在中国什么吓到了福特CEO (在中国哪)

去年，美国福特汽车首席行动官吉姆·法利（Jim Farley）访问了中国。但是，此访却给他带来了浓浓的“焦虑感”——福特在同中国汽车制造商展开的电动汽车竞赛中正被拉开差距。

“福特CEO在中国被什么所吓到？”这是《媒体》外地时期9月14日所刊发的长文标题，文章称，访华后的法利通知公司董事会成员，中国车企正以光速行进，在汽车上所经常经常使用的人工自动和其他技术与美国现有技术如出一辙，且这些提供流利数字性能的中国电动汽车制造商正运行低本钱供应链在多少钱上击败竞争对手，并积极向海外市场扩张。

在法利看来，这曾经是一种“生活要挟”。《媒体》则称，多年以来，特斯拉不时是那些想向电动汽车转型的汽车行业高官的“焦虑感”所在，但现在随着中国车企的迅速崛起，美国、德国和日本无不感到不安，就连特斯拉首席行动官马斯克最近都供认，中国汽车制造商是全球上“最具竞争力的”。

短短几年时期，等中国电动汽车制造商经过低价、高科技内饰和车辆的加快升级迭代，从曾经占据主导位置的国外竞争对手手中攫取了大批中国国际市场份额。现在，这个中国车企正在迅速向欧洲、中东和其他亚洲市场扩张。

而反观美国，虽然汽车制造商们将电动汽车视为未来，但目前由于多少钱高昂和充电不便，电动汽车销量增长放缓，形成部分购车者望而生畏。

文章回想道，几十年前，那时的福特和其他全球汽车制造商并不把中国汽车制造商视为“要挟”。上世纪80年代，中国向本国公司开通了汽车市场，多家合资车企应运而生。关于本国合资同伴而言，中国外乡制造商那时辰大多扮演者“小兄弟”的角色。

后来，中国井井有条地投资着一项方案，即经过展开电动汽车来跨越全球汽车制造商。到本世纪初，那些曾经摇摇欲坠的中国企业，以及数百家初创企业，曾经末尾消费外观时兴、多少钱实惠的电动汽车。特地是比亚迪，去年销售了逾越300万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，销量简直是2019年的七倍。

2023年年终，法利在新冠疫情防控限制解除后初次访问中国，他事先坐上了福专终年合资同伴的一款电动SUV的驾驶座上。过去多年来，长安汽车在中国汽车市场不时是一个表现平平的玩家，其市场份额徘徊在5%左右。

但是，这一次性性，热衷于赛车竞赛、对汽车一目了然的法利驾驶着长安汽车在测试赛道上奔驰，而福特首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）就坐在副驾驶座上，其他高管们则静静坐着，对长安汽车取得的效果感到震惊——驾驶体验颠簸而安静，车厢内饰高档、科技感十足且易于经常经常使用。

“吉姆，这完全不一样了。”劳勒在试驾后这样通知法利：“他们抢先我们了。”

文章引见，法利访华后不久，就将一些中国电动汽车布置运往密歇根州，供公司高管层和董事们试驾体验，其中包括了小米、理想等品牌的汽车。在看到这些未来感十足、装备了弱小信息文娱系统和朴素座椅等性能的汽车后，法利强调，“抵达中国规范将成为最关键的优先事项”。

已担任福特CEO四年时期的法利，是一个出了名的“汽车迷”，他以为，无论维护主义措施做得如何，中国电动汽车对欧洲和其他海外市场都形成了所谓“直接要挟”，对福特在北美的利润引擎也形成了终年风险。

《媒体》描画，在过去的18个月里，法利数次访华，可谓是“谦卑之旅”（Humbling trips），收获颇丰，这促使他改动了电动汽车战略。访华时期，法利目击了比亚迪优雅的工业设计，而其他中国品牌的电动汽车，无论是乘坐质量还是高科技性能也都让他感到震撼。

于是，法利选择将福特在中国的重心放在商用车上，而非在消费者市场与外地制造商竞争。此外，他的团队也正探求与一些给中国电动汽车制造商带来微小优点的低本钱零部件供应商签署合同，并将福特的战略重心转向了小型电动汽车，而不是要求微小且昂贵电池的大型皮卡和SUV。

往年6月，法利曾走漏，福特估量将推出一款售价3万美元（约21.8万元人民币）的纯电动汽车，该车将在大约两年半内成功盈利。他表示，估量这款新车的关键竞争对手是比亚迪等中国汽车制造商，以及特斯拉此前宣布的廉价入门级车型。

在新车的尺寸上，他表示，福特将把重点放在小型电动汽车上，而大型卡车和SUV，则将照旧以燃油驱动方式成为福特的利润引擎。

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吉姆·法利上任“救火”，福特在华将如何“摆渡”？

随着福特新任首席执行官的吉姆·法利的正式履新，被视为新一任“救火队长”的他立刻成为大家围观的焦点，人们都想知道，在穆拉利之后几任CEO都没能将福特拉出泥潭，吉姆·法利能有什么方法？尤其是在全球最大的汽车市场——中国，日渐式微的福特如何走出低谷？

虽然还没有看到吉姆·法利对中国市场的最新“施政纲领”，但是此时福特在华曾经是暗潮涌动了。

日前，有信息称，原广汽菲克销售总裁郑杰或加盟福特，接替长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩。 对此，长安福特公关部相关担任人向买车网Buycar表示：“信息完全不失实，福特中国方面日前已启动了相关造谣。 ”

虽遭官方否认，但关于郑杰接替杨嵩一事，坊间其实风闻已久。 甚至有信息称有经销商向福特公司副总裁、福特中国公司总裁陈安宁处探听信息，陈安宁给其的回答是“既不确认，也不否认”。 而更让外界猜想杨嵩离任的要素，还在于曾与杨嵩同属日产系高管“铁三角”的前长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场部总监熊毅和福特中国公关副总裁霍静已先后离任，而郑杰的老伙伴顾嘉颖现已取代熊毅入驻长安福特。 因此，有业内人士猜想，顾嘉颖的补位或是为郑杰探路。

长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩

至此，虽不能确认杨嵩是去是留，但种种迹象标明，福特在华新一轮动乱无法防止，而当下为难的账面数据也无时无刻不在考验着福特在华“当家人”陈安宁。

一张缺乏为傲的效果单

据地下数据显示，2016年，长安福特在华销量高达95.7万辆，2018年销量却下滑至37.8万辆。 同年，福特找来了奇瑞汽车总经理陈安宁，寄希望于其发扬自身集具有福特阅历与对中国市场了解的双重优势，迅速率领福特中国重振旗鼓。

陈安宁控制下的福特中国于2019年4月“福特中国2.0”发布会上提出“更福特，更中国”战略以及“330”产品规划。 关键集中在减速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略同伴协作相关、坚持创新和外乡人才培育等五小气案。 陈安宁尤其强调，过去几年福特在中国做得不好，关键是产品不够新、车型不够多。 因此，其承诺在未来三年内，在中国市场推出超越30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超越10款为新动力车型。

福特公司副总裁、福特中国公司总裁陈安宁

事先期节点过半，“330”产品规划下的所谓全新福克斯Active、全新金牛座、新锐界ST/ST-Line并未能够惹起言论共鸣，领界EV、福特F-150LTD、林肯飞行家等定位小众市场的车型也难以担当起销量重头，而即使是被外部寄予厚望的全新福特锐际Escape与全新第六代国产探险者，两款车型以后各自月销3000多辆的效果也缺乏以率领长安福特重回销量“主赛道”。

控制层方面，继杨嵩、熊毅、霍静“铁三角”加盟后，往年4月，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理王金海接替曹振宇，出任长安福特全国销售机构执行副总裁。 随后，长安汽车乘用车营销事业部副总经理陈晓波于8月出任长安福特全国销售机构副总裁兼销售总监兼运营总监。

应该说，频繁引入外乡化高管后，长安福特销量确实显现出复苏迹象。 2019年长安福特销售18.2万辆，同比下滑51.8%，销量数据基本与2008年相近。 但2020年1-9月份的累计批发量则为14.9万辆，同比增长了15.5%。 不过，2019全年区区二十几万辆的产销与福特在华近160万辆的产能构成庞大剪刀差，致使福特中国2019年发生7.17亿美元的巨额盈余。 而即使是往年销量有所上升，但其在面对庞大产能带来的盈余压力面前无疑也是无济于事，往年继续出现大额盈亏仍是大约率事情。

因此，汽车行业专家颜景辉以为，在中国车市竞争剧烈、美系品牌车型市场份额下滑背景下，单纯的人事变化或已无法彻底改动福特汽车在华销量的低迷现状。

而关于一向注重财务数据的福特总部而言，与2016年的巅峰形态相比，陈安宁控制下的福特系效果单显然是差强者意的，而这也无时无刻不在考验着福特总部方面对华团队的耐烦。

一段不逢“天时”的转型期

在福特总部方面，吉姆·法利自10月1日起正式履新，其明白提出，将减速推进汽车业务运营的重振方案，包括优化产品质量、降低本钱以及减速重组表现不佳的业务。 前两项容易了解，而第三项减速重组表现不佳的业务无疑就包括了将大幅增添在美表现不佳的轿车业务板块。

福特首席执行官吉姆·法利

据了解，在长安福特下半年的几款新车中，福克斯Active的原型车——新一代福克斯并未在美国外乡市场发布，金牛座也已于往年终在美国停产，蒙迪欧的美国原版车型Fusion也将于年内停产。 要知道，在2016年，长安福特旗下仅福克斯与福睿斯两款车型销量占比就到达全体份额的半壁江山。 而在福特取消一系列轿车车型的研发任务之后，长安福特轿车板块或将堕入技术断供的困境。

正可谓“巧妇难为无米之炊”，关于陈安宁率领的中国团队来说，面对砍掉轿车板块的福特，想在中国市场重拾当年有限风景，难度可想而知。

另外，在吉姆看来，中国新动力市场蓬勃开展，在中国市场上，电动汽车战略假设能够取得成功，必将带来福特在全球市场上的庞大成功。 下一个阶段，福特将在中国树立一个由中国外乡人才组成的电动车团队，率领林肯、福特两大品牌，在数字化科技范围，在纯电动车范围市场上构成领军位置。

在前不久的北京车展上，陈安宁就率领福特中国电动车事业部首席运营官朱江和首款产品MustangMach-E亮相，展现了福特在华“充电”的决计和决计。 而理想上，在福特衰败的这几年，中国汽车市场在激流勇进之中启动着深入革新。 中国品牌的崛起、日系车的重振，让福特赖以生活的主流市场区间内不再容易有单一品牌随便降服半边天的盛况。 在此背景下，任何一项方案和调整都很难像过去那样起到立竿见影的效果，中国的新动力汽车市场留给福特的时机或许并没有福特方面估量的那样多。

数字化方面，福特的“智能科技方案”集中表现是智行信息文娱系统SYNC+。 但正如福特中国副总裁刘曰海曾经的坦言：“很多消费者并不知道福特车型还有智能科技性能”，在“新四化”如火如荼开展的中国汽车市场，“网联化”已是一切品牌都在重金打造的产品亮点，其他品牌在智能网联上清楚更超前，福特想要在数字化科技范围成功包围，应该具有更强的软件技术支撑。

面对这样的现状，吉姆能否会启动新一轮架构调整还不得而知，陈安宁的“福特中国2.0”战略能否继续支撑下去相同充溢未知，福特中国业务能否重回主赛道目前无疑依然是个疑问。

陈安宁退休，吴胜波接棒，福特中国迎来调整开启新篇！

合资品牌产品矩阵完备并初试矛头、奢侈品牌国产落地后产销加快扩张、商用车范围增势迅猛。 自2019年启动“福特中国2.0”业务转型方案以来，在减速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略同伴协作相关、坚持创新和外乡人才培育等五小气案的赋能下，福特中国正在以愈加聚焦中国市场的姿态，进一步兑现着“更福特、更中国”的承诺。

在“福特中国2.0”业务转型方案初见成效之际，福特中国也迎来了又一次性的高层人事更迭。 2月24日，福特中国宣布，总裁兼首席执行官陈安宁选择退休，现任福特中国董事总经理兼首席运营官吴胜波将于3月1日起正式接任福特中国总裁兼首席执行官职务，并向福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆∙法利（Jim Farley）汇报。

陈安宁功成身退

作为在福特任务超越20年的高管，现年62岁的陈安宁，早在1993年就已入职福特汽车全球总部。 2009年他加盟奇瑞，随后出任奇瑞捷豹路虎董事长等职位，主导树立奇瑞上海技术中心（CTCS），并最终担任奇瑞汽车总经理一职。

2018年，当福特汽车在华阅历八年七换CEO，面临产品外乡化缺乏，品牌传达缺位等疑问时，陈安宁正式回归，并成为出任福特汽车全球副总裁的首位华人高管。 与此同时，福特总部也末尾重新审视中国市场业务的开展，独立运营成为其关键方向。

随着福特中国业务与北美并列成为中心业务单元后，也意味着陈安宁可以开放手脚，以中国消费者的视角赋予福特汽车新的外延，让福特真正成功“更福特，更中国”的愿景。

尔后，福特在华先后推出了包括锐际、全新蒙迪欧、全新探险者等一系列新产品，经过“330产品方案”，为福特在华业务稳住了基本盘，并经过控制架构的一系列调整，成功了全体业务的加快复苏，为燃油车业务虚现扭亏为盈奠定了坚实的基础。

在奢侈品牌方面，陈安宁积极推进林肯品牌的国产化，经过近年来的高速开展，目前林肯品牌曾经取得了取得阶段性效果，三年内上市的四款国产车型都遭到了中国用户的喜爱。

例如“销量担当”冒险家已成为林肯品牌首款累计销量打破十万的车型，并延续32个月问鼎林肯中国单车型月销榜首。 而去年上市的全新林肯Z，则仰仗极富发明力的全新设计和打破想象的智能科技，为中国用户重新定义了“智”行未来的体验场景。

除了加快扩大产品阵容和奢侈品牌的规划，在陈安宁的努力下，福特与长安、江铃等中国协作同伴间也经过片面深化战略协作开启了未来开展新篇章，并成功引进全新一代猛禽等福特明星产品，以及助力福特领睿、全顺等车型出口海外，让中国“智”造收获了来自全球的关注。

现阶段，包括福特中国设计中心、创新中心、产品中心在内的一系列以贴合中国市场需求为己任的部门相继树立，在带来引领全球趋向产品的同时，也让福特中国在后续市场竞争中打下坚实基础。 此外，福特中国还积极拓展车路协同技术掩盖范围，成为目前国际车路协同用户规模最大、掩盖范围最广的汽车企业。

可以说，在陈安宁回归福特的四年时期里，福特中国团队在数字技术方面构成了自身的实力，进一步优化本钱结构，并增强了与协作同伴的相关。 对此，福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆∙法利也高度评价道：“在过去三年新冠疫情关于中国经济和人民生活带来应战的时刻，陈安宁还率领团队竭尽所能地为我们的客户、员工和经销商提供保证和支持。 ”

据了解，在在卸任福特中国的职务后，陈安宁将介入有关优化公司全球战略竞争力和业务增长的项目，并继续向吉姆∙法利汇报。 他将于往年10月1日正式退休，从而完毕在福特汽车公司累计超越20年的职业生涯。

“我很荣幸能够指导福特中国的业务，也为公司在华业务转型所取得的进度而感到自豪。 ”陈安宁表示，“如今是时刻将这一重担交到吴胜波先熟手中，并祝愿他继续率领团队为客户和业务同伴发明更多价值。 ”

吴胜波新益求新

经过陈安宁的努力，如今的福特中国曾经在扎根中国市场的基础上，积聚了愈加丰厚的底蕴和阅历。 而作为继任者，在去年10月加盟福特中国的吴胜波，也将面对着福特向电动化、智能化转型所带来的全新应战。

资料显示，曾担任惠而浦公司亚太区总裁和全球执行委员会成员、欧司朗公司亚太区业务总裁兼首席执行官、霍尼韦尔环节控制部副总裁兼大中国区总经理等职务的吴胜波，在10月出任出任福特中国董事总经理兼首席运营官，担任工程、消费制造、质量和推销等业务，同时担任控制福特中国商用车事业部。 他的加盟，也可被看做是福特在华强化供应链体系树立的关键举措之一。

相比于陈安宁在汽车圈丰厚的指导阅历，吴胜波在加盟福特前并没有太多的汽车行业阅历，但面对电动化、智能化时代，吴胜波丰厚的跨行业控制阅历，关于减速复兴福特中国业务来说，也是一笔珍贵的“财富”。

福特作为全球最成功的车企之一，无疑对未来出行展现出了异乎寻常的新思想。 经过成立既独立运作又相互依赖的电动汽车业务单元Ford Model e和燃油车业务单元Ford Blue，指明了未来的开展方向。

而关于中国市场来说，在去年9月成立的福特电马赫科技有限公司，无疑为福特在华电气化、智能化的高速开展开启了新篇章。

作为中国市场首个由外资汽车品牌成立，专注于智能电动汽车研发和运营的独立实体，福特电马赫科技有限公司也是Ford Model e业务单元在中国的战略延伸与关键规划，充沛标明了福特在中国减速开展电动车业务的决计。

“从战略上讲，中国如今是全球汽车电气化反派的中心，并将继续引领未来的开展。 福特正在深化了解并积极介入中国电动车市场的竞争，尤其是为客户提供充溢创新、互联的智能电动汽车，这将有助于进一步树立福特在全球电动汽车市场的抢先优势。 ”吉姆∙法利表示。

可以说，深耕中国市场二十余年以来，福特早已成为中国市场加快生长与开展的亲历者和获益者，同时作为全球最大的汽车市场，也是行业新四化水平最高、竞争最剧烈的市场，中国用户关于汽车在电气化和智能化方面的多元需求也相同抢先于全球其它地域。

目前，在“福特中国2.0”业务转型方案的赋能下，福特中国已在电气化、智能化和客户体验片面更新等范围积聚了丰厚的阅历和效果，并逐渐反哺全球市场。 可以预见的是，在“以用户为中心”的底层逻辑下，福特品牌在华的开展还会迎来进一步地优化，置信在吴胜波的率领下，福特中国还将以愈加实干务虚的态度，和更富创新力的姿态，继续为中国用户带来全时、全方位的新体验。

从年销百万到一地鸡毛，长安福特的经验惊心动魄，破局没那么容易

三十年河东三十年河西，这句老话的意思是说世事难料，变化无常。

而在中国的 汽车 市场，一个品牌的盛衰兴替则用不上三十年这么长的时期，有的时刻三年足矣。

就比如长安福特。

2020年8月30日，长安 汽车 发布了2020年半年报，其中长安福特的效果让人不由唏嘘——中国的 汽车 市场真实太严酷了。

长安 汽车 在往年上半年成功营业支出327.82亿元，同比增长9.73%；净利润成功扭亏为盈，达26.02亿元，同比大涨216.17%。

而合资品牌则有些昏暗，长安福特成功销量9.70万辆，同比增长29.7%，别看销量有所参与，但是它的净利润方面表现欠佳，盈余11.40亿元（这并不是长安福特第一次性盈余，2018年长安福特全年销量37.8万辆，同比下滑54.4%，净盈余8.04亿元，直接拖累长安归母净利润暴跌90.46%），就连一向不被人看好的长安马自达净利润都到达6.59亿。

由此可见长安福特处境之困难。

而在2016年，长安福特销量到达90万+，距离百万俱乐部仅有一步之遥，市场前景有限看好。 大家都以为行将末尾一段新的征程，但没想到这却成了长安福特最后的高光时辰。 在随后的三年时期，长安福特年销量逐年下滑，2017年，长安福特销量82.8万辆，2018年销量37.8万辆，2019年销量仅为18万辆。

毫无疑问，这就是明晃晃的断崖式崩盘，速度之快、落差之大，十分惊心动魄。

曾经，长安福特和群众、日系等一票对手不相上下，当年的福克斯、翼虎、锐界都是各自细分范围的带头大哥，风头一时无两。 在最高峰时期，长安福特奉献的利润占长安 汽车 全体利润九成左右，福特在中国的市场份额到达 历史 最高的4.09%。

一、前世今生，一波三折

众所周知，长安福特成立的时期是2001年。

其实，早在1978年，福特就有意进入中国市场，亨利·福特二世说“福特 汽车 公司十分有兴味，参与中华人民共和国 汽车 工业的开展进程”。

但是，福特却起了大早，赶了个晚集，直到2001年，福特才和长安 汽车 成立合资公司。

那这20多年，福特都干了些啥呢？

1995年，福特曾经无时机和上汽协作，事先上汽在美国和通用、福特同时接触，以敲定最终的协作同伴，但是由于福特不时坚持大宇50%的股权控制，这让上汽难以接受，同时通用在零部件国产化、技术开发、CKD资料出口多少钱、技术转让条件及费用等方面的更具有诚意，最终的结果是上汽和通用结缘，福特出局。

随后在1998年，福特又和西风 汽车 接触。 由于事先西风外部的债务担负比拟大，福特的协作条件又有些苛刻，最终双方不欢而散。

进入21世纪，眼看群众、通用、本田、丰田、日产等大车企都在中国开花结果，福特最终把目光投向了长安 汽车 ，两者牵手成功。

外表上看，福特是全球一流的知名车企，而长安 汽车 是中国的百年企业，两者的协作看起来门当户对。

但实践状况并非如此，事先福特 汽车 累计盈余到达54亿美元，而长安 汽车 事先也受制于政策，无法投入更多的资金，再加受骗时长安 汽车 还是主打微型车，对双方来说，彼此只能说是散伙过日子。

二、高光时辰，水涨船高

长安福特的末尾算不上太好，开展也不时不温不火。

2003年首款车型嘉年华下线，当年销量不到一万台，而其他合资对手的年销量都超越了5万台，直到2012年，长安福特的年销量也不时没有超越50万台。 相同是在2012年，上汽群众的销量为128万，上汽通用为131万，一汽群众为130万，成立晚一年的北京现代年销量85万，成立晚两年的西风日产销量77万。

能够看得出来，长安福特与竞争对手的差距不小。

直到2013年，长安福特终于迎来自己的高光时辰。

2013年，长安福特销量打破50万，到达67万，同比大增62%；

2014年，长安福特销量80.2万辆，同比增长18%。

2015年，长安福特年度销量到达86.8万辆，成功了小幅增长。

2016年，长安福特登顶95.8万辆，到达最高销量纪录。

至此，长安福特距离百万销量门槛仅一步之遥。

我们再看竞争对手的表现，2016年，北京现代销量为114万辆，西风日产113万辆，上汽通用188万辆，上汽群众200万辆，一汽群众190万辆。

很清楚，长安福特和对手的距离增加了。

我们如今回过头看，那几年中国 汽车 市场高速增长是长安福特销量的一日千里的关键要素。

2011年，中国 汽车 市场全体销量为1850万辆，不时到2017年，这个数据超越了2800万辆，这6年间，市场增量足足有1000万。

长安福特借势水涨船高，是道理之中的事。

不客气地说，在这样猛烈的巨风下，假设还有谁没有被带起来，那它趁早和中国市场说再见。

强势的产品更新方案是长安福特加快开展的另一个要素。

产品层面，长安福特在2011年推出了1515战略，关键内容是2015年在中国市场推出15款新车，包括翼虎、翼博、福睿斯、锐界、金牛座5款全新车型，还有福克斯、蒙迪欧2款车的全新换代，再加上嘉年华、福克斯2款车型的中期改款。

其中以福克斯、翼虎以及锐界最为亮眼。 福克斯力压朗逸成为2014年的轿车市场销量冠军，销量到达39万，2015年和2016年的销量也都超越了20万，滞销水平可见一斑。

翼虎2014年销量到达了23万辆，

技术上，2011年引进事先福特最新的直喷涡轮增压发起机和双离合变速箱。

客观地说，当年美系车品牌影响力还是相当不错的，“马丁脸”在事先是一个大看点，再加上操控口碑以及动力加持，这一波福特的产品力还是很能打的，为销量的加快增长提供了充足的炮弹。

三、断崖式降低，光速陨落

从2016年销量近100万辆到2020年前七个月销量仅有8万+，还不到9万辆。 当然有人会把这个要素归结于车市全体下滑，但从实践状况来看，三年多的时期，长安福特的衰退速度也着实惊人。

普通来说，内因更具有选择性。

1、首先就是最直接的车型产品。

长安福特的衰退与它在中国市场的产品规划有很大的相关。 曾经有高管在接受媒体采访的时刻，表示说福特在中国销量大幅下跌关键是由于新产品导入乏力。

2015年金牛座上市之后，直到2018年的全新福克斯，长安福特在三年的时期里居然没有推出一款新车，这在高速开展的中国车市里简直是无法想象的。

与此同时，竞争对手们则疯狂推出新车，尤其是日系品牌，在2018年之后整个车市趋于低迷的时刻居然逆势增长，简直是片面开花，从小型车市场到中大型市场各个细分市场都盛气凌人， 原有的明星产品继续补强，还参与了很多孪生车型，比如丰田的奕泽和C-HR、威兰达、本田冠道和UR-V，凌派、皓影、尊享、INSPIRE，简直每一个细分市场都规划了两款车型。

此外，断轴和变速箱等质量疑问让福特的品牌笼统遭到了庞大的影响。 长安福特旗下中心车型的断轴以及双离合变速箱颤抖严重疑问，据中国消费者协会关于受理 汽车 产品揭发状况的统计，2017年，长安福特被揭发850次，位列第一，超越一汽群众的806次和上海群众的712次，这让长安福特堕入了言论的漩涡，不只没有正面积极处置疑问，嘴硬拒不召回，反而敷衍塞责，能拖就拖，这极大损伤了消费者的热情。

反观群众由于DSG双离合变速器也被消费者诟病，环节是有些迂回，但群众还是选择了召回，结果还是正面的，前面的事情大家也都知道了，群众成为了大赢家。

中国市场就是这样，不进则退不进则退，对手在攻城略地，而长安福特固步自封，眼睁睁看他人大口吃肉，自己只无能喝汤。

如今是还能喝点汤，未来有或许就像铃木一样，连桌面都上不了，灰溜溜地溜出中国市场。

2、库存高企

销量不振另外一个连锁反响就是产能过剩、库存压力大。

前两年，由于产量过剩，长安福特主动增产曾经不是什么秘密。 用长安福特经销商的话说就是，以前会依据长安福特提供的估量产量进货，而最近两年，则变成了长安福特经常暂时通知下周停产，这种突然袭击搞多了，对经销商来说也是一种损伤。

据了解，长安福特整车工厂有5家，其中3家在重庆，1家在杭州，1家在哈尔滨，5家工厂总产能约为160万辆。

哈尔滨工厂投产于2016年，事先长安福特的年销量95.8万辆，正处于巅峰时辰，未来可期。

谁也没有预料到，长安福特居然自己先崩盘了。

销量骤减的一个结果就是，产能过剩、经销商压力更大。 随后连锁反响是，经销商进车愈加保守和慎重，造生长安福特的销量或许进一步下滑。

中国 汽车 流通协会发布的数据显示，2019年2月，长安福特库存系数高达3.16，高居国际合资品牌“榜首”。 最近几个月虽有所降低，但仍远高于0.8-1.2之间这个合理库存系数范围。

3、另外一个要素，就是高管频繁改换。

业务上的一切风吹草动，最终都是人做出的选择，所以，福特中国控制层人员的频繁变化理应要为市场表现不佳背锅。

据不完全统计，福特中国自2008年至今的12年时期里，中国市场担任人的位置至少有8人坐过，平均在职时期1.5年。 2008年，2010年，2011年，2012年、2016年、2017年和2018年，这些年份都出现了中国市场担任人的人事变卦。

这显然不是一款或许几款全球车型就能做到的。

在品牌忠实度较低、受产品更新频率影响较大的中国市场，这无疑是个风险的信号。

4、福特总部对中国业务的战略出现了疑问

21世纪第一个十年，“一个福特”的战略协助福特渡过了危机。 这个战略的关键内容是在精简各个级别的产品，成功全球范围内的产品同步，这样做的优势是可以整合全球资源，缩减本钱，效果当然是十分清楚的，福特迅速摆脱120亿美元的盈余形态，渡过了危机。

但随着中国市场的规模越来越大，“一个福特”的打法就显得有些水乳交融，毕竟中国市场有自己的特点，中国消费者也有自己的经常使用需求，大空间、低油耗还有适用性都是用户关心的重点，而福特的全球车型清楚不能满足中国消费者的需求。

直到2012年，长安福特还只要福克斯、蒙迪欧和嘉年华三款轿车，翼虎直到2013年才进入中国市场，而此时国际的SUV市场曾经如火如荼了，我们再来看2015年上市的金牛座，虽然定位是中高端轿车，我记得是陈道明代言的，但实践上这款车型在美国市场已停售多年，这种业务决策只能说十分漫不经心。

我们再看竞争对手的表现，它们基本都针对中国市场做出相应的产品战略。 如通用进入中国后与上汽共同成立泛亚技术中心，为中国外乡市场做出相应的产品调整，早在2008年就上市的号称德原朗的朗逸在中国市场都成了明星产品，雷凌作为卡罗拉的兄弟车型在2014年也末尾销售，如今朗逸可谓外乡化最成功的车型，雷凌的月销量基本坚持2万+的水平，和卡罗拉力所不及。

但福特的中国战略恰恰相反，要不靠着全球车型吃老板，要不就凑乎来个老掉牙的车型，这样的战役表现注定了长安福特的影响力一泻千里，市场销量自然一蹶不振。

四、痛定思痛，片面再来

他人家都是跟着大盘跑，就能收获销量，而福特却偏偏“逆市而为”，这种表现深深刺痛了福特的神经。

虽然福特在中国市场上遇冷，但是，福特相对没有丢弃中国市场的动机。 当福特看法到它在中国市场的错误之后，马上就调整了战略。

1、首先是人，高管阵营外乡化

2018年4月，李宏鹏出任福特大中华区销售与市场副总裁兼长安福特全国销售服务机构总裁；2018年10月，奇瑞 汽车 原总经理陈安宁出任福特集团副总裁、福特中国CEO。 陈安宁可谓是福特老兵了，兜兜转转这么多年又回到福特。 陈安宁回归之后，福特将中国市场更新为与北美市场并列的中心市场，由福特总部直管，用陈安宁自己的话说就是“福特在中国的业务我能说了算。 ”

紧接着，福特中国及其在长安福特的高管层，迎来了一波重新排兵布阵。 先后由曾经有着9年西风日产营销阅历的原宝沃 汽车 CEO杨嵩，出任长安福特全国销售服务机构总裁；原福特老将刘宗信再次加盟，出任销售副总裁；曾经有着10年日产公关阅历的原宝沃 汽车 市场总监霍静女士，出任福特中国公关副总裁；以及最近一段时期陈晓波和王金海区分出任长安福特全国销售服务机构副总裁和执行副总裁的职位。

如此之大的高管阵营外乡化革新，对长安福特来说，实属史无前例，这显示了福特革新的决计和力度。

2、产品换新、技术更新

2018年全新福克斯的上市，长安福特在2019年又紧接着推出了全新一代福克斯Active、全新产品锐际Escape、全新第六代探险者投放市场，以及金牛座、锐界中期改款产品等。

举动可以说不小，目的也很明白——就是要夺回曾经丧失的市场。

2019 年4月，陈安宁发布了“福特中国2.0”战略，关键内容是330方案，即3年时期推出30款以上新车型；其次，深化在华战略协作同伴方案，同时也发布了智能 科技 方案和中国创新方案。

长安福特在2019年上市和改款的车型上，还搭载了智行信息 文娱 系统SYNC+，这是和网络协作开发的，还有Co-Pilot360驾驶辅佐系统，还有C-V2X技术，这些技术都曾经搭载或行将搭载在长安福特的车型上，

市场和消费者能够感受失掉，长安福特对市场的变化趋向依然敏感，虽然丧失了几年，但在技术储藏上并不逊色。

3、此外经销商层面，长安福特的决策也清楚更有针对性。

代理过长安福特全国销售服务机构总裁一职的刘曰海之前接受采访的时刻就说过，经销商要求有针对性的启动精细化运营。

详细表现是，2019年，长安福特调整了经销商控制思绪，销售形式由批发推进型转向批发拉动型——即变“以产定销”为“以销定产”。

基于这个思绪，长安福特经销商减轻了库存压力，道理了3万台积压库存，最大水平地协助经销商改善财务和现金流。

五、效果初显，但疑问更多

2019年是长安福特调整事先的第一个完整销售年，但销售数据并不理想。

2018年，长安福特年销量为37.78万辆，同比降低了54.38％，2019年销量为18.39万辆，同比又降低了51.3%，2020年前8个月总销量到达13.54万，同比去年同期辆增长了30%，目前可以说终止了跌跌不时的趋向。

而且，长安福特自从2020年4月份起，曾经延续5个月成功正增长，这无疑是个正面的信号。 这曾经说明了，去年发布的“福特中国2.0”战略正在发扬积极作用。

从详细车型来看，目前长安福特的销售主力是锐际，目前销量曾经超越2万，其次就是大家都很熟习的锐界，轿车方面，以福克斯和福睿斯为代表，销量也都区分超越了两万，虽然说和竞争对手相比，长安福特这几款车的销量并算不上多出色，好在SUV和轿车两个最关键的细分市场表现都比拟平衡，正是仰仗这一点，长安福特才成功了全体销量同比增长。

从销量过去看，2020年长安福特在单月销量以及累计销量两个统计口径上，都成功了同比增长，但这个增长树立在去年同期的低基数效应之上，这并不能说明长安福特在华复苏。

1、产品依然存在疑问

从产品来说，长安福特旗下车型依然疑问重重，致命疑问依然存在，并没有随着控制层的外乡化而恢复竞争力。

比如福克斯2015年没有处置的疑问，2018年的更新换代还依然存在，没有失掉处置，性能上没有亮点，更过火的是还搭载了三缸发起机，虽然从技术层面三缸发起机曾经一日千里，但无奈市场就是不认账。 这也造成了一个理想，曾经8个月销售近30万辆的车型，2019年全年销量缺乏1万辆，如今月销量也就是2000多台，被当年不相上下的对手狠狠地甩在了前面。

蒙迪欧和翼虎的改款像是敷衍塞责。 除了翼虎换了个新的马丁脸，其他的变化，不拿加大镜都找不出来。 内饰设计自始自终地老旧和潦草，丝毫没有要跟上潮流的意思。

还是那句话，在中国市场就如不进则退不进则退，长安福特的这种操作注定了它难以恢复到往日的水平。

2、从目前市场竞争的态势来看，长安福特堕入了多重困境。

一是刚才说的自身疑问，自家车型虽然这几年竭力推新，但原来消费者熟习的车型换汤不换药，甚至还逆势而行，新出的车型则要求市场发酵和推行，要求消费者渐渐看法，不能迅速转换销量，有点远水解不了近渴；

三是我们从乘联会的统计数据中，能够看出德系、日系乘用车市场份额上升清楚，而美系、韩系、法系同比降幅均超越20%，留给长安福特的市场空间越来越少。

从全体情势来看，长安福特的未来场景并不失望。 可以预见的是，长安福特要想在中国市场恢复往日的销量规模，它肯定要阅历一场恶战，而它自身也要阅历一场阵痛。 比如说人事方面会在继续调整，产品方面也要拿出更多的诚意出来。

以上就是长安福特此刻的真实写照。

此前发布的『2025方案』中，福特正在酝酿新一轮多达50款新车的产品阵容，其中包括15款电动车和8款SUV车型，看起来振奋人心。

只是，战略上的表述上高举高打是理所应当，如何在实践操作中成功目的则是另外一回事。 上文说了，长安福特三面受困，要想成功自己的战略目的，要想成功4年前的销量规模，这不是喊喊战略就能成功的，它还有很长的路要走，很多的困难要克制。

希望长安福特能早日找回形态，毕竟留给它的市场空间并不多了。