的隐患。

另一方面，若顺利中选就职，在未来四年任期内，拜登在多大水平上能够改动特朗普留下的政策也存在疑问。 特朗普不只成功地在任内任命了三位联邦法官，共和党估量也将继续控制参议院。 从未表态将丢弃《美墨加三国协议》的拜登，或许更或许仅仅是一位讲礼貌的“特朗普”。