5月市场份额跃升至18.5% 中国制造电动汽车在欧洲攻城略地 (5月市场份额,吴行兔兔请查收[抱拳])

依据 JATO Dynamics 对 28 个欧洲市场的统计数据，往年 5 月欧洲新乘用车注册量总计为 1,087,699 辆，同比降低 2.5%，不过仍高于 2022 年 5 月的 943,405 辆和 2021 年 5 月的 1,082,934 辆。

JATO Dynamics 全球剖析师 Felipe Munoz 表示：“自全球疫情迸发以来，欧洲汽车市场仅恢复到原有规模的 75% 到 80%。这形成欧洲许多工厂无法满负荷运转，为中国汽车制造商提供了在欧洲销售汽车并规避关税的共同机遇。”

媒体留意到，销量下滑的部分要素在于纯电动汽车 (BEV) 和插电式混合动力汽车 (PHEV) 的注册量降低了 10%，这类汽车的注册量从 2023 年 5 月的 250,530 辆降低至 2024 年 5 月的 226,665 辆。其中，纯电动汽车的同比降幅最大，为 11%，注册量降至 151,237 辆，插电式混合动力汽车的降幅为 7%。

Munoz 补充道：“这一负面结果源于高昂的纯电动汽车和插电式混合动力汽车多少钱，这些车型对大少数消费者来说依然难以担负。”

虽然如此，一些纯电动汽车车型在上个月的表现依然微弱。宝马继续仰仗其 iX1、新款 i5 和 iX2 取得市场喜爱，该品牌纯电动汽车的销量大约是奥迪或奔驰一切电动汽车销量的 1.6 倍，沃尔沃仰仗 EX30 在 5 月和往年迄今的销量排行榜上均位列第三。

5 月份，欧洲市场中国制造的纯电动汽车注册量同比增长 25%，抵达靠近 2.8 万辆。Munoz 表示：“沃尔沃 EX30 只是在中国制造的汽车在欧洲市场表现优秀的一个例子。”

相比之下，欧洲以外制造的电动汽车注册量同比降低了 16%。Munoz 指出：“5 月，中国制造的纯电动汽车市场份额从去年的 13.2% 跃升至 18.5%。值得留意的是，有两款中国车型跻身欧洲 5 月最滞销的五款纯电动汽车之列。注册量的介入或许与行将到来的欧盟委员会关税有关。”

沃尔沃、和 Smart 的纯电动汽车注册量增幅最为清楚，而 MG、宝马、达契亚和极星的销量则有所降低。MG 的燃油车销量表现优于其纯电动汽车，5 月销量增长 47%，往年迄今销量增长 61%。Munoz 补充道：“MG 正将留意力转向非电动汽车，以维持其在欧洲的市场份额。这或许是对欧盟委员会考察和行将到来的关税做出的回应。”

dell的生长历史

您好　戴尔团体简介戴尔 1965年出生于休斯敦 —— 一支著名的 NBA球队(休斯敦火箭队)的所在地，他的父亲是一位牙医，母亲是一个经纪人，因此，他们结识了许多中上阶级人士。 这也使得小戴尔能无时机经常与那些人士相接触，经过与那些人的交往，小戴尔懂得了许多新颖的东西，其中也包括电脑。 ­为了不孤负父母对他的一片希冀，戴尔在 1983年进入了得克萨斯大学，成为了一名医学预科生。 但理想上他只对电脑行业感兴味，他很想大干一场。 ­他从外地的电脑批发商那里以低价买来了一些积压过时的 IBM的PC电脑，由他自己启动改装更新后转手又卖出去，很快便销售一空，他也靠电脑赚得了他的第一笔支出。 ­初涉商海，戴尔取得了决计，拥有了一笔数目可观的积存。 大学第一学年完毕以后，他计划退学，遭到了父母的坚决反对，为了打破僵局，戴尔提出了一个折衷的方案，假设那个夏天的销售额不令人满意的话，他就继续读他的医学。 他的父母接受了他的这个建议，由于他们以为他基本就无法取得这场争斗的胜利。 但他们错了，戴尔的表现使得他没有留任何时机给他的父母，由于仅在第一个月他就卖出了价值 18万美元的改装PC电脑。 从此，他再也没有回到过学校。 ­败中修正坐标 业绩一飞冲天­戴尔选择正式成立 Dell电脑公司。 1987年10月，戴尔依托他过人的胆量和敏锐的觉得，在股市暴跌的状况下少量吃进高盛的股票，第二年他便获利了1800万美元。 这一年，他只要23岁，他末尾向成功迈出了坚实的第一步。 ­年轻人的身体里总是充溢了热情与果敢，但与此相对应的是，年轻人也容易热情得过了火。 1991年，Dell公司的销售额到达8亿美元。 1992年他给公司的市场份额外位于15亿美元，但结果却大大地超出了戴尔的预想，Dell公司的销售额居然打破了20亿美元。 ­过火的顺利使得戴尔有些飘飘然。 一味地追求消费量使得戴尔在基础设备树立和运营控制方面遇到了很多困难，公司堕入了一种无序的形态， Dell公司自创立以来初次出现了盈余，股票多少钱也大幅下跌。 ­这次打击是庞大的，但这也使得戴尔变得觉醒起来，“ 我又从空中落回到了空中上 ”。 戴尔回忆了公司9年来所走过的路程：把公司的开展方向从误区“ 追求最大的消费量 ”中摆脱了出来。 取而代之的新的运营战略“ 流动性、利润和增长 ”成为了公司以后开展的坐标。 从那以后，Dell公司有了今天320亿美元的年销售额，Dell公司变成了一个真正意义上的大公司，戴尔也成为了一个成熟的商人。 ­43岁的年龄，敏锐的觉得，超凡的胆识。 这就是迈克尔.戴尔。 著名猎头公司烽烟猎头资深顾问评价戴尔先生的职业精气是每个猎头人学习的典范。 ­戴尔曾荣获《首席执行官》杂志 “ 2001年度首席执行官 ” 、《 Inc》杂志 “ 年度企业家 ” 、《 PC Magazine》杂志 “ 年度风云人物 ” 、《 Worth》杂志 “ 美国商界最佳首席执行官 ” ，《金融全球》和《工业周刊》杂志 “ 年度首席执行官 ” 等称号。 在 1997年、1998年和1999年，他都名列《商业周刊》评选的 “ 年度最佳 25位经理人 ” 之中。 海德里克 (Heidrick)和斯卓格斯(Struggles)等知名初级经理人猎头公司称戴尔为 “ 富有影响力的首席执行官 ” 。 ­戴尔公司于 1992年进入《财富》杂志500家之列，戴尔因此成为其中最年轻的首席执行官。 戴尔公司目前名列《财富》杂志500家的第48位，《财富》全球500家的第154位。 自1995年起，戴尔公司不时名列《财富》杂志评选的 “ 最受敬慕的公司 ” ， 2001年排名第10位。 ­该企业品牌在全球品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《全球品牌500强》排行榜中名列第三十。 该企业在2007年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第一百零二。 ­戴尔在全全球都是采用网上直销的方式（电子商务极大地节省了人力和物流本钱），每周有几款特价机型促销，并用来做广告宣传。 在网上订购正在促销的机型是可取的。 ­戴尔公司简介全球抢先的IT产品及服务提供商戴尔公司,努力于倾听客户需求，提供客户所信任和注重的创新技术与服务。 受益于共同的直接运营形式， 戴尔在全球的产品销量高于任一家计算机厂商，并因此在财富500强中名列第25位。 戴尔之所以能够不时安全其市场抢先位置，是因其一向坚持直接销售基于规范的计算产品和服务， 并提供最佳的客户体验。 在过去的四个财季中，公司营业额到达了574亿美元。 戴尔公司目前在全球共有约75,100名雇员。 ­总部设在德克萨斯州奥斯汀(Austin)的戴尔公司于1984年由迈克尔?戴尔创立。 他是目前计算机行业内任期最长的首席执行官。 他的理念十分简易：依照客户要求制造计算机，并向客户直接发货，使戴尔公司能够最有效和明白地了解客户需求，继而迅速做出回应。 这个直接的商业形式消弭了两边商，这样就增加了不用要的本钱和时期，让戴尔公司更好地了解客户的要求。 这种直接形式支持戴尔公司能以富有竞争性的价位，为每一位消费者定制并提供具有丰厚性能的弱小系统。 经过平均四天一次性的库存更新，戴尔公司能够把最新相关技术带给消费者，而且远远快于那些运转缓慢、采取分销形式的公司。 [编辑本段]戴尔公司亚太区简介戴尔公司从90年代初末尾为亚太地域的商业、政府、大型机构和团体提供服务。 ­随着1993年终次在日本和澳大利亚末尾运营，戴尔公司进入亚太区的目的市场，末尾在区域性设备、控制、服务和技术人员等方面启动投资。 ­目前戴尔公司在亚太区13个市场展开直线订购业务：澳大利亚、文莱、中国大陆、香港、印度、日本、韩国、澳门、马来西亚、新西兰、 新加坡、台湾和泰国。 除此之外，还有38个协作同伴为其他31个市场提供服务。 ­戴尔公司在亚太地域提供的系列产品和专业阅历，能够协助跨国企业、政府、大企业以及富有阅历的团体用户和中小企业，在区域内启动技术创新。 ­戴尔经过其“全球客户方案”，向拥有全球业务的亚洲用户提供订制的成套服务和支持。 它为全球客户提供一致订货、结账、订制产品（包括装置专有软件），以及本地供货和现场服务等优势。 ­戴尔公司亚太业务的中心是设在马来西亚槟城的“亚太客户中心（APCC）。 这间占地23.8万平方英尺的消费厂房于1995年10月投产。 2001年2月，占地37万平方英尺的戴尔“亚太客户中心二期（APCC2）落成。 亚太客户中心为亚太地域的客户（中国和日本除外） 按定单消费台式机、任务站、笔记本电脑、主机和存储产品。 APCC和APCC2都经过了ISO9001:2000 (质量控制)，ISO:1996 (环境控制) 以及 OHSAS:1999 职业安保与安康控制）的认证。 ­戴尔公司参考亚太客户中心的消费与专业性能，于1998年8月树立了位于福建厦门的“中国客户中心（CCC）。 为了满足中国市场 日益增长的需求，2000年11月中国客户中心拓展为35万平方英尺的设备。 它继续在消费、控制、营销、财务等各个方面都依照戴尔形式运作。 CCC于2001年3月取得ISO9001（2000版）和ISO认证。 2002年9月，它成为了戴尔全球首个取得OHSAS职业安保与安康控制认证的的工厂。 ­亚太地域的客户可以向戴尔直接订购产品，并可在7至10天内收到订货。 客户还可以取得终生不要钱的技术支持热线，并失掉现场服务。 ­戴尔首创技术支持热线，并使之成为业内规范。 亚太客户中心内知晓多种言语的技术支持工程师，能够经过电话处置80％以过去电 客户的技术疑问。 这一切之所以成为或许，是由于戴尔所付运的每套系统都有一个与其详细技术规格相联的产品编号。 ­戴尔公司在全球最关键的一项投资是互联网。 其亚太区/ap目前采用4种言语，包括汉语、英语、韩语和日语， 支持亚太地域11个国度的站点。 截至到2006年8月4日的第二财季，戴尔亚太及日本地域的出货量增长了27％，简直是除戴尔外市场增速的3倍。 戴尔的市场份额较去年同期参与一个百分点，到达11.1%，成为该地域的第二大厂商。 在日本，戴尔以16.1%的份额成为第二大厂商。 [编辑本段]戴尔效应二十多年以来，戴尔公司反派性地改动整个行业，使全球的客户包括商业、组织机构和团体消费者都能接触到计算机产品。 由于被业界接受的戴尔直接形式，信息技术变得愈加弱小，易于经常使用，多少钱更能接受，从而为客户提供充沛应用这些弱小的、全新工具的时机，以改善他们的任务和生活。 ­戴尔公司在进入新的规范化产品的范围再次展现其效益，这些范围包括网络主机、任务站、移动产品、打印机和其它电子部件。 今天，在全球销售的5台基于规范技术的计算机产品中就有1台来自戴尔。 这样的全球掩盖显示戴尔的直接形式对一切产品线、一切地域和一切细分客户都适用。 [编辑本段]戴尔公司开展史1984年迈克尔·戴尔创立戴尔计算机公司­1985年推出首台自行设计的团体电脑--Turbo。 Turbo采用英特尔 8088处置器，运算速度为8MHz­1987年成为首家提供下一任务日上门产品服务的计算机系统公司,在英国设立办事处，末尾拓展国际市场­1988年戴尔公司正式上市，初次地下发行350万新股，每股作价8.5美元­1989年推出首部戴尔笔记本电脑­1990年在爱尔兰Limerick树立消费厂房，以供应欧洲、中东及非洲市场­1992年终次被《财富》杂志评为为全球五百强企业­1993年成为全球五大计算机系统制造商之一,在澳大利亚和日本设立办事处，正式进军亚太区市场­1995年最后售价8.5美元的戴尔股票在分拆前已升至100美元­1996年在马来西亚槟城开设亚太区消费中心,末尾经过网站销售戴尔计算机产品,末尾主攻网络主机市场,成为规范普尔500指数成分股之一­1997年第1,000万台戴尔电脑下线,普通股在分拆前每股升至1,000美元,推出首台戴尔任务站系统,网上营业额由年终的每天100万美元，跃升至逾400万美元­1998年扩建在美国及欧洲的消费厂房，并在中国厦门开设消费及客户服务中心,推出PowerVault贮存系统产品­1999年在美国田纳西州那什维尔（Nashville, Tenn）增设办事处，拓展美洲业务,在巴西Eldorado do Sul开设消费工厂，满足拉丁美洲市场需求,推出“E-Support - Direct from Dell”网上技术支持服务­2000年网上营业额到达每天5,000万美元,按任务站付运量计算，戴尔初次名列全球榜首,推出PowerApp运行主机,第一百万台戴尔PowerEdge主机下线­2001年终次成为全球市场占有率最高的计算机厂商,按规范英特尔架构主机付运量计算，戴尔在美国位居第一,推出PowerConnect网络交流机­2002年戴尔将其奥斯汀工业园区命名为Topfer制造中心,以赞扬Mort Topfer在1994年至2002年的任期内对戴尔和社会的奉献,戴尔推出首个“刀片式”主机，推出Axim X5进入手持设备市场，在美国针对批发业客户推出基于规范的收款机，推出3100MP投影仪,进入投影仪市场,戴尔售出第二百万台PowerConnect网络交流机,美国客户选择戴尔为他们首选的计算机系统供应商­2003年戴尔面向企业用户和团体用户推出打印机,戴尔推出戴尔回收方案使客户能够将任何厂商的计算机设备回收或许捐赠给慈善机构,正式更名为戴尔公司，反映了公司曾经开展成为技术产品和服务的多元化提供商,戴尔进入家电市场，公司产品线的延伸为客户需求提供了一站式处置方案­2004年凯文 罗林斯成为戴尔下一任首席执行官,戴尔宣布在北卡罗莱纳树立美国第三家工厂­2005年戴尔被“财富杂志”评为“美国最受赞赏企业”的首位,位于北卡罗莱纳树立美国第三家工厂开幕­2006年戴尔历史上初次季度出货量打破1000万台系统（2006财年第4季度）[编辑本段]戴尔的市场定位依据IDC公司2006年第2季度研讨报告，戴尔目前在中国市场（包括香港）份额为10.3%。 在于2006年8月4日完毕的戴尔公司2007年第二财季中，戴尔中国的出货量和支出比上一季度同期区分增长了37%和31%。 [编辑本段]戴尔丢弃直销形式2006年，戴尔赖以成功发家并得以进入全球各个国度市场的直销形式备受IT界和华尔街股票界的质疑。 戴尔在2006年全体表现乏善可称，不但在第三季度业绩被最弱小的竞争对手惠普以全球市场份额16.3%比16.1%逾越，丢掉了团体计算机市场全球第一的宝位，而且销售增长率落后于全体市场平均水平，尤其是在新兴国度市场的不利造成其全体份额的降低，同时多个关键市场的高层控制者的毅然离任也使得戴尔好象成为了一位风烛残年的企业。 戴尔先后有原副总裁威廉·J·阿梅里奥、原中国区总裁符标榜、原中国区总裁麦大伟、原日本家用及商用销售业务总监Sotaro Amano、亚太及日本地域营销的副总裁David Schmoock等先后参与了竞争对手的阵营，尤其是戴尔好象在亚太区从营销到客服的高管层来了个向联想的全体迁移。 ­这一切标明戴尔直销形式的开展边沿走到了止境，其直销形式的边沿效益曾经末尾出现负面效果，戴尔不时走向成功和在市场中攻城掠地的利器曾经愚钝不堪。 ­如今，就连原本曾对戴尔直销形式顶礼膜拜的华尔街剖析师们也不得不慨叹戴尔直销在客户服务和低本钱方面的优势曾经荡然无存。 更有的剖析师以为戴尔未来一年仍将面临低速增长的困境，而其收益率降低是肯定的结果。 ­戴尔直销彻底走下了神坛。 ­虽然任何一种销售形式都会存在极限和边沿，可为什么戴尔直销只是进入新兴市场较短的时期就触到了“天花板”？在欧美兴旺国度开展起来的直销形式为何没有在新兴市场发扬出弱小的作用力？在欧美国度，戴尔直销的疑问症结又在哪里？­经过对戴尔直销形式的深度剖析，本文从市场营销角度提出了戴尔直销形式的六大弊症、五大疑问和五大良药。 ­戴尔直销形式的六大弊症­众所周知，戴尔直销形式之所以成功关键要素在于：第一，加快反响，按需消费，弱小的定单处置系统和消费体系；第二，弱小的数据处置才干和先进的信息化控制技术；第三，优秀的客户服务，弱小的呼叫中心服务；第四，弱小而高效的供应链；第五，低本钱和多少钱战。 ­正是这五种要素的完美结合，使得戴尔成为了全球性的IT巨头。 ­但是，戴尔直销形式在新兴国度甚至一些欧洲兴旺国度却不时开展不顺利。 比如在意大利、中国、印度等国度，戴尔的市场份额不时不理想。 在中国、印度等为全球所注目的新兴“黄金”市场，戴尔直销似乎在黄色的沙漠里行舟。 据IDC数据显示，截至2005年底，联想在亚太区PC市场的市场份额为17.6%，惠普为10%，而戴尔为9.9%。 而惠普方案2006年亚太区PC销量增长率将到达20%左右，是该地域全行业10%的增长预期的两倍。 显然戴尔的表现相比联想和惠普差得太远。 ­即使在美国外乡，越来越多的人也更倾向于到商店购置计算机，这使得惠普等竞争对手发生了更多的销售。 ­而戴尔的客户服务和多少钱方面曾经的优势曾经丧失。 以优化业绩为最终目的的本钱控制却因形成客户服务方面的硬伤，而使戴尔事半功倍。

对重卡行业销量的合理化建议

合理化建议得依据不同市场状况指定不同方针.只要把用户的心思摸透了了解了才可以。 2009年中国重卡市场进入了一个“理性、颠簸减速”的回归期，开展势头减缓是可以必需的，2009年全年与2008年相比，全体趋向降低15％20%左右，估量全年重卡产销量在4045万辆。 详细表现利好的一面有：第一、国度积极的财政政策和过度宽松的货币政策，扩展内需、促进经济颠簸较快开展的一揽子方案已初见成效，经济运转出现了积极变化，情势比预料的要好；国务院出台十大措施， 4万亿元的投资，会大规模拉动内需，抚慰重卡的消费。 第二、国度公布的《汽车产业调整和复兴规划细则》中明白要求“要将重型货车占载货车的比例到达25%以上的份额”。 从往年14月销售数据来看中、重货车算计销量仅占货车全部销量的18.94%，其中重型货车(含牵引车)仅占10.43%，离25%的市场目的还有很大的空间。 第三、我国自2009年1月1日起扩展增值税转型范围，支持固定资产抵税，奖励企业参与投资和推进技术提高及国际石油多少钱的大幅度下跌，在一定水平上会抚慰对重卡的需求。 第四、中央政府出台支持树立契合环保要求的车队，在一定水平也会抚慰对国Ⅲ、国Ⅳ重卡的需求。 例如北京市环保局、交通委、交管局日前结合出台的限制黄标车五环路以内通行的规则。 第五、企业为了抚慰消费采取的举措：汽车消费信贷是汽车金融最基本的业务之一。 为满足存款购车的市场需求，拉动内需，满足用户需求，拓宽销售渠道，与金融公司联手共同推出“车贷险”业务，以拉动对自己品牌汽车产品的需求。 从2008年11月末尾，中国重汽区分与中国太平洋财富保险公司、中国人民财富保险股份有限公司签署“汽车存款保证保险”业务协作协议，由中国重汽财务公司向购置中国重汽产品的自然人和法人终端用户提供合计35亿元的汽车消费信贷，两家保险公司为中国重汽提供履约保证保险。 中国重汽此举则为用户开拓了一条新的融资渠道，而且相比银行，企业的财务公司发放存款的速度更快，转账也更为便利，大大缩短了用户操持存款的时期。 今后用户购车，可以直接经过经销商向财务公司开放，由保险公司担任审核用户资质和信贷归还才干。 审核经事先与用户签署履约保证保险，中国重汽财务公司就可以为契合条件的自然人用户发放金额不超越总车价60%、期限最长不超越两年的团体按揭存款。 保险事故出现后，由保险公司实行保险条款规则的赔偿责任。 第六、我国逐渐有序取消政府还贷二级公路不要钱任务取得严重的阶段性效果。 其中吉林、河北、河南省、黑龙江、湖北、湖南、辽宁、福建、江西、山东、江苏、安徽12个省份已全部取消了政府还贷二级公路不要钱。 第七、四川震区的重建、2010年上海的世博会和广州的亚运会也会进一步参与对重卡的需求。 不利的一面有：第一、金融危机的继续深化与扩展会进一步增加市场对重卡的需求。 由于遭到经济环境影响，市场对煤炭、电力和钢铁的需求大幅增加，造成货运市场不景气，进而使得对车辆的刚性需求缺乏，山西等部分地域的货运车辆停运高达六成；港口、物流、矿山、房地产工程等市场的片面萎缩，正在对重卡行业构成全体打击。 第二、2009年1月1日实施的燃油税将给交通运输行业带来庞大冲击。 遵照多用多缴(税)、少用少缴(税)的准绳。 卡车用户的行驶里程长，有的用户甚至是歇人不歇车，燃油本钱是一切本钱构成中最大的一部分，实施燃油税肯定会使得目前重卡用户的本钱大幅度上升。 这就降低了把重卡当作消费资料用于加快赚钱户的购置愿望。 第三、受金融危机的影响，国外市场对重卡的需求进一步增加，估量比2008年降低20％30%。 2009年关于重卡企业来说是生死攸关的一年，注定也是不伟大的一年。 虽然2009年14月与去年同期降低了33.87%，但是毕竟14月累计产销重卡16万余辆。 如今国际金融危机还在蔓延，对中国经济的影响还在加深；中国经济上升的基础还不稳如泰山，内外部环境还十分严峻；因此2009年今后的市场情势对重卡消费企业来说依然不容失望1~4月，商用车中的货车累计增长11.99%，高于行业2.56个百分点；而重卡中的半挂牵引车、客车和货车非完整车辆降幅最为清楚，半挂牵引车销售降69.21%。 同比来看，9类细分车型共有5类车型出现下跌，4类车型出现下跌。 下跌的4类车型中，重卡只占一种；而降低的5类车型中，重卡却占3种。 因此关于重卡行业全体情势依然严峻，不容失望。 中外市场冷热不均从2009年14月国际关键重卡消费厂家销售状况可以看出简直一切的重卡消费厂家与2008年同期相比都大幅度降低。 从2009年重卡企业的排名来看，市场格式出现了很大变化。 一汽束缚和西风商用车降低幅度较大；北边奔驰增长幅度较大，且排名行进了一位；斯太尔技术平台的企业又重新夺回了市场，而且还大幅度地扩展了战场，约占重卡市场份额57%，其中中国重汽市场份额14月延续4个月维持接近30%市场份额，其市场份额简直等于第2、第3名之和，这就进一步奠定了中国重汽在重卡行业的霸主位置，因此最近吸引全球众多知名的汽车零部件企业都纷繁到济南投资办厂争相与中国重汽协作或配套；陕西重汽市场份额略有上升；上汽依维柯红岩也正逐渐恢复元气并有较大幅度的上升。 纵观国外市场，北美、欧洲、南美、中东和北非简直大部分地域都已进入重卡需求衰退的行列。 德国戴姆勒集团近日宣布，2009年第一季度，公司净利润盈余高达12.9亿欧元，这是戴姆勒10年来的初次“盈余”。 而在2008年同期，戴姆勒净利润为13.3亿欧元。 其中，卡车部门销量降低表现尤为突出。 据财报所指，戴姆勒卡车部门第一季度销售额为49亿欧元，降低22%，盈余1.42亿欧元。 德国重卡制造商曼公司第一季度财报称，曼集团净利润相比2008年同期的3.22亿美元，缩减至2.41亿美元，降幅到达43.8%；其中，曼集团商用车业务订单量同比缩减了61%。 瑞典商用车制造商斯堪尼亚，第一季度净利润比2008年同期大幅降低93%，至1.79亿瑞典克朗；形成这一现状的关键要素是订单大幅降低，斯堪尼亚第一季度销售额为158.6亿瑞典克朗，同比降低28%；交货量为 辆，降低41%。 瑞典另一著名卡车制造商沃尔沃2月份全球销量同比下滑51%。 其中沃尔沃最大单一市场欧洲市场下滑63%，北美市场下滑6%，亚洲地域下滑47%；沃尔沃集团第一季度财报显示，第一季度销售额仅为561亿瑞典克朗，同比骤减27%，盈余45亿瑞典克朗；由于全球市场需求锐减，沃尔沃在欧洲、北美及亚洲市场上遭遇经济暖流，使这一季度成为沃尔沃公司有史以来盈余最为严重的季度。 中国重汽：2009年中国重汽给自己制定的目的是12.5万辆，其中整车出口确保2万辆，力争2.5万辆。 2008年给人们留下深入印象的就是中国重汽自主创新的EGR给重卡市场带来的冲击波，它迫使国外供应商及国际重卡消费厂家大幅度让利于消费者。 2009年中国重汽借助EGR产品本钱优势，继续稳如泰山在重卡市场上霸主位置，在重卡市场上攻城掠地的同时，大幅度拉开了与竞争对手之间的距离。 中国重汽在逐渐完善重卡黄金产业链的同时先后收买、控股并规划建成了济南公用车、青岛公用车、泰安东岳公用车、广西柳州运力公用车、宁德福建公用汽车、湖北华威公用车、四川绵阳西南公用车等基地。 一汽束缚：2009年，一汽束缚给自己制定的目的10.7万辆，2008年一汽束缚重卡销量达10.5万辆。 可见一汽束缚关于往年的市场并不十分看好。 理想上从2009年14月的销售数据上也印证了这一点，一汽束缚重卡降低十分清楚，与2008年同期相比降低56.72%。 2009年重卡的旺季马上就要来临，市场回暖还有待时日，今后的竞争将愈加剧烈，估量负增长已成定局，一汽束缚成功全年目的有很大难度，急需采取愈加积极有效的措施才干阻止继续下滑的趋向。 西风商用车：2008年西风商用车重卡销售9.2028万辆，西风天龙全年销量达4万辆，同比增长超越80%。 西风商用车虽然没有成功预定的目的，但是在重卡行业处于第二的位置也是值得称道的。 2009年西风商用车给自己定的目的是销售重卡11万辆。 从2009年的销售数据来看，这一目的很难成功。 2009年14月西风商用车销售重卡万辆，同比降低52.13%，虽属重卡第一阵营，若不积极采取有效措施，十分风险。 陕西重汽：2008年，陕西重汽销售重卡6.6万辆，其中出口1.3万辆。 陕西重汽2009年为自己制定了7.5万辆的年度销量目的。 为了成功这一目的陕西重汽积极推出了09款第二代国Ⅲ“智能节油王”重卡，即康明斯“全勤冠军+节省冠军”双冠王。 为了进一步扩展出口份额同时还积极推出了“SHACMAN”重卡品牌，为了增强“SHACMAN”品牌的国际影响力，陕汽在继续优化产品结构的基础上，针对气候区域的划分，依据不同用户的要求，强化了热区版、寒区版、高原版等特征产品的性能；并将进一步深化“服务型制造”的理念。 北汽福田：2009年北汽福田为自己制定的目的是重卡销售6万辆。 2008年福田汽车总销量打破40万辆，在国际商用车市场销量坚持延续5年排名第一。 其中欧曼重卡产销5.7万辆，与年终制定的5.8万辆目的仅差1000辆。 2009年14月北汽福田累计销售中重卡(含非完整车辆)为辆，运转还算颠簸。 虽然保住了重卡第五的位置，但是市场份额降低幅度较大，与2008年同期相比降低37.72%；因此成功2009年的目的也不容失望。 北汽福田早就看法到自己在关键零部件范围的缺失，为了安全自己的阵地进一步扩展自己的市场份额并为今后图谋重卡范围的霸主位置，北汽福田在加紧关键零部件投资的同时积极推进与全球重卡大鳄戴姆勒公司协作，并及时推出了新品欧曼智能2009版，它包括6系、9系与奇兵三个系列30多个型号，已掩盖载重自卸车、牵引车、货车与公用车等全系列车型。 北边奔驰：2009年北边奔驰为自己制定了3万辆的目的。 2008年北边奔驰可谓一枝独秀，不只提早成功了销售2.5万辆全年目的，销售2.5038万两，行业排名跃至第六位，增幅达67%，并成为独一成功年度目的的重卡企业。 从2009年运转得状况来看，北边奔驰也未能在金融危机中幸免于难，2009年14月北边奔驰累计销售重卡9320辆，与2008年同期相比降低了8.00%。 上汽依维柯红岩：2008年上汽依维柯红岩成功了2.0522万辆，这关于动乱不安仍处于整合调整期的企业实属不易。 2009年上汽依维柯红岩给自己制定的目的是2.8万辆，这个目的不算太高也不算太低。 为了成功2009年的既定目的，经过常年冬眠的红岩又决计百倍地推出了红岩特霸、红岩杰狮等新品，希望借助IVECO技术及 TRAKKER品牌优化红岩在重卡范围的影响并夺回先前失去的市场。 但是从2009年14月的销售数据来看，上汽依维柯红岩要成功2009年的目的还有一点难度，仍需加紧努力。 安徽华菱： 2008年华菱销售到达了1.2万辆，在重卡行业排行第八位。 2009年安徽华菱给自己制定的目的是1.5万辆，2009年14月累计销售重卡5214辆，与2008年同期相比上升了6.30%，是重卡行业难得坚持正增长的厂家，而且市场份额也有大幅度优化。 如今华菱消费运营情势正逐月好转，2009年现已延续两个月销售重卡超越1500辆接近历史最好水平。 《商用车与发起机》一、国际金融危机蔓延扩展延期将造成重卡国际外市场需求降低国际金融危机蔓延扩展延期化带来的中国经济减速，估量往年重型卡车市场需求放缓。 国际经济环境好转，使重型卡车出口国市场需求降低。 随着经济增长放慢，货物运输需求的增加和出口量降低，肯定造成出口货物运输的降低；其次是国际消费需求的萎缩，形成国际货物运输的降低。 这两个不应用要素将进一步形成物流的萎缩，运力降低、运价下跌，从而加剧了货运市场上供大于求的状况，使得重型卡车市场堕入继续低迷的严冬，不少重卡制造企业去年的销量不如预期，一般厂家已暂时半停工和减低产量。 二、人民币或再升值或升值对重卡的影响力剖析随着中央政府的经济调控，各商业银行都在一波又一轮地下调人民币存款利率，以剌激和拉动国际的消费市场。 这或许给我们一个信号，人民币或许有升值的空间，但再继续升值的或许性不大。 人民币升值对我国经济开展的利与弊剖析：1、中国GDP国际位置提高，参与国度税收支出；2、有利于中国出口但不利于中国出口，出口增加或许造成国际务工压力加大，加剧低支出群体的支出担负和市场投机行为，或许造成出现通货紧缩；2、原资料出口依赖型厂商本钱降低，利于平衡我国的国际收支，改动双顺差的现状；3、国际企业对外投资才干增强，但吸引海外投资优势削弱；4、在华外商投资企业盈利参与，中国资产出卖更合算；5、外债还本付息压力减轻，单纯依托多少钱优势的产业受冲击......作为中国重卡出口的强项所在，人民币升值势必会对中国重卡企业的海外销售形成较大的影响，致使各各重卡企业借助国际市场来坚持较高的产销率参与了一定的难度。 人民币升值假设2009年人民币如再继续升值，这将使各重卡企业在海外的竞争力大为削弱。 反之升值的话，汽车出口量和出口利润或许会迎来绝地反弹。 三、油价动摇变化对重卡影响力剖析燃油税开征使重卡相对的燃油经济优势不时显显露来将有效地控制节制车辆经常使用，并减速老旧车辆的更新和促进牵引车市场增长，但假设未来含税油价逐渐优化，重卡用户经常使用担负本钱大幅上升，运量增加，运价降低，营运支出降低，营运效益降低，老客户车辆会出现报停，致使运输行业的短期衰退，则很或许抑制重卡的消费，也将造成需求降低，潜在客户购置力会受影响。 四、远水解不了近渴的拉动内需举措2008年底，中央政府出台了一系列拉动内需的措施以维持经济的增长速度，这些措施关键是以固定资产投资方式来实施的，这对汽车行业来说，无论是直接或直接地都具有有一定积极作用和促进作用的。 2009年，由7万亿元基础树立投资构成杠杆，将带来重卡更多市场需求，市场在国际需求方面也有望清楚上升，初步测算自卸车和公路运输车辆将有较大幅度增长，失望估量需求增长总量20万辆。 作为7万亿元拉动内需的基础树立投资措施之一的新建铁路施工项目，对重卡市场的需求作用将存在一定的后续性，往年上半年企望铁路树立拉动重卡产品需求的增长或许性不大。 笔者的好友、重型卡车市场剖析专家袁学辉先生日前指出：下半年随着投资立项提出、审批、同意，资金到位以后，投资单位或部门还要启动项目前期预备任务要求一个环节，项目开工后衍生出来的各种需求，供应方还要求一定的反响时期，产失效果特别是表现到拉动重卡需求还要有较长的时期周期。 五、二级公路不要钱站撤销与计重不要钱对重卡是相对利好随着自2009年元旦成品油税费革新正式实施，作为革新的关键组成部分之一，政府还贷二级公路的不要钱站点的撤销任务也曾经末尾。 取消政府还贷二级公路不要钱的任务，将依照逐渐，有序的准绳启动撤销。 据交通部统计，目前二级公路占全国路网的42%。 目前在广阔乡村的二级公路上，有绝大部分的重卡在跑。 因此，撤销二级公路不要钱站对重卡来说是一严重的利好信息。 但笔者担忧各地政府还贷二级公路的不要钱站点的撤销任务将继续很久，并且变性变异。 上有政策、下有对策，是中国的最大特征。 、与此同时，计重不要钱政策将在2009年片面化。 目前，全国95%以上的高速公路、省级普通公路都将实施计重不要钱。 2009年计重不要钱政策实施范围不时扩展，2010年则在全国全方位实施计重不要钱。 计重不要钱是控制超载的一种关键手腕，使法规从根源上堵死用户靠超载赚钱，而直接地剌激了重卡要求量加大。 六．公路货运总量增长使重卡需求扩展自2000年以来，中国公路运输货运量和周转总量均大幅增长，全外货运总量每年以10%以上的增长速度不时增长，同时也带动重卡市场新增长要求达10%以上。 随着车辆的平均运距不时增长，公路里程的不时增长，公路运输车辆的需求将在2009年继续坚持增长态势，增长率有望到达10%左右。 估量2009年全国重卡市场保有量约300多万辆，若按其相对正比例相关的静态运力计算，预期2009年的重卡市场的增长率约为10%上下，总销量约60万辆左右。 2010年，全国公路总里程到达230万公里，全国高速公路通车里程到达6.5万公里，二级及以上公路里程到达45万公里，县乡公路到达180万公里。 公路运输车包括普通载货车、公路牵引车、运输类的公用车辆等，公路运输车辆的直接需求动力来源于国际货运总量的目的。 重卡销量与公路运价和燃油多少钱显然也有着亲密的相关：当运力大于运量时，公路运价就会降低，运输市场对卡车的需求也会相应地增加；当运力小于运量时，公路运价就会相应下跌，市场对卡车的需求就会参与。 假设运力供应严重过剩，使得预备进入货运市场的新用户在进入时普遍采取张望的态度，推延车辆的购置方案，延后车辆的购置时期，造成市场新增需求将近乎为零。 假设运价不涨，燃油多少钱一路飙升，人工本钱也不时增长，运输企业的利润空间变得越来越小、越来越薄。 用户收益的降低往往在整车市场上具有很强的传导和示范效应，经过这种传导和示范效应作用，使得整车市场上新增需求就会增加。 七、产能供大于求，竞争愈加剧烈。 自2005年底起至2008年的近四年时期，重卡市场井喷，需求大幅上升各主机重卡企业都大幅扩展产能，过洼地估量了市场需求和对过快市场变化缺乏应变才干，目前各重卡消费企业产能的过剩，进而将造成2009年的重卡市场竞争愈加剧烈。 八、重卡产品高技术、高附加值的开展态势剖析1．机、电、气、液、微电子一体化技术及GPS技术等在重型卡车上的运行，将大大增强重卡产品的附加值和迷信技术的含量。 电子技术的飞快开展与少量地运用，使重型卡车安保性向智能化方向开展，各关键总成的运转状况，处处都以电子元件感应标明，操作系统大都经过电脑智能谐和处置。 2．外观欧系化开展态势未来在重卡新车型的外型中，将不时吸收具有盛行特征的时兴元素，又且发明性地设计出契合自身特点的新外型，彰显出自己的品牌特征。 如近年推出的西风天龙、中国重汽HOWO-A7系列产品等。 3．兽性化、安保性和节能环保化开展态势轿车化设计的驾驶室设计愈来愈兽性化，为驾驶员提供了温馨任务环境。 除停车、行车制动等基本安保措施外，经过装备性能完全的监控系统，防侧翻系统，以及采取电控、液压、机械3套独立制动系统，大大提高了整车的安保牢靠性。 节能减排使重卡发起机从机械式发起机向电子式发起机转变，技术路途中电控高压共轨曾经成为主流。 4．高速化、提高燃油经济性、重型化、大功率、多轴化、轻量化、单级桥、多档位、大速比、公用和集装箱化是09年重型卡车开展的趋向。 从近年来的统计数据看，前几年重卡用柴油机行业的产品结构关键有7--8升，发起机功率大多在205kW(280ps)以下，而到2008年发起机功率大多在280～，2009年更有向400ps大功率开展的趋向。 变速器向档间级差小的多档位、大扭矩方向开展。 多档位、大速比变化范围的变速器改善了汽车的动力性、燃油经济性和换档平顺性，提高了整车燃油经济性。 轻量化运用新技术，新资料将汽车的某些部件交流，以减轻汽车自重，这对整车的燃油经济性、车辆控制稳如泰山性、碰撞安保性和根绝超限超载都大有裨益。 此外，公用车分类愈加细化。 随着市场上对自卸车、水泥搅拌车、散装水泥车、罐车、泵车等公用车需求上升，公用车市场将成为各厂家必争之地。

目前我国客车行业开展怎样样

客车行业关键上市企业：目前国际客车行业关键上市企业有宇通客车()、中通客车()、比亚迪()、亚星客车()、安凯客车(，ST安凯)等。

本文中心数据：客车销量、客车细分市场结构、客车出口规模

国际客车销量降低趋向清楚

在客车销售市场方面，从2015年末尾逐年降低，到2020年我国客车销量为43万辆，同比降低3.2%，受微观经济下行再叠加新冠疫情的影响，客车销售市场继续低迷。 2021年1-9月份我国客车销量出现恢复性增长，累计销量为37.2万辆，较2020年同期增长26%。

从2021年分月份的销量走势来看，阅历前8个月的连涨之后，到9月份出现降低趋向。 其中同比增长最大的是2月的204.4%，关键是2020年2月遭到疫情的影响造成销量基数太低，从4月末尾增幅出现逐月收窄的态势，到传统的行业“金九月”客车销量同比降低了8.9%。 全体来看，客车市场增长潜力缺乏，关键与微观经济下行、新兴市场需求逐渐饱和等要素有关。

大型客车销量降幅超10%

2021年前三季度，在客车行业三大细分市场中，轻型客车销量占比83.6%，轻型客车销量超越30万辆，其次是大型客车销量占比8.4%，中型客车销量占比8.1%，大、中型客车销量均在3万辆左右。

从细分市场来看，2021年前三季度，大型客车销量同比降低清楚，降幅到达13.9%，关键是由于疫情造成旅游市场尚未完全恢复，中长途大型公路客车市场继续低迷;而中、轻型客车均出现增长态势，其中轻型客车销量同比增长33.8%，关键是由于在城市配送物流市场大涨的状况下，拉动了轻型客车特别是宽体欧系轻客销量的大涨。

客车出口市场受疫情影响较大

依据海关总署统计状况，2020年受国际外新冠疫情的影响，10座及以上客车出口市场严重下滑，其中出口量同比降低23.8%，出口金额同比降低36.6%;2021年1-9月，10座及以上客车出口量同比降低18.2%，出口金额同比降低12.9%，目前来看，客车出口市场仍未重新冠疫情中恢复。

以上数据参考前瞻产业研讨院《中国客车行业市场前瞻与投资战略规划剖析报告》。