英国11月电动汽车销售占总注册量25% 新规见成效 (英国11月电子烟排行)

交通研讨机构《New AutoMotive》称，上个月在英国注册的新车中有四分之一是纯电动汽车，并称新数据证明该国的电动汽车销售规则正在发扬作用。

New AutoMotive称，这些数据代表了近两年联系动汽车月度市场份额的最高水平。11 月份的数据逾越了制造商依据该国电动汽车销售配额往年要求抵达的 22% 的目的。

11 月份的结果支持了New AutoMotive等清洁动力倡议者的观念，他们拥戴汽车行业削弱英国电动汽车强迫令的努力。英国政府上周表示，将审查相关规则，以应对汽车制造商的猛烈抗议。汽车制造商埋怨称，由于强迫令没有抚慰需求，销量遭到影响。

New AutoMotive 首席执行官 Ben Nelmes 表示：“部长们在重新审视英国电动汽车政策时，肯定不能无视这一进度。”

在Stellantis 宣布方案封锁该国一家消费沃克斯豪尔汽车 120 年之久的货车工厂后不久，英国商务大臣雷诺兹承诺将支持该行业。

尽管 25% 的份额逾越了英国 2024 年的目的，但往年迄今为止的数据仍将落后。英国汽车制造商和贸易商协会将于周四发布 11 月份的官方销售结果。

往年英国的电动汽车销量比欧盟要好，欧盟关闭奖励措施克制了德国等关键国度对电动汽车的需求。

英国出台了规则，要求往年新车销售的 22% 为零排放汽车，到 2020 年这一比例将上升到 80%。假定汽车制造商不遵守规则，每辆车将面临高达 15000 英镑(19,100 美元)的罚款，但他们可以经过经常经常使用信誉买卖系统并在以后几年跨越要求来防止奖励。

一些经销商推出大幅折扣来抚慰电动汽车需求。

New AutoMotive 表示，电动汽车销量微弱意味着有足够的零排放汽车积分，因此往年没有制造商要求支付罚款。

电动汽车租赁公司 Octopus Electric Vehicles 的首席执行官Fiona Howarth表示：“零排放政策正在发扬作用，为驾驶员提供了可担负的多少钱和多种选择，并为公共充电器带来了巨额公家投资。”

新动力部分国度政策

新动力部分国度政策

美国:2022年8月，在美国总统拜登签署的《通胀增添法案 (IRA)》中，2023年1月1日后，将为消费者购置在美国组装的电动车提供补贴。 取得税收抵免的电动汽车有两个本地化条件要求:一是电动汽车动力电池厂包括的关键金属原料在美国或在任何与美国签署有效自贸协议的国度提取和加工;或许回收的比例到2024年1月1日至少到达40%以上，可以取得3750美元的税收抵免。 二是新动力汽车动力电池在北美制造和组装的本地化价值百分比在50%以上，可以取得另一份税收抵免3750美元。 此政策继续时期为10年，即从2022年12月31日到2032年12月31日。

加拿大:2022年3月，加拿大联邦政府宣布了零碳排汽车补贴政策，即售价低于美元的电动车型可享用5000美元的补贴。 除了对电动汽车的直接奖励，相关预算还包括其他举措，如投资充电基础设备。 2022年12月，加拿大政府宣布汽车全电化方案，依据新规，2026年在加拿大销售的乘用汽车中，有五分之一将要求是电动汽车，到2030年参与到60%，到2035年，则100%在加拿大销售的乘用车都要求是电动的。 加拿大联邦政府提议经过发放汽车销售信誉分(credits) 来跟踪销售状况。 与插电式混动汽车相比，全电动汽车和皮卡车的信誉分会更高。

德国:德国政府方案自2023年起，下调各多少钱段位的纯电车补贴:4万欧元及以下纯电车补贴额度从6000欧元降至4500欧元，售价4万-6.5万欧元的纯电车额度从5000欧元降至3000欧元;6.5万欧元以上车型不享用补贴。 同时，插电混动车型将不再享用补贴。 2024年，继续下调售价4万欧元及以下的电池补贴至3000欧元。 关于经常使用年限不超越12个月、总里程不超越1.5万公里、欧盟其他国度无补贴的二手车辆，纯电动汽车可取得5000欧元，混合动力汽车可取得3750欧元。 德国新动力补贴政策的执行与中国相似，补贴的本钱仍将由政府和车企分担。 车企先行垫付，消费者支付补贴后车辆多少钱，车辆上牌并到达规则里程后，国度向车企拨付补贴。

法国:2022年10月，法国总统于巴黎车展宣布关于售价低于4.7万欧元车型，团体补贴从6000欧元参与至7000欧元，企业补贴从4000欧元参与至5000欧元。 而企业每购置一台低于欧元多少钱的纯电汽车或氢动力汽车，便可取得4000欧元的补贴;关于价值在欧元到欧元之间的汽车，补贴将降至2000欧元;而超越欧元的汽车则没有补贴。 每购置一台插电式混合动力汽车的企业可取得1000欧元补贴。 法国将推出电动汽车租赁补贴方案，该补贴政策将使电动车的月租金低至100欧元(约685元人民币)，这低于许多传统燃油车用户在汽油上的花销。

挪威:挪威目前作为欧洲新动力车浸透率最高的国度，从1991年便末尾对电动汽车启动奖励，但支持手腕关键体如今税收和经常使用本钱上，比如为免征销售税和25%增值税、路途保险税、免充电费、免停车费、免出口关税等。 但随着新动力汽车占比大幅优化(12月占比到达87.6%)，挪威的活动政策末尾收紧从2023年起，挪威初次引入适用于纯电汽车的两项新税。 第一项是500公斤以上车辆，交纳每公斤12.5挪威克朗的重量税。 第二项是纯电汽车多少钱中超越挪威克朗(约欧元)的部分将征收25%的增值税。 挪威最滞销的10款BEV中的大少数多少钱都高于这一门槛。

瑞典:瑞典政府宣布，从2022年11月8日起，政府将不再对新购新动力汽车 (包括纯电和插混)提供奖励措施，但仍无需交纳路途税。 理由是如今购置和驾驶这类汽车的本钱与汽油或柴油汽车的本钱相当，实践上或许是瑞典政府担负不起高额的补贴了。 关于此日期前订购的纯电动汽车，从2023年1月1日起将支付最高5万瑞典克朗(约4600欧元)补贴，插电式混合动力车最多支付1万瑞典克朗补贴。 2023年，瑞典政府的新动力补贴预算为29.9亿瑞典克朗，关键用于支付11月7日前购车的补贴。 2024年这笔预算被增添至0.2亿瑞典克朗。

英国:依据英国保险公司Direct Line对英国车市的研讨，由于汽油多少钱昂贵和新动力车二手价值上升等要素的影响，目前电动汽车的平均终身拥有本钱已低于燃油车。 2022年6月14日，英国宣布取消对纯电或插电混动汽车1500英镑补贴的政策。 此前，英国曾经逐渐退坡补贴。 从2500英镑变成1500英镑，可以享用补贴车型的最高售价也从3.5万英镑降低到3.2万英镑。 英国将现有补贴拨款转向充电网络等基础设备树立与其他类车型的电动化转型，仍有资历享用补贴的包括出租车、摩托车、货车、轮椅车等车型(需满足一定条件)。

11月欧洲销量“一片绿海” 马自达三菱等跌幅逾30%

盖世汽车讯12月17日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布11月欧洲新车销量报告。 因多个国度出台更严厉的封锁措施以抑制第二波疫情，11月欧洲车市跌倒一片，共注册1,047,409辆汽车，较10月环比下滑7.2%，同比则降低13.5%。 在欧洲五大车市中，英国、法国、西班牙三国呈两位数跌幅；15大车企销量均下跌。

当月，欧洲五大主流车市皆遭遇冷流。 西班牙销量同比下跌18.7%；由于10月底和11月初实施封锁措施，英国和法国销量均呈两位数跌幅，区分同比降低27.4%和27%；意大利跌幅稍缓，同比降低8.3%；德国仍支持汽车经销厅开放，因此状况最好，仅同比下跌3.0%。 在欧洲30个国度中，仅塞浦路斯、丹麦、希腊、爱尔兰、罗马尼亚、挪威6个国度销量同比下跌，其中挪威涨幅最大，为24.9%，其次是爱尔兰，同比下跌20%。

往年1月至11月，欧洲乘用车市场缩水26.1%，至10,746,293辆，同比增加了300多万辆。 往年以来，疫情继续对欧洲车市发生重创，西班牙累计销量跌幅最惨，同比降低35.3%；英国同比降低30.7%，意大利同比降低29%，法国同比降低26.9%，德国同比降低21.6%。

从车企角度来看，11月份，15大车企销量均下滑。 其中，现代、福特、捷豹路虎、马自达、三菱、本田等车企出现了逾20%的跌幅。

当月，群众集团销量同比下跌14%。 西雅特在众品牌中跌幅最大，同比下跌25%，群众品牌同比降低19%；斯柯达同比降低11%；保时捷同比下跌4.9%；奥迪则同比下跌1.1%。

PSA集团销量同比下跌12%。 其中，雪铁龙品牌销势最为低迷，同比下跌16%；标致同比下滑11%；欧宝/沃克斯豪尔同比增加10%；DS同比降低6.3%。

雷诺集团销量同比降低14%；达契亚同比下滑15%；雷诺品牌同比增加14%。

FCA销量同比下滑4%。 得益于推出新款混动车型，Jeep品牌表现亮眼，同比下跌16%；菲亚特品牌同比降低8.3%；阿尔法·罗密欧同比下跌11%。 福特销量同比下跌24%。

在亚洲品牌中，丰田销量持平，但现代同比下跌26%，起亚和日产区分增加13%和12%。

在高端汽车制造商中，宝马销量同比降低7.9%；梅赛德斯奔驰同比增加6.9%。

截至11月底，往年欧洲车市销量已损失380万辆。 据彭博估量，往年欧洲汽车销量将下跌25%。 这些数字预示着，即使新冠疫苗行将研发成功的信息提振了市场的失望心情，但汽车制造商仍要面临一个困难的冬天。

德国IFO经济研讨所（IfoInstitute）的月度调查显示，因出口需求骤降，德国汽车制造商和供应商们估量增添产量。

电动车不时是欧洲车市的亮点，彭博预测，2020年第四季度，电动车销量（包括混动、插电式混动和纯电动车）将初次超越柴油车。

欧洲公交电动化如日中天，宇通比亚迪们前景如何？

本文为新动力情报剖析网驻英国特派记者

原创撰写，探寻老牌资本主义国度大不列颠及北爱尔兰结合王国在新动力时代的公交、出租电动化进程中的情报汇总刚要。

前序稿件中，笔者对比亚迪和宇通的英国定制版纯电动车型启动技术研判并对比。 作为英国纯电动城市客车市场的主力品牌，两家中国公司的产品技术方向不同，为运营商提供多元化、层次化处置方案。 本篇稿件中，笔者关于整个欧洲电池纯电动巴士（

不包括无轨电车）市场的相关数据启动整理，重点研判中国品牌的介入状况并预测趋向。

本篇稿件分为三个部分。 首先梳理欧洲市场近两年的高速开展状况，随之剖析各中国品牌纯电动巴士在欧洲的开展状况，最后论述笔者对欧洲新动力公交市场开展趋向的观念。

1、欧洲公交电动化概略：

近年来，人们愈加关注气候变化，欧洲各国加大对新动力公共汽车补贴力度，如：英国2019年2月宣布投资4800万英镑（约合人民币4.15亿元）支持公交电动化；德国2019年3月宣布参与1.8亿欧元补贴，目前已累计到达3亿欧元（约合人民币23.2亿元）等。 同时欧盟对商用车（包括公共汽车和重型卡车）给出严苛的二氧化碳排放限值。 因此，以政策为导向的欧洲电动公共汽车市场末尾增长：2018年，欧洲纯电动客车注册量较2017年提高了48%。 2018年欧洲新增629辆纯电动客车，占新注册客车总数的5%。

上图为笔者绘制的2018年欧洲市场各品牌电动客车注册量（可了解为上牌量）占比数据。 据不完全统计，欧洲目前有超越30家客车制造商销售纯电动客车（除少数具有自主研发才干的制造商外，BAE、西门子、采埃孚的电驱动技术占主流）。 2018年注册量最多的制造商是比亚迪，注册量为161，占比25%。 索拉瑞斯（107）和VDL（82）各占17%和13%。 中国宇通排名第四位，占总注册量9%。

2、中国品牌在欧洲开展状况：

由于欧洲运营商关于电动巴士认可度仍有待优化，包括奔驰、沃尔沃等欧洲品牌，也仍处于推行试用阶段。 中国实行公交电动化战略早于欧洲5年，中国制造商在消费和销售电动客车上，相比外乡制造商更有优势。 其中一些企业经过屡次更新迭代，在技术上具有优势；还有一些企业对补贴政策有深化研讨，为非国资公交运营商带来客观的经济效益。 这些“特质”，让中国企业在欧洲电动客车市场的竞争中“赢在了起跑线上”。 据不完全统计，欧洲市场目前有比亚迪、南京金龙（开沃）、海格（Chariot)、中车、宇通等品牌纯电动客车。