已获3000万美元融资承诺 法拉第未来盘前大涨超28% (已获利息倍数的计算公式)

信息面上，法拉第未来宣布，该公司已从中东、美国和亚洲的投资者那里取得3000万美元融资承诺。新的融资承诺包括先前融资的750万美元和2250万美元的新投资，方式为可转换票据和置办公司一般股额外股份的认股权证。

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法拉第未来恢复买卖后屡次触发熔断，贾跃亭梦碎

法拉第未来恢复买卖后屡次触发熔断，贾跃亭梦碎

法拉第未来恢复买卖后屡次触发熔断，贾跃亭梦碎，贾跃亭兴办的法拉第未来（FF）近年不时波涛动乱，法拉第未来恢复买卖后迅速跳水，法拉第未来恢复买卖后屡次触发熔断，贾跃亭梦碎。

法拉第未来恢复买卖后屡次触发熔断，贾跃亭梦碎1

昨日美股法拉第未来恢复买卖后，股价迅速暴跌并两次触发熔断停牌，最恐惧的一次性居然暴跌超40%，报1.85美元/股。 收盘时下跌12.92%，报3.1美元/股。

据了解，法拉第未来于2021年7月22日在美股上市，清点大涨40%，盘中破发，截至收盘时报13.98美元/股，市值到达45亿美元。 而今，法拉第未来的股价仅剩3.1美元/股，缩水了3.5倍，市值更是只剩下10亿美元。 短短半年多，法拉第未来曾经跌入谷底。

证券日报月初时的一份报道显示，法拉第未来自成立以来运营活动就不时处于盈余形态，截至2021年底，累计盈余估量到达190亿元。 2021年的运营盈余达3.85亿美元，相比2020年盈余6500万美元同比扩展431%。 2021年净盈余高达5.5亿美元，同比参与247%。

从数据上能看出，在法拉第未来上市并末尾建厂造车后，公司的盈余大幅暴增，曾经严重拖垮公司的开展。 公司也出面解释称，净利润出现暴跌是由于加州汉福德工厂片面投入商业消费，形成的本钱参与，开发和消费未来电动汽车的费用也在参与。 而今，法拉第未来一辆车都没造出来就亏成这样子，FF91真的还有希望量产吗？

贾跃亭作为法拉第未来的开创人，前不久被解除CEO的职务，目前只担任首席产品官，担任产品研发。 在法拉第未来外部，贾跃亭曾经说不上话，甚至或许被逐渐边缘化，从开创人沦为打工人。 想当年，乐视网正处于开展的黄金阶段，但贾跃亭却毅然丢弃国际的大好前景，选择赴美造车。 当年有多意气风发，如今就有多窘迫，连回国都成为奢望。

在当年，造车相对是很大胆、冒险的选择。 而今，各大手机厂商却纷繁投身造车行业，不得不佩服贾跃亭确实很有远见，惋惜思想太超前了。 如今，电动汽车行业竞争尤为剧烈，特斯拉的出现，更是占据了市场霸主位置，即使FF91真的能量产，也很难与特斯拉甚至国际造车新权利相抗衡。

走到如今的处境，法拉第未来还能坚持多久真的不好说，但想要绝地翻盘真的太难了，或许再也等不到贾跃亭回国的那一天了。

法拉第未来恢复买卖后屡次触发熔断，贾跃亭梦碎2

周二，美股法拉第未来恢复买卖后迅速跳水，两次触发熔断停牌，现跌超40%，报2.11美元。

据新京报，贾跃亭兴办的法拉第未来（FF）近年不时波涛动乱，美国证券买卖委员会（SEC）4月14日披露文件显示，FF开创人贾跃亭不再担任公司的执行官，将继续担任公司首席产品和用户生态官一职，并将继续向执行主席汇报任务。

特别委员会建议，公司在执行主席的指点下继续启动某些额外的调查和弥补任务，并向公司董事会的审计委员会报告。 与独立调查有关的额外调查和弥补任务现已成功，董事会于2022年4月12日同意了某些额外的弥补措施，立刻失效。

上述弥补措施包括，公司开创人贾跃亭将继续担任公司首席产品和用户生态官一职，并将继续向执行主席汇报任务。 贾先生的职责将仅限于产品和移动生态系统以及互联网、人工智能和先进研发技术，他将不再担任执行官。

此外，FF自成立以来运营活动继续出现盈余，累计盈余估量达190亿元。

据《证券日报》4月初报道，FF估量截至2021年12月31日的年度运营盈余在3.45亿美元至3.85亿美元，而2020年同期盈余6500万美元，2021年运营盈余同比扩展431%；估量2021年净盈余5.1亿美元至5.5亿美元，2020年同期盈余1.47亿美元，2021年同比参与247%。

关于运营和净利润盈余加剧，FF解释称，这关键是由于公司位于加州汉福德的工厂片面投入商业消费，本钱参与，开发和消费未来电动汽车车型的费用参与，诉讼的额外应计费用以及与丢弃某些FF91方案资产（关键是供应商工具、机械设备）有关的资产处置损失。

依据公司披露的业绩预测信息显示，截至2021年12月31日，公司估量将累计盈余约29亿美元（折合人民币190亿元）。 现金流方面，估量截至2021年12月31日，FF现金和现金等价物以及限制性现金约为5.3亿美元。

法拉第未来恢复买卖后屡次触发熔断，贾跃亭梦碎3

法拉第未来在美国股市上恢复买卖后，其股价迅速跳水。 到目前为止，法拉第未来曾经两次触发了熔断停牌，股价曾经下跌超越40%，报2.11美元。 目前，法拉第未来的市值仅有数亿元左右。

地下信息显示，法拉第未来是贾跃亭于数年前兴办的一家全球化互联网智能出行生态企业，于2021年7月22日正式在美国纳斯达克挂牌上市，股票代码为“FFIE”。

不过，目前为止，这家公司面临着许多疑问。 2021年11月28日，法拉第未来就由于未能按时发布公司的第三季度财报，面临着被摘牌的风险。 而其随后于12月8日发布的财报显示，2021年第三季度净盈余约2.8亿美元，相比去年同期大幅度增长。

将时期推到2022年4月中旬，法拉第未来对其开创人贾跃亭采取了纪律奖励，解除了其公司的执行官职务。 但是，目前贾跃亭依然担任法拉第未来的首席产品和生态官职位，向执行主席汇报任务。 虽然目前为止，法拉第未来的汽车业务正在稳步推进中，其第二款电动车型FF81估量将于2024年末尾消费，不过，这家公司依然要求处置诸多疑问。

我们看到法拉第未来最近可以说是流年不利，虽然这次法拉第未来出现大规模的熔断现象，但是实践上我们要在看到美股客观要素的同时也要看到市场的深层要素，所以我们无妨启动一下深化的剖析：

首先，关于以后的整个市场来说，我们必要求供认的是，法拉第未来的屡次熔断确实是遭到美股市场的拖累。 在美股大跌的状况之下，覆巢之下无完卵，法拉第未来出现疑问也是很正常的，毕竟连特斯拉都出现了那么多的疑问，法拉第未来出现疑问一点也不让人异常。

市场的状况这么不理想，法拉第未来也自然会面临较大的`市场压力，这是以后整个新动力汽车企业都必要求面对的疑问。

其次，我们再来看法拉第未来，自身其关于以后的整个市场情势来说，特斯拉仅仅是面对一些曲折，而法拉第未来或许是面临庞大的压力，甚至是少量的风险，这是由于从上市到如今这么长的时期，法拉第未来都没能给市场提供足够好的业绩表现。 虽然推出了准量产车，但是准量产车离片面量产乃至于在市场上打出声量，或许还有较大的差距。

市场给法拉第未来的时期窗口越来越少，贾跃亭不时以来都在努力推进法拉第未来的开展，但是我们看到的是法拉第未来的全体表现不时都让市场不失望，市场都十分担忧这家公司会不会出现十分严重的疑问。 毕竟之前给的时期曾经足够多了，国际多少家新动力汽车的造车新权利企业曾经加快生长起来了，法拉第未来去年量产还没能做到，这真实让人觉得很奇异。

第三，关于以后的整个市场来说，反而对未来曾经给市场以极大的不信任市场的消费者和投资者，正在逐渐的丢弃法拉第未来法拉第，未来假设在短时期内没能改动这个趋向的话，乐视的下场很有或许将会再度出现。

所以在这样的大背景之下，贾跃亭真的要求好好思索一下了，假设自己再不能给市场以足够好的表现的话，市场将彻底丢弃法拉第未来。 假设法拉第未来也倒下了，那么贾跃亭可以说真的很难再有翻身的时机。

贾跃亭：美国上市了，就不是骗子了？

乐视股民们或许很难了解，为什么还有人情愿置信贾跃亭的造车梦想，照旧押上真金白银，赌能从股市中拿到高额报答。

贾跃亭创立的Faraday Future（法拉第未来，以下简称“FF”）将与特殊目的收买公司（相似于国际的借壳上市）Property Solutions Acquisition Corp.（NASDAQ买卖代码：PSAC，以下简称“PSAC”）兼并上市的信息传出后，PSAC的多日安静被打破，换手率自15.19%飙升至54.14%， PSAC股价延续两日下跌18.69%、19.57% 。 有数新人涌来，揣着对FF上市后股价走高的等候。

1月28日，FF官方微博宣布将经过兼并上市，PSAC股价延续两日大幅下跌。

这种疯狂，乐视股民们并不生疏。

造车的故事也曾让他们激动，在自创的“生态化反”口号下， 贾跃亭将乐视网的故事从视频、电视讲到 体育 、手机、 汽车，“蒙眼狂奔”。

所谓“生态化反”，生态，是指乐视旗下掩盖多范围的多元化业务，如电视、手机、乐视网等；化反，则是“化学反响”的简称，合起来就是 “生态化学反响”。 也就是，各个生态业务被糅合到一同发生化学反响，释放出庞大能量的意思。

一名乐视股民记妥事先的辉煌，“作为创业板前排龙头股，曾经那么的故事满满，那么的产品不时，那么多的资讯发布会，那么多的概念！”“我甚至也满怀希望，等候它的超级 汽车 。”

结果却等来了一场长达十年的骗局。

中国证监会4月2日发布的行政处分选择书、市场禁入选择书显示，乐视网存在在2007年至2016年财务造假、欺诈发行等违法行为，乐视网被罚款2.406亿元，时任董事长 贾跃亭被罚款2.412亿元，终身禁入证券市场 。

“一切化为乌有。 ”这位老股民选择接受盈余，在股价低点“割肉”离场，“要记住股市永远的训词：入市有风险，投资需慎重”。

但“骗子”的标签并没有击碎人们对贾跃亭造车的支持，一面高额罚款、声名狼藉，一面又风景有限。

PSAC股票讨论区内，不乏股民剖析FF的融资信息、招聘岗位，猜想其第一款车型FF91什么时刻可以量产，推理上市进度，宣称“老贾的希望是车，我们作为偏理性的投资者也只能看车”。 也有人愈加笃定， 在贾跃亭处分选择发布后，连发了十几条帖子表示支持 ，“天赋都是疯子，也许也像个骗子”。

证监会处分选择发布后，有股民在PSAC讨论区表示看好FF。

撇不开的要素是新动力 汽车 市场正处炽热，资本力捧下，贾跃亭的造车梦想也被重新评价。 2020年末以来，互联网巨头们以各种姿态冲入这一行业，网络、小米、滴滴先后宣布以整车制造商身份参与，阿里、苹果、华为以供应商身份与传统车企协作。

智能电动 汽车 成了新的财富密码，贾跃亭讲了七年的造车梦或许终于等来了风口，变成理想。 相较近来的 科技 企业造车浪潮，贾跃亭入局更早，第二拨入场者难免被拿来比拟，“ 人人都是贾布斯 ”和“ 起个大早，赶了晚集 ”的声响都有。 FF在招股书中表示，估量2022年末尾交付第一批FF91电动 汽车 。

“先上市，后量产”，贾跃亭能借此翻身吗？证监会的罚单在拉低市场心情的同时，买入PSAC的股民们仍充溢等候。

“第一款车成功量产，不能说是成功了。 内行业内，第一款量产车通常带有试水的性能，并不能代表品牌的正常水准。 ”一位智能电动 汽车 业内人士通知《凤凰WEEKLY 财经 》 ，“同时，也不能下判别FF91在2022年交付就曾经晚了。 智能电动 汽车 这条赛道很长，空间很大，每家都可以说是刚起步”。

十年骗局：谁为造车梦买单？

乐视股民和支持者们见识过贾跃亭对造车的狂热。

贾跃亭擅于造词，用“全新的物种”“完全推翻人类对车的认知”描画这款至今尚未真正交付的电动 汽车 ，以为其将成功“革新百年 汽车 产业的梦想”。

2017年，辞任乐视网CEO时，贾跃亭给出的理由是“为了养精蓄锐成功FF91最快量产上市”，“恳请大家给乐视和乐视 汽车 一些时期”。 尔后四年，写有“FF91”标识的图片是他社交平台独一的头像，没再改换过。

为了这场造车梦，上市公司乐视网资金崩盘 ，最终在2020年退市的故事讲过许多遍，但乐视股民和供应商们终究介入了一盘什么样的棋局，付出了怎样的代价，或许在证监会4月发布的处分选择书中有了更明白的答案。

原本的结论是股民们自愿为运营战略错误买单。 汽车 项目烧钱， FF在2014年成立后简直没有过“饱日子”，一直被缺钱疑问缠绕 。

乐视体系内，在“生态化反”充沛应用曾经铺开的产品线扩展业务范围战略下，业务触及互联网、内容、手机、 汽车 、 体育 七大生态，摊子铺得太大，资金危机加剧，其他业务的资金被挪借到造车项目。

2016年末尾，贾跃亭自曝资金紧张，多项业务崩盘，当年盈余高达138.8亿元，抹平上市以来一切利润。 因触及延续三年未盈利规则， 2020年5月，乐视被深交所终止买卖，7月摘牌，股价仅为每股0.18元 。

贾跃亭在回应《北京证监局责令贾跃亭回国履责公告》中复盘，表示乐视倒塌的要素之一是“在同一时期规划产业过多，公司控制才干没有及时跟上”。 他表示，乐视 汽车 及FF两个项目全体共需400亿至500亿元，他一共投资上百亿元，乐视整集体系已近乎解体。

乐视股民们损失沉重。 截至2020年7月乐视网正式摘牌，仍有28万名股东。 一名乐视投资者在社交平台讲述，其所在的 乐视网投资爆仓群中，有人赔掉近两千万元，有人自愿卖掉房子、公司还债 。

也有股民还对贾跃亭坚持着决计和等候。 一名乐视股民看到乐视摘牌的信息后，坚信“ 贾跃亭只是失败了而已，我依然无法置信他是骗子 ”。

2021年4月，中国证监会发布对乐视网、贾跃亭等15名责任主体的行政处分选择书。

但投资者们的真金白银或许砸进了 一场精心布置的梦想骗局 。

2021年4月，中国证监会在对乐视网、贾跃亭等15名责任主体的行政处分选择书中指出，乐视网在2007年至2016年财务造假，其报送、披露的初次地下发行股票并上市（IPO）相关文件及2010年至2016年年报存在虚伪记载，虚增支出算计18.72亿元，虚增利润17.37亿元；未按规则披露关联买卖；未披露为乐视控股等公司提供担保事项；未照实披露贾某芳、贾跃亭向上市公司实行借款承诺等状况；2016年非地下发行股票行为构成欺诈发行。

贾跃亭承诺向乐视网借款的真相，也初次被官方详细披露。 2015年，乐视网堕入资金危机，贾跃亭两次公告称将部分减持股票，并承诺将所得全部借给公司作为营运资金经常使用，借款期限不低于60个月，免收利息。

但证监会调查发现，贾跃亭持久地将部分减持资金借给上市公司经常使用，就抽回相关借款， 违犯减持及借款承诺 ：2015年6月，贾跃亭减持资金26亿元，其中的6.3亿元留在乐视网；2015年6月至2017年5月，乐视网借款合计113.44亿元，归还113.44亿元；2017年，乐视网屡次提示并要求继续借款，但贾跃亭、贾某芳称已有力实行承诺。

证监会在《处分选择书》中表示，时任董事长 贾跃亭 、财务总监杨丽杰在推进乐视网发行事项及触及的财务造假事项中发扬了组织、筹划、指导、实施作用，在财务造假中，采取隐瞒、假造关键理想等 特别恶劣的手腕，造假金额庞大 ，未勤勉尽责，在报送、披露的发行开放文件上签字并保证所披露的信息真实、准确、完整，违法情节特别严重，是乐视网欺诈发行行为直接担任的主管人员。

因劣迹斑斑，贾跃亭遭到了惩办。 证监会对乐视网和贾跃亭区分罚款约2.4亿元，罚款金额为乐视网定增募集资金的5%。 与此同时，组织筹划造假的贾跃亭被判终身禁入证券市场。

但乐视的投资者想要拯救损失，却没那么容易。

赔付才干是一大考验，江苏振泽律师事务所张云在接受媒体采访时表示，贾跃亭在美国的团体破产程序中，承诺在债务人信托中预留了不超越10%的比例用于乐视网股民的或有补偿。 因此投资者索赔的希望是有的，但可以预见，环节将是十分漫长和迂回的。 从目前报道来看，乐视网曾经对外有上百亿元的债务，投资者胜诉后能否获赔难以确定。

FF上市：贾跃亭的最后一张牌

证监会高额罚单落地，FF很大水平上已是贾跃亭手中的最后一张牌，能否翻身全看FF的上市进度。

终身禁入证券市场的处分，隔绝了贾跃亭在国际资本市场腾挪的或许。 证监会发布的行政处分选择书显示，贾跃亭除不得继续在原机构从事证券业务或许担任原上市公司、非上市群众公司董事、监事、初级控制人员职务外，也不得在其他任何机构中从事证券业务或许担任其他上市公司、非上市群众公司董事、监事、初级控制人员职务。

选择借壳在美上市的FF，受中国政策的影响有限，但作为FF“首席产品及用户生态官”的贾跃亭被查明“十年造假”，依旧或许涉及投资者和市场对FF的评价。

在S4上市文件中，FF提示，“开创人 贾跃亭 与FF的笼统、品牌亲密相关，媒体对负面报道的关注 或许对法拉第未来的估值和投资者决计发生严重负面影响 。 此类负面报道还或许造成法拉第未来展开门务的相关辖区证券监管机构向其提出质询。 ”

另一重影响是，FF的消费和销售市场将难以防止地与国际发生咨询。 FF在路演资料中泄漏，FF将在美国、中国和韩国设立消费基地，受益于吉利控股和“某国际一线城市”的支持，国际消费基地估量从2025年末尾每年供货10万至25万台，此外，中国也是FF三大目的市场之一。

不过，相较于贾跃亭声誉对FF未来发生的影响，其眼上方临的疑问愈加迫切—— FF缺钱 。

FF在上市文件中展现了美妙规划：2022年，末尾交付第一批FF91，当年销量2400辆，2024年三款车销量11.3万辆，到2025年，四款车型共销售30.2万辆。 销量迅速参与，拉动营收大幅下跌， FF预期2022年营收为5.04亿美元，2025年跃至214.45亿美元 ，增幅约41.5倍。 这也是FF压服特殊目的收买公司PSAC协作的一项关键要素。

S4上市文件显示，FF估量2025年营收可达214.45亿元。

愿景美妙，但理想窘迫。

2014年创立后，FF量产路途迂回，拥有42辆原型车及FF91的预消费资产，但目前尚未成功量产，因此没有营支出账，运营资金压力清楚。 截至2020年12月31日， FF累计盈余为23.9亿美元，营运资金赤字约为6.89亿美元 。 而FF同期账面现金为112.4万美元，缺口庞大。

假设能顺利上市，FF的资金压力将失掉缓解。 上市文件显示，FF兼并上市估量2021年第二季度成功，将为FF提供约10亿美元的资金。

但借壳上市的预期融资，照旧无法满足FF的资金需求。 4月7日，FF与PSAC举行的线上投资人说明会上，PSAC的CEO表示，首先可估量的是，未来12个月，最多要求3.77亿美元维持位于汉福德工厂的运转及其他测试、验证、认证等本钱。

“一旦我们证明了我们的执行才干，人们体验了这辆车，资本本钱就会大幅降低。 我们的方案是，再次证明（这一）模型的执行力，然后在未来几年内筹集更多的资金。 ”他表示。

造车新权利，人人都学贾跃亭？

在网络、小米、滴滴等 科技 公司掀起的第二波造车浪潮中，有人为贾跃亭的造车梦想抱屈，以为他失败的一大疑问是“ 目光太过超前 ”， 后来者们在生态构建上“人人都学贾跃亭” 。

把国际造车权利按入场时期排辈，贾跃亭无疑是最早的那一批。 FF成立于2014年，如今已成功上市的“造车新权利”中，其与蔚来 汽车 及小鹏 汽车 同年成立，理想 汽车 开创人李想事先还未进入这一行业。

作为乐视体系下的 汽车 项目，FF降生于贾跃亭的“生态”战略，与互联网、内容、手机、 体育 等归于“生态化反”概念下。

贾跃亭的“生态化反”与当下一众 科技 企业造车时强调“完善生态”“增强协异性”的论调似乎颇为相似。

网络CEO李彦宏在2020年财报信中表态，网络作为AI生态型公司，将抓住云服务、智能交通、智能驾驶及其他人工智能范围的庞大市场机遇。 小米CEO雷军在4月6日的米粉活动中称，智能生态是个全体，包括智能手环、智能手机、智能家电和智能 汽车 在内是一个闭环。

一位智能电动 汽车 业内人士对《凤凰WEEKLY 财经 》 表示，2020年末尾的 科技 企业造车浪潮，末尾更强调“生态“视角。 相较于将智能电动 汽车 简易了解为新的智能终端，用以失掉庞大用户流量入口的角度，新一波造车权利希望将智能电动 汽车 归入生态体系中，作为与其他业务相互咨询的一环。

但他提示， 贾跃亭的生态观念是一个具有启示性的概念，但不能简易地说 科技 企业造车就是在学贾跃亭 。 生态构建不是空中楼阁，一个生态中，最少要先有一个优势物种，而在乐视生态中，包括 汽车 在内，并没有一个能够为生态提供支撑的业务。

这是 科技 企业入场造车与乐视投入 汽车 项目的差异之一。 乐视进军 汽车 范围时，除乐视网外，其他业务均在盈余，各个系统都未能内行业内占据抢先的市场位置。

更大的区别在于，国际智能电动 汽车 的消费和市场有了较大改动。 产业政策的暖风下，相较FF成立初期，智能电动 汽车 的供应链及代工形式愈加成熟，消费制造门槛降低。

市场对电动 汽车 的接受水平也在提高。 经过特斯拉、蔚来、小鹏等第一波造车新权利的 探求 ，消费者对电动 汽车 的认可水平失掉提高。 中国 汽车 工业协会统计显示，2020年中国新动力 汽车 销量136.7万辆，增速11%，估量未来几年销量增长愈加迅速，至2025年可达542.4万辆。

电动智能 汽车 正成为资本市场的宠儿。 与FF同期动身的造车新权利已作出证明，蔚来股价曾跌至每股1.19美元，不到两年时期成功逆转，每股最高拉升至66.99美元，暴跌超越60倍，市值超越宝马、戴姆勒等众多老牌车企。 小鹏 汽车 和理想 汽车 的最高位股价，区分是发行价的4.9和4.1倍。

相较之下，FF的步伐落后许多。 其上市文件显示 ，FF的第一款量产车将在其成立8年后交付 。

但上述智能电动 汽车 业内人士表示， 如能顺利交付，FF的参与也不算晚 。 “智能电动 汽车 赛道还处于开展初期，没有到市场稳如泰山的时期，相似于HTC、金立等主导手机市场的阶段，如今的手机巨头华为、小米等在事先还没有崛起。 对各个玩家来说，智能电动 汽车 的市场空间都还很大”。

作者 | 司雯雯

编辑 王毕强

你以为贾跃亭是骗子还是梦想家？

贾跃亭惊险翻盘，融资10亿美元借壳上市成功，他要预备还债了

#FF借壳上市 贾跃亭翻身了吗？#

贾跃亭成功成功了融资，而且不是20亿人民币，而是10亿美元！虽然大家都骂贾跃亭是骗子，但大佬们出钱却很积极，募资远超预期。

其实贾跃亭这次回国融资，也还是有曲折的，在传出珠海国资投资FF后，也有几家官方媒体收回过反对声响，说珠海不是合肥，不能任性，投资FF要慎重。

《证券时报》甚至直接说要先问体制允不支持，并提到了国有资产流失的高度。 看到《证券时报》的文章，我一度以为贾跃亭彻底完了，但还好有惊无险，贾跃亭终于能回国了。

一、法拉第未来超额成功10亿美元融资，确定纳斯达克上市

而在这之前，1月28日，法拉第未来曾经宣布，已和特殊目的收买公司（SPAC）Property Solutions Acquisition Corp（简称“PSAC”）务工务兼并达成最终协议，兼并后将在纳斯达克上市，股票代码为FFIE。

此次反向并购上市，FF共取得融资10亿美元，包括PSAC公司以信托方式持有的2.3亿美元现金，以及以每股10美元多少钱超额认购的7.75亿美元完全承诺的普通股，足以保证FF91大规模量产和交付。

FF曾经正式提交了纳斯达克上市开放，将于第二季度在纳斯达克成功挂牌上市，本轮融资公司估值约为34亿美元。 FF发布的此次融资中的普通股股东，包括来自美国、欧洲和中国的超越30家常年机构股东。

基石投资人包括来自美国和欧洲的大型金融机构、中国排名前三的民营 汽车 主机厂和中国一线城市。 民营 汽车 主机厂当然就是吉利了，一线城市指的是来自珠海的国资。

FF此次10亿美元的融资额，发明了美国经过SPAC方式上市的新动力车企的融资纪录。 受此信息影响，PSAC昨晚美股盘前一度涨近70%，收盘后大涨超30%，截至收盘，下跌18.69%。

值得留意的是，吉利是和富士康一同为FF提供代工消费。 我们可以回想一下，1月13日，吉利控股与富士康签署战略协作协议、成立合资公司，为全球 汽车 及出行企业提供代工消费及定制顾问服务。 这家公司的成立也许就是为了FF项目而来的。

二、法拉第将到来底是不是PPT造车？

网友们不时都说贾跃亭是PPT造车，除了PPT，什么实质性东西都没有。 关于如今造车的进度，FF最新的表述是：自成立以来已累计投入资金超越 20亿美元。 除了第一款车型FF 91的研发外，第二款车型FF 81的产品定义任务曾经成功。

未来5年，FF的B2C乘用车规划将包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。 FF 91方案在兼并成功后约十二个月内推出。 FF 81估量将于2023年量产上市，FF 71估量将于2024年底量产上市。 同时FF估量未来5年销量将超越40万辆，首款旗舰车型FF 91已取得超越1.4万辆订单。

在法拉第未来最新的融资商业方案书里，直指特斯拉是竞争对手，并以为在运动和温馨度两个维度上，FF都是强于一切电动车竞争对手的。

假设没有什么异常的话，贾跃亭如今曾经翻身了。 法拉第未来此轮融资10亿美元的估值是34亿美元，成功上市手续，二季度正式在纳斯达克挂牌上市，市值最少百亿美元起步。

虽然耽误了几年时期，曾经没时机追上千亿美元市值的蔚来 汽车 ，但法拉第未来面对小鹏 汽车 和理想 汽车 应该也还是有点底气的，而这两家造车新权利目前的市值也有三四百亿美元了。

依据2020年5月贾跃亭在美国特拉华州破产法院开放团体破产重组后的结果，贾跃亭已把团体所持的全部FF股权转入债务人信托，贾跃亭作为FF开创人不再拥有任何一股FF股权，公司日常控制权也交付给FF全球CEO毕福康，贾跃亭仍担任FF全球CPUO和全球合伙人。

破产法院审理时，贾跃亭的债主包括：大债主安康系、鑫根资本、民生信托等，还有他的哥哥、姐姐和妻子甘薇。 先前贾跃亭的哥哥贾跃民一度向其索赔超8亿美元，妻子甘薇在成都提起离婚诉讼并一度索赔超5亿美元，姐姐贾跃芳索赔超5000万，在贾跃亭高达数十亿美元的估量债务总额中占了较大比重。 在最后的破产重组方案中，贾跃亭的家人取消或调低了一部分索赔的额度。

也就是说如今贾跃亭自己不能直接处置其在法拉第未来的股权，即使上市后股权升值，也必需还掉一切债务后，才干拿到剩余的部分。 应该来说，假设FF市值超越百亿美元，贾跃亭是有希望还清债务的。

2020年中国最励志的故事是罗永浩的“真还传”，2021年很或许就是贾跃亭的“真还传”了。

那么疑问来了，罗永浩和贾跃亭，这两个中国商界活宝，谁能先还完债，摆脱失信标签，在国际重新坐上高铁、飞机？

上林院：杨飞，经济学博士，高校教员，深度观察产业经济与 财经 事情。