交通运输部 9月9日 (交通运输部9月13日公告)

媒体讯： 交通运输部9月16日信息，依据国务院物流保通保畅任务指点小组办公室监测汇总数据，9月9日-9月15日，全外货运物流有序运转。

其中，国度铁路累计运输货物7755.6万吨，环比增长2.11%；全国高速公路累计货车通行5804.8万辆，环比增长6.13%；

监测港口累计成功货物吞吐量24367.2万吨，环比增长0.65%，成功集装箱吞吐量604万标箱，环比增长3.02%；

民航累计保证航班11.8万班（其中货运航班4917班，包括国际货运航班3074班，国际货运航班1843班），环比增长1.51%；

邮政快递累计揽收量约35.3亿件，环比降低0.03%；累计投递量约35.47亿件，环比增长3.02%。

治超是什么意思

疑问一：治超办属于什么机关不是执法部门，但属于 *** 设立的组织协调各职能部门实行治超职责的机构，治超办是正式机构，有级别、有编制。 疑问二：市治超办是什么意思市路途控制方面的，控制车辆超限、超载行为 疑问三：源头治超是什么意思？源头治超包括：第一，货运源头治超，即装载货物的源头场所治超；第二，货运车辆消费、改装、注册环节的治超，必需依照国度规范执行。 不得合法生耿和改卸车辆。 疑问四：市治超办是什么意思 能详细一点吗。 市 *** 控制超生办公室。 也就是管方案生育，整治超生的处室。 疑问五：治超任务好不好?酸、甜、苦、辣、咸五味俱全 首先说说甜，初出茅庐，第一次性穿上崭新的制服觉得很帅气、很威风，司机不论你的年龄在你面前“大哥”前“大哥”后的叫着，希望你能网开一面，打坏心眼里有点甜，但是要不了一个月就会被以下的四味弄得云消雾散。 酸：严厉的说，治超任务是个单纯的部门行为，也就是公路控制部门为了保养公路的合法权益，依据法律法规而实施的行政控制行为，假设外地 *** 不注重治超任务，为了招商和安商的要求，消极治超，那治超任务就像穿小鞋的“小媳妇”，起早了得罪相公、起晚了得罪公婆（这里所说的“相公”是指下级业务主管部门，“公婆”就是外地 *** ），还得时时提防“纪委”“纠风办”，弄不好给你戴顶“公路三乱”的帽子，一棒子打得你永世不得翻身。 假设外地 *** 足够注重治超，治超任务就会上升到由多部门（公安、交警、运管、城管等）介入的 *** 行为，用不着躲躲闪闪、偷偷摸摸的上路稽查，罚款日进斗金，福利待遇也随之...........呵呵....。 到那时我也不会祝贺你，随之而来就是苦。 苦：治超站分为1类、2类站，普通1类站定编35人，2类站定编25人，实行四班三运转的任务形式，除去指导和后勤人员，每班5至8团体（含女性），夜班是少不了的，不论是蚊子满天飞的夏天，还是霜冻、大雪的冬天，都是一个不能少。 特别是夏天，从治超站出来的，无论男女，没一个皮肤白的，虽然美其名曰“安康”，但多多少少还是为我国化装品行业作出了一定的奉献。 辣：我们国度自本世纪初在全国范围内实行路面专项控制和经济调理（取消车辆各种税费、计重不要钱）以来，我国长途货物超限运输曾经失掉较好的遏制，如今各地，各部门治超任务的重点已基本转向长途超限运输的控制。 “长途超限运输”，望文生义，也就是在自家门口搞运输，说白了，都是些“地头蛇”，黑社会、爆发户、相关户、大老板、痞子、流氓都在此列，他们仗着自家三尺硬地皮，依托各种社会相关，跟你打游击战。 客气点的交点钱打发你，不客气的跟你时不时来个暴力、冲撞、喝药自残什么的，你就得乖乖放车，有的甚至地下叫嚣：我的车保险投了60万，搞死你个把小小拦车的不在话下。 去年武汉某治超站治超人员被水泥大罐车冲撞后拖行几十米当场死亡，居然被交警部门定性为交通事故。 治超任务的苦可想而知，不用我多说了吧。 。 。 咸：治超任务人员也叫路政执法人员，行使着国度赋予的权利，外表看似很风景，同交警一样上路执法，交警查超载，路政查超限，虽然叫法和各自依据的法律不同，但任务性质没什么区别，但警察是国度机器、人名公仆，当然算公务员之列，但是路政却连参公都算不上，支出更不能比，非但如此，发制服锭得扣钱。 其实我们路政人员的真实身份应该是事业单位“工人”，嚷嚷了好几年的事业单位革新只听楼梯响，却不见人下楼来，好容易盼到了绩效工资马上要实施了，辛劳好几年考了个养护技师职称，本指望往年每个月能加个百把大几十块的，可指导说，这次革新后要想拿技师的工资就得去养护技师岗位。 呜呜。 。 。 你妹呀！又踩尿钢里去了。 。 。 。 兄弟要三思啊！！！！ 疑问六：流动治超执法程序规范是什么意思流动治超执法程序规范就是针对治超人员的行为启动约束的规范 疑问七：怎样摆平治超和路政至2009年5月，广西防城港市的多个县、市、区法院在不到半年的时期里，陆续判决了20多起路政人员行贿案。 这些案件是一串系列案、窝案，原告人大都是介入过高速公路“治超”的路政员、治超员、协查员，有的还是同一个小组的伙伴。 他们或独自行贿，或共同行贿、共同分赃，大肆向超载司机、货主、单位及“中介”收取优势费。 之后对超载车辆放行。 治超站里露“商机” 在广西沿海高速公路控制处冲伦治超站，也像其他生意场一样，发生了一些“行话”，如超载车辆的老板、司机或中介花钱向治超员买“放行”称为“买单”，所送的钱叫“单费”，他们预先向治超员报告行将经过的超载车叫做“报卡”；路政员收取司机、货主交来的钱称作“收单”，把这些钱叫作“辛劳费”。 2004年6月，防城港路政部门在防城区的冲伦村设立了一个治超站，对超载车启动严峻查处，所查到的超载车，不但要卸货分运，还要处以最高可达1万元的罚款。 治超人员关键从防城区的路政大队、公路派出所、交警大队、交通征稽所、运管所抽调而来，人数最多时曾到达20多人。 吴尚杰就是其中一员。 和治超站大少数人员一样，吴尚杰也是个年轻人，由于他有大学文明，很快当上了防城港路政控制所路政中队副中队长。 2004年9月的一天，吴尚杰在防城港路政控制所办公室，一名姓周的中年男性出去，自称是防城港某物流公司车队队长：“吴中队长，有点事想跟你商量一下，是我们车队过治超站的事。 ” 吴尚杰一听，便看法到这事有点敏感，办公室人来人往不便谈，便说：“我们找个中央谈吧。 ” 吴尚杰找的中央是某大酒店咖啡厅。 两人落座后，周某说：“我们车队有10辆车没办超限运输证，希望在经过你们的治超站时照顾一下，我们公司会付辛劳费给你的。 ”吴尚杰听说过其他治超站也有“收单”的事，他若无其事，继续听周某说。 看到吴尚杰的表情，周某心里有数了，他说：“没事的，在其他治超站，我们也是这样办的。 这样吧，假设我们的车队有过你们治超站的时刻，公司每月付给你1万元。 ” 吴尚杰稍微思索了一下，便容许了。 不久，又有一家物流公司找上门来。 从2004年9月至2006年3月间，吴尚杰伙同他所在的路政中队治超小组成员，收取上述两家物流公司给予的优势费13万元私分。 另外，吴尚杰还独自收取两边人叶润忠送的优势费1.4万元。 村民充任“九八佬” 不只治超人员看到了治超站存在的“商机”，治超站左近的村民翁维宽、叶润忠等人也从中发现了生财之道。 冲伦治超站就设在冲伦村口，距离翁维宽、叶润忠的家只要十几米，治超站供水用电、卫生间用地还是叶润忠帮处置的，治超站任务人员还经常到这两家倒开水、吃夜宵。 30多岁的翁维宽只读了小学，不时在家以耕种为生，后来买了辆三轮车载客。 他虽然读书不行，脑子却活。 治超人员到来不久，他便与他们混熟了，并失掉了治超人员的“重用”，每当查到超载车辆，他们总是叫他和叶润忠来帮装卸货。 有些买卖是不能直接启动的，非经过两边人无法，比如超载被查到，司机若现场直接送钱给治超人员，十有八九被拒，得找个“代理人”。 在治超站的外人只要翁维宽、叶润忠等几个村民，外地司机们看到翁维宽、叶润忠与治超员很熟，觉得找他们应该没错。 “兄弟，帮说说情，我会给你辛劳费的。 ”司机们把翁维宽拉到一边恳求。 刚末尾，翁维宽对治超员说，超载车是他好友的，希望放一马。 看在“邻居”的份儿上，治超员容许了。 事情这么容易就搞掂了，翁维宽惊喜之余，看法到有了一条生财之道，选择把生意做大。 于是他开三轮车载客时，总是向人吹嘘，他看法很多交警、路政，可以摆平很多事。 翁维宽......>> 疑问八：公路治超目前有什么新的规则第一章总则第一条为了增强路途运输货运车辆超限超载控制任务，维护国度财富及人民群众生命安保，保养路途货物运输市场次第，确保公路完整疏通，依据《中华人民共和国公路法》《中华人民共和国路途交通安保法》和《中华人民共和国路途运输条例》等有关法律、法规的规则，结合自治区实践，制定本方法。 第二条在本自治区行政区域内高速公路、普通支线公路、乡村公路以及货物运输源头控制车辆超限超载任务（以下简称治超任务），应当遵守本方法。 第三条本方法所称货运车辆超限超载，是指超越国度公路车辆通行限定值或许超越货运车辆核定载质量的违法运输行为。 第四条治超任务遵照全区一致指导、各级 *** 担任、部门指点协调、各方结合执行的任务准绳。 第五条县级以上人民 *** 担任组织指导本行政区域内治超任务，树立健全治超任务目的责任制和责任清查制，完善治超任务机制，落实治超任务人员，并将治超任务经费列入本级财政预算。 交通运输、公安、开展革新、经济和信息化、质监、安监、工商等相关部门，应当依照职责分工实行各自在治超任务中的职责。 第二章任务职责第六条交通运输部门在治超任务中实行下列职责：（一）组织交通运输行政执法人员展开路面执法，依法查处超限超载违法车辆；（二）组织路途运输控制机构 以下简称运管机构)执法人员在货物装载现场和集散地对运输装载行为启动监管，防止车辆超限超载；（三）担任治超检测站点及治超信息控制系统的树立和运转控制；（四）树立货运企业及从业人员信息系统和信誉档案，注销、抄告超限超载运输车辆和企业等信息，树立完善路途运输企业质量信誉考核制度；（五）引导运力结构调整，采取措施奖励路途货物运输实行集约化、网络化运营，奖励采用集装箱、封锁箱式货车和多轴重型车运输；（六）对执法中发现的合法改装、拼卸车辆违法行为通报有关部门，并配合有关部门做好查处任务。 第七条公安部门担任车辆注销控制，保养治超站点的交通和治安次第，组织依法查处超限超载等交通违法行为和阻碍执行公务等违法罪恶行为。 第八条开展革新（含物价部门）、经济和信息化部门担任车辆消费企业及产品公告控制，监视、审核汽车消费企业及产品，查处违规汽车消费企业及产品，指点和监视超限超载控制相关不要钱政策的执行，制定超限超载车辆卸载、货物保管、停车控制等不要钱规范。 第九条质监部门担任对治超任务中所需的检测设备依法实施计量检定，活期发布经整治验收合格的承压类汽车罐车充装站单位名单，实施缺陷汽车召回制度，审核从事拼装、改卸车辆消费企业的消费场所及规范执行状况，根绝无标消费行为，查处不契合产品认证要求的汽车消费企业及产品。 第十条工商部门担任查处合法拼装、改装汽车及合法买卖拼装、改装汽车行为，依法取缔合法拼装、改装汽车企业。 第十一条安监部门担任对风险化学品充装单位实施安保监管，会同有关部门对因超限超载出现的特别严重伤亡事故启动调查处置，依法清查相关单位和人员的责任。 第三章源头控制第十二条县级以上人民 *** 应当将依法容许、注册注销的货运源头单位向社会公示，树立货运源头治超任务联席会议制度和行政执法联动任务制度。 前款所称货运源头单位，是指依法取得行政容许或许注册注销，从事矿产品、建材、机械、农副产品等消费加工企业、物流站场和其他路途货物运输装载现场的运营者。 第十三条运管机构应当对货运源头单位采用进驻、巡查等方式实施货运源头治超。 第十四条货运源头单位的消费、运营容许机关或许主管部门，应当树立货运源头单位信誉考核档案，对货运源头单位出现的超限超载行为，列入信誉考核范围，并活期向社会发布。 对运管机......>> 疑问九：治超新策的八大举措是什么2016年8月30日，交通运输部正式发布修订后的《超限运输车辆行驶公路控制规则》，新规将于2016年9月21日正式实施，成为其后路政部门执法的法律依据。 其中，规则第一章第三条第(八)条明白指出：六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超越千克,其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超越千克为超限运输车辆。 关于建陶行业而言，“运费”就像一堵墙，构筑起各个产区之间的商业壁垒，并逐渐构成了各个产区各具特征的经济生态圈。 除了华东产区，广东产区及其他产区具有一定品牌价值的企业，简直都会在各自产区辐射600-800公里的范围内，以贴牌和批发为关键渠道启动产品销售。 这一类客户对产品的多少钱特别敏感，自身的运营形式也都是以走低利润跑量的方式为主。 在未来的互联网家装时代，这一渠道也是被冲击最严重的。 但是，建陶产品又是吨价值较低的一类产品。 有很大一部分建陶产品的吨价值缺乏2000元，还不如一元钱一斤的白菜值钱!按产品重量换算多少钱的话，宝马320均价为100元每斤，联想的电脑均价为1000元每斤，苹果iPhone均价为元每斤。 由此可见科技的价值是多么庞大。 农夫山泉的一句宣传语“我们是大自然的搬运工!”，就很贴切地道出了建陶行业的痛。 其次，各产区建陶产品经常使用的原料，也都是左近600-800公里范围内运输过去的。 尤其是粗料的多少钱在100-400元之间不等，这其中一半的多少钱就是用来支付运费。 原来惯例跨省的六轴运输车辆的载重至少在55吨以上，省内运输车辆多的甚至超越了150吨。 除去车身自重，假设想要坚持货运支出不变的状况下运费要求下跌20%以上，那么相应的粗料本钱会下跌10%左右。 由于前段时期暴雨和煤炭多少钱下跌，曾经造成运费和原煤多少钱大幅度下跌总计超越30%。 由此推断在建陶产品售价不变的状况下，由于运输本钱的参与将造成建陶企业盈利才干降低10%-20%。 假设毛利润低于10%的企业直接面临淘汰的境地。 接上去，我们再来算一算销售之后运输的账。 由于限载总重49吨势必造成运费下跌20%左右，那么作为很多以对多少钱较敏感的批发商为主的建陶企业的辐射范围也将相应的缩水10%-20%。 由于限载很多集装箱货运车将由原来的双柜改为单柜运输，运费将会大幅度下跌。 那么距离港口300公里范围以上产区的出口竞争力将大幅度降低甚至分开出口市场。 由于销售范围的增加，出口市场的缩水，造成库存积压之后降价促销等状况的出现，这又将会造成建陶企业的盈利才干降低5%-10%。 最后，建陶企业的商业竞争力也会大大降低。 随着环保压力逐渐加大，企业为了维持消费必需拿出一笔不小的资金用于支付各项环保项目。 这样一来，环保支出也大大降低了建陶企业的盈利才干，接上去或许会有更多本就苦苦支撑的建陶企业被压垮。 原来建陶产能严重过剩的局面会逐渐趋于平衡，也会有越来越多的建陶企业在这次洗牌环节中逐渐生长起来。 在如此严峻的方式之下，建陶企业首先要提高质量看法，之后再注重品牌树立及提高自身的盈利才干。 建陶企业的未来可谓一“路”艰险，唯有能者才干在日渐严酷的商业竞争中争得一席之地。 相关链接：《超限运输车辆行驶公路控制规则》解读 修订后的《超限运输车辆行驶公路控制规则》(以下简称《规则》)分五章，共五十五条，区分是总则、大件运输容许控制、违法超限运输控制、法律责任和附则。 与原2号令相比，修订的关键内容关键触及以下几方面： 一、一致了超限认定规范。 一是在重量超限认定上，经与公安部、工信部等部门协商分歧，依照GB1589确定的最大质量限值作为超限认定规范。 ......>>

铁道部被撤销后改成什么什么名字了

昨日路过中国铁路总公司门口，突然想起了6年前的场景往事，2013年3月国度选择撤掉铁道部改为中国铁路总公司，当信息发布后，人民从各地到来到事先的铁道部门口，纷繁的和铁道部这个牌子合影纪念的场景。 中华人民共和国铁道部是中华人民共和国铁路事务的最高主管机关，是中华人民共和国国务院的组成部门之一。 依据第十二届全国人民代表大会第一次性会议审议的《国务院关于提请审议国务院机构革新和职能转变方案》的议案，铁道部实行铁路政企分开。 将铁道部拟定铁路开展规划和政策的行政职责划入交通运输部;组建国度铁路局，由交通运输部控制，承当铁道部的其他行政职责;组建中国铁路总公司，承当铁道部的企业职责;不再保管铁道部。 铁道部，中华人民共和国政府部门。 1949年10月1日，依据1949年9月27日中国人民政治协商会议第一届全体会议经过的《中华人民共和国中央人民政府组织法》第十八条的规则，设置中央人民政府铁道部。 1954年9月，第一届全国人民代表大会第一次性会议在北京召开，会议经过了《中华人民共和国宪法》和《中华人民共和国国务院组织法》，成立中华人民共和国国务院。 依据国务院《关于设立、调整中央和中央国度机关及有关事项的通知》，中央人民政府铁道部即告完毕。 国务院依照《国务院组织法》的规则，将原中央人民政府铁道部改为中华人民共和国铁道部，接替相关任务，成为国务院组成部门。 历史上除1970年至1975年间与原中华人民共和国交通部、中华人民共和国邮电部兼并成立新的交通部之外，不时延续至今。 2008年3月，第十一届全国人民代表大会第一次性会议上，选择成立新的交通运输部。 有建议，将铁道部归入新设的部门，以增加机构的堆叠设置。 但是，铁道部副部长陆东福解释说，“铁路对中国有着包括疆土开发、国防树立、保养国度民族一致的作用；而保管铁道部，则是从国度战略的要求思索的”。 而历任铁道部长最后升职为党和国度指导人的，也不在少数，如万里、吕正操、段君毅、丁关根、韩杼滨等人。

交通运输部公安局的历史沿革

1949年10月1日，中华人民共和国成立，同年，交通部成立公安局，做为公安部派驻机构，担任交通系统的公安捍卫任务。 1953年终公安部成立第10局（即交通捍卫局），一致指导全国铁道、公路、航运、邮电系统的公安捍卫任务。 1959年3月19日，国务院赞同公安部组织机构设置，其中第十局即是交通捍卫局。 1964年1月17日，国务院赞同公安部组织机构设置，其中第十局为交通捍卫局。 1966年起，交通公安任务在文革中被摧残瘫痪。 1970年7月交通部与铁道部、邮政部兼并。 1971年经交通部、公安部报请国务院同意，于当年8月17日成立交通部公安局，担任铁道、公路、航运、邮电系统的公安捍卫任务。 1975年1月，交通部与铁道部、邮电部分置。 交通部公安局继续担任交通公路、航运、水运的公安捍卫任务。 1979年7月10日，公安部收回《关于公安部各业务局系列及起用新印章的通知》。 通知中称：“经中央同意……其他业务局序列重新编排如下……第十四局，交通部公安局……。 ”1983年9月10日，国务院赞同公安部机构编制的请示。 公安部下设的第十四局即是交通部公安局。 1989年3月5日，公安部收回《关于印发公安部“三定”方案的通知》。 为便于任务，公安部各局、司重新编排序，交通部公安局仍为第十四局。 1994年2月25日 国务院办公厅《关于印发交通部职能性能、内设机构和人员编制方案的通知》（国办发（1994）29号）。 “内设机构……(十三)公安局：控制和指点交通系统的公安任务，担任部机关的安保捍卫任务……”1998年6月18日国务院办公厅关于印发《交通部职能性能内设机构和人员编制规则的通知》（国办发〔1998〕67号）。 “关键职责……（十）控制和指点港口、航运公安任务……”“内设机构……（十）公安局：控制和指点港口、航运公安任务。 公安局由交通部、公安部双重指导，业务任务以公安部为主……”