德国汽车工业协会催促欧盟丢弃对中国制造汽车征收关税 (德国汽车工业发展史)

德国汽车工业协会(VDA)催促欧盟委员会丢弃对中国制造的电动汽车征收关税的方案，这是在关税于周四失效之前影响谈判的最后努力。该协会强调，关税正在损害从中国出口的欧洲和美国汽车制造商，而中国采取反制措施的风险将严重打击德国工业，由于德国对中国的出口量很大。VDA表示，欧盟委员会应把重点放在确保欧洲电动汽车行业取得关键原资料、增加市场准入壁垒、提高贸易政策透明度上，并提议成立一个委员会来讨论此类疑问。

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“大”降0.5%！欧盟再度调整对中国电动汽车的关税政策

易车讯6月27日，欧盟对中国电动汽车关税启动“微调”。 依据调整后的方案，上汽集团的关税从38.1%略降至37.6%，吉利汽车的关税从20%降至19.9%，比亚迪的关税则坚持不变，仍为17.4%。

事情回忆

2023年10月，欧盟启动对中国电动汽车对欧出口的反补贴调查。

2024年6月12日，欧盟发布对自中国出口的电动汽车拟征收的暂时关税水平，并拟于7月4日起执行，其中比亚迪为17.4%、吉利为20%、上汽为38.1%。 其他没被抽样但配合了欧盟调查的中国电动车将被征收21%的加权平均关税，没有配合调查的电动车则将被征收38.1%的剩余关税。

6月22日，商务部部长王文涛应约与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行视频谈判。 双方商定，就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动商量。

6月26日，中国迷信技术协会主席万钢回应欧盟加征汽车关税表示，中国汽车市场曾经成功国际化，树立贸易壁垒是得不到共识的，很多欧盟国度也对此表示反对。

此外，在欧盟7月4日末尾对出口中国电动车加征额外关税只剩下一个星期之际，中国提议，预备将目前15%的欧盟大排量汽车的出口关税向下调整，并有意为德国汽车制造商提供一些补贴，试图为拯救局面作出最后的努力。

6月27日，欧方在搜集更多信息后，对关税启动“微调”。 依据调整后的方案，上汽集团的关税从38.1%略降至37.6%，吉利汽车的关税从20%降至19.9%，比亚迪的关税则坚持不变，仍为17.4%。

中东抗争是指哪两个国度抗争

德国推进中欧就电动汽车关税疑问达成协议，以降低中国车辆的出口关税。 欧盟最前方案对中国的电动汽车出口征收高达38.1%的新关税，但德国政府在努力防止该方案实施。 在欧盟对中国的汽车制造业资助展开调查之后，更改了关税政策，其中上汽集团旗下MG品牌面临较高关税，而吉利和比亚迪品牌则失掉关税减免。 德国、欧盟和中国官员正在谈判，寻求在7月4日之前找到处置方法。 有报道称，假设双方都情愿退让，中欧能在此疑问上达成共识。 欧洲汽车制造商对中国车辆的竞争力感到忧心，但并非一切制造商都支持提高关税。 中国也或许对大排量汽车征收25%的关税。 德国经济部长Robert Habeck希望紧张目前的紧张形势。

欧盟放出关税“纸老虎”但真能阻挠中国电动军团雄起吗？

欧盟放出关税“纸老虎”但真能阻挠中国电动军团雄起吗？ 各方最新回应来了！

近日，据威望媒体报道称，欧盟拟从7月4日起对从中国出口的电动汽车征收暂时反补贴税。 详细而言，欧盟委员会对三家抽样中国汽车消费商征收的关税区分为：比亚迪17.4%、吉利20%、上汽集团38.1%。 中国其他介入调查但尚未抽样的电池电动汽车消费商将被征收21%的加权平均税。

针对这一话题，有媒体剖析称，新一轮中欧贸易战行将从电动车范围展开，也有业内人士表示，欧美政府的维护性政策之下，中国电动车企业出海虽然利润受损，但也无法阻碍中国新动力产业走向全球市场的步伐。 对此，《一品汽车》也将从行业背景、品牌回应以及行业大咖讨论三个维度，聚焦这一抢手话题。

看现状：德系品牌分歧反对“贸易战”

理想上，此次欧盟对中国电动车加征关税并非突然之举，继北美市场官宣加征100%关税之后，欧盟紧跟其后也只是静等靴子落地的“时期疑问”。 值得一提的是，当下欧盟对一切出口车征收10%的关税，基于此加征关税后比亚迪旗下电动汽车出口至欧洲，所要交纳的关税将算计到达27.4%；吉利汽车到达30%；上汽集团更是高达48.1%。 除了上述三家企业外，江淮、奇瑞、一汽、长安、西风、长城、零跑、蔚来和小鹏，均需额外交纳21%的反补贴税，关税算计到达31%。

对此，诸多海外调研机构剖析称，欧盟此举，只因中国电动车企享有庞大的本钱优势，可以在出口到欧洲的汽车上取得较高的利润率。 更有剖析机构列出数据表示，在欧盟征收30%的关税状况下，比亚迪的Seal U仍将使该公司取得约15%的利润，相当于6300欧元，依然是其国际利润的4.8倍以上。

据《一品汽车》了解，更多欧洲媒体将矛头直指欧盟的维护性政策，表示由于欧洲外乡电动车售价远高于中国汽车，一旦欧盟对中国产电动汽车加征关税，欧洲地域电动汽车多少钱将遭到清楚影响，造本钱土消费者购车本钱大幅下跌，而更高的多少钱或许会阻碍欧盟向电动汽车的转型。

针对欧盟加征关税的话题，总部位于欧洲的车企相同有着积极地回应。 其中，宝马集团表示欧盟对中国电动汽车加征关税是错误的决策，将锲而不舍地反对自在贸易。 宝马集团董事长齐普策直接指出，“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。 加征关税将会阻碍欧洲车企的开展，同时也会损害欧洲自身利益。 贸易维护主义势必引发连锁反响：以关税回应关税，以孤立取代协作。 对宝马集团来说，相似参与出口关税这样的维护主义措施，无法协助企业优化全球竞争力。 宝马集团锲而不舍地反对自在贸易。 ”

群众汽车集团相同表示反对欧盟对中国电动汽车施加反补贴税，其声明表示，对欧洲、尤其是德国汽车行业来说，这一选择弊大于利，我们对自己的产品和创新才干充溢决计。 群众汽车集团积极面对日益剧烈的国际竞争环境，其中也包括中国市场的竞争。 竞争将成为促进开展的机遇，并将使我们的客户受益。

针对这一话题，梅赛德斯-奔驰发布公告表示，一直支持基于世贸组织规则的自在贸易，包括一切市场介入者应享有同等候遇的准绳，自在贸易和公允竞争将给各方带来兴盛、增长和创新。 假设任由维护主义趋向仰望，将对各利益相关方形成消极的结果。

在《一品汽车》看来，欧洲的主流声响均聚焦于中国电动车产业高利润的表象，但却未能对自身技术实力缺乏做出应有的努力与付出。 更多车企反对加征关税，进一步标明，欧洲企业颇为忌惮中国与欧盟开打“贸易战”，进而堕入更大的危机。

聊未来：中国的比亚迪和吉利们路在何方

理想上，在中国汽车产销纷繁打破3000万辆的关键节点，新动力产业曾经成为中国品牌走出去的“立足之本”。 据乘联会统计数据显示，中国汽车出口市场近两年表现超强增长，仅往年4月中国自主车企在海外部分地域销量初步统计到达18.4万， 1-4月的中国海外市场自主品牌销量72万台，同比增长57%，出口增长关键要素是燃油车的国际性价比优化和新动力车出口暴增。

从数据中，可以明晰看到，纵然加征关税行将“靴子落地”，但中国车企的海外战绩效果依然可观。 谈及关税影响之际，中国外交部发言人林剑表示，中方已屡次说明了有关立场，这起反补贴调查是典型的维护主义。 欧方以此为由对自中国出口的电动汽车加征关税，违犯市场经济准绳和国际贸易规则，损害中欧经贸协作和全球汽车产供链的稳如泰山，最终也会损害欧洲自身的利益。

对此，蔚来汽车相同对《一品汽车》表示，我们剧烈反对用增收关税这样的方式阻止全球电动车的正常贸易，蔚来不会因维护主义而坚定公司在全球市场久远开展的决计。 在欧洲，蔚来将继续服务好蔚来用户，并积极开拓更多的国度市场。

而针对这一话题，比亚迪执行副总裁李柯此前也曾在公收场所表示，虽然欧盟对中国电动汽车启动了反补贴调查，但比亚迪将继续推进公司在欧洲成功微弱增长。 长城汽车总裁穆峰相同曾经在团体社交账户泄漏，关于欧盟反补贴调查，公司要求一个公允的、开放的贸易环境，同时，以长城汽车体系化的竞争实力，公司有底气在全球市场赢得竞争优势。

作为此次被地下“点名”的车企之一，吉利当下并未做出回应。 而此前，浙江吉利控股集团初级副总裁杨学良曾在团体微博发文，称吉利控股集团将积极配合欧盟的反补贴调查。 汽车是全球性行业，吉利控股集团一向尊重自在贸易，主张公允竞争。 他表示，吉利控股集团将积极配合欧盟的反补贴调查，吉利控股集团在欧洲继续投资十多年，不只守护了欧洲标志性汽车品牌，也催生了很好的产业协同效应。 中国新动力汽车的加快开展，不只为全球用户带来美妙的出行体验，也是应对全球气候变化、推进绿色可继续开展的战略举措。

值得一提的是，欧盟委员会公揭发布后，商务部资讯发言人也表态称，这是光秃秃的维护主义行为，是制造并更新贸易摩擦，是以“保养公允竞争”为名行“破坏公允竞争”之实，是最大的“不公允。 据《一品汽车》了解，我国也将亲密关注欧方后续进度，并将坚决采取一切必要措施，坚决捍卫中国企业的合法权。

大咖谈：中国电动车为何让欧美如此恐惧

针对这一抢手话题，《一品汽车》同步携手乘联会秘书长崔东树、汽车工业协会副秘书长李邵华以及著名经济学家宋清辉等行业大咖，针对中国电动车产业未来剑指何方，带来相关话题讨论。

对此，李邵华表示，欧美政府的维护主义没有出路，开放协作才是正道，中国电动汽车之所以广受欢迎，靠的是在全球市场竞争中构成的科技创新和过硬质量，是经过充沛的市场竞争成功的，绝不是靠补贴来支撑维护。

宋清辉同步对欧盟的关税政策表示不了解，他称：“一手高举绿色开展大旗，一手挥舞‘维护主义’大棒，加征关税违犯市场经济准绳和世贸组织规则，将经贸疑问政治化、武器化。 短期看似乎欧盟占了廉价，但维护的是落后，失去的是未来，形成的是多输，久远看只会损害欧盟产业和消费者的利益，影响全球经济绿色转型和应对气变的努力。 ”

值得一提的是，崔东树以数据为依据直言：“中国汽车整车出口创全球性奇观，这是国际车企看疑问的庞大的成就。 此次欧盟对中国电动汽车的调查是中国自主电动车弱小后正常国外应激反响现象。 ”

他表示， 1994年至2023年，全球对中国发起的贸易救援案件中，反倾销1646起，占比707%，反补贴212起，占比9%，保证措施392起，占比17%，特别保证措施89起，占比4%。 由此可见，中国车企应对海外反补贴调查有超2000起的庞大的案例妥协阅历，《一品汽车》也置信中国品牌能够积极应对，并带来更高的新打破。

写在最后：

过去几年，中国汽车出口表现极端优秀，尤其2022年以来中国汽车出口出现一轮迸发式增长的态势，在欧洲市场出现延续3年较强增长。 纵然欧盟的关税政策出炉，但综合各方大咖观念可以看到，这注定是一个“纸老虎”，手握新动力中心技术的中国车企不会被吓到，也不会被打倒，置信誉产品和实力说话的中国车企们能够成功包围。

在此，也借用尼采的那句话来个开头：凡是不能杀死你的,最终都会使你更强，也希望中国车企能经此磨练后，愈加弱小！