海南试点新动力车按里程征收养路费 迈出第一步 油电平权 (海南qdlp试点)

“油电平权”是近些年热度很高的一个话题，要素是新动力汽车享用免置办税、免车船税、高峰期不限行等一系列优待，而燃油车除了要交纳各种税费，还要依照尾号限行，引发了部分燃油车车主的不满。特地是养路费等一众费用都包括在油价当中，而新动力汽车普通都是依托电能行驶，避开了养路费。不过这种状况行将改动，海南打响了“油电平权”的第一枪。

近日，海南省出台了《公里里程费不要钱系统指点意见》，其中提到要对新动力汽车征收养路费。数据显示，2024年上半年海南的新动力汽车浸透率曾经抵达56.8%，也就是说100台车外面有至少56台都是新动力汽车，位居全国首位。随着新动力汽车保有量介入，燃油车保有量增加，养路费缺口越来越大，公路的树立保养面临较大的资金压力。

由于海南省高速公路不不要钱，通行费用分摊在油价当中，所以燃油车越少也就意味着承当养路费的车辆越少，新动力汽车肯定水平上属于“白嫖”。这份《公里里程费不要钱系统指点意见》中提到，将经过北斗导航系统计算新动力汽车的行驶里程，并依据里程数收取费用，估量每公里不要钱0.12-0.3元。假定新规落地，海南省的新动力车主将面临更高的用车本钱。

随着新动力汽车的保有量越来越大，不少城市曾经末尾收紧优待政策。比如上海对插电式混合动力汽车不再不要钱赠送绿牌，要求和燃油车一样拍卖蓝牌额度。再比如北京，插电式混合动力汽车要求用燃油车目的置办，而且要求和燃油车一样遵守尾号限行规则。

前不久，在重庆举行的中国汽车工程学会年会上，工业和信息化部装备工业一司副司长、一级巡视员郭守刚宣布讲话称，要在鼎力展开新动力汽车的同时，同步推进内燃机技术展开，激起传统动力汽车和内燃机产业展开生机，成功高水平转型更新。这段发言被外界普遍解读为展开新动力的同时不丢弃燃油车，也多少有些“油电平权”的意思。

不过从通常来看，要真正成功“油电同权”并不容易，方便地收个养路费或许对新动力汽车限行，并不算“油电同权”，假定无法改动燃油车销量继续下滑的局面，新动力汽车无疑会承当更多的担负，届时二者的相关将再度失衡。所以如何系统性地成功“油电平权”，是当下控制者、用户、企业等多方面要求共同思索的疑问。

以后买新动力汽车，这些廉价占不到了众所周知，为了奖励新动力汽车开展，国度给出诸多活动政策。 一方面是经过政策吸引资本入局。 另一方面是想抚慰消费者的购置愿望，优化销量。 在种种利好政策的加持之下，传统车企、造车新权利以及跨界造车玩家争相规划新动力汽车范围。 而新动力汽车也成为不少用户购车的首选项，2022年销量到达567.4万辆,同比增长90%，创历史新高。 但是，随着新动力汽车不时的开展，“油电平权”的声响越来越大了，甚至有相关部门提议取消绿牌政策，并要求征收电车养路费。 绿牌政策是新动力汽车专属牌照，可享遭到不要钱停车、不限行、减免置办税等福利。 养路费则是国度依照“以路养路、专款公用”的准绳，向车辆一切者或经常使用者征收的公路养护、修缮、技术改造、改善控制的专项事业费。 后来启动革新，以燃料附加税的方式加在了汽油里，而新动力汽车则不用交养路费。 倘若要将以上福利全部收回，那么新动力汽车或将遭到一定的影响。 毕竟不少消费者就是冲着绿牌政策而买单的。 此外，还要参与养路费，新动力用户的用车本钱将加剧，愈加会劝退一波潜在购车消费者。 新动力汽车的开展，离不开政策的支持。 固然，新动力汽车要求“独立自主”，但目前还不到时刻。 等候里程焦虑、续航焦虑失掉根治时，再逐渐收回红利也不迟。