贾跃亭一边裁员一边给高管涨薪 十年只交付13辆车 (贾跃亭16亿腰斩价)

北京时期9月13日，虽然法拉第未来在其10年公司历史中只交付了13 辆汽车 ，最近还启动了裁员或暂时解雇了大部分员工，但该公司仍小气地为其开创人和CEO大幅涨薪，并发放奖金。

为此，FF回应凤凰网科技称：

1、YT和Matthias区分在2023年2月和9月被任命新的角色，但不时没有行动薪酬调整。近期公司重获NASDAQ合规，并成功了新一轮融资，可以行动薪酬的校准。（虽然薪酬调整，但二人只需在公司一切员工恢复全薪时，才干按上述规范全额通常发放）

2、公司继续实施降本增效措施，包括YT和Matthias在内的绝大少数高管及员工，均下降了通常发放薪酬，拿不到全薪。即使这样，二人也将（1）实行之前承诺，行动高管的股份增持方案，详细时期为往年9月至11月；2）同时二人额外承诺，自往年12月末尾，在全体员工薪水恢复100%前，他们会继续实施这一增持方案。此举表现了他们对公司展开的充沛决计。关于二人薪酬调整和增持方案的详细方案，请查询FF官方的投资者相关页面中9月10日的8-k文件正本。

在此之前，凤凰网科技得知，法拉第未来周三在一份监管备案文件中称，公司开创人贾跃亭的年薪从45万美元介入到68万美元，涨幅超50%。此外，他还取得了50万美元的一次性性性认可奖金、81.6万美元的年度酌情目的奖金，以及两笔总价值逾越400万美元的年度股票奖励。

与此同时， 法拉第未来CEO马蒂亚斯·艾特(Matthias Aydt)的年薪将从40万美元提高到70万美元。 他还将取得50万美元的一次性性性认可奖金、70万美元的年度酌情目的奖金 ，以及两笔总价值逾越400万美元的年度股票奖励。

不过，两人的加薪和奖金是有条件的。短期内，贾跃亭和艾特不会领到一切薪水，他们的薪水将会按比例计算，区分为61.2万美元、55万美元，而且他们肯定赞同将其中的至少34万美元用于置办公司股票。只需当公司恢复一切其他员工的全额工资时，他们才会失掉剩余的加薪。目前，贾跃亭和艾特也在被降薪了。

而且，一次性性性奖金也将分批支付，每人将在往年9月30日收到25%的奖金，10月31日再收到25%的奖金，剩余部分则在2025年9月30日或成功逾越3000万美元的融资时支付，以较早者为准。

法拉第急需资金

眼下，法拉第未来正急需资金，但是这家公司却在大肆奖励高管。截至往年第二季度末，法拉第未来账面上不受限制的资金只剩下79.3万美元。本周早些时辰， 该公司刚刚宣布取得了来自中东、美国以及亚洲的2250万美元新融资承诺，这笔新投资将以可转换票据和认股权证的方式提供。

至今为止， 法拉第未来没有卖出几辆电动汽车，还在两桩揭发人诉讼中被指控伪造销售记载。与此同时，该公司裁员或暂时解雇了数百名员工，并大幅增添了剩余员工的薪资。 2024年2月，该公司简直被驱逐出洛杉矶总部，但最终与物业一切者达成了协议。

另外，法拉第未来还在继续接受美国证券买卖委员会的考察，该委员会在往年上半年又向该公司收回了两张传票。

截至发稿，法拉第未来尚未就此置评。

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贾跃亭造车面前的秘密，被我们发现了

时隔7年，贾老板兴办的法拉第未来Farady Future（ FF）再次出如今群众视野。

北京时期7月22日，法拉第未来在纳斯达克挂牌上市。 盘前涨幅一度扩展至50%，收盘涨超22%。

在阅历了多年迟迟无法量产，母公司乐视遭遇资金链疑问，开创人开放团体破产重组，与投资方的爱恨纠葛，寂静多时、命途多舛的FF挂牌纳斯达克，算是成功了阶段性的顺风翻盘。

众所周知，新造车的壁垒，一是资金雄厚水平、二是中心人才，没有资金也不会有人才。

据知情人士泄漏，FF中国最困难的时刻，降薪、甚至拖延工资的状况也曾出现。 不止FF，早期的特斯拉、蔚来、理想都曾面临资金链危机，员工不会单纯用爱发电。

如何“既要活着、也要稳住人才”，是每个新造车企业日思夜想的疑问。

大佬们思索的结果无一例外地指向一个关键词——期权奖励。

如今新造车抢人大战正酣，各种类型的车企都用“期权”诱惑着心思日渐活泛的 汽车 人。

谁家抛来的期权可以忧心接？什么样的期权是在画大饼？ 汽车 人期权兑现路上有哪些坑？「搞钱观察局」带你一探求竟。

兵马未动，粮草先行。 要造车，先抢人。 这个硝烟渐浓的战场，期权成了车企一大抢人利器。

7月16日，据36氪信息，小米 汽车 将授予员工独立的 汽车 公司期权，分5年发放终了。 期权成熟后，有两种变现方式——假设小米 汽车 上市，“临上市前，一股 汽车 期权对应一股上市后的 汽车 主体股票”；假设不上市，员工可依照不同的业绩锚点，将手中期权兑换成小米限制性股票，并在3个月后选择换成可流通的股票还是现金。

后厂青年了解到，相同是互联网背景的车企，集度全员持有期权。

而滴滴虽然对外是以网约车D1项目为名招聘，但人员都会转入智能 汽车 事业部，造面向普通消费者的车。 这一部门并非全员持有期权，职级d6以上无时机谈期权，d8以上都有期权，无人驾驶项目给期权的概率十分大，分4年行权。

而华为车BU的期权政策与华为分歧，即分为“TUP”和“ESOP”。 一年配一次性。

TUP指的是“固定年终奖”，普通满3年可以拿，兑现不用花钱，但有5年期限。 ESOP是虚拟股票，要求交钱认购，7.85元/股，普通满5年可以拿。 认购后，在职时期都可以拿分红，退休后可以保管，折损率和退休年龄负相关，尔后享用终身收益。

至于曾经上市的蔚来、理想和小鹏，期权政策也各不相反。

最特别的当属蔚来，蔚来在业内以全员持股著称，1000股/四年的期权，一年相当于25%，价值超越7万。

至于理想和小鹏，两家的期权授予条件较为相似。 理想 汽车 招聘经理张艾丹在脉脉上发帖称，理想授予员工的是ADS（美国存托股份），到达相应的级别，会有股票授予，可以行权。

后厂青年独家了解到，理想的股票要求和工资一同算缴个税，在固定时期授予，5月末尾股价依照25美金/股，P6/M6末尾有股票，4500股左右（去年5000股），5年成熟，每年行权900股；P7以上都有股票，9000股左右。

至于小鹏，职级到达P6会有不到2000股的股票；P7以上基本都有股票。

可喜可贺的是，新权利发期权的习尚也“传染”给了传统主机厂。

7月3日，吉利发布了“共同富有方案”纲领，称将“树立事业合伙人机制， 探求 多种方式的股权、期权、收益权、奖金等奖励组合。 员工将基于业绩表现介入股权奖励或收益分配，成功员工支出与企业效益的同步增长。 ”

5月25日，长城 汽车 发布2021年股权奖励方案，拟向8784人授予A股普通股股票期权.1万份，拟向586人授予限制性股票4318.4万股。 授予对象包括中高管、董事和主干。 据悉，2020年和2021年，长城一共推出2期股权奖励，累计掩盖超1万人。

另外，后厂青年得知，西风旗下的电动车品牌岚图，中心主干将有权持有至少10%的股份。

放眼全球，新造车头号吸睛选手特斯拉必需拥有姓名。

据老虎证券ESOP的数据，近十年来，特斯拉发布的股权奖励总规模到达了1.96亿股，现价市值到达了1200亿美金，折合人民币8000亿元。

依照中国市场”Model3”30万元的两边价来计算，特斯拉的股权奖励曾经价值260万辆Model3。

2014年，特斯拉为了推进Model X、Model 3的量产，设立了一项总规模达536.5万股的股权奖励方案——只需在12个月内加班加点消费出10万辆 汽车 ，高管们就可以拿到402.38万股股份奖励，

相当于每消费一辆车就可以拿到现市值2.59万美元的期权，折合人民币16万元。

2019年，特斯拉再次发起了新一期股权奖励，依据该方案特斯拉将最高发行6250万股股权奖励，依照特斯拉的股票现价，该部分股权奖励总价值高达400亿美元。

再回到本周最“励志”的车企FF——2015 年，法拉第实施了全员股权奖励方案，许愿让股权奖励真正掩盖全体员工。 2018年重修方案，更名“2018 股权方案”，向员工、董事和顾问授予3亿A类普通股奖励。 2019年5月2日，FF实施了短期奖励方案，也叫做“STI方案”,向员工、董事和顾问授予最多1亿B类普通股的奖励。

之后，为奖励控制人员，贾跃亭参考阿里巴巴、咨询行业的合伙制度，经过FF GP以及其他三家两边控股公司实施了FF Intelligent合伙方案，合伙人以0.50 美元的单价，认购FF GP 的股权。

2020年，为了奖励和奖励重组债务人成功法拉第集团的战略目的，法拉第采用控制层奖励股权方案，该方案命名“未来股权奖励方案”。

龙生九子，各有不同。 相同，不同企业抛出的“期权诱惑”外表上看起来差不多，实践上却各自隐藏玄机。

选对了，身价和公司股价一同一飞冲天；选错了，不只付出了时期和时机本钱，还会被同龄人甚至后代弯道超车，午夜梦回之时意难平。

摆在车圈老哥们面前的第一个难题就是：期权和现金怎样选？

这道题难就难在，它是对眼界、智慧和格式的多重考验。 选现金吧？似乎格式小了。 毕竟车圈最著名的那位老哥——马斯克不是这么选的。

从2004年末尾担任特斯拉CEO末尾，一龙同窗不时拒绝支付工资。 从2019年5月末尾，特斯拉干脆取消了马斯克的工资。 但是特斯拉会给马斯克量身定做股权奖励方案，2012年，总奖励规模现价市值近170亿美元。

目前，这项奖励曾经成功90%的归属，意味着马斯克曾经成功150亿美元奖励的落袋为安。

2018年，特斯拉同意了马斯克未来十年的薪酬方案，依然没有任何工资或现金奖励，但是拥有总规模高达2026.4万股的期权奖励，经过拆股之后，这2千多万股期权曾经变成了1.01亿股。

依据老虎证券ESOP的数据，马斯克的这1亿多股期权的行权价为70.01美元/股，假设依照7月7日特斯拉644.65美元/股的收盘价来计算，马斯克假设将这部分股权奖励全部行权，将净赚580亿美元。

选期权吧？似乎风险大了。 毕竟谁也说不准，哪家企业会是下一个特斯拉？赌对了笑傲天下，赌错了活成笑话。

依据脉脉数据研讨院《人才流动与迁移2021》报告，越是基层员工，越觉得期权/股权不关键，虽然看到大公司期权/股权红利时会大喊羡慕，但真正做职业选择时，依然最看重确定性的短期报答。 而高层员工关于高底薪的追求则没有那么剧烈。

但是，架不住各家车企求才心切，想老老实实拿底薪的普通员工也和期权发生了咨询。老虎证券ESOP团队Allen以特斯拉、蔚来、长城作为国外新权利、互联网背景车企、传统车企的代表，向后厂青年剖析了目前 汽车 行业的期权奖励状况：

期权曾经成为车企启动股权奖励的关键方式，其特点是规模较大。 特斯拉仅2014年面对员工的股权奖励现市值就曾经超越200亿人民币，长城 汽车 仅2021年期权方案触及的股份市值也超越200亿人民币，蔚来 汽车 截止2020年末已授出未行权的期权市值也到达了240亿元。

但是就像后厂青年上篇文章《我用期权买过房，也曾被它闪过腰》所述，期权就像拴在初级打工人脑门前的一根胡萝卜，但并不是每团体都能吃到这根胡萝卜。 由于这是一根上锁的胡萝卜，每个公司都配有不同的解锁条件。 Allen表示，各个车企的背景不同、运营目的不同，考核规范也不一。

特斯拉以新车型量产、产量、毛利率等目的为考核规范，针对马斯克自己的期权甚至还以营收利润、市值为考核规范。 长城的期权考核也倾向于销售量、利润、团体表现等方面。 但蔚来 汽车 就倾向于时期锁定。

在小米 汽车 期权政策流出之后，岚图 汽车 HRBP王鹏在脉脉 汽车 同行交流圈里，详细算了算每个考核目的下，套现所要求的时期。

依据36氪报道，小米 汽车 的里程碑业绩关键有三个，区分是新车发布、年销50万辆、年销100万辆，其中新车发布可变现不超越30%已成熟的股票期权，年销100万辆，可以将曾经成熟的全部期权兑换成小米股票或许等值现金。

王鹏剖析称，目前一个全新的 汽车 项目开发周期是24-36个月，所以第一个里程碑三年内可套现。 但是年销百万辆这一目的并不容易到达。 依照老牌车企过往的数据，通用成功这一目的用了13年，吉利和一汽群众用了20年，上海群众用了26年。

所以关于打工人而言，鉴别胡萝卜的优劣是门相当有难度的技术活。Allen建议，在鉴别带有期权的offer时，要求思索

股权奖励规模、解锁条件、企业未来的开展前景等，平衡期权能否物有所值。

假设期权奖励的股数并不多、行权价高、锁活期以及业绩考核条件苛刻，就不值得接受。

比如特斯拉曾经对马斯克和普通员工都设定过年化毛利率高于30%的期权考核规范，相对并不好成功。 还有企业对期权设定高达10年的分批成熟解禁期，被奖励人也要求思索自己的时期本钱。

国际车企，以长城为例，虽然在2020年也给高管布置了期权奖励，但实践上由于离任最终注销了近14万股，占到当年发放的奖励池一半以上。

另外，Allen特别提示道，也要求思索到 汽车 行业的特殊性—— 汽车 产业门槛高、创业失败的风险也不小，企业能否存活至上市也是疑问。 “股票期权是奖励的同时，也同等于是一项投资，其中的风险是客观存在的。 被奖励人最好以投资的心态看待期权奖励。 ”

九年疯魔，FF91终于量产，新造车还等贾跃亭吗？

秦朔教员曾这样描画过贾跃亭：

“绝望的时辰，有团体吊在悬崖上，上方是深谷，周围是狂风呼啸，他却就是不松手，而且面目表情和常人没什么两样。 他就吊在那里，荡在那里，做能做的举措，向偶遇者求助，但也不乞求。

也许是这样的心态，才做了那么多的事，才犯了那么多的错。 我不知道这算不算一种企业家精气，或许怎样定义这种精气，只知道，我们绝大部分人早就松手以求摆脱了。 ”

不松手的贾跃亭，迎来一个拐点。

本月早些时刻，法拉第未来Faraday Future（FF）发布了一则公告，称该公司的新车将在3月底末尾消费。 不过，贾老板还在这个方案前加了一个前提条件，这必需是在投资者资本一切就绪的时刻。

30天过去，贾跃亭没有食言，他用一场大张旗鼓的全球发布会向世人宣告，FF 91 Futurist正式在美国加州的汉福德FF ieFactory工厂进入量产（SOP），估量将在美国和中国市场同步销售。

这一天，贾跃亭等了九年。

作为FF开创人兼CPUO（首席产品和用户官）的贾跃亭现身演讲，难掩激动之情，简直呜咽的慨叹到—— “我们一切不被了解的疯魔般的坚持和决绝的付出，终于换来了今天的时辰，九年为梦想窒息，终于迎来巅峰时辰”

过去九年，FF的命运就像过山车一样抚慰，断断续续烧掉30亿美元，常年的内讧和内斗也屡上报端。 产品跳票，资本做空，高层换血，财报推延，这些负面资讯的其中任何一个，砸就任何一家造车初创公司，或许都是不能接受之重。

｜九年，时代变了｜

也是过去的这九年，贾跃亭从未兑现其“下周回国”的承诺，原方案2018年交付的FF 91 Futurist也不时伸直在那张早已泛黄的PPT里。

直到今天，作为FF旗下首款电动车型、也是该品牌旗舰产品的FF 91 Futurist，终于官宣可以量产了。 依照方案，它将在位于加州汉福德的制造工厂FF ieFactory California启动消费，且第一批新车将于4月初从装配线下线，5月之前交付给消费者。

来看看量产发布会的内容。

一是关于产品。

新车的参数，1050匹马力，百公里减速不超越2.4秒，EPA认证的续航里程为381英里，百公里减速时期为2.27秒。 但有意思的是，FF在现场对外展现的，仅仅只要一个刚喷完漆的车身，贾跃亭演讲时满嘴的互联网新词，却没有展现新车的其他细节。

九年，早已换了人世。

我们看到，FF新车还是保管了最后的设计规格，贾跃亭团队这些年并没有对车型启动调整。 新车官宣的很少数据和理念，放在概念车刚发布的2017年，或许还能在资本圈忽悠一把，但如今曾经2023年啦，这些信息，都缺乏以“讲好故事”了。

二是关于消费。

FF将其位于美国加州汉福德的制造工厂命名为FF ieFactory California，新工厂是FF 91 Futurist的消费地，位于美国加州中央谷地、紧邻硅谷和洛杉矶两个科技中心，占地110万平方英尺。

去年8月，新工厂的车辆主制造区域成功一切基础设备树立和设备装置，这让贾跃亭十分兴奋，不只雇佣了三百多名新员工，还把车身车间的新打破描画为FF第6个消费制造里程碑。 如今，量产启动，这也意味着，FF在2021年末制定的七个里程碑全部成功。

三是关于战略。

哪怕是毁约屡次，简直没人情愿再置信贾老板画的大饼了，他照旧一脸严肃地发布了为FF量身定制的三步走开展方案——

第一阶段的目的，是把FF 91 Futurist Alliance、FF 91 Futurist和FF 91按时交付；第二阶段目的，是推出后续车型，成功销量爬坡；第三阶段的目的，一方面是成功新车销售继续加快增长，另一方面则是推进新出行生态（包括软件、互联网APP和共享）的进一步完善。

不知道FF能支撑这些方案推行到哪一步，但贾跃亭照旧在发布会上通知一切人：

目前的产能，远远落后于市场需求。

听到这里，谁能不佩服贾老板的忽悠才干？毕竟，拿着个车架子开量产发布会，整个车圈也没第二人敢这样吧。 而依照贾跃亭自己的说法，此前全球限量300辆、订金5万美元的FF 91 未来主义者联盟版，也只用了三天就售罄了。

｜贾跃亭的破釜沉舟｜

贾老板有自己的底气。

一方面，是在国际找到了“靠山”。

往年1月，FF与湖北黄冈市签署《战略协作框架协议》，拟在黄冈市设立FF中国总部公司，以推进中美双主场的战略落地。 FF方案将其FF中国总部迁至湖北黄冈市，而黄冈则为FF提供不限于资金和政策方面的支持，其中，湖北省长江经济带产业基金（长江产业基金）扮演了极为关键的作用。

另一方面，是处置了外部矛盾。

很多读者应该直到，由于团体债务疑问，贾跃亭于2019年辞去公司CEO一职，转任公司CPUO（首席产品和用户官）。

到了2022年，由于董事会的要素，贾跃亭等多位FF开创团队及高管被公司逐渐边缘化。 也是在这段时期里，FF负面资讯频出，股价暴跌，控制混乱，甚至一度被推向破产边缘，直到2022年底，新车量产行将提上日程，作为开创人的贾跃亭重获FF控制权。

最后，钱终于到位了。

过去一年，FF净盈余高达5.52亿美元（折合人民币约38.5亿元），而2021年同期的净盈余为5.16亿美元。 自2014年公司成立至2022年年底，FF累计盈余已达34.3亿美元（折合人民币约240亿元），时期，该公司曾不止一次性被堕入资金链断裂的漩涡。

在发布2022财年业绩之时，贾跃亭就对外释放了新车行将量产的信息，但彼时的他还特地强调了一个前提条件，即资本就绪。 实践上，往年2月6日，贾跃亭在社交媒体上发文，称FF合伙人公司曾经协助成功了1.35亿美元的融资，3月13日，又拿下一笔不具约束力的5000万美元的追加融资。

只需资本界的白衣骑士还在，贾跃亭的FF就还有存活的希望，特别是在主导权、消费基地、政府相关和资本都契合预期的当下，这简直是FF新车迈向量产、贾跃亭造车逆袭最佳机遇，更是这十年以来向上包围的背书之战。

前面的案例，有蔚来和安徽合肥的成功牵手，但FF能否复制蔚来的蜕变，贾跃亭能否复制李斌的成功，多方要素比拟，难度十分大。

合肥自2015年提出树立新动力汽车产业集群之后，目前已聚集了超越300余家规模以上的新动力汽车相关企业，从整车，零部件到科技公司，吸引了比亚迪、蔚来、群众安徽、国轩高科等投资。 反观湖北，其汽车重镇不时集中在武汉和十堰等地，黄冈产业基础单薄，引入的威马汽车也在近期遭遇销量和产品瓶颈。

时机还有，就看FF能否掌握住。

【附】：

贾跃亭在FF SOP现场的讲话稿：

全球一切的未来主义者们，大家好！

今天我们在这里见证的不只是新物种FF 91 Futurist Alliance末尾消费的里程碑，更是见证了FF作为传统超奢侈汽车文明推翻者迈出的最坚实一步。 SOP是公司对用户和股东承诺的成功，说明公司在新董事会和新控制层的控制和运营下，全新的FF曾经进入了全新的开展阶段，我们置信FF将会迅速恢复应有的价值。

我要特别感谢全球一切的未来主义者们，正是有了你们关于FF常年价值的深入洞察与据守，我们的梦想才干正在变成理想。

随着消费末尾，我们下一阶段的目的会全力聚焦在以下三件事情上：

第一，尽快成功首批车辆高质量、无敌产品力的下线，并尽快成功SOD和SOD之后的产能爬坡。

第二，随着极智科技奢侈的FF 91 Futurist交付到最具未来主义精气的超奢侈用户，即我们叫做“超级塔尖用户”的手中，我们要全力构建以用户失掉和用户运营为中心的塔尖用户出行生态体系。

为了继续践行FF创立之初共创共享的商业理念和企业愿景，给塔尖用户介入革新提供共同平台，我们把FF 91 Futurist Alliance在SOD之后的共创交付分为三个类别和三个阶段：第一是行业专家FPO共创类交付，FPO代表未来主义者产品官。 第二是FPO共创类交付，第三阶段是在成功了产能爬坡后的片面共创类交付。 这个三阶段交付方案可以为我们的制造运营和市场需求提供最大的灵敏性，并向我们的用户提供最好的产品。 这也有助于缓解工厂产能远远无法满足市场需求的现状。

第三，我们还将继续不时地成功产品技术迭代更新，保证产品力技术力无独有偶的抢先优势。

我们一切不被了解的疯魔般的坚持和决绝的付出终于换来了今天的SOP。 可谓是九年为梦想窒息，终于迎来推翻时辰。 所以我很想再次和大家分享下FFIE、新物种FF 91和FF Futurists的无独有偶之处：

FF是智能电车时代下极智科技奢侈塔尖市场的开创者，又是以法拉利和迈巴赫为代表的传统超奢侈汽车文明的推翻者。

FF 91，不只是目前唯逐一款代表下一代推翻性科技的极智科技奢侈电动车车型，也是专为构建超级塔尖用户生态打造的唯逐一款产品。

我们的第一阶段目的是把革新性的FF 91 Futurist Alliance、FF 91 Futurist和FF 91 按时，高质量，无敌产品力地交付到全球塔尖用户手中，成功对传统超奢侈汽车品牌的推翻，尽快达成全球超级塔尖用户市场第一的目的。

第二阶段目的是推出后续车型，尽快成功销量迸发式增长，出行生态支出加快增长并构成规模，成为塔尖市场的指导者 。

第三阶段的目的是成功智能终端销售继续加快增长，生态（包括软件、互联网APP、和共享）支出迸发式增长。 FF的生态支出在总利润中所占的比例越来越高，成为主流低价值用户市场领军企业之一，并继续安全其在塔尖市场的指导位置。

亲爱的FF Futurists，你们是对我们的成功最关键的群体。 无论你是我们的全球用户、投资人、供应商、协作同伴，还是FF Dealer Par、FF User Par；无论你是跟我们一样的创业者，还是认同FF常年价值的股票投资人，也或许是永远追求极致体验的产品极客、汽车极客，对梦想的偏执追求与疯魔般的坚持，秉承未来主义信仰和共创共享价值观、极具冒险精气并且面对磨练、灾难临危不惧永不丢弃、永不服输的精气曾经将FF和你们紧紧地衔接在一同。

正由于如此，你们对FF不离不弃的的坚信和支持，你们拥有FFIE的每一股股票，你们拥有的每一个预订单，都是对我们的极大鼓舞，让我们在行进的路上愈加坚决，即使目前的产能远远不能满足市场需求，但是有了你们的支持，我们才干养精蓄锐的去提高产能，更好地创立共创共享的塔尖用户出行生态系统，共享由我们共同发明的价值。

在行将举行的终极发布会上，除了详细阐释产品技术特点和无独有偶的优势之外，我们还将发布FF外部合伙人方案和共创共享产品，并进一步发布SOD后的共创交付方案。 另外，借此时机我还想提示一切投资者，公司将于4月14日举行年度股东大会。 一切未来主义者们，请记得在会议日期之前投票。 这是公司到达完全契合上市要求的最后一个至关关键的里程碑。

FF在创立之初提出的愿景扑灭了许多人的梦想，我们勾勒的产业开展蓝图也曾经被许多人通常，并且部分红功，这从以后中低端电动车市场惨烈的多少钱战和趋于饱和的竞争态势就可以看出来。 但是，在全新的FF正式进入全新开展阶段的今天，我们依然是拓荒智能超奢侈电动车塔尖市场的独一冒险者，在全新的机遇与应战面前，包括内外部合伙人在内的合伙人制是我们走向成功的基石，我们将会坚持共创共享的中心思念。 我们欢迎一切未来主义者们参与我们的生态。

一切合伙人们，让我们一同将FF打形成智能电车时代下的“法拉利+迈巴赫”。 让我们一同自上而下地重构出行未来，让我们一同共同构建塔尖用户出行生态的目的。

6年卖一台车！法拉第未来终于交付！

往年5月31日，法拉第未来举行了“终极发布会”，并开启首款量产车FF 91 2.0的“交付”。

和以往一样，贾跃亭再一定义了“交付”。 在开启“交付”的近3个月后，法拉第未来才在8月12日将首台FF 91 2.0真正交付给了用户。

此时距离这台车初次亮相，曾经过去了六年七个月。

为了支持FF 91 2.0的消费交付，法拉第未来还在6月底取得了1.05美元的投资。 虽然贾跃亭造车的速度不算快，但在融资上却是一顶一的高手。

除此之外，法拉第未来还在湖北黄冈成立了一家新公司。 今天就让我们来聊聊贾跃亭和法拉第未来的近况。

六年交一台车

法拉第未来FF 91最早亮相于2017年1月1日的美国CES国际电子消费展上，在往年5月31日的“终极发布会”上，FF91迭代为了“FF91 2.0”。

FF91 2.0分为了FF 91 2.0、FF 91 2.0 Futurist、FF 91 2.0 FuturistAlliance三个版本。 其中FF 91 2.0 Futurist Alliance限量300台，售价为30.9万美元（约合人民币220万元）。

法拉第未来将交付分为了行业专家未来主义产品官（FPO）共创交付、FPO共创交付、片面共创交付三个阶段。 其中第二阶段才是真正将车交到用户手上。 贾跃亭造车行不行还没有定论，但造词才干相对是行业一流。

在5月31日的“终极发布会”两天之后，法拉第未来宣布开启第一阶段交付，设计师Rem D Koolhaas（雷姆 D 库哈斯）将会成为FF 91 2.0 Futurist Alliance的首位车主。

这个第一阶段实践上只是与客户签署销售合同，只能说贾跃亭太会玩了。

至于这位设计师，有一个大名鼎鼎的叔叔——Rem Koolhaas(雷姆·库哈斯)，最广为中国消费者熟知的作品是被称为“大裤衩”的中央电视台总部大楼。

至于正真将车交付给Rem D Koolhaas，也就是第二阶段交付，则要等到第二季度末。 然后不出异常低，法拉第未来又跳票了。

6月中旬，法拉第未来宣布第二阶段交付从第二季度末跳票至8月，贾跃亭还专门发了篇长文反思。 理想上，就连“终极发布会”也跳票过一次性。

美国外地时期的8月13日，北京时期的8月12日，法拉第未来终于宣布交付了首辆FF 91 2.0 Futurist Alliance。

从2017年1月1日初次亮相，到2023年8月13日正式交付，曾经过去了2414天，贾跃亭也曾经分开中国2230天。

不过有意思的是，首辆FF 91 2.0 Futurist Alliance并没有交付给设计师Rem D Koolhaas，而是交付给了美国奢侈汽车经销商“Private Collection Motors”。

交车仪式也是在这家经销商的总部举行，所以可以看到图片中停满了其他品牌的奢侈汽车。

再取得1.05亿美元投资

在宣布开启“交付”的“终极发布会”之前，法拉第未来在5月9日（美国外地时期）宣布，成功了1亿美元的融资。 这笔融资将用于FF 91消费和销售。

这笔融资以无担保可转债的方式启动，关键投资人为法拉第未来的常年投资人和高管合伙人。

虽然交付跳票法拉第未来还是在6月27日宣布，取得一笔最高为1.05亿美元的融资承诺。

这也是法拉第未来往年的第三笔融资，我毫不疑心，贾跃亭就算是在索马里，也能整出一家上市公司来。

这笔1.05亿美元的融资承诺由9000万美元的额外融资承诺、提早支付的1500万美元现有融资承诺两部分组成。

投资由现有投资者ATW Partners基金领投，Senyun International介入。

在湖北黄冈成立新公司

法拉第未来在2022年第三季度与湖北黄冈市签署了不具约束力的协作框架协议，方案将将法拉第未来的中国总部迁至黄冈市，黄冈市的创业项目将提供包括但不限于资金和政策方面的支持。

8月17日，法法汽车（湖北）有限公司成立，注册地址在湖北黄冈市，由FF Hong Kong Holding Limited全资持股。

法拉第未来与湖北黄冈市的协作，似乎更进了一步。贾跃亭回国的第一站，不会是黄冈市吧？