争相发布 广汽 上汽 时期表→ 上车 宁德时代 (广汽发布新车)

在“双碳”目的驱动的交通电动化减速转型环节中，动力电池创新成为强化新动力汽车竞争水平、打造国度产业竞争力、稳如泰山企业竞争优点的关键。往年以来，无论是整车企业，还是动力电池企业，纷繁瞄准新技术同时规划新一代动力电池——固态电池，并放慢发布固态电池“上车”时期表。

争相发布“上车”时期表

丰田汽车寂静已久的固态电池又有灵活和心愿了。6月28日，丰田发布新一代电动化技术进度，性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池共4类新一代电池，将从2026年起依次投入市场。其中，全固态电池正以2027—2028年推出为目的全力推进研发。据悉，搭载固态电池的车型续航里程将抵达1000公里以上，成功快充只要10分钟。

此前，旗下的智己汽车推出业内首个准900V超快充固态电池——第一代光年固态电池，并首搭智己全新轿车智己L6。随后，上汽集团宣布“首条全固态电池消费线建成贯串倒计时500天正式启动”，基于聚合物—无机物复合电解质技术路途的上汽全固态电池，将于2026年成功量产。

同时，在科技日发布全固态电池。据了解，该款全固态电池采纳了第三代海绵硅负极和高面容量固态正极技术，其能量密度可抵达400Wh/kg以上，较以后量产液态锂离子电池，体积能量密度优化52%以上，质量能量密度优化50%以上，可轻松成功超1000公里续航。广汽集团表示，将在2026年成功全固态电池开发，将首先搭载于旗下昊铂车型。

作为全球动力电池领军企业，也在往年4月初次发布了全固态电池研发和量产时期表。“宁德时代的目的是到2027年小批量消费全固态电池，由于少量量消费依然会面临本钱等疑问。”宁德时代首席迷信家吴凯对此仍持慎重态度，“假定用技术和制构成熟度作为评价体系（以1至9打分），公司的全固态电池研发目前处于4分的水平。”

相较传统锂离子电池，全固态电池由于潜在的安保性、高能量密度、高功率特性和温度顺应性等多维优点，被国际上普遍以为是下一代新动力动力电池技术的首选计划。 目前各国均加大投入攻关该推翻性技术。梳理国际外公司发布的全固态电池产业时期表，产业化关键集中在2027年至2030年。比如，韩国SK On称，正在开发高分子氧化物复合和硫化物两种固态电池，目的是到2026年消费出原型产品，2028年成功商业化。而三星SDI也在开发一种没有负极的固态电池，估量将于2027年量产。

半固态电池不等于全固态电池

近年来，随着新动力汽车产业的迅猛展开，产业界越发看法到传统液态锂电池的极限。比如，能量密度下限低，无法根除消费者的里程焦虑；全体电池质量大；高温运转不畅、高温环境下又存在安保隐患等。因此，业界对固态电池“上车”的呼声日益高涨。

不过，就在企业放慢发布固态电池“上车”时期表的同时，关于固态电池概念的争议也随之而来。智己汽车在推出固态电池“上车”的信息后，多位业内人士向记者表示，智己汽车发布的光年固态电池实为半固态电池。

这也失掉了电池供应商清陶动力结合开创人李峥的证明：“为了增强固态电解质的锂离子导电性，清陶动力在电解质中参与了10%的浸润液，较传统三元锂电池增加了5%左右的总液体含量，智己汽车推出的光年固态电池通常上属于半固态电池。”

依据电解质液含量的不同，电池可以分为液态（液体含量10wt%至25wt%）、半固态（液体含量5wt%至10wt%）、准固态（液体含量0wt%至5wt%）和全固态（液体含量0wt%）四大类。“半固态电池是液态电池和固态电池之间的一种过渡产品，不能直接称为固态电池。”全国乘联会秘书长崔东树明白表示。但理想状况是，大部分企业发布的新电池技术概念都在往这个“筐”里装。

目前，固态电池有三大支流技术路途，包括聚合物固态电池、氧化物固态电池和硫化物固态电池。 日韩和欧美等海外企业更偏向于硫化物技术路途，努力于全固态电池的开发，产业化进程相对缓慢；而国际企业少数选择氧化物技术路途，研发的产品多为半固态电池。

“国际无论是车企还是电池供应商，以后都具有了半固态电池的量产才干，估量在2025年可成功少量量‘上车’。不过，全固态电池依然逗留在正负极资料的打破阶段，因存在资料还未处置的疑问，形成近几年内都无法成功量产。”宁德时代董事长曾毓群说。

“从全行业看，中国既要展开这种渐进性的半固态技术路途，又要防范保守型全固态技术路途带来的推翻性风险。”或许正是由于民间存在这种争议，中科院院士、清华大学教授欧阳明高在谈到固态电池时，特地强调了“半”与“全”的区别。

在他看来，全固态电池落地产业化近期应面向电池300Wh/kg（重量比能量）、600Wh/L（体积比能量）的目的，打通全固态电池全技术链。中期应以面向500Wh/kg、1000Wh/L为目的，2035年前成功商业化。“规模产业化时期，不是实验室的样品，更不是论文。所谓的近期就是3年至5年，中期就是5年至10年。”欧阳明高解释。

三大应战亟待破解

与企业偏于绝望相比，业内专家对全固态电池商业化进程则略显保守。“这是由于以后全固态电池还难以统筹续航和安保性的瓶颈，难以打破电池技术的玻璃天花板。”欧阳明高表示，全固态电池面临的应战具有跨学科的特性，技术门槛极高，涵盖资料、界面、工艺、产业链、设备等疑问。

首先是全固态电池的迷信技术应战。 目前，全固态电池产业化仍要求从关键资料、界面、复合电极、单体电池不同层面启动处置。

在资料层面，硫化物电解质化学稳如泰山性、空气稳如泰山性差，批量消费难，基础硫化锂本钱高。同时，硅碳负极存在体积收缩大的疑问，而锂负极还不成熟。在界面层面，电极资料、固态电解质的界面相容性不够，包括界面的副反响、固—固界面机械接触等。在电极层面，高面载复合电极应变条件下的电荷输运缓慢。在电芯片层面，环境控制本钱高，制造效率比拟低。此外，车载工况下的电芯性能综合评价也没有相关评价规范。

其次是全固态电池的工艺设备应战。 “假定我们用湿法工艺，大约能保管一半的现有设备。假定我们用干法工艺，三分之二的设备都不能用了，要换新设备。”欧阳明高称。

最后是产业链应战。 从供应角度看，我国已基本构建了完整的液态锂离子电池产业生态，涵盖从抢先矿产资源、资料制造、电池消费、整车运转到回收运行等各个环节。液态锂离子电池关键供应链已成功自主可控。若展开全固态电池，将对现有电池全生命周期产业链构成不小的冲击。

关于固态、液态电池取舍疑问，欧阳明高还表示：“日本、欧洲展开全固态电池就是要推翻中国的优点，我们恰恰相同，既要保优点、防推翻，奋力攻克全固态电池，又要统筹优化液态锂离子电池。”

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新动力汽车股票龙头一览表

新动力汽车电池行业的龙头股，努力于为电动汽车范围提供出色的电池处置方案，仰仗先进的研发和制造才干，曾经成为行业的指导者。 以下是新动力汽车股票龙头股的清点，关于各位来说大有优势，一同看看吧。 1. 宁德时代()：主营业务是专注于新动力汽车动力电池系统、储能系统的研发消费和销售，努力于为全球新动力运行提供一流的处置方案。 2. 比亚迪()：国际新动力汽车技术综合实力第一，关键从事包括新动力汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务。 3. 上汽集团()：主营业务为汽车、摩托车、拖延机等各种机动车整车，机械设备，总成及零部件的消费和销售。 4. 中国中车()：是一家交通运输装备机械制造企业。 5. 潍柴动力()：国际燃机产业主干企业，牵头国际燃料电池产业化严重事项。 6. 亿纬锂能()：关键业务是消费电池，动力电池的研发、消费和销售。 7. 长城汽车()：关键从事于为汽车整车及汽车零部件的研发、消费及销售的企业。 8. 广汽集团()：现有关键业务包括研发、整车、零部件、商贸服务、金融五大业务板块，构成了完整的汽车产业链闭环。 9. 汇川技术()：是一家专注于工业智能化和新动力相关产品研发、消费和销售，定位服务于中高端设备制造商的技术公司。 10. 万向钱潮()：涉足新动力汽车动力总成，拥有电控、电机、电池较为完整的产业链和产业化规模。

宁德时代发布麒麟电池，进入续航1000km时代，麒麟电池有多牛？

6月23日，宁德时代（CATL）正式发布了CTP3.0麒麟电池。 麒麟电池是经过宁德时代第三代CTP（Cell To Pack 高效成组）技术打造而来，在电池安保性、能量密度及体积应用率等方面进一步优化，可使纯电动汽车轻松成功1000公里续航。

麒麟电池有多牛？

宁德时代表示，经过全球首创的电芯大面冷却技术，麒麟电池可支持5分钟加快热启动，并且支持4C充电，可10分钟快充至80%。 官方表示，麒麟电池将于2023年量产上市。

简易来说，宁德时代经过在两块电芯的两边参与水冷钣，使得相邻两块电芯的热传导效率降低，防止热失控的出现。 同时，电池寿命相比传统的锂电池有了极大的提高。

对比特斯拉最新的特斯拉4680电池，麒麟电池在系统集成效率方面高出72%，导热性能优化50%，同时适用于磷酸铁锂和三元电池，最大能量密度可达255Wh/kg。 在相反的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统优化13%。

相比之下，特斯拉自研的4680电池则是在技术方面具有很高的壁垒，经过创新性的设计，让4680电池兼备方形电池的大容量、高能量密度，以及圆柱电池良好的散热性、单个分歧性，其电池组能量密度为217Wh/kg，可让整车续航里程参与16%，但从数据来看，性能优化幅度不及麒麟电池。

麒麟电池技术目的相比传统电池，在电池容量以及充电速度方面有了清楚优化，以后新动力汽车的续航和充电速度等疑问正是限制该范围片面开展的第一要素，因此关于电池行业和新动力汽车行业来说，麒麟电池的发布无疑又是一次性比拟大的提高。

宁德时代“麒麟电池”最早是由宁德时代首席迷信家吴凯在往年3月份披露的，其提出了麒麟电池具有安保性高、可满足高压快充、电池寿命优化以及能量密度初等特点，并与特斯拉4680电池做对比，惹起普遍关注。

麒麟电池的推出，标志着纯电动汽车将正式进入续航1000km的时代。 在此之前，国际CLTC工况下续航超越1000公里的车型只要一款——广汽埃安LX（CLTC工况续航1008km），但实践续航也很难到达这一水平。

宁德时代突加大招：磷酸铁锂4C超充电池

磷酸铁锂电池也能做超充，充电倍率到达4C。

8月16日，宁德时代发布了全球首款磷酸铁锂4C超充电池——神行超充电池。

宁德时代国际乘用车事业部首席技术官高焕在发布会上引见，该电池可成功“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，并到达700公里以上的续航里程。 此外，新电池在续航、性能和安保等方面也成功较大打破，并将于往年年底量产，明年一季度上市。

值得留意的是，发布会现场再次演出了一场中国车企“在一同”的暖和画面，包括长城、长安、吉利、奇瑞等众多车企和行业大佬不只纷繁发来视频打call。

在磷酸铁锂电池装机量加快优化的当下，宁德时代或将仰仗神行超充电池进一步优化市占率，改动时局，片面开启新动力车的超充时代。

充电10分钟，续航800里

充电快、续航里程高、性能好，还要安保，这在以前很难统筹，但这次宁德时代做到了。

此次宁德时代发布的神行超充电池经过正极提速、石墨原料创新、首创超高导电解液配方、多梯度分层极片设计等多维手腕，成功4C超充的同时，保证能量密度、功率、寿命、安保等性能不妥协。

在正极提速上，神行4C超充电池经常使用了超电子网正极技术，采用充沛纳米化的正极资料，搭建了四通八达的超电子网，降低锂离子脱出阻力，使资料对充电信号加快照应。

超电子网正极

在石墨原料创新上，神行4C超充电池采用了宁德时代最新研发的第二代快离子环技术，对石墨外表启动改性，提供丰厚的锂离子交流所要求的活性位点，参与锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离，为电传达导搭建“高速公路”。

改性石墨

在电解液上，宁德时代研发了全新的超高导电解液配方，有效降低电解液粘度，参与锂离子脱溶剂化才干，为锂离子松绑，清楚优化电导率。

超高导电解液

在石墨负极与电解液之间的SEI膜上，宁德时代也有创新，用高焕的话说，就是“超薄SEI膜的优化，有效降低阻力，使锂离子的穿透‘纵享丝滑’”。

超薄SEI膜

此外，神行超充电池还改善了隔离膜高孔隙率和低迂曲度孔道，从而改善锂离子液相传输速率。

隔离膜

这些技术让充电更快。 而除了充电快，神行4C超充电池还具有出色的“全温域闪充”才干。 即使在-10℃高温环境下，也可成功30分钟充至80%，而且在高温亏电形态下零百减速不衰减。

在续航里程方面，宁德时代在CTP3.0的基础上，开创性地提出一体成组技术，成功了高集成性、高成组效率，使得神行超充电池打破磷酸铁锂性能下限，轻松成功700公里以上长续航。

神行超充电池电池包

新技术首先树立在安保之上。 神行超充电池经常使用了改良的电解液，并装备了高安保涂层隔膜，为电池安保上了“双保险”。 此外，宁德时代经过智能算法对全局温场启动管控，打造缺点实时检测系统，克制加快补能带来的诸多安保应战，使神行超充电池具有极致的安保水平。

相比普通电池，超充电池对制造工艺有着更为严苛的要求，宁德时代拥有全球锂电行业仅有的两家灯塔工厂，和引以为傲的极限制造才干。 在电池制造环节设置超越6800个质量控制点，实时监控制造环节的恣意庞大瑕疵。 每颗电芯下仓前都要阅历100+检测工序，电芯单体失效率到达了PPB(十亿分之一)级别。

开启超充时代，助力市占率优化

在新动力开展前期，因政策对续航里程的严苛要求，以能量密度高为优势的三元锂电池备受欢迎。 而随着新动力汽车补贴不时退坡直至分开，三元锂电池的因本钱高企，在装机量的优化速度方面清楚放缓。

与此同时，磷酸铁锂动力电池仰仗本钱的优势逐渐显现，外加安保、循环寿命方面的优势，磷酸铁锂电池的市场占有率一路走高。

依据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，1-7 月动力电池累计卸车量中，三元电池累计卸车量58.6GWh，占总卸车量31.8%，累计同比增长仅5.6%；而磷酸铁锂电池卸车量则到达 125.6GWh，占总卸车量 68.1%，累计同比增长 59.6%。 三元电池与磷酸铁锂电池装载量之间的“三七分”格式依然清楚。

磷酸铁锂市场占有率的优化，却给宁德时代带来了应战。

往年第二季度单季度，宁德时代的营收和净利润区分仅同比增长55.86%、63.22%，相较一季度数据有清楚下滑，且单季度营业支出增速自2021年以来首度低于60%，延续三个季度增速放缓。

增速放缓的要素，除了动力电池多少钱战的要素，市占率降低是关键要素之一。 常年以来，宁德时代在国际动力电池卸车量占比都超越50%，往年上半年，宁德时代在国际的市占率曾经下滑至43.4%，较去年同期的47.67%降低了4.27个百分点。 而这下滑的部分恰恰是其磷酸铁锂电池市场份额的丧失。

详细来看，7月，宁德时代磷酸铁锂电池的装机量为6.86GWh，市占率为31.69%，而其头号竞争对手则为43.18%。 得益于插电混动汽车的加快增长，其竞争对手在磷酸铁锂电池的市占率进一步抢先。

在汽车多少钱战、动力电池多少钱战以及插电混动汽车的热销的背景下，出于本钱思索，磷酸铁锂电池装机量势必将进一步优化。

而对宁德时代而言，集超充、高续航、性能、安保于一身的神行超充电池或是宁德时代的制胜法宝，神行超充电池的到来，或将改动其增速降低和市占率不及竞争对手的局面，这大约也是宁德时代为神行超充电池举行线下发布会的要素之一。

值得一提的是，发布会现场，包括吉利、长城、长安、奇瑞、广汽、华为问界等车企大佬，以及汽车工业协会等行业组织指导纷繁为宁德时代打call，“在一同”的暖和画面再次演出。 众车企纷繁表示，希望神行超充电池为用户带来更好的体验，将与宁德时代一同，促进中国新动力汽车的开展。

宁德时代董事长曾毓群

虽然神行超充电池发布稍显异常，但是，宁德时代关于磷酸铁锂的崛起早有预判。 2021年4月9日，上海交通大学建校125周年校庆的校友对话上，宁德时代董事长曾毓群就表示，2018年左右，他就通知业界好友，赶快做磷酸铁锂，“磷酸铁锂一定是有大用的”。

由此可见，宁德时代在磷酸铁锂产品迭代创新上有自己的方案。 神行超充电池发布之时，正逢电动汽车消费者走出续航焦虑，期盼优化充电速度的节点。 宁德时代对神行超充电池的等候，自然是很大的。