西风汽车集团开放发起机专利 提高发起机燃油经济性以及动力性 (西风汽车集团官网)

专利摘要显示，本发明地下了一种发起机及其控制方法、装置、设备和介质，包括：基于预先标定的发起机喷油量参考值、预设的进度系数、各个气缸区分对应的目的冲程喷油量、目的历史喷油量、目的冲程进气量和目的历史进气量，确定各个气缸区分对应的喷油协调量和进气协调量；基于各个气缸区分对应的目的历史喷油量、目的历史进气量、喷油协调量和进气协调量，确定各个气缸在以后时辰区分对应的目的以后喷油量和目的当行进气量；控制各个气缸在以后时辰依照区分对应的目的以后喷油量和目的当行进气量启动发起机控制操作。本发明能够保证目的发起机在整个熄灭环节中油量和空气的协调以及平均混合，提高燃料熄灭的充沛性，提高了发起机燃油经济性以及动力性。

燃油系统清洗机任务原理

燃油系统清洗机任务原理关键是经过专业设备对汽车的燃油系统启动彻底清洗，以确保燃油系统的顺畅运转和提高发起机性能。 燃油系统清洗机在任务时，首先会接入汽车的燃油系统。 经过清洗机外部的泵和管路，将特制的清洗剂注入到燃油系统中，这些清洗剂通常具有较强的溶解和清洁才干，可以有效地分解和肃清附着在燃油管道、喷油嘴以及燃油泵等部件上的积碳、胶质和其他杂质。 随着清洗剂的流动，这些堆积物会被逐渐溶解并随燃油一同排出系统外。 在清洗剂作用的环节中，燃油系统清洗机还会应用高压气流或许振动波等技术来增强清洗效果。 高压气流可以吹散顽固的污垢，而振动波则有助于使清洗剂更深化地浸透到难以触及的部位。 这些技术手腕的结合经常使用，确保了燃油系统能够失掉片面且彻底的清洗。 清洗成功后，燃油系统清洗机还会启动一项关键的任务，即系统冲洗和残液回收。 经过向系统中注入新的燃油，将残留的清洗剂和杂质冲洗洁净，随后经过回收装置将这些废液搜集起来，以确保不会对环境和汽车形成二次污染。 整个环节不只恢复了燃油系统的清洁度，还提高了发起机的熄灭效率，从而改善了汽车的动力性和燃油经济性。 举例来说，一辆长时期未启动燃油系统清洗的汽车，或许会由于喷油嘴梗塞造成动力降低、油耗参与。 经过经常使用燃油系统清洗机，可以清楚觉失掉汽车减速愈加顺畅，油耗也有所降低。 这就是由于清洗剂有效地肃清了喷油嘴上的积碳和胶质，使其恢复了正常的喷油形态。

全国初等农业院校教材·拖延机汽车学：拖延机汽车通常目录

全国初等农业院校教材·拖延机汽车学本书针对拖延机汽车学的通常体系启动了片面深化的论述。 内容涵盖从基础通常到初级运行，为读者提供了详尽的知识体系。 以下是本书的关键章节概述：第一章 拖延机汽车行走机构的基本通常本章从轮式拖延机、汽车行驶原理末尾，深化讨论土壤及其物理机械性质，剖析轮子运动学与动力学，引见水田轮及滑船，详细解释履带行走机构的运动学与推力，滚动阻力，以及汽车轮胎在路途上的动力性能。 第二章 拖延机总体动力学本章从轮式拖延机总体动力学入手，详细剖析牵引平衡，讨论四轮驱动拖延机的性能特点及寄生功率，研讨手扶拖延机与船式拖延机的受力状况，最后深化剖析履带拖延机的总体动力学，提出提高拖延机牵引附着性能的途径。 第三章 拖延机稳如泰山性与汽车制动性本章深化研讨拖延机稳如泰山性与汽车制动性，包括纵向稳如泰山性、横向受力及稳如泰山性，以及改善拖延机稳如泰山性的措施，车辆制动环节的受力剖析。 第四章 拖延机的牵引特性本章讨论拖延机的功率平衡，影响牵引特性的关键参数，牵引特性曲线，以及牵引实验中的滚动阻力因数和附着因数的测定。 第五章 汽车的动力性与燃油经济性本章从动力因数与动力特性动身，深化剖析汽车的减速性与燃油经济性，以及汽车的牵引计算。 第六章 车辆转向通常本章详细引见轮式车辆的转向，单式差速器对性能的影响，手扶拖延机与船式拖延机的转向，以及履带拖延机转向的工况剖析。 第七章 拖延机汽车人机工程本章从人体的人机工程学参数动身，剖析车厢内小气候的控制，拖延机汽车噪声与机械振动，以及安保措施。 第八章 拖延机的经常使用性能及本学科的开展本章讨论农业拖延机的经常使用性能与评价目的，回忆与展望本学科的开展。 本书提供了一个片面而深化的拖延机汽车学通常框架，旨在协助读者了解和运行相关知识。

道阻且长丨通用汽车混动技术解读

时至今天，新动力汽车、纯电动汽车这些方面的开展已势无法逆，即使还有分歧，更多是体如今详细的技术路途及成功的节拍快慢方面。 在推进这些新技术开展的进程中，各国政府政策、各国头部车企的作用更是功无法没。

通用混动系统

众所周知，美国的汽车开展要较中国早上许多，中途又遇到了石油危机、金融危机等一系列大事推波助澜。 所以以通用汽车为首的美式混动系统的开展，其实早曾经过了远超越我们印象的漫长光阴。

早在上世纪60年代，美国便曾经将汽车污染控制提上了日程，其中最具系统性和影响力的加州，更是成立了一个强有力的执行机构——加州空气资源委员会（TheCaliforniaAirResourcesBoard，CARB），以经过行之有效的措施增加空气污染、保证公共福利及维护生态资源。

在这样的背景下，1969年，通用汽车发布了首款混合动力汽车GM512，它拥有10mph以下纯电动、10mph~13mph混合动力、13mph~40mph汽油机驱动的三款车型。 不过虽然GM512是当代以成熟技术开发的最早的混合动力车，外观也十分心爱，却很遗憾地不能合法上路，并不具有更大的经常使用价值。

尔后，美国便迎来了1974年和1980年的两次石油多少钱动摇，1979年出现在美国马里兰州的石油荒，也成为了我们熟识的第二次石油危机。 为此，美国政府末尾实施了让车企们步履维艰的企业平均燃油经济性规范（CAFE）。 好在1980~1990年代，第二次石油危机逐渐缓解，这不但降低了CAFE控制汽油消耗的压力，也让绝大少数刚刚大病初愈的美国人们对自吸车辆愈加倾心。

不过无论石油的供应与多少钱如何，环保的脚步一直不能中止。 1993年9月29日，克林顿政府发布了著名的未来汽车合办方案（PNGV，PartnershipforNewGenerationOfVehicles），其中最关键的内容，就是提出了新动力开展的技术方向：混合动力、电动车、轻质资料、高性能发起机（直喷）、燃料电池等。 通用汽车作为美国外乡汽车的领头羊，自但是然地成为了方案中最为关键的一环，展开了掩盖替代燃料、混动、电动、燃料电池等全类型的新动力技术与产品开发，才有了我们今天所看到的通用汽车混动技术。

1996年，通用汽车研收回的当代第一款量产电动汽车EV-1问世，这款精致的2座2门双门轿跑车采用玻璃纤维制成，续航里程最低仅89公里，提供的也大多是租赁服务，这便注定了这台精致的电动汽车不会是大少数人喜欢的类型，不过EV-1依然遭到了许多环保集团和电动车喜好者的追捧，实打实地为通用汽车在新动力汽车研发的路途上开了个好头。

转眼到来21世纪初，通用在双模完全混合动力系统（AHS2）的研发中投入了大笔资金，并最早在2001年部署的NewFlyer公交车中末尾了尝试。 2004年，通用汽车在此方面和戴姆勒正式宣布协作，发起了一项著名的全球混动协作方案（GlobalHybridCooperation），随后，宝马等企业也纷繁参与其中，开启了有关混动系统的烧钱式研发。

这一技术可经过两组行星齿轮融合上下速两种动力分流形式，亦可参与一组行星轮，设置更多固定档位，以此取得更佳的平顺性，统筹引擎与电机的负载，以此进一步提高燃油经济性，因此这套系统也具有更好的灵敏性与拓展性。 这也让通用汽车在2006年正式开放了公司历史上第三万个技术专利，成为了通用汽车PowerSplit（动力分流式）混动技术区别于其他任何一家企业的关键要素，更成功于2007年取得了AutomobileMagazine年度最佳汽车科技大奖。

但是此时的混动系统造价照旧十分昂贵，这便让通用正式将目光瞄准了第三代凯雷德产品，随后推出的凯雷德双模混合动力SUV车型即为这一技术的衍生物。 在此时的混动凯雷德上，搭载了2部83KW驱动电机置于EVT系统中，3个行星齿轮组启动同步协调，4组离合器启动电机和行星齿轮组结合控制，本钱之高可想而知。 好在在一切凯雷德的订单中，有20%是混动车型奉献的，效果可以算是相当不错，而且这些混动凯雷德车型在国际也曾有销售，也许某天我们就会在大街上遇到这样一辆混动怪兽。

让我们将目光转回2006年，那时，加快开展的锂离子电池技术激起了通用汽车事先的全球产品开发副主席罗伯特·卢兹（RobertLutz）对全电动车制造的决计。 通用也在当年推出了后来被称为Voltec驱动系统的E-Flex系统理念，其中的E代表电力驱动和Flex代表不同的电力来源，可以从汽油、乙醇、生物柴油或氢气中取得电能，可以依据不同地域客户的不同需求，定制推进系统，以满足特殊的要求和特定市场的基础设备，这些燃料最终转化成电能驱动汽车，简易来说就是当今的增程式电动车理念。

与此同时，通用汽车针对双模系统、行星排双驱动电机系统启动了更为深化的研发，并就效率更高、动力性更好的双星排双电机、三行星排双电机区分开放了相关专利，也成就了动力分流最优化的通用汽车新动力电驱动系统平台，能够满足HEV、PHEV、EREV等多种方式的新动力车型。

2007年，搭载了通用E-Flex技术理念电驱系统的雪佛兰Volt概念车正式在底特律车展展出。 由于这款车是第一款美国大型厂商从真正意义上的三电动身，专门针对电池、电机、电控等强电部件启动全新的电气构架设计的车型，所以一出生便被业界喻为真正改动了汽车的DNA，是驱动汽车行业进入电气时代的先驱，同时也遭到了广阔环保喜好者的追捧。 其搭载的Voltec电驱系统，更因此被视为美国新动力汽车技术的自豪。

好景不长，我们熟知的2008年金融危机悄然接近，假设没有美国政府的迅速干预，通用汽车和克莱斯勒必需会毫无悬念地直接破产。 但在奥巴马政府的抚慰方案之下，各行各业都在强势复苏，通用汽车更是在极短时期内重新恢复了片面竞争力，带动了美国汽车产业的片面复苏。 奥巴马政府还鼎力推进了各项汽车环保政策的实施，其中最关键的政策就是推行清洁动力汽车，对购置新动力车型、低油耗车型的车主们实行税收减免和退税。

时期到来2015年1月，第二代雪佛兰Volt车型终于在底特律北美车展首发。 新车采用1.5升四缸发起机+两台驱动电机，最新的第二代Voltec电驱技术也初次运行于该车型中。 这套全新的驱动系统对配件系统启动了深度集成，不但重量比老款轻了45千克，体积更是减小了近三分之一，结合电池与电控系统的更新，使整车效率清楚优化了12%，纯电动形式下可续航80公里，与电动机配合后续航里程增至676km，96km/h减速时期也仅需8.4秒，无法谓不优秀。

2016年2月，通用汽车宣布将动力总成部门（GMPowertrain）延用了24年的称号更改为通用全球驱动系统（GMGlobalPropulsionSystem），通用汽车电气化驱动技术也随之成功了质变到质变的飞跃。

基于通用第二代Voltec电驱系统开展出的全新的混合动力驱动系统，可以掩盖HEV/PHEV/EREV等多样化车型，从高科技3缸汽油发起机到燃料电池，从V8柴油发起机到电池电动系统，以及6速、7速、8速、9速甚至10速延续可变变速箱，成功电驱动系统在新动力汽车环保节油、动力性能、驾乘温馨性这三方面综合性能的新高度。 实质上这也正是对通用最早提出的双模混动和E-Flex理念的一脉相承与全新诠释。

我们所看到的国产的凯迪拉克CT6PEHV插电式混合动力车型，别克增程式电动车Velite5就是上汽将这些先进的技术与零件漂洋过海运至国际出现给我们的。 虽然CT6PLUG-IN车型如今曾经停产，但例如发起机、变速箱等等在Voltec电驱系统中开展而来的车辆关键性零件，仍将在我们的用车生活中分发光热。