FAA局长 罢工完毕后波音尚未重启737 Max飞机消费 (局长发飙)

美国联邦航空局(FAA)局长Mike Whitaker在接受采访时表示，自罢工完毕后，波音尚未恢复737 Max飞机的消费，该公司方案在本月晚些时辰缓慢重启消费。

Mike Whitaker本周会晤了波音首席执行官Kelly Ortberg，并欣赏了波音位于华盛顿州的737工厂。Mike Whitaker表示：“罢工曾经完毕周围了，波音依然没有在消费737 Max飞机，由于他们专注于休息力和培训，并确保供应链疑问失掉处置。”

11月初，波音一份在未来四年内加薪38%的新合同终于失掉了其最大工会的成员的支持，长达七周的罢工终于完毕。这场16年来的初次罢工曾形成波音少数飞机停产，并使得这家曾经堕入困境的飞机制造商的财务危机进一步加深。

不过，对波音来说，罢工完毕后重启消费仍要求数周时期。波音一位发言人此前表示，随着工人们逐渐返工，该公司肯定评价潜在风险，重申机械师的职责和安保要求，并确保一切培训资历都是最新版本。

往年1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型飞机出现空中险情，机舱正面一处门塞(即内嵌式应急门)零落。该客机随即紧急下降，未构成人员伤亡。这场异常引发了对波音飞机消费质量的担忧。随后，FAA将波音737 Max飞机的产量限制在每月38架。Mike Whitaker估量，波音或许要求几个月的时期才干靠近每月38架的消费水平。

此外，Mike Whitaker表示，波音或许要求五年时期来改造其安保文明，但该公司似乎走在正确的路途上，“我这周看到的状况正是我所希冀看到的”。

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波音737MAX复飞，它的机身疑问能否都已失掉处置？

我们有理由以为，波音737MAX的机身疑问仍未失掉妥善的处置。

虽然美国曾经同意波音737MAX复飞了，但是外界对该款“疑问机型”仍是持不信任态度的居多，并且就在美联航为波音737MAX签发适航容许证后的第三天，一架日本航空公司的波音777型客机又出现了“发起机在空中破损”的事故，以致于大家如今都有点谈“波”色变的滋味在里边了。

另外截至目前，中国仍未经过波音737MAX的复飞开放。

一、美联航同意波音737MAX复飞

美国联邦航空控制局（FAA）为波音737MAX这款“疑问机型”签发了适航容许证，这是该机型停飞一年以来的初次获签。

当然，“波音737MAX取得FAA签发的适航容许证”是书面上的正式说法，更深刻地来说就是——

波音737MAX在美国被支持复飞了。

但我们能由于FAA同意波音737MAX复飞，就说这款机型的机身疑问失掉彻底处置了吗？

恐怕不能。

二、波音777型客机再出安保事故

12月2日，FAA刚为波音737MAX颁发了适航容许证，没过三天，12月4日，一架日本航空公司的波音777客机就在空中出现了“发起机破损”的事故。

依据当事机组人员的叙说：

这次事故的出现，再次给刚失掉复飞容许的波音737MAX头上敲出了重重一棒，虽然777和737MAX是两款不同系列的机型，但是这两款机型都是出自波音家的产品，这前脚刚打完补丁，后脚就又掉链子，这怎样看都给人一种无法信任的觉得。

为什么每次出事的都是波音的飞机？为什么他人家的飞机就运转良好呢？

正是由于这接二连三的状况频出，以致于即使波音737MAX失掉了复飞容许，我们也依然难以想象这款机型的机身疑问曾经失掉了处置。

波音737MAX复飞的疑问，相关到很多人的切身利益，所以更要严肃看待，不能由于有少数国度或地域支持复飞，就说机身疑问全都处置了，恰恰相反，只需有一家不支持复飞，那就说明这款机型还存在潜在的隐患。

波音737Max空难事情 波音CEO辞职 波音公司出了什么事

波音公司最近引发了全球的普遍关注，其737Max系列飞机接连出现两起坠机事故，造成数百人丧生，该机型因此被停产。 此外，波音飞船发射失败，引发了FAA的地下指摘，最终造成波音CEO自愿辞职。 这一系列事情让人们对波音公司的未来深感担忧。 波音737Max是波音家族的最新一代产品，虽然拥有先进的技术和燃油效率，却未能给波音带来预期的成功。 2018年10月和2019年3月，印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司的波音737Max机型相继坠毁，形成严重人员伤亡。 这一事情不只让全球范围内对737Max的安保性发生质疑，也引发了各国航空公司的关注。 在第二起空难出现后，多个国度和地域相继宣布禁飞波音737Max航班。 美国波音公司宣布于2020年1月暂停消费737Max。 一系列的事情并未停息，罹难者家眷、机长以及航空公司纷繁向波音提出索赔。 中国多家航空公司也向波音提出索赔，因波音737Max的全球禁飞令造成经济损失。 波音公司的CEO自愿辞职，旨在修复公司与监管机构、客户和利益相关方的相关，重塑人们对波音的决计。 波音官方表示，民用航空业展现了极强的韧性，未来机队规模有望翻番，波音预测全球民用机队在2038年前将到达架。 波音公司面临一系列负面事情，反映出公司在控制、安保和技术上的缺乏。 这一经验值得波音深思，以期在未来的开展中防止相似的错误，重新取得群众的信任。

关于波音737MAX出现的空难，详细形成多少人员伤亡？

2018年10月和2019年3月，波音737MAX客机接连出现两起致命空难，共形成346人遇难。 这两起事情促使全球各国对该型号飞机实施禁令。 在短短几个月内，这两起喜剧暴露了美国联邦航空局（FAA）对波音飞机安保性的监管缺乏，造成波音不得不暂停波音737MAX的消费和运营。 2018年10月，印尼狮航一架波音737MAX客机在下降后不久失联，并在陆地上坠毁，机上189名乘客和机组人员全部遇难。 六个月后，埃塞俄比亚航空公司另一架波音737MAX客机在下降仅六分钟后坠毁，157名乘客和机组人员无一幸存。 这两起空难的机型均为波音737MAX，引发了全球对飞机安保性的普遍关注和质疑。 面对联邦航空局的调查和外界的压力，波音公司遭受了严重打击，其737MAX飞机在全球范围内遭到停飞。 飞机失事的信息总是令人痛心，而波音737MAX的延续事故迫使人们将其留意力集中在飞机的质量疑问上。 作为航空业的领军企业，波音必需正视疑问，积极配合调查，并严厉控制产质量量，确保不再有缺陷存在，从而增加空难的出现，重建群众对航空安保的决计。