项目减速落地可期 光大证券 试点开启 车路云一体化 (项目减速落地施工方案)

媒体得知，发布研报称，24年7月3日，工信部等五部门发布《关于发布智能网联汽车“车路云一体化”运转试点城市名单的通知》，北京、上海、深圳、广州、武汉、重庆、南京、苏州及成都等20城在列。24年5月及6月，北京及武汉先后释出“车路云一体化”大单，以后也有多个试点城市的“车路云一体化”项目正密集立项申报，随着试点的开启，各地项目释出及落地的节拍有望减速，市场增长可期。

事情：

24年7月3日，工信部等五部门发布《关于发布智能网联汽车“车路云一体化”运转试点城市名单的通知》，北京、上海、深圳、广州、武汉、重庆、南京、苏州及成都等20城在列。

光大证券关键观念如下：

20城中选试点名单，多城已有肯定树立基础

24年1月15日，工信部等五部委发布《关于展开智能网联汽车“车路云一体化”运转试点任务的通知》，试点期为2024—2026年。经过近6个月的申报审核，确定北京、上海、广州、深圳、重庆、南京、苏州、杭州(与桐乡、德清组成结合体介入)、合肥、武汉、长沙、成都、无锡、、沈阳、长春、福州、济南、十堰及海口(与三亚、琼海组成结合体介入)20个城市为试点城市。其中多个城市位列我国已树立的17个国度级智能网联汽车测试区/7个车联网先导区/16个“双智”试点城市中，有肯定的树立基础的同时，也能成功“车路云试点”与前期支持的测试区、车联网先导区、双智试点等试点的良好连接;同时新增苏州、杭州(与桐乡、德清组成结合体介入)、鄂尔多斯、沈阳、福州、十堰及海口(与三亚、琼海组成结合体介入)，扩展了试点范围。经过此次试点推进智能网联汽车“车路云一体化”技术落地与规模运转。

以“架构相反、规范分歧、业务互通、安保牢靠”为总体要求

此次试点要求各城市打造分歧的平台底座，并结合各自展开特征，搭建承载多样化运转的云服务平台;要求树立分歧的技术规范，力争2026年搭建分歧共用的智能网联汽车“车路云一体化”规范体系;同时在安保牢靠的基础上成功云控基础平台、城市交通安保综合服务控制平台、交通讯息控制公共服务平台、城市信息模型平台等平台之间的互联互通。经过树立分歧架构、分歧规范及业务互通，成功连点成片，为“车路云一体化”规模化运转及更大范围推行打下坚实基础。

“车路云一体化”试点开启，项目减速落地可期

此次试点预期要建成低时延高牢靠的网联云控基础设备、促进多场景智能驾驶规模化运转、探求构成“车路云一体化”投建运新型商业方式并构成分歧的规范与测试评价体系，路端、车端及平台端齐推进。奖励探求国资平台、车企、运营商、科技公司等多主体投资共建、结合运营的展开方式，树立运营的主体丰厚，能够各展所长积极探求“车路云一体化”投建运新型商业方式，推进项目落地。五部门也将组建专家委员会，结合增强对运转试点任务的统筹指点与综合评价。24年5月及6月，北京及武汉先后释出“车路云一体化”大单，以后也有多个试点城市的“车路云一体化”项目正密集立项申报，随着试点的开启，各地项目释出及落地的节拍有望减速，市场增长可期。

风险剖析：

后续政策落地进度不及预期，示范性项目出现结果不及预期。

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破局胜负手！智能网联汽车「中国方案」要如何安保落地？

从典型的工业机械产品延伸到集传统汽车制造、新动力动力系统、智能驾驶及智能科技创新于一身的智能移动空间，5G、人工智能、大数据等新一代信息通讯技术正减速汽车产业生态的重塑。

智能汽车产业链的繁复水平、跨范围融合度、智能化高度史无前例，整个产业在关键中心技术、安保保证支撑，以及商业化落地等方面，充溢机遇与应战。

作为国度重点关注的新兴产业，中国汽车行业的市场需求和技术力气正在不时向上打破。 智能网联汽车如何走出一条共同的，契合中国产业通常的“中国方案”，是中国汽车成功弯道超车的关键规划。

在技术路途探求与产业体系树立上，中国率先提出了智能化网联化融合理念，并逐渐达成产业共识，使得我国成功了智能汽车一系列的技术打破和规模化运行，并最终赢得汽车产业革新的开展先机。

随着顶层规划及产业政策日趋完善，技术研发的不时推进，智能网联汽车开展迈入了新阶段，行业在系统性能定义、关键技术架构、安保生态构建和商业落地通常等方面存在着亟待打破的开展瓶颈，如何引领“中国方案”安保落地，成为行业进一步开展的破局胜负手。

01

何为智能网联“中国方案”

简而言之，中国方案即： 有别于国外的，具有中国外乡属性和社会属性的，智能汽车“车路云一体化”的技术途径和产业方案。 中国方案从顶层设计到产业政策、从技术路途探求到产业落地通常，都具有强本地属性，与国度网络和数据安保强相关的社会属性。 其外延有以下三个方面：

1、必需契合中国基础设备的规范

契合中国的路途基础设备规范、信息基础设备标、地图数据规范、V2X通讯规范、交通法规等。

2、契合中国联网运营的规范

契合中国要求的智能汽车准入、联网运营监管、信息安保等相关规范。

3、契合中国新体系下汽车产品规范

契合中国智能终端、通讯系统、云平台、网关驾驶辅佐系统、智能驾驶系统等相关规范。

在智能驾驶和智能网联汽车开展初期，中国的智能网联汽车方案相比国际上的主流智能网联智能驾驶的技术途径有比拟大的差异。 中国的方案愈加关注车路协同，欧美国度的方案则更关注于单车智能。

比如，以特斯拉为代表的汽车企业，关键经过摄像头的视频感知才干，靠弱小的人工智能运算来提供智能驾驶的决策控制。 而中国汽车产业则愈加注重网联化与智能化得深度耦合，构成了明白的C-V2X的途径和抢先的C-V2X产业体系。 构成了单车智能驾驶与网联式汽车融为一体的新产品、新形式、重生态。

近几年，中国的智能网联技术开展有目共睹，不只逾越了很多国外的竞争对手，同时也为全球汽车的智能网联技术开展探求了新的方向。 随着中国方案的技术体系在中国路途的运行通常越来越完善，越来越多的国外智能驾驶企业和整车企业曾经末尾接受中国方案。

从某种意义过去说，中国方案曾经逐渐成为了全球方案，但是在通常方面，中国智能网联汽车得开展走得更深更远，更具规模，也更有开展前景。

在技术方面，不同等级的智能驾驶技术逐渐成熟，并且进入市场化运行阶段，特别是以辅佐驾驶为代表的技术正在不时地打破，2022年新车L2级乘用车浸透率曾经接近35%，正在迅速成功产业化推进。

同时，示范运行的减速，正在推进技术迭代与商业化推行，国度经过封锁路途、地下路途、先导区，以及城市级的大规模运行在继续推进，目前曾经成功了开放路途超越公里，累计测试总里程超越6000万公里，测试牌照曾经有2800张。

智能网联汽车作为复杂的信息物理系统的典型运行，正在推进着技术产业新一轮历史性转型更新，曾经成为全球汽车产业开展的战略方向，它经过新一代科技反派、经过智能化、网联化对汽车产业启动产业重塑，并且构成了全球化的竞争态势。

02

“中国方案”的架构体系

智能网联的开展是跨范围跨行业的，它要求车、路、云、网、图、安6个要素协同开展，触及到城市的路途和高速公路智能化树立，包括基础设备改造，数字化基础设备改造，5G移动通讯的网络更新等，要求城市主管部门和交通主管部门和汽车厂商一同统筹规划、协调推进。

详细到汽车产品上，契合“中国方案”的智能网联汽车产品要求具有车路云一体化的架构，以及分层解耦、跨云共用的技术特征。 一方面，中国方案要求构建行业共识的汽车产品体系架构。 智能网联汽车不只仅是汽车的开展疑问，更是交通、信息通讯深度融合的典型信息物理系统。 要求从这种典型的信息物理系统架构动身，来支持和开发新的产品，成功融合开展。 另一方面，中国方案要做分层解耦，跨域共用。 现阶段，各个范围独立平台很难做融会贯串打通，只能做到简易的辅佐驾驶。 假设把这样的平台启动重构，把基础层和运行层分别，基础层启动跨域共用，在经过的技术平台下能够更快更好地成功政府控制，包括社会服务，包括文娱服务，以及汽车企业最关心的智能驾驶等。

智能网联汽车中国方案首先要求树立智能网联信息的物理体系架构，充沛融合智能化与网络化开展特征，打造人、车、路、云一体化的智能网联汽车系统。

这一系统要求构建行业共识的汽车产品体系架构，打造智能网联汽车基础平台，打破特性关键技术，包括云控基础平台、高精度灵活地图平台、车载终端基础平台、计算基础平台、信息安保基础平台五大新的中央部件和“新型汽车零部件”。

1、云控基础平台

未来在新的信息物理系统下，将远距离协同决策和车载控制融为一体，要求强调云端的控制协同性能，经过集聚智能网联驾驶基础数据信息和公共服务资源，树立规范化的智能网联驾驶数据通讯与运行接口，打造行业通用数据服务与运行服务的基础平台，在这个云控基础平台之上，做运行层的服务。

2、高精度灵活地图平台

高精度地图的基础数据平台，包括交通实时信息与高精定位等，都要求专业的地图公司、车企，以及车辆运营公司，高度协同，才干打通数据孤岛，制定高精地图的数据规范与交流格式，经过特性的高精灵活地图基础数据平台，优化价值效率，同时也能够保证国度天文数据的安保运行。

3、车载终端基础平台

智能汽车的EE 架构已出现庞大改动，在未来新的信息架构中，要求树立多形式通讯、多形式定位、智能网关一体化的新型车载终端基础平台，推行车规级高端集成芯片、智能车载终端特性配件平台和整车在线固件更新通用方案，以及新型技术接口、平台协议和相相关统基础软件。

4、计算机基础平台

智能网联汽车计算平台是未来汽车“大脑”，由基础配件和基础软件组成一个特性的基础平台系统。 基于新型智能化体系架构，开发新型车辆总线、车载芯片级计算平台和操作系统，推行计算平台架构规范。 未来中国的计算基础平台，应该是车车、车路、车云、车路云融为一体的通用计算平台。

5、信息安保基础平台

信息安保技术平台是一个支撑平台，不只仅是软件产品，还包括信息软件架构和产品及安保基础芯片等一整套相关安保体系，在端、管、云的规划，运行全新的、特性的、自主可控的信息安保防护特性技术，系统性安保防护架构体系，为行业提供专业分歧的研发设计范式和研发设计工具链，构建智能网联汽车车载纵深进攻安保架构和端管云纵深进攻体系。

从大生态的角度，未来智能网联汽车产业化离不开这些基础平台，但是这些基础平台不是一个企业，甚至一个行业能做的，它要求有新的产业形式。 智能汽车不只是技术推翻，也包括产业协作形式的推翻，只要真正把这五个基础产业平台做好，才干真正支撑产业生态的加快继续开展。

03

云驰未来引领中国方案安保落地

智能网联是未来汽车产业决胜下半场竞争的关键。 经过新一代信息通讯技术将人、车、路、云的物理空间、信息空间融合为一体，中国曾经走出一条以“中国方案”为标杆的生态聚集、产业融合的开展途径。

但在以后，产业开展理念、技术路途等方面还没有构成完全共识，智能网联汽车不只触及汽车行业，还触及到通讯行业、交通基础设备等不同行业，而不同的行业对智能网联汽车跨界融合特征看法缺乏。

因此，在系统定义、性能架构、关键技术、信息安保等实施方面还存在着不少局限，也会因此造成目前推进的一些产品方案是落后的，基础设备树立是重复的，很多系统的数据是封锁的，信息安保防护是滞后的等。 数据系统的孤岛化、基础设备的碎片化、信息安保的滞后性，又会进一步阻碍产业的落地开展。

如何引领“中国方案”安保落地成为行业进一步开展的破局胜负手。

2023年5月，云驰未来与国汽创新中心、西风商用车成立车路云一体化结合创新实验室，在开发验证“中国方案”关键技术、成功“中国方案”商业落地通常、塑造产业安保生态等方面，启动探求和创新，努力为产业提供可继续化开展的示范作用，构成中国智能汽车产业破局力气。

结合多年技术积聚和产业通常，云驰未来充沛发扬自身中心产品中央网络控制器产品的多网互联互通才干、SOA才干、V2X才干、多域融合才干、信息安保才干，成功整车分层解耦、跨域共享。 在信息安保基础平台、车载终端基础平台、车载计算基础平台上不时打破创新，支撑车路云一体化“中国方案”落地。

智能网联汽车是一个新物态、新种类，要求有新的产品架构、新的研发形式和新的商业形式。 现阶段，整个行业对智能汽车的产品定义、开发方法、流程、工具等尚未构成完整的共识，影响了中国方案的产业化推进。 尤其是在信息安保范围，尚未构成特性的信息安保基础平台。

智能网联汽车中国方案是车路云一体化交叉融合的智能汽车开展途径。 智能网联技术的协作开展，不只仅体如今汽车厂商的前瞻规划与研发投入上，更体如今车、路、云、网、图、安等各个要素上的协同研发。 其中，信息安保是车路云一体化中国方案落地的基石。

作为智能网联中国方案架构体系的五大组成部分之一，信息安保基础平台肩负着支撑车路云一体化智能网联汽车顶层设计理念安保落地的关键使命，要求尽快构建系统性安保防护架构体系，为行业提供专业分歧的研发设计流程和研发设计工具链，经过特性基础的安保技术与系统，为智能网联汽车中国方案提供安保支撑。

作为智能网联范围“中国方案”的中心代表企业，云驰未来在智能汽车信息安保范围曾经成功“中国技术”引领，拥有业内最先进的全栈技术才干和产品体系，在技术创新和市场成熟度方面，可以提供特性的信息安保技术框架（Cyber Security Framework），包括整车级信息安保技术方案、零部件级信息安保技术方案、关键技术实施规范、软件SDK及工具。 为OEM及Tier1提供一致网络安保服务，优化网络安保防护才干的同时，保证产品牢靠性、增加重复投入，为车型开发提供规范、牢靠的网络安保技术支撑。

云驰未来具有ECU/DCU信息安保开发、整车信息安保正向开发才干，并结合智能驾驶和软件定义汽车等关键技术，基于软硬结合、车云一体思绪，构建智能汽车纵深进攻的信息安保体系，掩盖安保控制、安保开发、安保运营全环节，经过车云联动成功从主动进攻到主动进攻、车型安保到品牌安保、事先安保到全生命周期安保的才干优化。

在支撑中国方案安保落中央面，云驰未来经过不时的技术通常，推进信息安保基础平台树立，服务整个行业和国度监管体系，继续引领在不同运行场景下中国方案车路云一体化的安保技术创新，打通计算、云端、高精灵活、信息安保和整个产业运行的网联和安保基础平台，努力于打造愈加安保的智能网联汽车“中国方案”标杆，减速智能汽车信息安保“中国方案”大规模量产落地，优化我国智能网联汽车产业在全球价值链中的抢先优势。

l3智能驾驶规范

如今汽车的智能化已是汽车行业开展的趋向，智能驾驶系统也是各大车企相应研发的方向。 以后，智能驾驶性能加快上车，L2级辅佐驾驶技术曾经成熟，市场对更初级别智能驾驶的需求正在逐渐增大。 越来越多的市场目光投向了智能驾驶范围，L3级以及更初级别的智能驾驶商业化进程正加快开展。 据悉，中国L3级智能驾驶规范估量在6月底发布，这将为智能驾驶技术的开展和运行提供指点和规范。 那么，L3级智能驾驶关于L2有哪些更新，能否使得驾驶愈加方便高效？ 工业和信息化部副部长辛国斌在近期的资讯发布会上表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织展开城市级“车路云一体化”示范运行，支持有条件的智能驾驶，这外面讲的是L3级，及更初级别的智能驾驶性能商业化运行。 此外，在2023重庆车展阿维塔科技发布会上，华为智能汽车处置方案BUCEO余承东表示，中国L3级智能驾驶规范估量在6月底发布。 依照国际智能驾驶通用规范，驾驶智能化分为0级至5级共6个级别。 目前L0-L2级智能驾驶曾经普适在大部分车辆上，而L3将是智能驾驶的分水岭。 其中，0-2级为驾驶辅佐，系统辅佐人类执执行态驾驶义务，驾驶主体仍为驾驶员，智能系统只是起到一个辅佐作用，在驾驶环节中做出相应辅佐操作，使得驾驶员在驾驶愈加方便。 而3-5级为智能驾驶，系统在设计运转条件下替代人类执执行态驾驶义务，当性能激活时，驾驶主体是系统，可以说是基本上无需人为的的主动操作，将束缚驾驶员双手，愈加方便高效。 换句话说，L3级智能驾驶的定义是“有条件智能驾驶”，划分规范为：智能系统既能成功某些驾驶义务，也能在某些状况下监控驾驶环境，但驾驶员必需预备好重新取得驾驶控制权。 简易的来说就是汽车进入高度无人驾驶的形态，其依托于智能汽车可以成功驾驶、刹车等义务，但在相关状况下依然要求以为启动驾驶操控和控制。 不少中央政府曾经在为L3级智能驾驶技术落地而积极推进配套的基础设备树立。 比如，深圳市坪山区正在放慢推进深圳智能网联交通测试示范区、全域路口网联化改造等基础设备树立，其中环境园封锁测试区将于往年下半年树立成功，届时可片面支撑智能网联汽车L3级、L4级产品准入测试。 就在2023未来汽车先行者大会暨全球智能网联汽车商业化创新大会时期，安途智驾、鹏电集团和萝卜运力结合体(萝卜快跑)获颁智能网联汽车无人商业化试点牌照，美团、新石器、白犀牛也获颁无人小车测试牌照。 但是，从目前来看，虽然多家企业都在智能驾驶方面有所规划，但市场上真正有才干迅速落地L3的车企和产品寥寥无几。 近日，刚刚大规模开启交付的AITO问界M5系列智驾版，简直是市面上独一能够买到的、有限接近L3级别的走量车型。 基于协作同伴华为在智能驾驶范围的技术积聚，赛力斯则成为独一有潜力能加快成功大规模落地L3的车企。 从目前看来，虽然智能驾驶技术的研发进程曾经进入快车道，但距离完全大规模落实还有一定难度。 在未来，L3智能驾驶技术的片面落实，将标志着汽车智能驾驶进入全新范围，是一个充满意义的里程碑。

智能驾驶下半场，蘑菇车联如何成功大规模落地

从2015年末尾，国际的智能驾驶公司可谓是阅历了过山车式的跌宕坎坷。 行业风口初现之时，一大批早前在网络、谷歌、微软等大公司任务的人，纷繁选择了下海创业，成立智能驾驶公司。 2019年左右，随着资管新规的出台，投资机构关于短时期内看不到商业化或许性的智能驾驶赛道，末尾感到失望。 由此，智能驾驶进入到资本寒冬，部分企业甚至出现合伙人内斗，公司土崩瓦解。 2020年底，随着新动力 汽车 市场规模的大幅增长，国际的智能驾驶行业也迎来第二春。 网络、滴滴等大厂开启了多个城市的智慧交通协作项目，多个智能驾驶公司宣布成功新一轮融资，并末尾从单车智能转向支线物流、 汽车 制造等范围试水商业化。 智能驾驶行业正式进入下半场，一个中心方向即：商业化。 而在智能驾驶下半场的商业化竞争中，一个颇为异常的案例是蘑菇车联。 蘑菇车联智能驾驶城市公共服务车辆 这家智能驾驶公司在往年3月宣布，与衡阳市政府签署战略协作协议，项目总投资约5亿元，按项目投资金额计算，这超越网络此前与广州黄埔区协作的4.6亿元智慧交通项目，成为迄今为止全球投资额最大的智能驾驶商业化落地项目。 “蘑菇车联从创立之初不时都瞄准智能驾驶车路云一体化这个方向在走，这条路从早期的设计就没有变过。 ”近日，蘑菇车联副总裁邓志伟对媒体表示，如今蘑菇车联的在线联网车辆有一百多万辆，这些车辆数据为如今这套技术方案打下了基础，才有了商业化的大规模落地。 当商业化成为智能驾驶下半场的主题时，就意味着单车智能和车路协同这两条路途，末尾出现分化。 往年，蘑菇车联的Robobus、Robotaxi、智能驾驶清扫车、智能驾驶巡查车等城市公共出行和公共服务车辆曾经末尾在湖南省衡阳市陆续展开测试。 依照衡阳市与蘑菇车联签署智慧交通树立战略协作框架协议，双方将在智能终端、车路协同、智能驾驶及智慧交通范围展开深度协作，共建智慧交通创新示范城市，打造“衡阳形式”，并方案在200公里的路段将成功L4级完全智能驾驶。 项目总投资约5亿元，一期方案投资7000万元，线路约38公里。 之所以能够做到大规模、多场景的城市级智能驾驶方案落地，关键是由于蘑菇车联基于此前的V2X车联网数据，打造出了车路云一体化的车路协同处置方案。 不同于单车智能路途，车路协同为智能驾驶车辆运营提供了更多的安保冗余，让技术的商业化落地来得更快。 理想上，早在2019年10月，蘑菇车联就在国度级智慧交通示范基地北京市顺义区北小营镇，成功了7.2公里开放路段以及全部18个路口的智能网联化改造，该项目是国际第一个开放式5G商用智慧交通车路协同项目。 “我们应该是国际唯逐一家能够提供车路云一体化完整处置方案的公司，这个定位也是和之前的一些技术积聚相关。 ”邓志伟对媒体表示，其中车路协同与蘑菇车联此前的V2X车联网系统的通讯逻辑基本是一样的。 只不过此前V2X中，车与车之间不要求经过基站就可以直接来启动通讯。 如今，路途智能化改造之后，这些联网在线的车辆马上就可以用起来。 而经过云端，则可以启动全体的剖析和调度，大幅提高交通安保和交通效率。 蘑菇车联智能驾驶在暴雨场景下运营 依照邓志伟的说法，单车智能无论加装多少传感器和多强的预算单元，车辆在感知层面上的疑问一直都是无法处置的。 由于由于传感器自身容易被遮挡，车辆感知范围有限，且十分容易受恶劣天气的影响。 因此，单车智能只能在十分有限的条件下成功初级别的智能驾驶。 而基于车路协同的方案，经过路途上架设的基站和传感设备，能够把每个车之间与其他车辆的相关实时信息都能感知到，同时还会给一些决策信息。 比如，哪条车道有车祸，哪条车道相对更顺畅，为智能驾驶车辆给出相关的行驶建议，甚至可以将单个节点以外的其他节点感知到的信息启动融合，给出一些行驶预测。 “在L4级别的智能驾驶上，我以为蘑菇车联目前打破了好多局限。 比如说雨天亮夜、晚高峰等车流量比拟密集的这些场景，车辆表现都十分不错。 ”邓志伟对媒体表示，这些极端场景也都是智能驾驶商业化落地必要求面对的一些场景。 这些场景打破后，规模化商业落地才具有可行性。 技术之外，国际的智能驾驶在商业化落地的环节中，另一个中心疑问是：如何取得政府层面的认可。 “与外地政府树立信任的基础，首先就是你有没有做过相似的项目。 ” 蘑菇车联副总裁、智慧交通业务部总经理马文琳对媒体表示，2019年，蘑菇车联便于北京顺义建成国际首条开放式5G商用车路协同示范路，并落地国际首个“车路云一体化”的智能驾驶项目。 这个项目的成功给公司和外界参与了不少决计。 马文琳解释说，如今外界在看待智能驾驶曾经不是原来的视角了。 智能驾驶跟 社会 交通的关联度越来越大，交通元素都具有十分强的 社会 属性，每一个交通元素之间都要求有十分强的协异性。 这个时刻，政府部门要求有一个成体系化的方案来处置交通疑问，而车路协同路途则愈加契合政府需求。 蘑菇车联Robotaxi 依照马文琳的说法，在城市交通控制体系里，出租车、公交车、清洁车、巡查车等不同种类的车辆，都区分由交通运输部门、公交集团、城管部门、交警部门等不同的行政机构来控制。 想要成功整个城市的智能交通体系，就要求将各个部门结合起来，输入一套综合的处置方案。 这也就意味着，车路协同路途中，必要求从政府层面的顶层设计末尾，构成车、路、云体系化的智慧交通。 目前，与衡阳市政府的协作中，蘑菇车联与外地政府针对衡阳主干交通要道展开了路途智能化和车路协同智能网联化更新。 经过车辆智能化、路途智能化和AI云平台的树立，双方构建车路云一体的智慧交通体系，掩盖Robotaxi、Robobus、智能驾驶清扫车、智能驾驶巡查车、智能驾驶园区车、智能驾驶医疗车等城市公共出行和公共服务场景。 另外，在面向未来的实践效益上，车路协同的智能驾驶方案也让政府层面看到了更多的或许性。 “ 从城市控制角度来看，随着人口老龄化趋向加深，比如环卫工这些职业，将面临招工越来越难的状况，大部分年轻人都不情愿去从事这类任务。 ”马文琳表示，所以我们才要求应用更多的无人化作业工具，来处置实践面临的疑问。 而有需求，就意味着有市场，有商业化的或许性。 另外，从这种控制和监管的视角去看，应用城市交通的指挥中枢，可以启动网格式的交通讯息剖析，并能够将每个交通元素启动合理调度，去优化城市的交通安保和效率疑问。 由此，这个智慧交通体系带来的经济效益也是十分庞大的。 “往年以来，智能驾驶行业的再度炽热跟此前不一样了，曾经换了视角看疑问。 ”马文琳表示，大部分公司都末尾做业务调整，原来做纯单车智能化的公司，也都在往这个方向的转型。 但是，单车智能化的智能驾驶想要成功转型，重新更新为车路协同的技术路途，不是打补丁的疑问，而是要做大的技术架构调整，这不是一件容易的事情。 （本文首发媒体APP，作者 | 饶翔宇）