英国11月电动汽车市占率达25% 创近两年新高 (英国最新上映电影)

一家交通研讨机构表示，上个月在英国注册的新车中，有四分之一是全电动汽车。该机构称，这些新数据证明，英国的电动汽车销售强迫目的正在发扬作用。

发布该数据的New AutoMotive表示，这一数据是近两年来英国电动汽车月度市场份额最高的一次性性。11月的数字逾越了制造商往年要求抵达的22%的电动汽车销售目的。

11月的结果支持了新汽车等清洁动力倡议者的观念，他们拥戴汽车行业淡化英国电动汽车强迫目的的努力。在汽车制造商的猛烈抗议之后，政府上周表示将重新审查这些规则。汽车制造商埋怨说，由于这项规则没有抚慰需求，汽车销量遭到了影响。

New AutoMotive首席执行官Ben Nelmes表示：“大臣们在重新审视英国电动汽车政策时，绝不能阻碍这一进度。”

在Stellantis宣布方案封锁英国一家消费沃克斯豪尔汽车的工厂后不久，商务大臣乔纳森·雷诺兹誓词支持该行业。

尽管25%的份额逾越了英国2024年的目的，但往年到目前为止的数字依然落后。英国汽车制造商和贸易商协会将于周四发布11月份的官方销售数据。

New AutoMotive表示，微弱的电动汽车销售意味着有足够的ZEV积分，往年没有制造商要求支付罚款。

往年第一季度全球电动汽车销量增长75%，将刷新纪录，这释放出啥信号？

这说明很多国度都看法到新动力车成为新的赛道。 国外有很多国度对新动力车实行补贴政策。 我国在新动力车方面曾经处于抢先位置，占了全球一半的销量。 未来市场空间庞大。

首先依据相关的行业数据统计，电动车在2022年第一季度坚持微弱的势头，往年对你电动车的补贴到达了600亿美元。 德国总理默克尔就对本国际的电动汽车产业启动补贴。 我国在电动车范围比其他国度先行一步，到达了330万辆。 美国的电动车也增长了超越50%，欧洲的效果也不逊色，到达了25%。 虽然遭到了疫情的影响，全球电动车的增长坚持高位，未来市场空间庞大。

其次坚持电动车继续增长要求鼎力的政策支持。 由于很多国度都签署了维护环境的白皮书，在维护环境达成了共识。 很多一流燃油车车商比如宝马、奔驰纷繁转型，参与到电动汽车的行列，争取在新动力范围占得先机。 目前市场是的电动汽车有450种，可以供不同的消费者启动选择。 中国电动车由于国度鼠目寸光的目光，提早规划，先下手为强。 但跟方案中的有点滞后，就是相关的配套设备不健全。 一是由于中国没有相婚配的充电桩，充电基础设备没有完全跟上；二是中国电动汽车产业链还没有完全构成，所以车价让人望而生畏。 置信在今后的时期里，这些短板能够跟上，处置电动汽车用户充电难的疑问。

最后还有一个要留意的疑问：由于很多国度都在开展新动力汽车，所以制造电池的原资料，钴、锂、镍等金属的多少钱猛涨，电池的原资料多少钱降不上去，电动汽车的本钱也降不上去。 有的国度甚至居奇囤积，构成金属原资料多少钱的垄断。 我们要留意防范，将原资料的产地多元化，防止被卡脖子。

欧洲新动力汽车市场清点：销量最好的不是特斯拉

导语：即使受疫情冲击，欧洲新动力汽车市场的同比增速，往年也有望到达100%，进而在规模上逾越中国市场，成为全球第一。

张杰?|文

过去5年，中国都是全球新动力汽车最大的单一市场，2019年中国新动力汽车销量达120多万辆，占到了全球新动力汽车销量的51%。 与中国相比，欧洲市场在2019年只要中国市场的一半，而美国市场更是只要中国的三分之一。 不过往年，中国的市场位置很或许被欧洲市场所替代。

受疫情冲击，在往年上半年，中国新动力汽车市场同比下滑44%至33.5万辆，而欧洲市场则同比下跌52%，以40.33万辆攀升至全球第一。 依据多家中外机构预测，欧洲新动力汽车销量往年有望同比翻番，销量超越110万辆，成为往年的全球第一。 依照这样的预测，其往年同比增速将到达近100%。

欧洲新动力汽车市场增速，在过去年几年历来没有超越27%，但为何往年在疫情冲击之下，反而能成功这样大幅的跨越？

简而言之，这是欧洲政府“威胁威逼”下的结果。

2020年1月，欧盟末尾执行号称史上最严碳排放政策。 依据规则，2020年销售新车中的95%，碳排放必需到达95g/km（2019年欧盟平均实践碳排放是122g/km，此前每年降低仅为3%-4%），超越限制的第一克每辆车要交纳罚金5欧元，超越的第二克每辆车要交纳15欧元，第三克25欧元，尔后每克95欧元。

这一力度有多大？依据券商机构计算，要想完全防止罚款，2020年欧盟的电动车销量必需到达187万辆，否则每增加10万辆，大约就需交纳10亿欧元罚款——相当于每辆电动车隐含碳排放价值1万欧元。 所以为了防止高额的罚金，欧洲传统燃油车巨头，都末尾疯狂加码对新动力汽车的开发力度。 不过即使以往年疯狂的增速来看，燃油车巨头们也很难防止被巨额罚款的命运。

欧洲政府一方面对传统燃油车企极限施压，一方面又继续提高政策扶持力度。比如5月19日，欧盟提案将电动车归入绿色经济复苏方案，详细包括：在未来2年推进200亿欧元的清洁动力汽车推销方案；树立400~600亿欧元的清洁动力汽车投资基金；对零排放汽车免征增值税……

如今在法国，购置电动汽车的团体可获7000欧元补贴，购置电动汽车的公司可获5000欧元补贴，而购置混合动力可充电汽车的补贴为2000欧元。在德国多少钱高于4万欧元的纯电动汽车补贴9000欧元，插电混动补贴6750欧元；多少钱低于4万欧元的纯电汽车补贴7500欧元，插电混动补贴5625欧元……

在政策的抚慰推进之下，欧洲关键国度新动力汽车浸透率同比大幅提高，以去年5月与往年5月对比，德国的新动力汽车浸透率从2%迅速提高至7.3%，英国从2%猛涨至16%……欧洲正在成为全球下一个新动力汽车关键市场。

作为当今全球最炽热的新动力汽车市场，如今欧洲市场中，哪些车型最受市场欢迎？今天我们引见下以后欧洲最滞销的四款新动力汽车。

销量最多的电动车：雷诺Zoe

雷诺虽然这几年在全球市场表现得不尽善尽美，但在电动车市场还是有着不错的表现。 雷诺Zoe常年稳居欧洲纯电动车销量前列，在往年前十个月的销量到达了辆，位居欧洲新动力汽车销量榜第一名。 这款车之所以滞销，与其小型车的定位有关，全体多少钱较为廉价（补贴后售价在两万欧元以内），与国际的“占号神器”相似。 另外雷诺早期为了奖励客户选择电动汽车，还推出了电池租赁服务，这也让雷诺Zoe有了比拟普遍的市场基础。 不过虽然Zoe市场表现优秀，但这部车并没有太高的利润，听说下一步雷诺将会收缩电池租赁业务，毕竟这对企业来说是一个很重的担负。

市场最强势的电动车：特斯拉Model3

相关于欧洲对手“油改电”的产品，特斯拉旗下多少钱“最亲民”的Model3（起售价4.4万欧元左右）无论是从动力性、续航里程还是整车智能网联、无人驾驶技术上，都是碾压性的存在。 所以自从登陆欧洲市场后，Model3销量就直线下跌。 2019年，Model3成功问鼎欧洲电动车销量榜首，而且还大幅度地甩开了雷诺Zoe。 目前制约Model3销量的疑问是，其相对更高的售价，在欧洲一些国度享用不到政府的补贴，另外美国弗里蒙特工厂产能缺乏，造成市场供货充足。 不过随着特斯拉德国工厂的树立，这些疑问会失掉逐渐处置。

下跌势头最猛的电动车：群众ID.3

群众电动车平台MEB旗下的首款纯电动车群众ID.3（起售价3.6万欧元），9月刚上市，就拿下了8571辆的效果，位居9月欧洲新动力汽车销量第三名。 而到了10月，其销量就到达了辆，位居10月销量榜第一名的位置。 目前，ID.3两个多月的累计销量就曾经可以进入往年欧洲纯电车型销量榜的前十名，从中不美观出其未来市场潜力十分大。 相比于特斯拉初期的产能爬坡以及所遇到的各种交付上的疑问，不得不说像群众这样的传统的燃油车巨头，一旦真正决计造电动车，其依然具有很强的竞争力。

名不见经传的电动车：现代KonaEV

现代旗下的电动车在国际市场并没有太高的知名度，但在欧洲1-10月的新动力汽车销量榜上，现代KonaEV却能高居第三位。 KONAEV是韩国现代汽车集团旗下的两款主力电动车型之一，这款小型纯电SUV的中文名是昂希诺纯电动，于2018年3月上市，仅历时两年时期KONAEV就步入全球10万辆销量阵营，这也足以证明其微弱的实力。

除了上述几款车型，目前欧洲市场比拟滞销的新动力车型还有群众的e-Golf、奥迪的e-tron、标致208EV、日产聆风等车型。 置信随着欧洲新动力市场的高速开展，我们也将会看到越来越多优秀的新动力车型。

欧洲将超中国成全球最大电动车市场，要素是他们更环保？太天真！

文| 腾马丁博士车图腾出品，未经容许，谢绝转载●?●?●往年1-4月，欧洲的纯电动汽车销量总体增长微弱，成为疫情影响下欧洲车市的最大亮点。 与此同时，中国作为全球上最大的电动汽车市场，前四月纯电动汽车销量却下滑46%。 当然这受疫情影响很大，但一增一降之下，中国汽车工业将从电动车成功“弯道超车”的庞小气案，似乎正在遭遇着来自欧洲的严峻考验。 “与某些批判家观念相反，德国汽车业绝不会错过电动汽车的机遇。 ”德国联邦外贸与投资署汽车专家比通托(Stefan Di Bitonto)如是说。 ▍猛进比通托上述结论，依据是“全球三大控制咨询公司”之一麦肯锡前不久发布的一份报告。 麦肯锡指出，到2024年，德国厂商在全球电动汽车消费量中的占比有望从2019年的18%上升至29%。 并且，德国将有望在2021年以逾170万辆（包括纯电动与插混）的年产量成为全球最大的电动汽车消费国。 这一预测与我们的直觉相反。 由于在过去几年，中国电动车不只在销量上高歌猛进，更直接推进了全球汽车工业向电动化转型的浪潮。 2015年，中国初次逾越美国成为全球电动汽车的最大市场，销量33万辆（包括纯电与插混，不含普通混动HEV，以下“电动车”字样皆同）。 同时，中国也是全球上经常使用电动两轮车和电动公交车的最强主力军，超越17万辆公交车曾经成功电动化。 那年也是全球电动车的井喷之年。 2015年，全球电动汽车总数初次打破百万大关，到达126万辆，而在2014年，全球电动汽车数量仅为2015年的一半，十年前电动汽车在全球上不过百辆而已。 在随后的几年时期内，中国对全球电动车的拉举措用愈发清楚。 2016年，中国电动车销量破50万辆，蝉联全球销冠，占全球电动车保有量的40%以上；2017年，中国电动车销量到达60万辆，并且份额继续扩展，约占全球电动车销量的50%。 到了2018年，中国电动车销量达125万辆，占全球市场62.5%。 2019年，中国电动车销量120.6万辆，同比降低4.0%，这集体量依然是德国市场的两倍。 那么，这能否意味着老牌汽车强国——德国，曾经错失了电动化浪潮下的开展机遇？麦肯锡显然持相反意见。 它估量，仅群众、戴姆勒、宝马三家公司，在2020年电动车产能就将翻一番，超越100万辆（包括纯电和插混）。 到2021年，这一数字将增至170万辆，超越中国市场。 也就是说，2021年将成为全球电动车格式变化的拐点，中国的霸主位置，将被德国取而代之。 值得一提的是，上述麦肯锡报告，并未思索疫情影响。 西方证券研讨所预测，2020年全球电动汽车销量有望到达265万辆，较之前预期的300万辆降低12%。 ▍反超疫情对车市的影响，曾经变得越来越复杂而无法知。 往年3月，欧洲汽车销量末尾直线下滑。 据LMC Automotive汽车咨询公司的数据，往年3月，欧洲汽车销量同比降低52.9%，至77.43万辆；往年1-3月，欧洲汽车总销量同比降低27%，至276万辆。 车市昏暗，电动车成为独一的亮点。 EV Sales的数据显示，往年3月，欧洲电动汽车销量到达8.4万辆，同比增长41%；一季度销量为22.9万辆，同比大涨82%。 这一数据显示了，欧洲曾经反超中国，成为全球电动车市场份额最大的地域。 往年前2个月，中国车市异常低迷，虽然从3月末尾逐渐复苏，但整个一季度，电动车（包括纯电和插混）全体销量下滑幅度达56.4%，销量为11.4万辆。 11.4万辆这个数字，仅为欧洲市场同期的一半。 假设只看纯电动汽车，情形也大致如此。 往年一季度，欧洲五大汽车市场：德国、法国、英国、意大利和西班牙的穿电动车注销注册了7.93万辆，险胜中国的7.7256万辆。 这里出现一个分野：2020年的一季度，欧洲的纯电动车销量增长了一倍多，而中国的纯电动汽车销量则降低了一半以上。 这次反超，让一些欧洲汽车人士对未来翘首以盼。 往年一季度，欧洲电动汽车占全体车市的份额到达7.5%，远高于2019年的3.6%。 假设仅看3月，欧洲电动汽车占全体车市的份额到达创纪录的9.9%——远高于全球电动车份额的平均值2.5%。 相比之下，中国2月电动车（包括纯电和插混）产量5.3万辆，占比总体143万辆的3.7%。 不过，这一势头在第二季度很或许会完全逆转，由于当欧洲乃至全球仍将继续受疫情的庞大冲击，而中国汽车业曾经重回正轨。 虽然如此，在欧洲，无论从政府层面还是到企业战略，都在规划着一个雄心勃勃的电动化蓝图。 以致于似乎越来越多的机构预测，中国电动车被逾越是大约率事情。 ▍势均力敌的竞争2018年，当拼多多势不可外地崛起，一系列疑问与质疑也随之而来。 彼时，开创人黄峥说了一句话：淘宝阅历的苦难，我们一样都逃不掉。 这似乎是说，产业自有其周期，先人在某些层面上都在重复着先人的步骤。 拿出欧洲市场关键电动车国度的数据，可以看出，它们似乎正处在几年前中国电动车市场由高补贴和“双积分”政策带来的迅速生常年。 最有目共睹的是英国，前4月纯电动汽车销量大幅增长到达161%。 这一清楚增长与政府在2019年上半年对纯电汽车的补贴数据相当。 并且，在过去的一年里，英国还鼎力推行了充电基础设备。 法国的数据更有意思。 往年前4月，纯电动车在法国的销量增长了97%，到达2.7万辆。 这意味着在电动汽车方面，法国目前简直与德国持平。 相比之下，插电式混合动力车的状况则有所不同：插电式混合动力车的注册量也增长了88%，但插电式混合动力车的相对注册量仅从约5000辆增至约1万辆。 要素在于，去年12月，法国修订了补贴制度，从那以后，最高6000欧元的补贴只能发放给纯电动汽车和燃料电池电动汽车，而插电式混合动力汽车不能享用此政策。 再看德国。 与英、法不同的是，德国电动车增长引擎不时是插混车型，但往年前4个月，纯电动汽车销量也出现了改善，增长了48%，新注册量从2.1万辆增至3.1万辆。 德国汽车控制中心剖析道，这要归因于德国2月底纯电动汽车补贴的参与。 欧洲各国政府加大补贴力度的直接推力是欧盟“史上最严排放法规”，到2021年，企业车队平均二氧化碳排放量将到达95克/公里。 无机构测算过，要到达这个排放目的，企业消费纯电动汽车要比插混更具优势。 因此，表如今欧盟层面上的法律大棒，就表现为详细各国的补贴“胡萝卜”。 但一正一负两种奖励合起来所发生的的效应，与2014年我国电动汽车市场的换挡提速，没有实质区别。 此外，欧洲地域也为电动汽车免置办税、燃油税以及公用牌照，还可享用不要钱停车、降低路途通行费等路权红利。 这也直接推翻了“欧洲电动车开展迅速，基本要素在于欧洲人更爱环保”这一天真论调。 无机构调研显示，虽然欧洲消费者更关注气候和环保，但这并不是构成他们从燃油车转向电动车的理由。 欧洲消费者拒绝电动汽车的理由与我们没什么不同，要素包括：置办本钱较燃油汽车更高、续航差、充电桩装置不简易。 去年夏天，宝马研发总监弗罗里希甚至直言“没有消费者对纯电动车有真需求。 ”他说，“假设我们手上有大订单和政府源源不时的补贴，宝马也能在欧洲销掉 100 万台纯电动车，但让欧洲人发自内心的为它们买单，恐怕太难了。 ”虽然这一观念引发了许多争议，但欧洲地域电动车销量与政策的正相关相关确实是显而易见的。 那么，有着先发优势的中国，将如何面对来自欧洲群雄的竞争？这一疑问的答案可以归结为，既然两个市场在不同时期均表现出高度相似的政策奖励作用，也面临着相反的“生长的烦恼”（比如消费者的暂时顺从），那么，大家也就是站在相同的层面上短兵相接：拼实力、拼品牌，拼高质量开展。 正如普华永道全球汽车业务主管费利克斯·库纳特所说：“未来几年，中国和欧洲将在电动汽车上展开一场不相上下的竞赛，最终结果将取决于政策推进、充电基础设备的改善、电动汽车的质量和可用性。 ”本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观念立场。