福特将在美国召回逾越14.4万辆汽车 (福特将在美国上市吗)

据报道，美国国度公路交通安保控制局（NHTSA）表示，福特汽车将在美国召回逾越14.4万辆2022至2024款福特Maverick皮卡。

召回的要素是，当车辆倒车时，后视摄像头图像或许会卡顿，从而介入出现碰撞的风险。

这些车辆都装备了Connected Touch Radio。为处置这一疑问，经销商将不要钱升级Connected Touch Radio的软件。车主通知函估量将于9月30日寄出，车主也可咨询福特客服。福特此次召回的编号为24S59。

福特Maverick小型皮卡备受消费者欢迎。该公司第二季度在美国交付了38,052辆Maverick，与去年同期相比增长了约81%。

2024年前六个月，Maverick在美国的累计销量为77,113辆，其中混合动力版占一半以上。第二季度混动版Maverick在美国的销量为20,760辆，往年上半年其美国累计销量为40,420辆。

福特此前也对Maverick启动过数次召回，召回要素包括车辆存在或许形成尾灯失灵的疑问和混合动力版存在发起机起火的风险。

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新动力火种扑灭，但全球第三极隐忧不少 | 欧洲人买什么车

2030出行研讨室&驾仕派结合出品

2019年关于全球汽车市场来说都不算是一个好年份。

全球三大中心市场——中国、美国和欧洲——其中中美都是下跌，中国下滑了8.2%、美国下滑1.3%，只要欧洲维持了1.1%的增长。 JATODynamics数据显示，欧洲市场在2019年销量为1575.7万辆，这也创下了至2007年以来最高的年销量数据。

欧洲的“虚伪兴盛”

不过不要快乐得太早，2019年欧洲市场的增长完全得益于最后一刻的“疯狂”，12月销量增长了21.4%，到达有史以来最高的126.2万辆。 比如法国12月销售额增长了27.7％，德国增长了19.5％，意大利增长了12.5％，西班牙增长了6.6％，英国增长了3.4％，荷兰增长了113.9％。

去年12月销量暴增的要素在于欧盟将在2020年1月起实施新的排放法规。 规则要求，规模销量30万辆以上的车企在欧盟国度外销售的新车中，95%的车辆平均二氧化碳排放要求低于95克/公里，到2021年欧盟国度外销售的新车平均二氧化碳排放都要低于95克/公里。 并且关于消费者来说，新车购置者要求为二氧化碳排放超越110克/公里的车辆交纳一定费用。

更理想的一面是，这些销量增长中很大部分其实并不是源于公家消费的参与，而是租赁销售业务、公司车队业务和常年租赁业务带来的增长。

在法国市场，2019年面向公家消费者的销售数量仅为98.89万辆，增速下滑了6.8％，其份额也为历史最低的44.3％——2018年为48.5％，2017年为47.8％，2016年为49.3％。 而面向公司销售和常年租赁的业务份额从2018年的21.2%大幅攀升至24.6%。

另一个参考维度是“战术销量”，即刨除公家销售和商业销售之外的方式，包括了租赁销售、短期租赁、模拟销售、车企自我注册等，而这些“外部消化”的销量到达了65.8万辆，份额高达29.7%。 相当于在法国市场每销售3.5辆车外面就有1辆是没有实践销售出去的。

在德国市场，公家销售占比降低了0.5%，销量为124.5万辆左右，仅占整个市场的35.5%，但是车队销售量下跌了8.1％，到达236.3万辆，份额为64.5％。 相同，英国市场中也是“车队销量”占比大幅优化，在全体英国汽车销量下滑2.4%的背景下，该部分依然成功了0.8%的增长。

柴油车下跌和电动权利的狂奔

2019年的欧洲市场，最让人异常地一点是，其电动车销量的一日千里，这也欧盟排放新规造成的新局面。

数据显示，电气化/新动力车型——包括HEV混合动力、PHEV插电式混合动力、以及电动车——去年的销量到达了127.8万辆，占到了欧洲市场总量的8.1%，这也是创纪录的数字。 假设只看新动力数据，去掉HEV车型的话，去年欧盟市场新注册的电动乘用车（包括纯电动、插混、氢燃料车型）到达55.86万辆，同比增长45%。

在电气化车型销量排名前十的产品总量为71.74万辆，也占到了欧洲市场份额5%左右。 这外面，丰田混合动力车型是最大赢家，单一品牌就到达了42万辆，也就是占到了欧洲电气化/新动力车型总量的三分之一。

值得一提的是，丰田这三款HEV车型在其各个车系中的占比都是超越90%以上，说明了欧洲市场的共同需求。 比如卡罗拉和Auris的HEV销量为12.45万辆，而整个卡罗拉车型在欧洲销量也不过13.35万辆，占比到达93.3%；C-HR总销量12.16万辆，HEV就占到了九成；雅力士、RAV4也都是相似的状况。

特斯拉Model3相同在欧洲攻城略地，单款车型到达9.5万辆，这也难怪马斯克希望赶忙在德国树立工厂。 其他的电动车方面，老牌电动权利，雷诺-日产联盟，旗下的ZOE和LEAF算计销量也不如特斯拉Model3。 实践上，这两款低续航的电动车算是最适宜欧洲市场的电动化产品，假设在欧洲都无法起量，这意味着整个项目基本就告一段落。 相同宝马i3也是如此，其低续航和高售价也只能借助于欧盟的严厉规则来勉强走量。

在传统内燃机方面，由于柴油门在欧洲市场惹起的动乱，让2019年汽油车的销量大幅参与。 汽油车的销量在去年参与了5%，到达927万辆及59％的份额，而柴油车销售量降低了12％，至493万辆及31％的份额。

详细国度来看，柴油车销量大国法国在去年柴油车销量降低了10.6％，但是也有75.6万辆、份额为34.1％，更早之前的2016年为52％，而在2012年、2013年这个阶段甚至超越了70%。 与此对应的是，2019年法国的汽油车销量增长7.9％，份额为58%，短短两年时期就优化了10%的份额。 并且法国的电气化车型在去年销量飙升了35.5％，到达了18.2万辆，其中12.54万辆的混合动力（+17.9％）、4.28万辆的EV（+37.7％）和1.8万辆的PHEV（+23.9％）。

英国方面也相似，汽油车销售量同比增长2.2％，而柴油车的降幅到达了21.8％，柴油车在英国的份额仅为25.2％。 相似的，在电气化车型和新动力车方面，英国销售的混合动力电动汽车增长17.1％，为9.8万辆，纯电动汽车增长144％，到达3.8万辆，初次超越插电式混合动力汽车，后者降低了17.8％至3.47万辆。

意大利人直到2019年才末尾对柴油车不再感兴味，这简直比其他关键欧洲市场晚了两年。 在过去一年，意大利的汽油车销量增长25.8％，至85.4万辆，份额优化至44.3％，而柴油车则降低了-22.2％至77万辆，但是份额还是坚持在40％，而2018年还高达51.5％。 纯电动汽车方面，意大利去年增长了110.8％，到达1万辆，但是全年仍仅占意大利市场的0.5％，混合动力汽车则同比增长33.4％至11.6万辆，份额为6%。

德国没有更详细的柴油车销售的数据，不过依据另一份的统计数据显示，2019年，德国新注册的电动汽车（包括插混车和纯电动车型）共10.88万辆，比2018年同比参与60.9%。

值得一提是的挪威，这个北欧动力大国在电动车路途上一骑绝尘。 据的统计数据显示，2019年，挪威电动汽车（包括插混车和纯电动车型）和纯电动汽车在本国的市场占有率到达55.9%和42.4%，区分比2018年提高了约6%和11%。

群众集团身后，2家两百万辆、5家百万辆

在过去一年，群众集团依然是整个欧洲市场的主导者。 整个群众集团销量到达了386.7万辆，简直是整个欧洲市场的四分之一。 其中群众品牌176.8万辆，紧随其后的斯柯达品牌销量为75.7万辆、奥迪品牌销量74.2万辆，然后是西雅特49.6万辆，保时捷有7.94万辆，分列欧洲市场品牌销量榜单的第1、8、9、16、28位。 只是剖析人士以为，群众品牌2019年的销量攀升和最后一个月销量增长了12.7%有关，这估量是有少量的车队改换了车辆带来的销量。

标致雪铁龙集团以246.7万辆的效果位居欧洲第二大汽车集团，标致品牌为97.6万辆，排名欧洲第四名。 另外，标致品牌的公家买家是排在法国市场第一的。

唐唯实两年前坚决收买的欧宝/沃克斯豪尔资产显示出弱小的销售才干，在2019年这两个品牌算计奉献了81.4万辆的销量，在PSA集团内的销量仅次于标致。 而雪铁龙品牌销量为63.4万辆，DS品牌为4.99万辆，都曾经在比拟靠后了。

要求提及的额外信息是，在法国市场，标致、雪铁龙和DS三个品牌的销量算计约为64.2万辆，单一市场就占到了这两大品牌总量的三分之一以上。 可以想象，假设现在没有收买欧宝/沃克斯豪尔，那么PSA显然很难和雷诺抗衡，更何况往年在和FCA完全兼并之后会与群众集团不相上下，成为是欧洲市场唯二的300万辆规模集团。

雷诺-日产-三菱联盟的形态显然不失望，年销量下滑了3.6%，仅仅坚持在220万台左右，和PSA的差距越来越大。 其中雷诺品牌仅次于群众品牌，以105.75万辆的销量效果排名第二。 雷诺在法国销量超越40.7万辆，同时雷诺的LCV（轻型商用车）销量为14.79万辆，市场份额到达了30%，遥遥抢先于其他品牌。 但是雷诺仅仅在法国的销售量中有18.8%是并没有“实践销售”的——为上方提的那种“预销售（DemoSales）”。

之后的现代起亚、宝马集团、戴姆勒、福特和菲亚特克莱斯勒基本都是百万辆级，尤其是福特汽车在欧洲市场的根深蒂固值得一提。 其他集团都是多品牌的算计，而福特汽车单是福特品牌就可以到达百万辆，这还是下滑了1.5%的状况。 假设依据JATODynamics的数据，福特品牌在欧洲排名第三，仅仅相差了雷诺品牌6万辆左右。

奢侈品牌在集团销量层面，宝马集团比戴姆勒更胜一筹，以104.8万辆领跑。 但是品牌层面则是梅赛德斯-奔驰的销量压过了宝马，并且差距到达了8.5万辆左右——奔驰的销量增速清楚更快。

作为欧洲的外乡企业，FCA在2019年遇到了大幅销量下滑，菲亚特下滑了13.0%，仅有61.3万辆，阿尔法·罗密欧更是下跌了35%，仅仅为5.35万辆，只要蓝旗亚销量大涨，不过5万辆规模也于事无补。

从品牌销量来看，欧洲市场基本上Top10的品牌都要坚持在70万辆以上规模，而二线品牌以50万辆规模为基准线，再往下三线品牌就是20、30万辆规模，然后四五线品牌则是10万辆级别，甚至更低。

从2019年的销量可以看到，达契亚是一个闪耀开展的“新星”，同比增长高达10.3%，销量超越了58万辆。 但是同集团的“大佬”，日产品牌，则是迎来了超越20%的下滑，仅为39.1万辆，似乎曾经快要跌出二线阵营了。

其中还有一些有意思的状况，铃木、马自达的规模量比三菱、本田两家高出一倍，这意味着欧洲市场确实是更喜爱于特性化产品，而非群众需求。 此外，特斯拉年销量超越了11万辆，比保时捷更受欢迎，看来电动化大趋向已然阴暗。

MG名爵在欧洲销量增长了55.4%，到达了1.4万辆，超越了双龙。 名爵在欧洲的主战场是英国，其主销车型是MGZS这款小型SUV，年销量到达9877辆，还有MG3也有3800多辆。 而DR汽车，也就是之前代理过奇瑞瑞虎的意大利贴牌公司，销量增长了161.7%，到达3863辆。 说起来，DR汽车销售的车型包括DR3、DR4、DR5、DR6，区分是瑞虎3x、江淮S3、瑞虎3和瑞虎5。

49款车年销量过10万辆，高尔夫一骑绝尘

在欧洲能够统计到有销量的车型数目到达了405款，虽然这外面有一些车型是归于同一称号下的，但是看得出竞争剧烈。

数据显示，在欧洲市场有49款车型的年销量超越了10万辆。 这些车型销量总和到达了827.2万辆，占到了总量的52.6%。 同时，销量在5-10万辆之间的车型有57款，这部分算计销量为421.5万辆，占比26.8%；1-5万辆之间的车型有103款，销量总和为267.5万辆，占比17%。

详细车型上，高尔夫继续以41万辆的效果坚持了第一名的位置，这曾经是其12年延续第一，也是在过去37年外面第32次拿下欧洲单车销量冠军——这个冠军纪录只是由于销量追溯最早到1984年，估量高尔夫实践的销冠记载更屡次数。 不过或许由于高尔夫8行将推向市场，高尔夫车型全体销量在2019年还是下滑了7.6%。

排名第二的是雷诺Clio，当之无愧的小车之王，销售了31.9万辆，由于换代的缘故下滑了4.4%。 在车型排行榜中，相同级别的POLO排名第四、嘉年华排名第五，标致208排名第六，都是20万辆规模。 不过这外面POLO下滑了14.1%、嘉年华也下滑了15.6%，只要标致和雷诺在小型车市场还算控制在了小幅度的跌幅。 剖析人士以为，嘉年华的大跌关键还是由于这款小车相比于竞争对手贵了不少，很难争取到年轻群众市场的选择。

理想上，在欧洲市场销量排名前15位的车型中，小型车还有达契亚Sandero、欧宝/沃克斯豪尔的Corsa、雪铁龙C3、丰田雅力士，销量都是20万辆以下级别。 另外菲亚特Panda、菲亚特500也各自有17、18万辆销量，扛起了菲亚特的半边天。

在SUV车型方面，群众途观代表SUV车型初次拿到了欧洲汽车销量的前三名——去年这个位置是POLO，之前往往也是小型轿车。 群众途观销量到达了26.7万辆，增幅到达4.6%，而销量增长的很大部分要素是群众在欧洲市场突出了TiguanAllspace，也就是途观L的7座版本。 数据显示，这个版本的销量占到了途观总量的15%，说明欧洲人也相同喜欢长轴距车型。

在榜单前面的SUV还包括雷诺的科雷缤，不过关键是上代车型，销量到达了22.4万辆，增幅到达5%，关于末期款车型而言曾经很凶猛了。 之后是达契亚Duster，销量到达了22.1万辆，增幅到达22.3%。 然后又是一款雷诺-日产联盟的产品，逍客在2019年卖出了21.9万辆，下滑了6.2%。

实践上，可以很清楚地留意到SUV新款车型的销量增长，比如群众探歌销量增长了45.7%，到达了20.8万辆。 还有福特锐际，销量相同是到达了16.2万辆，增幅5.1%。 另外群众旗下的几个A0级SUV销量也纷繁渐长，西雅特Arona销量增长20.5%，到达11万辆；之后是斯柯达的柯米克，增长29.5%至10.6万辆；还有群众T-cross在第一年就卖出了10.1万辆。 雪铁龙C5Aircross其实是上市的第一年，销量就到达了8万辆，占到了整个品牌销量的12.6%。

其他SUV车型增幅清楚的车型还包括：沃尔沃XC40（76%）、现代KONA（61.1%）、群众途锐（60%）、DS7Crossback（48.9%）、奥迪Q3（48.4%）、宝马X4、宝马X5（46%+）、丰田RAV4（35%）、起亚Niro（29.6%）……

因此，整个欧洲市场也相同显示着和中美市场相似的趋向：SUV在细分市场继续抢先。 统计显示，欧洲SUV市场在2019年延续第七年取得惊人的两位数增长，增长到达12％以上，至603万辆，份额创下38.3％的新纪录。

轿车方面就要平淡许多。 除了特斯拉是轿车的最大赢家之外，福特福克斯销量增长了14.4%，到达22.4万辆，从前年的第15名跃升至第9名。 奔驰A级也增长了28.1%，从23位到来17位，销量曾经到来20万辆规模。 更夸张的是卡罗拉，在丰田一致了全球卡罗拉车型以后，欧洲市场卡罗拉在TNGA平台下提供了三厢、两厢、游览车和跨界游览车四个版本，销量到达13.35万辆，增长了7倍。

总结：

简易总结2019年的欧洲汽车市场，关键有四点——

1、欧洲汽车市场虽然下跌了1.1%，可是这个数据是由于欧盟排放新规引发的突击销售，并且不少车企的销量增长源于“预销售”形式，这两边的水分不小。 因此，欧洲汽车市场实质上是下滑的，这和全球汽车市场表现的分歧。

2、严苛的排放政策带来的是柴油车销量的大幅下滑，虽然其中一部分销量转入汽油车，但是不少消费者选择新动力和HEV车型。 全体来看，丰田的HEV将在这一轮动力总成转向中取得抢先优势，其次则是长续航BEV车型，而低续航的纯电动和PHEV车型的销量都逐渐降低。

3、和全球消费趋向分歧，欧洲市场的SUV车型销量增长相同微弱。 相比于以前欧洲市场小型车为主导销售的状况，如今欧洲相同喜爱于小型SUV，并且也能够留意到A级SUV在欧洲越来越关键，这远比以前的B级轿车更受欢迎。

4、新车多少钱对销量的影响越来越清楚，定价过高的福特嘉年华显然遇到了冲击，而廉价的达契亚甚至成为公家购置量抢先的车型。 这其中的逻辑在于，低价位小型车遭到小型SUV的影响，另外则是欧洲经济近几年动摇比拟大，越来越多的年轻消费者购置趋于慎重。 这也解释了为什么车企越来越依托租赁方式或许“预销售”的方式启动销售。

最后的彩蛋：

在2019年，奢侈品牌纷繁拿出电动车狙击特斯拉，其中奥迪e-tron的销量为辆，捷豹i-Pace为辆，奔驰EQC为1413辆，宝马i8为1013辆。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX?网络及相关截图

政策加持、资本热捧，新动力汽车开展驶入快车道

新动力汽车已然站在风口之上，在政策加持和资本热捧下减速开展驶入快车道。 11月2日，国务院办公厅印发《新动力汽车产业开展规划(2021-2035年)》（以下简称《规划》），新动力汽车产业开展的顶层设计文件终于浮出水面。 实践上，往年以来新动力汽车利好政策频发。 乘联会数据显示，10月新动力乘用车批发销量打破14.4万辆，同比增长119.8%。 与此同时，市场关于新动力汽车行业的前景也是十分看好的，蔚来、小鹏等已上市的造车新权利股价、市值“下降”，哪吒、威马等也趁着市场的热情，扎堆IPO。 有剖析称，疫情前期行业稳步复苏，国际新动力汽车产需端继续恢复，需求逐渐释放，新车型逐渐投放抚慰市场需求，从中常年来看，新动力汽车产业链已步入高速生长阶段。 头部造车新权利“风雨”中生长日前有风闻称，特斯拉上海超级工厂明年方案消费约55万辆汽车，其中包括30万辆Model 3和25万辆Model Y；特斯拉中国对此说法的回应是：详细产能等数字目前无法对外发布。 无法否认的是，特斯拉正在放慢在中国市场的规划。 特斯拉第三季度财报显示，其上海超级工厂Model 3的产能已提高至每年25万辆。 11月5日工信部披露的第338批《路途机动车辆消费企业及产品公告》显示，特斯拉产Model Y已成功申报。 往年3月特斯拉国产车型交付量初次打破万辆，随后5-10月销量均破万辆；中汽协预测往年特斯拉在华的销量或将到达10万辆。 业内以为，随着国产化零部件的采用，国产化Model Y有望下探至30万元区间，将继续优化特斯拉产品在国际市场的销量状况，也将对造车新权利乃至传统车企形成压力。 思索到多少钱和车型，国产Model 3和Model Y对蔚来、小鹏、威马等影响更大，希望走高端新动力品牌路途的造车新权利将面临新的压力，尤其是新动力补贴彻底退坡后，将与特斯拉处于同一同跑线。 市场关于新动力汽车行业的前景还是很看好的。 《规划》发布一周以来，小鹏汽车累计涨幅高达79.62%。 而蔚来自4日打破500亿美元大关后继续下跌，目前市值已逾越宝马、通用等传统汽车制造商巨头，年累计涨幅高达935.57%。 数据显示，往年以来，造车新权利曾经进入耐力赛阶段，交付量成为造车新权利企业硬实力的展现。 往年1-10月，蔚来、小鹏、理想三家头部企业的累计销量区分为辆、辆、辆。 不过，产销稳步增长的同时，造车新权利也遭遇“生长的烦恼”——随着市场保有量的优化，多家造车新权利面临产质量量疑问。 11月6日，理想汽车宣布召回辆理想ONE，召回范围内的车辆由于前悬架下摆臂球销脱销力设计要素，车辆遭到碰撞冲击时或许造成前悬架下摆臂球销脱开，或许会影响车辆的操控，极端状况下会参与出现事故的风险，存在安保隐患。 出现产品疑问的还有正在准备上市的威马汽车。 10月28日，由于电芯供应商在消费环节中混入了杂质，造成动力电池存起火风险，威马汽车宣布召回1282辆电动汽车。 而蔚来汽车早在2019年，也因电池安保隐患召回ES8车型4803辆。 小鹏汽车是目前尚未阅历召回事情的车企，但其去年也曾因产品更新降价，形成新老用户享用新车多少钱不一的疑问，引发不小的用户风云。 在业内人士看来，造车新权利依旧“风雨不时”。 一方面，行业和资本的看好助力着企业不时开展；另一方面，安保与质量这两把“利剑”依然高悬在这些企业的头顶，是企业长续开展不变的关键。 往年北京车展时期，比亚迪展出的全新新动力车型“汉”。 资料图片/新京报记者王远征 摄二三梯队新权利还在抢滩资本市场在蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车接连赴美登陆资本市场，确定了造车新权利第一梯队的位置之后，威马汽车、哪吒汽车、爱驰汽车等相继传出要登陆资本市场，抢滩科创板。 7月20日，哪吒汽车表示，已启动C轮融资，并方案于2021年在科创板上市；9月26日，天际汽车董事长张海亮表示，正思索IPO；10月13日，证监会披露中信建投关于威马汽车辅导备案状况，威马汽车方案在科创板上市；10月20日，恒大汽车表示，已于9月22日启动了科创板上市的备案；10月27日，爱驰汽车表示，正在预备登陆科创板，方案2021下半年成功IPO。 最近，零跑汽车开创人、董事长朱江明也地下表示，“估量明年年底或许后年IPO。 ”虽然其并未明白表态零跑汽车估量上市的板块，但业内普遍以为，零跑汽车大约率会冲击科创板。 科创板采用注册制，审批周期短且门槛较低，对科创企业容纳性更高，更利于造车新权利上市。 全联车商投资控制（北京）有限公司总裁曹鹤以为，“造车新权利融资越来越难，科创板让其看到新的希望，关于玩资本游戏的造车新权利来说，谁能够先上市，活下去的时机就大。 ”不过，业内也有观念以为，虽然科创板的市场化、注册制表现出宽进严出的特点，降低了IPO企业的财务门槛，但有形中也参与了上市企业之间的竞争，经过市场倒逼企业的优胜劣汰。 “造车新权利第二三梯队登陆科创板、融资是一个机遇，但仍面临应战和市场的洗牌，从产品和销量表现来看，仍面临市场的质疑。 ”汽车行业剖析师张翔以为，“上市之后保证生活，基本有了相对良性的资金链，开展中心仍是产品研发、产质量量、售后服务等。 ”IPO并非造车新权利的终点，只是其退化的分水岭，能够处置短期压力，但打造能满足市场和消费者需求的产品，打造中心竞争力、如何成功造血才干才是最基本的。 国际传统车企电动化如火如荼11月6日，比亚迪股份股价直线下跌，报收190.44港元，市值打破5000亿港元。 据了解，比亚迪股份股价年内涨幅超295%。 这与比亚迪业绩表现密无法分。 作为国际最早一批启动电动化转型、新动力汽车的头部企业，比亚迪往年前三季度净利润达34.14亿元，同比增长116.83%。 销量方面，据比亚迪发布的10月份销量数据显示，10月新动力车型成功销量辆，同比暴增83.1%。 值得关注的是，比亚迪往年推出的全新车型“汉”搭载了最新研讨的刀片电池，成为自主品牌高端电动车型的代表。 除了比亚迪，国际车企关于新动力汽车开展都投入了相当大的人力物力，电动化也成为了自主品牌、合资品牌等一切在华车企的“必争之地”。 往年年中，西风汽车打造已久的自主高端电动车品牌“岚图”发布，虽然入场颇晚，但其进程却十分迅速。 11月6日，岚图汽车中大型高端智能电动SUV白车身成功下线，首款车型将于2021年第三季度上市。 北汽方面，除了北汽新动力外，往年北京车展时期发布了ARCFOX旗下首款全新纯电动车型，主打中高端市场。 基于国度政策导向对开展新动力汽车的奖励，国际越来越多的车企放慢了新动力汽车的规划。 吉利、长安、广汽等，在新动力汽车方面都取得了长足的开展，甚至有换道超车的希望。 合资品牌往年相同举措也不小。 11月3日，一汽-群众ID.4 CROZZ和上汽群众ID.4 X中国首秀。 作为MEB平台下进入国际的首款车型，ID.4承当着群众在华电动化新篇章的重担；日产全新跨界纯电SUV车型Ariya亮相，开启日产在华电动化的序幕，新车将于明年在国际投放。 估量到2025年，日产将在华投放9款电动化车型，放慢电动化转型。 山西证券剖析称，新动力汽车利好政策有望引导新动力汽车规模高增速、质量进一步优化；常年来看，新动力汽车竞争关键在于质和价。 中信证券以为，疫情前期行业稳步复苏，国际新动力汽车产需端继续恢复，需求逐渐释放，新车型逐渐投放抚慰市场需求，从中常年来看，新动力汽车产业链已步入高速生长阶段。 新京报贝壳财经记者 王琳琳 魏帅本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观念立场。

六大车企半年解读：丰田销量近500万辆全球居首

在中文互联网上，丰田、通用、群众这些在中国新动力市场处于挨打位置的跨国车企，简直曾经成了“落后产能”的代名词，在众多网友口中似乎这些车企的破产开张指日可待。 但是你会发现，在新动力范围一骑绝尘的中国车企们如今大部分还在“倒贴找补”，以应对内卷的市场竞争，而新动力的落后却丝毫不影响国际车企们在全球挣钱。

最近，跨国车企们都陆续发布了自己二季度或许半年的财报以及销量数据，我们无妨一同来看看。

丰田：半年销量全球居首

丰田是新动力时代最典型的“顽固派”。 丰田章男不只自己屡次炮轰新动力，而且在前不久还拉上了铃木、五十铃、本田、马自达等一帮小弟片面抵抗电动化。 丰田在国际目前为止推出的两款纯电动车，也完全没有抓住电车时代用户的需求，不只销量不佳，还没讪笑为是“验证码”。 目前在国际，丰田在纯电车市场上没有太大的存在感，而且燃油车销量的下滑幅度也是最大的。 但是，从全球范围来看，丰田老大的位置依然稳如泰山。

从丰田汽车此前发布的截至3月31日的2023财年第四季度及全年（2022年4月至2023年3月）业绩报告来看，丰田2023财年营业支出到达37.15万亿日元，同比增长18.4%，创下历史新高。 其中第四财季（2023年1月至3月）营业支出为9.69万亿日元，较上年同期增长19.4%；营业利润同比增长35.2%至6269亿日元，远超剖析师预期的5359亿日元；净利润同比增长3.4%至5522亿日元。

8月1日丰田汽车将会发布新一季的财报。 在此之前，7月28日丰田汽车发布了半年销量数据。 数据显示，得益于美国及欧洲等市场对混合动力等电动汽车需求的不时增长，2023年上半年丰田全球累计销量为493.76万辆，同比增长5.1%；累计消费489.38万辆，同比增长12.3%，创自2019年上半年以来历史新高。 从数据上剖析，不论是销量还是产量，丰田年中数据均成功增长。 以上半年丰田汽车全球销量来说，其销量已在全球居首，如无异常，或无时机延续第4年全球居首。

群众：上半年总营收同比增长18%

7月27日，群众汽车集团披露了2023年中期业绩。 往年上半年，得益于销量的继续复苏以及稳健的产品组合和定价战略，往年上半年，群众汽车集团在全球共交付了437.22万辆汽车，同比增长12.8%。 其中，纯电动汽车交付32.16万辆，同比增长48%。 群众集团的总支出到达1563亿欧元，同比增长18%，营业利润为113亿欧元，同比下滑13.9%，营业利润率为7.3%。

群众看待新动力的态度远比丰田来得愈加积极和务虚。 在中国市场推出的ID系列纯电动车，虽然也不得不堕入与中国品牌大打多少钱战的困境，但是从全球范围来看群众的纯电动车依然大幅同比增长。 而且，前不久群众刚刚发布了与小鹏、上汽的协作方案。 群众将会与小鹏、 奥迪与上汽共同开发全新的纯电车型，这个战略是十分明智的。

Stellantis：利润率仅次于保时捷

Stellantis集团如今在国际简直就没有成功的品牌，标致、雪铁龙仍在困境中挣扎，菲亚特、Jeep的合资项目曾经宣告破产，Jeep品牌还在寻求以出口身份重返中国市场。 燃油车尚且如此，新动力车就更不用提了。 而CEO唐唯实数次宣布针对中国汽车的不友好言论，也让Stellantis集团在中国国际丢了不少路人缘。

但是，财务出身的唐唯真实改动Stellantis集团运营状况方面，还是十分有成效的。 7月26日，Stellantis发布了上半年财务业绩。 得益于供应链疑问缓解，以及交付量参与提振了业绩，上半年Stellantis营收和利润增长势头微弱。 详细来看，Stellantis上半年全球累计交付148万辆汽车，同比下跌8.8%；总营收同比增长12%至984亿欧元（合1090亿美元），净利润同比大增37%至109亿欧元（合120亿美元）；调整后息税前利润为141亿欧元（合156亿美元），调整后息税前利润率为14.4%，超越火析师预期的12.2%。

与增收不增利，利润率下滑的丰田和群众比起来，Stellantis集团显然过得愈加滋养。 特别是Stellantis的利润率，仅次于保时捷，甚至高于奢侈汽车制造商梅赛德斯奔驰。

现代：利润率创2013年以来最高水平

现代和起亚目前在中国市场占的份额曾经缺乏2%，此前北京现代卖工厂、西风分开悦达起亚，都反映出韩系车在中国市场的困境。 但与Stellantis不同，韩系品牌依然对中国市场表现出极大的决计，这种决计应该源自韩系车在全球的表现。

7月26日，现代汽车公司发布了2023年第二季度的财务业绩。 往年第二季度，现代汽车的营收同比增长17.4%至42.25万亿韩元；营业利润同比下跌42.2%至4.24万亿韩元，创下季度历史新高；营业利润率到达10%，是自2013年第二季度以来的最高水平；净利润（包括非控股权益）同比增长8.5%，到达3.35万亿韩元。 这也难怪起亚中国首席运营官杨洪海在谈及中国市场的开展时，会有“先烧死外乡企业，再出去抢市场”的惊人言论。

理想上，即使是在纯电动车范围，韩系车的表现也相当不错。 在第二季度，现代汽车的电动汽车销量接近7.8万辆，较去年同期大涨47%。 在北美市场，韩系车曾经拿下了将近10%的份额。 在欧洲市场，韩系车也能进入是三甲之列。 起亚EV系列电动车在800V超高压，L3级智能驾驶等技术的采用上，甚至早于许多中国品牌。 只惋惜，中国用户不认。

通用：合资企业扭亏为盈

通用汽车7月25日发布的第二季度及上半年财务业绩显示，往年第二季度，通用汽车营收为447亿美元，高于此前普遍预期的426.4亿美元；调整后息税前利润为32亿美元，同比优化38%；归属于股东的净利润为26亿美元，同比大增52%。 值得一提的是，这一结果包括了2021年与雪佛兰Bolt召回相关的7.92亿美元费用。

更有意思的是，通用第二季度在华两家合资企业的净资产收益为7,800万美元，改动了去年同期盈余8,700万美元的局面。 同期，通用汽车在中国的销量增长了9%，超越52.6万辆。 理想上，通用的奥特能平台相比其他跨国企业，还是相当抢先和牢靠的。 在国际推出的别克E5、凯迪拉克锐哥等纯电车型，产品力不俗，只不过是与韩系车一样的待遇，中国消费者不太认可。

福特：业绩大幅超预期

福特目前在国际的境况也不佳。 长安福特、江铃福特在燃油车市场曾经不复昔日之勇，而纯电品牌福特电马也表现惨淡，一度靠大幅活动来清库，目前还在外部架构调整中。

7月27日，福特汽车发布了2023年第二季度及上半年财报。 虽然电动汽车的销售速度低于预期，但得益于微弱的定价以及消费者对其内燃机汽车的需求，福特业绩大幅超出华尔街预期。 详细来看，往年上半年福特的营收同比增长16%至864亿美元，调整后息税前利润为72亿美元，同比增长20%，净利润为37亿美元，而去年同期为盈余24亿美元。

值得一提的是，福特电动车业务上半年盈余18亿美元，简直是去年同期的两倍，每售出一辆电动车平均盈余3.8万美元。 电动化转型成了最拖后腿的业务。 但是燃油车业务的利润很好地抵消了电动车业务的盈余，甚至福特还上调了全年盈利预期。

写在最后：

其实，可以看出来，除了中国市场之外，全球其他市场对电动车的需求预期并没有那么大。 中国新动力市场就似乎是一个“坑”，跳出来的跨国车企们要么卖不好，要么亏得惨，还拖累全球全体业绩。 这一方面说明，假设放眼全球市场，这些跨国车企其实都还活得挺不错的。 另一方面也说明想要做好中国市场，要求有特殊的，量体裁衣的战略。 群众选择入股小鹏，推销上汽的电动车平台，曾经是一个具有标志性的转变。 （文/优视汽车 老炮）

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