沈海军 拦路虎 未来城市空中交通 不在技术 (4.4沈海)

媒体资讯7月6日讯（记者 李卓玲） 2024年被称为中国“空中经济元年”。

据工信部赛迪研讨院于4月发布的《中国空中经济展开研讨报告（2024）》显示，2023年中国空中经济规模达5059.5亿元，增速达33.8%，到2026年，空中经济规模有望打破万亿元，抵达10644.6亿元，空中经济正催生着万亿级市场。

万亿市场前景之下，电动垂直起降航空器（eVTOL）是大抢手赛道。以其为代表的“空中的士”正为群众描画一幅美妙的蓝图，不少人末尾畅想未来会否“一出家门就能看到满天的飞行汽车”。

“这种想象不是梦想，我想会在未来的三五十年外面成功。”7月5日，在由媒体资讯、智企惠主办，媒体协办，江苏省惠山高新技术产业开发区特地支持的2024全球人工自动大会“AI+未来出行”会议上，同济大学飞行器工程研讨所所长沈海军断言。

关于“空中的士”，沈海军以为关键出现三个展开态势：一是以eVTOL为中心的城市空中交通概念曾经初步构成；二是飞行汽车呈多样化展开，涵盖多旋翼、复合翼、倾转旋翼等构型；三是法规层面（适航）探求已取得实质性进度。

详细来看，目前全球研发eVTOL的企业大约有300多家，玩家种类众多，既有传统航空企业巨头，也有造汽车起家的企业，更有通讯巨头号。从中国市场来看，亿航自动、峰飞、御风未来、小鹏汇天、时的科技、沃兰特等为代表的头部玩家正一直跑出，未来以eVTOL为中心的城市空中交通概念曾经构成。

“在法规层面（适航）探求上，中国eVTOL企业取得了长足的进度。目前为止，亿航自动、上海峰飞的eVTOL等都已拿到了中国民航总局的型号合格证TC，这通常上标明中国的飞行汽车在基座层面已取得了严重的进度。”

关于中外竞争方面，沈海军以为，在eVTOL这一赛道上，中国目前与欧美等国度处于同一同跑线，但中国在动力动力（电池）、飞控技术、适航技术、通讯与自动化等方面具有肯定的优点，尽管全体优点并不清楚。

在会议上，沈海军还提出了三点关于未来城市空中交通的思索与展望。

比如在大规模推行运转上，沈海军以为，其关键“拦路虎”不在技术层面，配套的法律法规、配套的基础树立，以及运转环境和监管，才是未来eVTOL推行的最大阻碍。

其次，在技术层面，其以为仍要求清楚提高，包括更高效的动力，目前锂电池能量密度仍太低；不同外形的eVTOL飞控技术还是要作为一个重点，其安保性、牢靠性肯定要媲美目前传统民航科技的电传系统等。

“未来的城市公共交通运营环境、飞机的飞行环境，比传统的民航飞机飞行环境要复杂得多得多，所以技术层面肯定要跟得上。”沈海军说道。

最后，沈海军还以为，城市空中交通配套的法律法规、基础树立、运营环境的监管任务要末尾防患已然，相应的规范要树立起来，相应的规划要做起来。“总而言之，先从郊区往市内渐渐地浸透，包括先无人机，以及先在游览景点试点，在技术、阅历积聚好了后，再往城市外面浸透。”

据悉，此次“WAIC+未来出行”会议聚焦空中经济等新兴行业展开，集聚产学研等多方领军人物，共同讨论未来出行的展开规划及战略规划。

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