据称X公司已成下一个被盯上的目的 欧盟正在瞄准马斯克 (某公司宣称由他们生产的某种型号)

媒体7月5日讯（编辑 赵昊）据媒体报道，埃隆·马斯克的社交媒体平台X（前身为“推特”）将遭到欧盟的正式正告，或成为近期第三家被欧盟盯上的科技公司。

知情人士走漏，欧盟外部市场委员蒂埃里·布雷顿（Thierry Breton）或许会在夏季休会前宣布这一更新举措，最终或许为“对X公司处以全球年营业额6%的罚款”铺平路途。

知情人士补充称，假定X公司没有就欧委会的初步考察结果做出必要的改动，监管机构或许会在年底前做出正式选择。在此之后，X公司或许会因不合规而面临经济奖励。

早于去年12月，欧盟就宣布了对X启动考察，称其或许违犯了欧盟的《数字服务法案》（DSA），在哈马斯和以色列抵触的背景下传达合法内容。这是欧盟初次依据《数字服务法》启动正式程序。

媒体先前曾提到，马斯克在接纳推特后“暴力裁员”，有信息称他在三周内就肃清了7500名员工中近三分之二的人，其中包括增添了该公司的信任和安保团队。

据了解，欧盟《数字服务法案》旨在增强用户在线安保，并促使相关企业对有害内容、虚伪信息、广告跟踪行为和反竞争行为等承当法律责任。

相比专注于反垄断的《数字市场法案》（DMA），DSA更聚焦用户的隐私等权益。在DSA和DMA赞同经事前，欧盟正在经过这两部法案对科技公司们加大执法力度，并且执行的速度正变得越来越快。

近两周内，欧盟已先后依据DMA指控美国科技巨头苹果和Meta Platforms存在垄断行为。其中，欧盟委员会以为Meta的“付费或赞同”广告方式不契合DMA的要求。

与此同时，Meta也在遭到DSA的考察，因其旗下的社交平台在欧洲议会选举之前没有有效的第三方实时言论和选举监视工具。

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两艘星舰先后爆炸，马斯克向员工发怒，公司正处于生死攸关的时辰

伊隆·马斯克此生最大的梦想就是送人类去火星。 目前，马斯克名下已有多家公司，其中就包括纯电动车制造公司特斯拉。 但在马斯克的心中，SpaceX公司应该是占据着最关键的位置。 在商业航天范围，SpaceX无疑冲在了最前面，甚至代表了未来的方向。 马斯克及其SpaceX公司曾经将未来的赌注完全押在了星舰运输系统上，星舰运输系统由星际飞船（Starship）和超重型火箭助推器（Super Heavy）两个部分组成，全体高度达120米，直径9米，有效载荷超越100吨；其中，星际飞船高50米，推进剂才干可达1200吨，超重型火箭助推器高70米，推力可达3400吨。 SpaceX公司正在实验一系列的星际飞船原型，曾经有多个原型成功了测试。 其中，第一艘性能完备的全尺寸SN8原型于2020年12月10日发射升空，但下降时未能减速，重摔着陆后爆炸坠毁。 第二艘性能完备的全尺寸SN9原型于2021年2月3日发射升空，结果仍是没有足够减速，坠落空中，变成一团火焰。 接上去将是SN10原型展开试飞测试，SN10星际飞船原型已于2021年1月29日抵达实验场，初步估量在本月内发射试飞。 而SN10原型之后，还有SN11，SN12，SN13，SN14，SN15，SN16，SN17，SN18等等。 正如马斯克所说，星际飞船原型至少要求迭代到SN20。 才干打造出1.0版本星际飞船。 与此同时，第一个超重型火箭助推器原型听说也已建造过半，之后相同会被SpaceX用于测试。 大凡是团体，当然更希望做什么事都能取得成功，而不是失败。 关于马斯克而言，他可以接受SN8星际飞船原型触地爆炸，并且称SN8试飞依然成功；但是SN9星际飞船原型仍是以触地爆炸的结果收尾，马斯克末尾坐不住了。 据国外航天网站Nasa Space Flight爆出的料，在SN9原型试飞以失败告终后，马斯克心生怒火，在公司会议上对星舰研发团队表达了剧烈的不满，直指星舰研发团队做事拖拖延拉，成功的概率低下。 即使跟波音公司相比，SpaceX每天的提高似乎光速普通，可在马斯克看来，SpaceX提高得依然不够快。 即使SpaceX的研发团队员工们每天都在尽心竭力地任务，都是想着做好每件事，也甘愿跟随马斯克这样的老板，可SN9原型在测试飞行中着陆失败，让马斯克忍不住将心中的怒气撒向了员工。 SN8星际飞船原型试飞以硬着陆爆炸收尾，但马斯克事先表扬了一切的任务人员，表示该次试飞义务取得了“一切我们要求的数据”，他还在推特上说，“火星，我们来了！！”。 而SN9星际飞船原型坠落空中并爆炸成一团火焰，马斯克的态度清楚大变，直接向员工表达剧烈的不满。 那么，面前究竟是什么要素？ 首先，马斯克及其SpaceX公司对星舰抱以了极高的希冀，SpaceX接下去的路还能走多远，关键在星舰。 一旦星舰完全成功地研制出来，将给SpaceX公司的带来无可想象的未来。 不然的话，像如今这样，SpaceX公司靠着猎鹰火箭（包括猎鹰9号和猎鹰重型）接航天发射订单，公司的下限基本上明晰可见。 依照马斯克的设想，星舰开发成功，未来将载人和货物进入轨道，并可成为地球和月球之间，甚至是前往火星的太空交通工具。 因此，从大的方向上，试着猜想一下，以马斯克的品格，哪怕是上刀山、下火海，他也会带着SpaceX将星舰给研制出来。 其次，SpaceX及星舰目前处在了生死攸关的时辰，由于SpaceX介入了“阿蒂米斯”方案载人登月着陆器的“3选2竞标”（Human Landing System，简称HLS），该项目末尾竞标的时期已推延到了4月。 NASA在1月27日向介入HLS方案的三支团队下发通知，宣布要对三者的合同实施为期两个月的无本钱延期。 那些合同原定于2月28日到期。 而无本钱延期，意味着NASA在2020年4月签发给三支团队的那些合同继续到4月30日，却并不会再追加任何经费。 同时，NASA也将有更多时期来确定向哪些公司签发“选择权A”登月舱研制合同。 值得一提的是，据称，HLS方案可用的经费数额远低于NASA现在的开放额。 NASA在2021财年预算开放中为该方案开放了约33亿美元经费，但在2020年12月公布的终版综合拨款法案只给了8.5亿美元。 此外，近些年以来，NASA每年总预算基本稳如泰山在约200亿美元，而美国接上去或许对载人登月的兴味有所降低，转而愈加注重地球迷信。 三支团队中，除了SpaceX外，另外两支区分是由蓝色来源+洛克希德马丁+诺思罗普格鲁曼公司+德雷珀公司组成的“国度队”（National Team），还有达因技术组成的“小企业队”。 当“3选2”竞标完毕，被NASA淘汰的那支团队，将不会再取得NASA的任何资助，假设SpaceX在竞标环节中落选，后续的研发经费就得全部自己掏钱。 而另外两支团队？他们相同志在必得。 从马斯克的角度动身，SpaceX若要在“3选2”竞标中获胜，在竞标末尾之前向NASA展现更多的技术，是有必要的。 可是，以SN8和SN9两艘原型先后试飞均以落地爆炸收场，NASA是没有多少决计的。 最后，还有一个很关键的要素在于，基于星舰运输系统的登月舱在技术上清楚有着十分高的难度。 由于星舰的高度达50米，重达百吨左右，如此大的个头，包括土星五号或许动力号火箭都无法将其送至月球轨道，只能星舰登月舱自己飞到月球，进而要求SpaceX成功研制可回收复用的星舰系统并且到达成熟的水平。 除此以外，SpaceX还必需为星舰攻克大规模高温推进剂在轨加注技术，攻克星舰载人所需面对的一系列安保、技术和政策疑问。 从时期上而言，SpaceX必需是分秒必争。 由此不难明白，SN8和SN9先后测试飞行，均在着陆时爆炸，无疑拖慢了星舰的研发进度，马斯克不急才怪。 依照SpaceX的规划，在未来，星舰不只能够搭载卫星上天，运送宇航员和货物到国际空间站，还能承当 探求 月球，移民火星的义务。 换而言之，一旦SpaceX成功研制出了星舰，那么现有的回收复用型猎鹰9号火箭、猎鹰重型火箭都将免不了被SpaceX淘汰掉的命运。 不得不说，全全球恐怕也只要马斯克及其SpaceX研发团队敢这样去想去干，的确实确是在为一个共同的火星梦想而拼命地折腾。 一群精英聚在一同，老板是马斯克，他们为了成功一个在今天人们看似高无法攀的火星移民方案，未来会给全球 科技 业界带来什么样以及多大的影响，如今是难以估量的。 人类最无独有偶的才干就是创新和发明，而SpaceX显然是将人类与生俱来的创新力发扬到了淋漓尽致的境地。

新风口卫星互联网：烽烟早已熊熊熄灭

4月20日，卫星互联网初次被明白列入“新基建”的范围之内。

互联网，人们很熟习，但是加上卫星二字，就变得难以了解。 其实卫星互联网，指的是应用少量的卫星组成通讯网络，应用卫星通讯掩盖面广、容量大、不受地域影响等优势，有效处置遥远、分散地域以及空中、海上用户的互联网服务疑问。

以5G、物联网、工业互联网、卫星互联网为代表的通讯网络基础设备，以人工智能、云计算、区块链等为代表的新技术基础设备和以数据中心、智能计算中心为代表的算力基础设备等一同构成了新型的信息基础设备，也就是所谓的“新基建”。 搭上“新基建”顺风车的卫星互联网，也成为了一个不小的风口。

新基建风口

新基建的春风猛烈，也为卫星互联网这个风口带来了一阵不小的春风。

在政府的资讯发布会完毕之后，当日下午卫星互联网概念股走强，多家相关公司股票股价下跌。 截至今天收盘，中国卫通涨停，中国卫星下跌7.83%，华力创通下跌5.25%，北斗星通下跌4.5%。 此外，航天信息、四维图新、航天电子、航天开展均有小幅下跌。

卫星通讯是目前仅有的可同时成功抗毁性强、掩盖范围广、部署加快灵敏、传输容量大、性能稳如泰山牢靠、不受地形和地域限制的通讯技术。 卫星通讯可以成功有线电话网和空中移动通讯网均无法成功的广域无缝隙掩盖，尤其适用于传统陆地通讯不宜掩盖的地域。

关于广阔低业务密度地域与通讯基础设备严重缺失地域人口来说，搭建卫星互联网基础设备来使其接入全球互联网是中心处置方案之一。 而依据结合国披露的关于全球互联网接入数据显示，全球有49%的人口依然未进入互联网全球。

可想而知，假设卫星互联网真的可以将这近一半地球人口开发成其用户，将会取得何等的收益。

而卫星互联网的这种掩盖率刚好和行将商用的5G成功互补。 在城市人口密集地域，5G保证了少量用户同时经常使用的高速网络，而在5G掩盖较少的偏远地域，诸如大海、沙漠、林区等人烟罕至的地域，卫星互联网确保了区域之中用户的网络经常使用。

卫星互联网：商业沃土

广袤的太空不再是一片奥秘空间，而是一片商业沃土。

2019年，我国三大电信运营商营业总支出总和为1.41万亿元。 依照“太空狂人”马斯克推出的“星链”系统客户约占传统电信誉户的3%—4%比例来预算，未来我国卫星互联网的市场空间有望到达420—560亿元。

当然，卫星互联网也将为全产业链提供投资时机，从卫星制造到火箭发射，每一个细分行业都充溢了商机。

卫星互联网产业链关键由卫星制造及火箭发射、空中基站及终端设备和卫星通讯运营三部分。 依照美国卫星协会（SIA）的预测，三部分的市场规模占比约为7.5%、44.6%和47.9%。

因此，与卫星制造和火箭发射相关的公司将首先受益，与终端设备和卫星通讯运营相关的公司将在前期受益，但市场空间更大。

依据天风证券预估，我国卫星互联网年产值将有望于2028年到达0.4万亿元人民币。 其中卫星制造年产值403.62亿元，火箭发射年产值180.7亿元，空中设备1716.1亿元，卫星运行1733.9亿元。

依据美国卫星产业协会（SIA）的数据显示，早在2018年，全球航天经济规模曾经抵达3600亿美元。 不美观出，未来在这方面的市场依然有十分庞大的开展潜力。

当然，如此庞大的市场中，早曾经是风起云涌。

率先发力的国外 科技 巨头

虽然人类出生在地球、生长在地球，但是人类的目光却不只仅局限于地球。

马斯克就是一个典型的例子。 2015年，马斯克正式提出“星链方案” ，方案将在2019-2024年间发射约1.2万颗卫星组成“星链”网络，并在全球范围内提供低本钱的互联网服务。

2019年5月，马斯克旗下的SpaceX公司用猎鹰9号火箭将“星链方案”首批60颗卫星送入轨道。 截至2020年3月，SpaceX已成功将第六批60颗“星链”卫星送入太空。 依据报道，SpaceX今后将方案每两周发射一批卫星，以完善其“星链方案”。

虽然与方案的1.2万颗卫星相比，曾经发射的180颗卫星仅仅是九牛一毛，但这曾经成为了全球最大的商业卫星 星座 。

此外，OneWeb公司作为星链方案的关键竞争对手，其造星才干也不容小觑。

OneWeb公司宣称，它是第一个应用商业化和批量消费技术大大降低卫星消费时期和本钱的公司。 相比于行业内制造每颗卫星普通要求12—18个月的速度，OneWeb卫星公司的卫星制造速度高达每天2颗。

相同发力卫星的还有亚马逊。 其“柯伊伯项目”方案将3236颗卫星发射入轨，并为全球提供低延迟、高速度的太空互联网服务。 虽然亚马逊官方还没有表示何时发射其第一颗柯伊伯卫星，但依据亚马逊向国际电信联盟开放了为期7年的频段来看，卫星升空指日可待。

而依据彭博社的报道，苹果公司也正在研发卫星网络技术，试图找到将数据（如互联网衔接）直接传输到其设备上的方法。 报道中提及，苹果曾经拥有约12名相关行业的工程师，估量五年外部署其效果。

无论是SpaceX还是OneWeb，或许是亚马逊和苹果，他们早曾经瞄准了广袤无垠的太空，正在或是曾经树立了其卫星互联网体系。 这也让他们姗姗来迟，抢占了市场。

穷追不舍的国际企业

当然，仰望星空的不只是马斯克他们，在国际，照旧有不少的企业将目光会聚在了头顶的那片天空。

虽然在卫星互联网这个赛道中，相比于美国的树立进度，中国落后了差不多一年的时期，但目前两国依然同处于第一梯队。

央企集团方面，早在2015年中国航天 科技 和中国航天科工就区分提出自己的低轨通讯项目“鸿雁 星座 ”和“虹云工程”。 这两项工程均在2018年底发射了自己的首颗验证卫星。

鸿雁 星座 方案由300颗低轨道小卫星及全球数据业务处置中心组成，可以为用户提供全球实时数据通讯和综合信息服务。 虹云工程方案发射156颗卫星，方案组成一个星载宽带全球移动互联网络。

值得一提的是，中国航天 科技 下属的上市公司中国卫通，作为一家从事卫星运营服务的公司，是国际唯逐一家拥有通讯卫星资源且自主可控的卫星通讯运营企业。

除了这些“国度队”之外，相同发力的还有民营航天公司。

2020年1月16日，银河航天成功发射其首颗通讯才干达10Gbps的低轨宽带通讯卫星，该卫星可经过卫星终端为用户提供宽带通信服务。 九天微星则方案用72颗卫星，构建低轨物联网 星座 。 依照方案，九天微星的物联网卫星 星座 ，将在2022年前成功部署。

而 汽车 企业吉利 科技 旗下的时空道宇公司，也着手招聘火箭工程师，预备涉足火箭范围。 并失掉了吉利 汽车 集团副总裁杨学良的证明。

虽然我国对商业卫星产业规划及低轨小卫星组网技术的 探求 起步相对较晚，但目前国企和民营卫星 星座 方案全体出现出愈加多样化和多点位的格式，这也在一定水平上补偿了起步晚的缺乏。

卫星互联网早已是一片红海

不美观出，这一片风起云涌的市场，早已不是一片蓝海。 但是身处“新基建”的风头浪尖之上，难免会有人被热情冲昏头脑，失去明智。

理想上，所谓太空互联网或许卫星互联网并非是一个新兴概念。 在上世纪90年代，摩托罗拉就推出了由11条轨道、每条轨道7颗卫星组成的低轨移动卫星通讯系统——铱星方案。 其理念和如今的卫星互联网方案别无二致，都是经过卫星网络来保证通讯。

但是铱星方案自身的优势并没有掩盖掉高昂本钱带来的劣势。 在铱星方案还没有成功卫星网络规划的时刻，通讯运营商曾经成功了蜂窝移动通讯的全掩盖，在加上网速的优化和费用的降低，直接让铱星公司在本世纪初宣布破产。

相同深陷破产危机的还有之前提及的OneWeb公司。 在疫情影响之下，OneWeb正在思索开放破产，以处置在应对高本钱和剧烈竞争之时出现的资金充足疑问。

不美观出，本钱疑问照旧是卫星互联网要求注重的一个疑问。 此外，虽然开展潜力庞大，但是想在市场中坚持一席之地，不得不思索的疑问还有如何在竞争中生活。

卫星这种硬 科技 行业，要求的不是噱头和风向，而是 科技 含量和技术壁垒。 这片市场早已被头部玩家占据，假设不能确保自身的 科技 实力和差异化竞争才干，仅仅将卫星互联网作为噱头，那还是远离这个行业为妙。

新风口的风很大，未来的市场也相同庞大，卫星互联网更是无法否认的未来趋向。 但这个行业并非想象中的蓝海一片，市场中的竞争照旧十分猛烈。 新基建确实吹来了春风，但是能不能顺势而上，要求的却是愈加基础的实力。

一年融资28亿美元，Rivian会成为下一个特斯拉吗

[亿欧导读]?1年融资28亿美元，还没进入市场就估值超越70亿美元，一干巨头加持。 Rivian，又一个听起来很美的梦。

作者丨丁独一

编辑丨张宇喆

13亿美金——在2019的安康夜，Rivian收到了来自投资机构的圣诞大礼。 而这曾经是它一年里的第四次融资。 这足以让其他汽车企业，甚至让早期的特斯拉羡慕。

很多人对Rivian这个品牌感到生疏，但在美国，它正是最炙手可热的“当红炸子鸡”。 这家产品还未面世的企业，估值曾经超越70亿美金。

作为一家美国外乡的造车“新权利”，Rivian从2009年兴办至今，目前还没有一辆量产车，瞄准的目的市场为电动皮卡与SUV。 2019年，对Rivian来说是极端幸福的一年。 4笔融资金额总计到达28亿美金（约合200亿元人民币）。 投资人名单里包括一干巨头：亚马逊、福特汽车、汽车服务巨头Cox，为Rivian层层加持。 亚马逊对它的7亿美元投资，甚至成为了前者在正在改造的汽车行业中押下的最大赌注。

这家“低调”了10年的电动汽车初创企业一时期光芒耀眼。

Rivian成为一匹黑马跃入人们视野后，它的开创人斯卡林格（）也走进了镁光灯下。

听说，斯卡林格人生中只热爱两件事：大自然，车。

童年时代的斯卡林格，不是在邻居家的车库里帮助，就是在家门口的IndianRiver河上划船。 从高中末尾，他萌生要兴办自己汽车品牌的念头。

2009年，斯卡林格取得了麻省理工著名的斯隆骑车实验室的机械工程博士学位，也是在这一年，他兴办了一家小型汽车公司Mainstream，后来改名为Rivian。 这个名字正是取自于他童年时代的寓居地IndianRiver。

最后，斯卡林格的公司专注于打造高效内燃机，靠着家人好友提供的启动资金，和团队造出来了一辆省油的跑车。 2011年，斯卡林格看法到，“自己喜欢的东西正在让环境变脏”，他选择转舵，研发电动车。

彼时，特斯拉也在电动汽车的研发之中苦苦挣扎，而少数人依然觉得电动车是有钱人的大玩具，不能拉货、不能越野，还要求三天两边充电。

得益于斯卡林格的口才，在产品原型都还没有的状况下，Rivian失掉了沙特汽车经销网络ALJ、日本三井住友、英国渣打银行等机构的支持。 2017年，Rivian买下三菱工厂启动更新改造，为量产做预备。 当年年底，Rivian的首款原型车进入测试阶段，同时取得了日本住友商事株式会社的战略投资。 2018年洛杉矶车展，Rivian正式发布了纯电动皮卡R1T和电动SUVR1S。 依照方案，Rivian将在2020年春季末尾销售首款电动皮卡车型R1T。

在2019年底，与Rivian一样瞄准相同的细分市场，特斯拉带来了Cybertruck。 一个是底特律超人，一个是硅谷钢铁侠。 短兵相接，谁能获胜？

被选中的“孩子”

“Alexa，导航回家。”

过去的几年里，亚马逊的Echo蓝牙交互智能音箱简直成为了欧美最受欢迎的圣诞礼物，那个简直要变成家庭虚拟成员的语音助手Alexa如今也到来了车上。

往年1月6日，在美国拉斯维加斯2020CES（北美消费电子展）上，美国电动汽车制造商Rivian宣布将直接把亚马逊的语音助手Alexa嵌入进其行将上市的两款车型中，电动皮卡R1T和电动SUVR1S。

打着黑科技的名头，Rivian成为了资本的宠儿。

之所以能够在1年里取得4次巨头投资，最关键的就是Rivian中心技术的支撑——这也是斯卡林格“隐身”十年的效果。 Rivian的优势之一是一个模块化的电动“滑板”平台（skateboardplatform）。

Rivian滑板平台/Rivian官方

斯卡林格曾表示，“这个平台将是每一款Rivian产品的中心。 ”Rivian希望，未来无论是公司自己的电动汽车产品，还是为亚马逊、福特打造的产品，都会在这个平台上启动开发。

依据官方引见，“滑板”平台将电机、智能电池控制系统、冷却系统、悬架系统、液压控制系统等全部整合到一个完整的模块中，位于底盘两边，这些部件都低于车轮的高度，因此车辆的重心被降低。 这可以降低行车中翻腾事故的概率，对皮卡尤为关键，由于皮卡要求应对越野场景下凹凸不平的山间路况对行车安保的应战。

福特看中的正是“滑板”平台。 除了巨额投资之外，福特还和Rivian达成了协作协议，方案基于“滑板”平台开发下一代电动车产品，包括行将于2022年推出的全电动林肯SUV。 此前，福特曾经宣布自己将在2022年前发布40款新动力汽车，其中16款为纯电动。 在自家电动皮卡难产的状况下，押注Rivian自然是不错的选择。

另外一个吸引眼球的“黑科技”就是电动皮卡R1T的坦克转向。 对Rivian而言，“车辆的越野操控性才是真正关键的性能表现，”Rivian副总裁RichardFarquhar说道。 成功坦克转向的面前，是来自于滑板平台性能的四个电机的支撑。 每个车轮，性能了独立的扭矩控制装置，有助于取得最佳的车辆越野性能。

再者，就是Rivian明白的市场定位。 不时以来，美国消费者关于皮卡不时是真爱。 据AutomotiveNews数据显示，2018年，全美共售出290万辆皮卡，占据了17%的市场份额。 在2018年，全美最滞销的25款车型中，有5辆是皮卡。 此外，皮卡还终年位居北美新车销量榜前三名。

美国市场研讨机构NavigantResearch的首席汽车剖析师SamAbuelsamid表示：“把美国市场的目的瞄准高端皮卡和SUV十分聪明。 这是美国人想买的车型，而不是紧凑型轿车或中型轿车。 ”而且这种车利润率也更高，尤其是奢侈车型。

而在全球的汽车产业都在向电动化转型的时刻，Rivian的出现将成为皮卡界首个转型的选手。 除了抢占了市场先机，还和亚马逊的需求不约而同。

作为全球最大的电商平台，2019年亚马逊运输了近35亿件包裹，安保投递里程超越8亿英里。 这样庞大的物流网络，换用电动皮卡，油改电后节省的运输燃料本钱就十分可观。 因此，Rivian能取得来自亚马逊的10万辆大单，看起来也顺理成章。

底特律超人vs硅谷钢铁

“总有人正年轻”，这句话用来描画Rivian和特斯拉再适宜不过。 当年横空出生的造车新权利特斯拉，如今也迎来了更年轻的对手。

美国商业杂志福布斯曾这样对比过两家企业的开创人，“假设说马斯克是‘钢铁侠’，那么斯卡林格则更像‘超人’。”

超人和钢铁侠，处于DC和漫威两个平行全球，永远不会有交集。 但理想中的Rivian和特斯拉，交手却是无法防止。

自特斯拉2019年年底发布Cybertruck末尾，两家公司在细分市场的争夺战已正式开启。

与特斯拉相比，Rivian“稳重”得完全不像个造车新权利。 特斯拉偏爱互联网人才，而Rivian从一末尾就延聘了多年为福特、吉普、通用、路特斯，甚至迈凯伦等汽车制造商任务的行业资深人士。

此外，Rivian也没有像特斯拉一样选择在硅谷租办公室，而是将公司设立在了底特律左近的小镇。 目的显而易见，为了离供应商更近，也为了成为一个真正的车企更近一步。

Rivian的工程师，也延续了慎重的作风。 他们经过与全球关键供应商协作，假设Rivian从行业的顶级供应商那里购置拉杆端，球形接头，紧固件，车窗调理器和其他曾经经过极端测试的部件、系统和技术，那么，只需它正常任务并运转良好，Rivian就不要求在这方面消耗精神。

对比特斯拉，Rivian有一定的竞争劣势。

2003年特斯拉成立，2008年末尾正式交付第一辆Roadster；而降生于2009年的Rivian，将在成立的第11个年头才末尾交付首款车型。 也就是说，当Rivian还未成功交付的时刻，特斯拉的几十万辆电动车曾经跑在了全球各地的路途上。

RivianR1T共有三个版本，续航里程区分为370公里、482公里、643公里；Cybertruck相同是3个版本，续航里程是402公里、483公里和805公里。 而从二者的定价来看，RivianR1T起售价为6.9万美金，Cybertruck从3.99万美金起售，最高6.99万美金。 也就是说，用相同的价钱，能买到R1T的低配和Cybertruck的最高性能。 性价比之争，Rivian并没有优势。

更不用说特斯拉如今的市场也不止局限于美国，而是瞄向海外，中国更是为其开了一路绿灯让马斯克直言“感谢中国政府”。 这也是为什么在对手Rivian收到如此圣诞大礼之时，马斯克还能在悠远的中国工厂安然尬舞。

Rivian的时机

Rivian想要撼动特斯拉稳如泰山的市场，还是要求一定的时期。 但是Rivian并不是没有追逐的时机。

首先，Rivian在电动皮卡市场，曾经占领了先机。 当特斯拉在去年年底发布电动皮卡Cybertruck惊动全球的时刻，Rivian早在2018年底就在洛杉矶车展上发布了其电动皮卡R1T。

RivianR1T/Rivian官方

RivianR1T将在2020年下半年成功交付，而特斯拉的Cybertruck的交付时期在2021年底。 也就意味着，Rivian将有一年的市场空窗期。 而在这一年，Rivian将没有竞争对手。 假设Rivian希望在市场站稳脚跟，这一年至关关键。

中国的皮卡市场也正在悄然醒悟。 2018年1月1日起，国度取消了皮卡的喷字和反光条。 2019年1月1日起，交通运输部取消4.5吨以下的普通货运车辆取消营运证和驾驶员从业资历证。 同月，国度十部委结合出台《进一步优化供应推进消费颠簸增长促进构成弱小国际市场的实施方案》，提出“稳步推进放宽皮卡车进城限制范围”。

得益于政策的放宽，在车市大幅下滑的2019年，皮卡市场照旧坚持坚硬，与上年销量基本持平。 随着皮卡解禁的范围逐渐放宽，Rivian未来在中国市场也有有数想象空间。

其次，Rivian还将背靠亚马逊和福特。 一个是全球上最赚钱的电商，一个是全球第七大车企。

亚马逊尤其赏识Rivian，除了巨额投资之外，还送上了10万辆，高达40亿美元的订单。 10万辆意味着什么？特斯拉在2017年才初次成功年销量过10万，彼时曾经距离交付第一辆ModelS过去了3年。 而基于Rivian工厂目前每年2-2.5万辆的产能，这个庞大的订单曾经足以支撑其几年的开展。

福特作为美国皮卡市场的“大佬”，自然不能失去争夺电动皮卡的时机。 但无奈自家电动皮卡难产，因此只能押注在Rivian身上。 而当特斯拉在Cybertruck的发布会上，用拔河的方式地下寻衅福特的明星皮卡F-150则更是推波助澜，押注Rivian也就愈加坚决。 福特作为传统车企，在供应链、制造和销售网络等方面的沉淀也将为Rivian提供助力。

此外，Rivian也并不只局限于自家消费。 相较于特斯拉的汽车界“苹果”身份，Rivian似乎更情愿成为“微软”，二者走的是完全不同的路途。

Rivian的中心技术滑板平台灵敏性十分高，可采用不同的性能满足多种用途，从而协助传统汽车厂商降低开发电动产品的难度。 假设和福特的协作取得成功，无疑将为这个平台带来极强的背书。 这场“豪赌”一旦成功，Rivian的价值将远超专注于消费自家电动产品的公司。

基于以上种种，外界以为Rivian是“特斯拉的噩梦”，那个能应战特斯拉制霸天下局面的选手终于到来了。 斯卡林格曾表示，自己不是马斯克的跟随者，“假设复制和特斯拉一样的开展途径，会变得毫有意义。 ”

Rivian不想成为另一个特斯拉，也不会成为另一个特斯拉，它在走一条与特斯拉完全不同的商业路途。 但它的到来，仍无时机影响整个电动汽车产业的格式，这似乎又和当年特斯拉的角色不约而同。

参考文献：

,[2019],,FounderOfRivianAutomotive—AndTesla’sWorstNightmare.

，彦飞,[2019],《我，往年融资200亿，应战特斯拉》

,[2019],WhatTesladidforluxurycars,Rivianwantstodoforpickups.

,[2019],Q&AwithRivian’sVPofPropulsion(FullInterview).

编辑：张宇喆、奚亭