下课 Stellantis集团CEO唐唯实延迟 业绩太差或是主因 (下课了,操场上真热闹,有的同学在打沙包,沙包像什么?)

外地时期12月1日，全球第四大汽车制造商Stellantis集团宣布，其董事会已接受集团CEO唐唯实辞去现任职务的恳求，该选择立刻失效。这一突如其来的信息引发了业界的普遍关注，由于就在不到两个月前，Stellantis还宣布唐唯实将于2026年终合同期满行进休。现在，唐唯实延迟一年多“下课”，面前或许隐藏着更为复杂的要素。

据了解，唐唯实自2013年起末尾执掌标致雪铁龙集团（PSA），并于2021年推进PSA与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）兼并，成立了Stellantis集团。在整合两大集团资源的环节中，唐唯实以极高的行动力，经过大规模裁员、精简产品线以及转移消费与供应链至低本钱地域，迅速增添本钱，提高效率。这一系列措施使Stellantis在短期内取得了丰厚的报答，2023年净利润抵达了历史最高的186亿欧元。

但是，进入2024年，Stellantis集团遭遇了史无前例的应战。尤其是在北美市场，其销量大幅下滑，市场份额萎缩。依据Automotive News Research & alt="Stellantis集团CEO唐唯实延迟“下课”，业绩太差或是主因">

第三季度财报进一步令投资者绝望。数据显示，往年第三季度，Stellantis净营收同比下滑27%至330亿欧元，出货量也大幅下滑。其中，北美市场的交付量同比剧降36%，成为各大区域市场中跌幅最大的市场。

在面临重重压力的状况下，唐唯实曾试图经过控制层“大换血”和裁员等措施来改动颓势。但是，这些改造似乎并未取得清楚成效。Stellantis董事会也似乎失去了耐烦，最终选择将唐唯实“扫地出门”。

Stellantis表示，任命集团新任CEO的流程正在顺利启动，并将于2025年上半年成功。在此之前，将由董事长约翰·艾尔坎担任主席的新的暂时性行动委员会担任集团的运营。

关于唐唯实的离任，Stellantis相关公关担任人在好友圈表态称：“唐唯实从Stellantis集团的分开，不会影响到Stellantis集团和零跑汽车的协作。”但是，关于Stellantis来说，如何在新任CEO的率领下改动颓势，依然是一个微小的应战。

---

六大车企半年解读：丰田销量近500万辆全球居首

在中文互联网上，丰田、通用、群众这些在中国新动力市场处于挨打位置的跨国车企，简直曾经成了“落后产能”的代名词，在众多网友口中似乎这些车企的破产开张指日可待。 但是你会发现，在新动力范围一骑绝尘的中国车企们如今大部分还在“倒贴找补”，以应对内卷的市场竞争，而新动力的落后却丝毫不影响国际车企们在全球挣钱。

最近，跨国车企们都陆续发布了自己二季度或许半年的财报以及销量数据，我们无妨一同来看看。

丰田：半年销量全球居首

丰田是新动力时代最典型的“顽固派”。 丰田章男不只自己屡次炮轰新动力，而且在前不久还拉上了铃木、五十铃、本田、马自达等一帮小弟片面抵抗电动化。 丰田在国际目前为止推出的两款纯电动车，也完全没有抓住电车时代用户的需求，不只销量不佳，还没讪笑为是“验证码”。 目前在国际，丰田在纯电车市场上没有太大的存在感，而且燃油车销量的下滑幅度也是最大的。 但是，从全球范围来看，丰田老大的位置依然稳如泰山。

从丰田汽车此前发布的截至3月31日的2023财年第四季度及全年（2022年4月至2023年3月）业绩报告来看，丰田2023财年营业支出到达37.15万亿日元，同比增长18.4%，创下历史新高。 其中第四财季（2023年1月至3月）营业支出为9.69万亿日元，较上年同期增长19.4%；营业利润同比增长35.2%至6269亿日元，远超剖析师预期的5359亿日元；净利润同比增长3.4%至5522亿日元。

8月1日丰田汽车将会发布新一季的财报。 在此之前，7月28日丰田汽车发布了半年销量数据。 数据显示，得益于美国及欧洲等市场对混合动力等电动汽车需求的不时增长，2023年上半年丰田全球累计销量为493.76万辆，同比增长5.1%；累计消费489.38万辆，同比增长12.3%，创自2019年上半年以来历史新高。 从数据上剖析，不论是销量还是产量，丰田年中数据均成功增长。 以上半年丰田汽车全球销量来说，其销量已在全球居首，如无异常，或无时机延续第4年全球居首。

群众：上半年总营收同比增长18%

7月27日，群众汽车集团披露了2023年中期业绩。 往年上半年，得益于销量的继续复苏以及稳健的产品组合和定价战略，往年上半年，群众汽车集团在全球共交付了437.22万辆汽车，同比增长12.8%。 其中，纯电动汽车交付32.16万辆，同比增长48%。 群众集团的总支出到达1563亿欧元，同比增长18%，营业利润为113亿欧元，同比下滑13.9%，营业利润率为7.3%。

群众看待新动力的态度远比丰田来得愈加积极和务虚。 在中国市场推出的ID系列纯电动车，虽然也不得不堕入与中国品牌大打多少钱战的困境，但是从全球范围来看群众的纯电动车依然大幅同比增长。 而且，前不久群众刚刚发布了与小鹏、上汽的协作方案。 群众将会与小鹏、 奥迪与上汽共同开发全新的纯电车型，这个战略是十分明智的。

Stellantis：利润率仅次于保时捷

Stellantis集团如今在国际简直就没有成功的品牌，标致、雪铁龙仍在困境中挣扎，菲亚特、Jeep的合资项目曾经宣告破产，Jeep品牌还在寻求以出口身份重返中国市场。 燃油车尚且如此，新动力车就更不用提了。 而CEO唐唯实数次宣布针对中国汽车的不友好言论，也让Stellantis集团在中国国际丢了不少路人缘。

但是，财务出身的唐唯真实改动Stellantis集团运营状况方面，还是十分有成效的。 7月26日，Stellantis发布了上半年财务业绩。 得益于供应链疑问缓解，以及交付量参与提振了业绩，上半年Stellantis营收和利润增长势头微弱。 详细来看，Stellantis上半年全球累计交付148万辆汽车，同比下跌8.8%；总营收同比增长12%至984亿欧元（合1090亿美元），净利润同比大增37%至109亿欧元（合120亿美元）；调整后息税前利润为141亿欧元（合156亿美元），调整后息税前利润率为14.4%，超越火析师预期的12.2%。

与增收不增利，利润率下滑的丰田和群众比起来，Stellantis集团显然过得愈加滋养。 特别是Stellantis的利润率，仅次于保时捷，甚至高于奢侈汽车制造商梅赛德斯奔驰。

现代：利润率创2013年以来最高水平

现代和起亚目前在中国市场占的份额曾经缺乏2%，此前北京现代卖工厂、西风分开悦达起亚，都反映出韩系车在中国市场的困境。 但与Stellantis不同，韩系品牌依然对中国市场表现出极大的决计，这种决计应该源自韩系车在全球的表现。

7月26日，现代汽车公司发布了2023年第二季度的财务业绩。 往年第二季度，现代汽车的营收同比增长17.4%至42.25万亿韩元；营业利润同比下跌42.2%至4.24万亿韩元，创下季度历史新高；营业利润率到达10%，是自2013年第二季度以来的最高水平；净利润（包括非控股权益）同比增长8.5%，到达3.35万亿韩元。 这也难怪起亚中国首席运营官杨洪海在谈及中国市场的开展时，会有“先烧死外乡企业，再出去抢市场”的惊人言论。

理想上，即使是在纯电动车范围，韩系车的表现也相当不错。 在第二季度，现代汽车的电动汽车销量接近7.8万辆，较去年同期大涨47%。 在北美市场，韩系车曾经拿下了将近10%的份额。 在欧洲市场，韩系车也能进入是三甲之列。 起亚EV系列电动车在800V超高压，L3级智能驾驶等技术的采用上，甚至早于许多中国品牌。 只惋惜，中国用户不认。

通用：合资企业扭亏为盈

通用汽车7月25日发布的第二季度及上半年财务业绩显示，往年第二季度，通用汽车营收为447亿美元，高于此前普遍预期的426.4亿美元；调整后息税前利润为32亿美元，同比优化38%；归属于股东的净利润为26亿美元，同比大增52%。 值得一提的是，这一结果包括了2021年与雪佛兰Bolt召回相关的7.92亿美元费用。

更有意思的是，通用第二季度在华两家合资企业的净资产收益为7,800万美元，改动了去年同期盈余8,700万美元的局面。 同期，通用汽车在中国的销量增长了9%，超越52.6万辆。 理想上，通用的奥特能平台相比其他跨国企业，还是相当抢先和牢靠的。 在国际推出的别克E5、凯迪拉克锐哥等纯电车型，产品力不俗，只不过是与韩系车一样的待遇，中国消费者不太认可。

福特：业绩大幅超预期

福特目前在国际的境况也不佳。 长安福特、江铃福特在燃油车市场曾经不复昔日之勇，而纯电品牌福特电马也表现惨淡，一度靠大幅活动来清库，目前还在外部架构调整中。

7月27日，福特汽车发布了2023年第二季度及上半年财报。 虽然电动汽车的销售速度低于预期，但得益于微弱的定价以及消费者对其内燃机汽车的需求，福特业绩大幅超出华尔街预期。 详细来看，往年上半年福特的营收同比增长16%至864亿美元，调整后息税前利润为72亿美元，同比增长20%，净利润为37亿美元，而去年同期为盈余24亿美元。

值得一提的是，福特电动车业务上半年盈余18亿美元，简直是去年同期的两倍，每售出一辆电动车平均盈余3.8万美元。 电动化转型成了最拖后腿的业务。 但是燃油车业务的利润很好地抵消了电动车业务的盈余，甚至福特还上调了全年盈利预期。

写在最后：

其实，可以看出来，除了中国市场之外，全球其他市场对电动车的需求预期并没有那么大。 中国新动力市场就似乎是一个“坑”，跳出来的跨国车企们要么卖不好，要么亏得惨，还拖累全球全体业绩。 这一方面说明，假设放眼全球市场，这些跨国车企其实都还活得挺不错的。 另一方面也说明想要做好中国市场，要求有特殊的，量体裁衣的战略。 群众选择入股小鹏，推销上汽的电动车平台，曾经是一个具有标志性的转变。 （文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权益归原作者一切，一并感谢！本文仅代表作者团体观念，不代表优视汽车的立场。

唐唯实的“快嘴”，断不了法系车的“离愁”

车圈谢广坤，大嘴唐唯实又语出惊人。

近日，在接受媒体采访时，Stellantis集团CEO唐唯实再次表示，欧洲在向电动汽车转型的环节中,政府对汽车制造商发生浓重的兴味是“一件坏事”,同时强调防止“歧视”十分关键，电动汽车应该在公允的范围内竞争。

虽然没有提及其他企业，但明眼人一眼看出，这番言论面前和唐唯实一向以来的观念宗旨相分歧。 潜台词无非都是：欧洲汽车产业向电气化转型的关键应战是中国和美国汽车制造商在电动化范围的剧烈竞争。 “欧洲人必需努力坚持电动汽车消费的竞争力”。

翻译成大白话就是，欧洲各界尤其是政府层面，应当结合起来对来自非欧洲外乡的电动汽车加以限制。 这个所谓的非欧洲外乡电动汽车，无非就是指来自中国的电动汽车。

理想上，以后欧洲市场对中国电动汽车的出口坚持警觉的远不止唐唯实一人。

依据相关数据统计，2022年我国新动力汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍，占汽车出口总量的21.8%，较2021年也参与了6.4%。 2023年前四个月，我国新动力汽车出口量更是到达了34.8万辆，同比增长了1.7倍，其中很多欧洲国度成了中国新动力汽车出口的关键增量市场。

不只如此，中国还占据着超越全球七成的动力电池产能。 如此耀眼的效果，震动了欧洲众多车企的利益，关于欧盟而言，其以为中国新动力汽车的崛起并不利于欧洲外乡车企的开展，由此引发了“中国电动汽车要挟论”，反倾销或反补贴调查也被以为是势在必行。

不久前，雷诺董事长多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique Senard）在接受外媒采访时表示，一场中国风暴正在迫近不时增长的欧洲电动汽车产业，由于中国在电动车消费的关键原资料上占据着主导位置。

塞纳德以为，中国最近选择限制用于半导体和电动汽车的两种金属镓和锗的出口，应该给欧洲敲响警钟。 欧洲尚未看法到中国切断原资料供应的风险，这让他彻夜难眠。 在他看来，这是一个严重的战略疑问，欧洲应树立自己的供应链。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官康林松指出，“假设我们看看世贸组织在过去30年里的成功——全球化、增加贸易壁垒和促进自在贸易推进了庞大的经济增长和财富发明。 因此，无论我们做什么，我们都要求维护那个框架，而不是回到看起来是维护主义的简易处置方案。 ”

康林松进一步表示：“在欧洲，特别是在德国，由于它依赖出口作为其成功商业形式的一部分，我们不应该参与维护主义。 相反，我们应该努力在自在贸易的基础上再接再厉。 假设你看看我们过去20年来在中国的所作所为，我们曾经在那里树立了清楚的位置，并从不时增长的市场中获益。 ”

弦外之音，我们在中国还在挣钱，我们不能煽动欧洲树立电动汽车维护主义。

很清楚，Stellantis和雷诺主打的依然是中低端市场，无法像奔驰那样拥有“高高在上”的视野。 唐唯实就像一颗“酸葡萄”，他总是抨击电动汽车反派，并攥紧拳头，宣称制造电动汽车有多亏，赚钱有多难。 但这关键是由于Stellantis销售的大少数车辆都不是多少钱活动的优质电动车，更不要说面对中国汽车企业的竞争了。

在欧洲相对弱势的车企看来，中国汽车力气曾经成为他们生活最大的要挟。

此前，Stellantis集团曾经发布了关键的战略规划，方案到2030年时在欧洲只销售纯电动汽车，并让电动汽车在其北美市场上的销量占比到达50%。

为了这一目的的成功，Stellantis推出了全新的电动汽车平台。 包括STLA Medium、STLA Small、STLA Large和STLA Frame。

而就在不久前，Stellantis宣布每年消费至少200万辆基于STLA Medium平台的电动汽车，这些车辆将提供高达700公里的续航，首款车型为将于往年年底发布的标致3008 SUV。

此外，这一平台还将用在该集团旗下的阿尔法罗密欧、雪铁龙、克莱斯勒、DS、Jeep、欧宝和标致等品牌的小型和中型汽车上。

唐唯实宣称，该平台是针对纯电动汽车设计的，但是在一些电动化水平较低的国度，它可以启动改造，从而经常使用内燃机动力系统。 Stellantis副首席技术官Sebastien Jacquet表示，要想支持内燃机引擎，该平台的前端要求被改造。

不过，该集团的这些所谓的平台，在不少专业人士看来依然是在油改电的途径上探求。 支持支持内燃机，则意味着实践上从平台而言，改造并不彻底。

以后传统汽车的电气化转型，曾经说明了一个很关键的道理：反派不相对，等于相对不反派。 但凡是怀有燃油车时代梦想的平台，在市场中遭到热捧的水平微乎其微。

来自法国的保守人士在社交媒体上讥讽道：

唐唯实不时强调应当对来自于中国的电动汽车限制，但理想上他所率领的Stellantis并不能消费出和中国电动汽车相媲美的电动汽车。

这或许是唐唯实呼吁对中国电动汽车限制的基本要素。 又菜又爱玩，打不起只能告教员。

不过，虽然Stellantis集团在电动汽车时代并没有做出较为出色的业绩。 但其在普通燃油车市场上的表现，并不俗落。

2022年，Stellantis运营业绩打破纪录，成功净营收1796亿欧元，同比增长18%；净利润168亿欧元，同比增长26%；工业自在现金流108亿欧元，同比增长78%。 销量层面，2022年Stellantis售出纯电动汽车28.8万辆，同比增长41%。

与宝马、奥迪、群众、丰田、日产、本田、通用等少数派扎根中国为中国进而成为全球一流汽车集团相反，Stellantis是全球汽车巨头做不好中国市场的典型代表之一。

只不过，如今Stellantis不只是中国市场做不好，电动汽车恐怕也做不好。