卷 钛度车库 无人物流车也 单车多少钱打到了三万多

800亿件。

这是国度邮政局统计出的上半年中国的快递业务量，月均业务量超130亿件。

与快递数量一直攀升构成对比的是物盛行业的休息力充足。依据中国社会迷信院公布的《社会蓝皮书》显示，传统业态中快递员每周任务时期抵达70.7小时，终年位列人社部“最缺工”职业排行榜前三。

因此，从几年前末尾就有企业尝试让无人车化身分拣员和快递员，成为物流配送的运力工具。像京东、美团、阿里这样的互联网巨头，此外还有新石器、九识智能这样的科创企业都早早“重金下注”无人物流赛道。

“我们最末尾做产品的时辰，针对的不只仅是物流配送场景，校园配送、外卖配送、社区团购配送、环卫等不同场景都做过测试，但从本钱测算来看，物流运输场景最适宜这个产品的批量公布，能够较快回本，而其他场景回本的速度比拟慢。”九识智能开创人兼CEO孔旗对媒体APP说道。

正是看到了物流配送范围有着相当大的商业化潜力，孔旗才从京东离任末尾创业，在2021年8月成立了九识智能。

孔旗曾是百度硅谷研发中心第一批启动智能驾驶控制技术研发的专家，在百度前后干了八年之后，参与京东，成为京东副总裁、京东物流智能驾驶总经理兼首席迷信家，介入了京东无人车产品迭代到4.0版本并在2020年成功地下路途常态化运营的任务。

但是，无人物流展开至今，本钱和路权依然是制约无人物流商业化落地最为关键的两个原因。带着百度和京东两份阅历，在经过三年的创业通常之后，孔旗选择让九识智能先从本钱上先“卷”下去。

单车本钱降至5万元以下，靠近拐点

无人配送综分解本的中心要素包括车辆软配件本钱、经常经常使用/运营本钱、运营效率等。

在车辆本钱方面，无人物流车的整车本钱会因车型（底盘+上装）、传感器计划、计算平台选择的不同而出现较大差异。不过，从全体来看，无人物流车的整车本钱出现出一直降低的趋向。

依据亿欧智库的测算，当无人配送车单车多少钱在15万元左右时，其每月综分解本与人力本钱靠近，单车多少钱降至8万元时才会低于人力本钱，单车多少钱下探至5万元时，其商用价值才会清楚表现。

新石器开创人余恩源此前曾预测，到2024年，无人车的整车多少钱有望压到1万美金左右。

与余恩源的预测相比，通常的降价幅度来得更快。

6月28日，九识智能公布了4款车型：Z2、Z5、Z8和Z10，其中两款产品都打到了5万元以下：新版Z5的裸车多少钱直接打到了4.98万元，Z2则是3.98万元。

Z5 2024版是九识智能的主叫车型，关键运转在关闭园区、城市物流运输等场景；Z2是一款小型平板车，适宜窄路场景比如校园、居民区、室内仓库、非机动车道等。

Z8和Z10尽管载重更大，续航更长，关键运转于月台接驳、叉车装卸、工业物流、矿区、长距离运输等场景，但多少钱也都在10万元以下，区分为7.98万元、8.98万元。

以Z5车型为例，在此之前，客户置办车辆要求一次性性性付完22万的产品及服务费用。但如今，除了4.98万元的裸车多少钱之外，FSD软件服务可以依照季度付费，相对应的规范版FSD多少钱为7000元/季度，月均本钱2000出头。

此前，媒体App在和多位无人物流车从业人员的沟通中得知，无人物流车最贵的三个部分区分是：传感器、线控底盘以及车辆搭载的计算平台。

尽管九识智能并未正面回应详细的降本细节，但关于能够将产品直接打到5万元以下，九识智能结合开创人张旭琛引见说关键是经过两个途径来成功：第一个是软配件研发团队一同，在抵达相同的性能，甚至包括新场景的状况下用更低的本钱去交流。第二个则是采纳传统制外型企业常用的方法，比如说全体供应链管控，经过订单量的方式，薄利多销。

据其引见，截至目前九识智能曾经在逾越100个城市服务客户，协助客户成功运营本钱平均降低62%，为客户累计送单量逾越1亿单。

新品公布的当晚，2100台的原定产能曾经一切订了出去。“我原本也就预估会订出三五百台吧。”九识智能CEO孔旗在和媒体App沟通时表示。

路权仍是商业化最关键制约原因

本钱的降低只是一部分，九识智能对外相关和业务担任人褚文强在提到无人配送车在全国大规模推行的最关键阻碍时还提到，“技术和产品的制约曾经过去了，目前独一的原因就是全国路权的开放。”

什么是无人车路权？就像机动车上路要求行驶证，司机要求驾驶本一样，无人车上路也要面对复杂的路况，因此如何将无人车上路规范明白出来，也得让无人车有自己的“行驶证”和“驾驶本”。

2021年，北京公布了全国首个《无人配送车控制实施细则》，颁发了国际首批无人配送车车辆编码，支持其在示范区地下路途行驶，率先开启无人配送车“持证上岗”时代。

据媒体App不完全统计，目前已有北京、上海、广州、深圳等多个城市出台智能驾驶试点示范政策。

比如往年3月，青岛公布了《青岛市低速无人驾驶车辆路途测试与商业示范控制实施细则（试行）》，明白给予低速无人车通行的“路权”。

济宁市也要重点围绕城市快递、医药、社区、生鲜等多元化基础物流场景，打造城乡智能驾驶物流网络。

目前，无人物流车“持证上岗”的方式不尽相反。据褚文强引见说，一种关键方式是在企业成功了肯定的里程数、配件和软件性能测试之后，由工信、交通、交警组成联席小组给智能驾驶企业颁发编码。另一种则是经过会议纪要的方式让无人车在外地取得运营资历。

不过，他也表示，尽管现阶段国度层面也在奖励产业展开，出台了很多的配套的政策，可以在肯定的范围内支持无人车加快地往前走，但是未来要想真正有一个迸发式的展开还是要求国度顶层层面立法的出现。

除了在国际规划之外，之前九识智能还与新加坡职总平价协作社签署协作备忘录，双方将就新加坡首个初级别智能驾驶城市配送项目的落地运营展开协作，末尾策划出海举措。

据褚文强走漏，目前在新加坡曾经拿到了无人车的牌照，同步在日本、中东市场也在做尝试。“每一个中央关于智能驾驶立法是不一样的，一旦外地成功立法之后，就加快地切入市场。”

麦肯锡预测，估量到2025年，我国低速智能驾驶汽车年销量将抵达19万辆，其中物流配送范围将抵达8万辆。从目前来看，无人配送商业模型曾经初步构成，下一步就是要看商业方式和路权的进度。（本文首发于媒体App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）