上半年韩国出口汽车中混动车型占近一半 (上半年韩国出口)

周五发布的行业数据显示，往年上半年，韩国出口汽车中混合动力汽车占到近一半。

依据韩国汽车出口商和分销商协会（Korea Automobile Importers and Distributors Association）的数据，往年1至6月新注销的混合动力汽车为59522辆，占12万5652辆出口新车的47.4%，较去年同期的31.7%增长了15.7个百分点。

汽油车型排在第二位，占同期出口汽车总量的25.5%，较去年同期的47.4%降低了近22个百分点。

电动汽车以26979辆排在第三位，占一切出口汽车的21.5%，较去年同期的7.7%增长了2.8倍。柴油车型排在第四，占3%。

---

吉利被奔驰看上，混动系统也能出口了？

数据显示，2023年上半年中国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%，成为全球第一汽车出口大国。 不过与整车出口相比，人们还是更想看到中心技术的出口，由于技术才干从基本上代表一个国产汽车工业的实力。 近日有外媒报道称，奔驰有望采用来自吉利汽车的GHS 2.0混合动力系统。

假设奔驰与吉利真的在混动系统上达成协作，那可以称得上是中国汽车工业开展史上的里程碑式事情。 这个信息并没有经过官方确认，但从客观角度来说，奔驰与吉利协作，也并非无法能。

居然是混动系统，奔驰的新动力规划有变？

与群众汽车一样，奔驰在向新动力转型方面也十分积极。 早在两年前，奔驰就曾经宣布中止研发新的燃油发起机，短时期内无法成功转型的现有车型，将采用在现有发起机基础上启动改良的发起机，并在2035年之前停售一切燃油车。

到目前为止，奔驰一共有EVA和MMA两个纯电平台，依据这两个平台，未来奔驰将推出更多EQ系列纯电动车型，以及现有GLA、GLB等燃油车的纯电版本，逐渐向片面电动化过渡。 因此，奔驰将在混动系统上与吉利协作的信息，还是有点出人预料的。

这首先与行业环境的变化有关，新动力汽车的终极开展方向是片面电动化，这一点是没什么疑问的，但疑问是，此前各国政府稳扎稳打，各大厂商的规划也过于保守，不少消费者也没有完全接受纯电车型，因此进入2023年以来，全球新动力汽车行业都启动了一定的反思。 不久前中国迷信院院士欧阳明高就地下表示，未来5-10年内，混动车型将与纯电车型常年共存，此前被视为过渡车型的混动车型重新失掉外界的关注。

其次，与吉利在混动范围内启动协作，说明奔驰在开展新动力方面趋向理性。 依据外媒报道，奔驰思索在全新的MMA平台上装置一套混合动力系统。 奔驰最近两年强推EQ系列纯电车型，但效果并未到达预期，尤其是在至关关键的中国市场上，奔驰EQ系列还没有进入主流市场，因此奔驰要求尽快推出自己的新动力汽车，它可以是混动，但一定要能够走量。 理想上，目前全球新动力汽车销量冠军比亚迪，有一半销量都是混动车，这就是一个现成的典范。

获奔驰喜爱，吉利凭什么？

客观来说，奔驰的技术实力属于全球第一梯队，并非研发不出来混合动力系统，但奔驰要求维持“纯电动”这个主航道，就不能过多地分散精神和资源，寻觅一个技术成熟的协作同伴。 在这个疑问上，奔驰的心思与入股小鹏汽车的群众汽车其实是一样的。

从技术过去说，吉利的混动系统，与比亚迪的DM-i系统有清楚区别，它婚配了一款拥有三个档位的混动公用变速箱，即使采用发起机直驱形式，也拥有不错的动力表现。 欧洲的用车环境与中国有很大区别，他们有不少人都经常穿越于城市与乡村之间，对动力要求比拟高，吉利的混动系统并没有过火强调“省油”，而是做到了各方面的统筹，这对奔驰来说有着比拟强的吸引力。

除此之外，吉利与奔驰之间的特殊相关，也是促进双方协作的有利要素。 吉利汽车目前是戴姆勒公司第二大单一股东，而且与奔驰协作促进了smart品牌的重生，使其在新动力市场上取得了不错的表现。 有这样的协作阅历，奔驰对吉利的技术水平比拟信任，因此才会与吉利启动协作。

其实奔驰的目的很简易，它仍将以自主研发纯电平台和车型为主，但会经过与国产厂商的协作去节省时期、降低本钱、扩展市场占有率、优化自身技术水平。 且不论双方协作的前景如何，这样的协作，自身就是中国新动力汽车产业实力不时优化的关键佐证。

接连爆出信息，国产汽车真的翻身了吗？

这次吉利与奔驰协作的信息，确实有着比拟高的关注度，虽然没有确切信息，但人们关于这样的信息曾经有着比拟习气了，由于这样的事情并不是第一次性出现。

国际最早靠技术，而不是靠人力、土地与外资厂商对等协作的厂商是比亚迪，如今的腾势品牌，是十几年前奔驰与比亚迪的合资公司，事先奔驰看重的是比亚迪在新动力汽车行业内的技术储藏；此外比亚迪还与丰田组建了合资公司，并向丰田提供刀片电池等中心零部件；不久前群众汽车确认，购入小鹏汽车4.99%的股份，在这次协作中，小鹏汽车扮演的也是技术输入者的角色。

​吉利、小鹏进入新动力汽车行业的时期并不长，但从这些协作却可以看出，它们曾经跟比亚迪一样，进入了新动力汽车的第一梯队，与外资巨头相提并论，这一点值得必需。 不过奔驰、宝马、奥迪等厂商依然有着弱小的品牌影响力和技术实力，随时都有或许取得市场打破，国产汽车厂商应该继续增强技术研发，这样才干保住市场抢先位置。

完毕语：汽车出口参与值得必需，但对外技术输入显然更有价值。 吉利汽车与奔驰的协作，以及小鹏与群众、比亚迪与丰田的协作，都具有标志性的意义，未来的新动力市场，一定有国产厂商的一席之地。

车企年销成功率清点丨理想成大赢家，上汽同比少卖16万辆

2023年时期曾经过半，从趋向来看，汽车行业并未出现想象中的强势反弹，而随着国外部分上市车企陆续晒出了“期中效果单”，它们也基本可以看做是全体车市在往年上半年开展状况的缩影，结果也是几家欢欣几家愁。

从已发布的数据可以看到，各家上市车企的年度销量成功率均未超越50%，同时仅有理想汽车、吉利汽车和长城汽车三家车企的年度销量目的成功率超越了去年同期，其中成功率最高的当属理想汽车，并且曾经与其他新权利车企逐渐拉开了差距。

可喜可贺型

比亚迪：成功率41.85%

在一切上市车企中，比亚迪往年定下的年销目的是最为保守的，保底300万辆，是去年的2.5倍。 实践上，往年上半年比亚迪的销量到达了125.56万辆，成功率为41.85%，虽然尚未过半，但这样的销量效果足以在众多车企中一骑绝尘，甚至销量曾经超越了2022年全年的三分之二。

更值得一提的是，除了比亚迪自身的王朝系列和陆地系列继续成为推进销量高速增长的关键动力之外，腾势品牌的迸发也起到了如虎添翼的作用。 数据显示，腾势D9上半年销量为6.66辆，仅凭一款车就成功了腾势近一半的年销目的。 而随着下半年腾势N7的交付，以及方程豹、仰望等产品相同备受市场关注，比亚迪想在年底前成功300万辆的年销目的应该不是什么难事。

吉利汽车：成功率42.06%

相比于比亚迪，吉利汽车往年定下的年销目的还是比拟保守的，与去年分歧同为165万辆，而从上半年69.4万辆的销量数据来看，表现也是较为可观的，成功率从去年同期的37.2%上升至42.06%，实践销量增长了约8万辆。

作为旗下品牌和产品矩阵最为丰厚的民营车企，吉利能够交出这样一份“期中”效果单并不让人感到异常，而其中最亮眼的还是其在新动力范围取得的进度，尤其是上半年纯电车销量增长了近六成，大有厚积薄发之势。 另外除了几何、极氪及睿蓝等品牌销量节节攀升外，往年最新降生银河品牌更是成功了“开门红”，置信也将成为吉利汽车下半年在新动力市场竞争中的又一关键拐点。

理想汽车：成功率46.37%

往年上半年，理想汽车的销量为13.91万台，虽然与比亚迪、吉利等还有着十分大的差距，但从销量成功率来看，理想毫无疑问处在了更抢先的位置上，到达了46.37%。 不只如此，理想汽车也是这些上市车企中唯逐一家年度销量目的比上年增长，同时销量成功率优化的上市车企。

其实进入2023年以来，理想汽车的月销量就出现上升态势，6月份更是打破了3万辆大关，上半年的交付量也曾经超越2022年全年的交付量。 依照方案，第三季度理想L8和L9的目的是每月过万辆的交付，理想L7则要应战1.5万辆月交付目的，并在往年四季度应战4万辆的月交付。 假设这一目的得以成功，那么理想汽车往年全年销量或许会到达40万辆的水平。

稳步增长型

广汽集团：成功率44.05%

广汽集团在往年上半年竞争剧烈的车市战场中还是走出了一向的稳健步伐，相比于2022年，往年其年度销量目的增长了7%，上半年累计销量为116.3万辆，成功率从去年同期的47.3%降至44.05%，不过实践销量还是增长了1万余辆。

详细而言，上半年最亮眼的表现来自广汽新动力板块，其中埃安产销均超越了20万辆，同比也成功了翻番，继续处于行业抢先位置。 另外，集团两大主力合资品牌广汽丰田和广汽本田虽然区分奉献了45.28万辆及28.99万辆的销量，但同比均出现下滑。 显然，下半年广汽集团能否冲击成功264万辆的年销目的，自主品牌特别是埃安的能否再添一把柴，就尤为关键了。

长安汽车：成功率43.42%

长安汽车在数据上的表现与广汽集团十分相近，相比2022年，往年的年销目的定在了280万辆，而上半年销量为121.57万辆，成功率从45.9%微降至43.42%，但实践销量相同增长了约1万辆。

与广汽集团不同的是，长安汽车自主板块的表现要清楚好于合资板块。 数据显示，其自主品牌上半年销量到达了102.05万辆，同比参与13.39%，在整个长安汽车中的占比高达83.95%。 其中，自主新动力板块的表现也十分抢眼，上半年累计销量为17.6万辆，同比暴增107.2%。 而从走势来看，无论是阿维塔还是深蓝，潜力还是很足的，尤其深蓝第二款产品S7也已末尾交付，下半年的是市场表现值得等候。

长城汽车：成功率32.45%

作为民营三强之一的长城汽车，相较比亚迪和吉利目前确实稍逊了一筹。 虽然32.45%的上半年成功率远超了去年同期的27.3%，实践销量也增长了6000多辆，不过往年长城汽车下调了年销目的至160万辆，而从目前51.92万辆的半年效果来看，下半年的的销售压力还是比拟大的。

值得一提的是，往年可以说是长城汽车片面发力新动力市场的元年，旗下五大品牌仅在上年半就推出了10余款全新或改产品，同时还包括全新智能四驱电混技术Hi4、越野超级混动架构Hi4-T、咖啡智能新一代座舱系统Coffee OS 2等智能电气化技术，而随着这些新品和新技术的继续投放落地，不只可以长城汽车参与新的生机，也将成为了其销量增长的新源头。

亟待打破型

上汽集团：成功率34.53%

上汽集团往年的年销目的与去年相反，600万辆这个数字也显示出了其中国最大的汽车制造商的气魄。 不过实践上，上汽集团往年上半年的成功率却从去年的37.2%降低至34.53%，207.16万辆的销量也比去年同期增加了约16万辆。

横向对比其他几家国际上市车企来看，上汽集团的这份“期中”销量效果难言失望，关键奉献仍是来自合资板块，其中无论是上汽群众、上汽通用，还是上汽通用五菱，销量跌幅均在两位数以上。 好在，自主品牌板块以及海外市场的的表现还算不错，尤其是在新动力汽车市场，上半年上汽乘用车（含海外基地）销售新动力车约3.2万辆，同比增长59.3%。 与此同时，上汽通用在连推别克E5和E4两款电动车后，交付量也在6月迎来新高，再加上被寄予厚望的智己汽车，下半年能否助力上汽集团打破瓶颈也是很值得关注的。

“蔚小零”：成功率仅超越20%

和理想汽车一路高歌猛进不同，同为新权利上市车企的“蔚小零”清楚要落后很多，从数据上看年销目的成功率仅超越了20%，区分为22.27%、20.72%、22.25%。 当然，这三家车企目前在市场中所接受的压力也不尽相反。

蔚来和小鹏算是一对“难兄难弟”，曾经都身处造车新权利的第一集团，如今却曾经将重回万辆月销当成了妥协目的。 从6月份表现来看，蔚来和小鹏也都有了回暖态势，下半年能否真正成功触底反弹，还要看全新ES6、ET5、小鹏P7i、G6等产品详细的市场反应了。 不过至于想要兑现年销目的，目前来看还是十分困难的。

零跑汽车年渡过半时销量目的虽然也仅成功四分之一左右，但比起蔚来和小鹏，零跑属于赶超者，年终月销还只要3000多辆，但到了6月销量曾经打破了1.3万辆。 值得一提的是，零跑此前主销车型是10万以下的微型车，而如今15万以上车型曾经成为销量主力，并且仍在向高端化发现应战，假设能够有所打破，或许下半年冲击10万辆也未尝无法。

写在最后：

2023年的时期沙漏曾经流失过半，下半年的竞争曾经打响。作为下半年的末尾，7月的表现如何关于每家车企都将至关关键，而毫无疑问，新动力汽车市场的争夺仍将是重中之重，谁能最终在“期末考试”中取得自己理想的效果，我们拭目以待！

10月新动力销量清点，多家车企创新高，混动车型井喷？

“比亚迪月销超30万”的信息刷屏了！从年终盼到年尾，比亚迪终于成功了大家的等候，距离年销300万的目的又近了一步。 不止是比亚迪，不少新动力车企都赶在“金九银十”的尾巴刷新了销量记载。 关于10月的销量排行，有四大变化，我们一同来看看。

第一、降价促销依然是主旋律

从年终末尾的“多少钱战”，到如今还没消停。 广阔用户曾经构成了惯性思想，“车企不降价我就不买，我不买就不信你不降价”。 所以包括销量龙头比亚迪在内，一切品牌的部分车型都有不同水平的降价。 比拟典型的有小鹏G9、岚图FREE、上汽群众ID.3、问界M7，由于降价幅度大，销量环比增幅都比拟清楚，为品牌销量增长做出了关键奉献。

第二、混动车型比例优化清楚

许多业内人士都认同一个观念，纯电技术路途才是新动力汽车的主流，但是现阶段，混动车型是新动力汽车的关键组成部分。 以比亚迪为例，有将近一半的车型都是混动，更不用说理想汽车这种目前只要增程混动的品牌。 与此同时，也有越来越多的车企加大混动车型的研发。 零跑、深蓝、哪吒、问界、岚图，都是增程混动的跟随者，在10月份都取得了销量大歉收，早前有风闻，阿维塔也有方案推出增程版本车型；吉利银河、长城哈弗等车企则在插电混动范围末尾发力。

第三、扩大车型和产能是燃眉之急

要想卖的多，首先要造的多。 买燃油车的时刻，看车费事，提车基本都很快；买新动力车的时刻，看车简易，提车很慢，由于大都是订单消费形式，下单之后大都要经过漫长的等候，有不少用户在等车的环节中会改动主意，形成订单流失。 目前销量榜的第二梯队，广汽埃安和理想汽车都曾经接近产能极限，销量自然就遭到了限制。 前几天，广汽集团就宣布，破产后的广汽三菱工厂将转交给广汽埃安，优化自身产能。

另一方面，埃安和理想这两个品牌的车型比拟单一，埃安关键依托AION S和AION Y两款车，理想则是L7、L8、L9三款车，假设某一台车遭到针对性打击，对全体品牌影响都是庞大的。 理想汽车推出了纯电MPV——理想MEGA，埃安则推出了子系列——昊铂，昊铂GT对标特斯拉Model 3，行将上市的昊铂HT则对标特斯拉Model Y，该车还采用了特斯拉Model X相反的鸥翼门设计。 新车能否延续现有车型的销量势头，值得等候。

第三、长安和吉利增势迅猛

在新动力兴起之前，长安汽车和吉利汽车在国际是当之无愧的自主汽车领头羊。 可是在新动力范围的效果目前远远落后于比亚迪，不过从上月的销量数据来看，长安汽车和吉利汽车曾经找到了自己的节拍，旗下新动力汽车的销量增速迅猛。 长安深蓝、吉利银河、极氪都成功了月销过万，长安启源在本月也有望冲击月销过万的目的。 不过在主流纯电范围，长安汽车还要求继续努力才行。 这两家车企的表现直接粉碎了“在新动力范围，传统车企打不过造车新权利”的可笑言论。

独一不变的是变化，国际新动力汽车浸透率曾经超越40%，行将和燃油车打成五五开，不转型新动力，不抢占市场就是等死。 在剧烈的竞争中，唯有不时改动优化自身实力，紧跟市场变化，才干不被淘汰，这句话应该适用于每一家车企。 （文/阿豪）