文远知行回应 传 推延IPO 需更长时期预备升级买卖文件 (文远知行官网)

8月22日上午信息，今天知情人士走漏称，文远知行推延纳斯达克IPO，公司要求更多时期向监管机构提供更多文件

对此文远知行回应称，“升级买卖文件要求更长的时期来做预备，公司正积极推进买卖所需各项文件，等候时期不会太长。”

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又一独角兽悄然赴美IPO！估值50亿美元，L2L4全都要

盈利才是霸道

作者｜王磊 曹婷婷

一家赴美上市的独角兽行将降生。

彭博社刚刚曝出信息，文远知行已在秘密启动IPO，在美国提交初次地下募股(IPO)的开放，方案最多融资5亿美元。

目前这家智能驾驶公司正在和顾问协作，最早或许会在往年上半年上市。

作为拥有最大规模智能驾驶车队的智能驾驶新星，文远知行在最近两年减速融资，去年8月就被曝出过有上市意向，事先文远知行的回应是不予置评。

去年11月文远知行成功新一轮融资，由国开制造业转型更新基金领投，融资之后的估值超50亿美元。

不过，此次上市也面临不确定性，知情人士称，详细IPO事宜包括规模和时期规划在内的细节或许会出现变化。

李开复曾爆赞

成立于 2017 年的文远知行，全球总部位于广州，在北京、上海、深圳及美国旧金山等都设有分部，是一家定位L4级别的智能驾驶公司。

虽然成立时期不长，但业务掩盖普遍，触及智慧出行、随需公交、智慧物流、智慧环卫以及高阶智能驾驶等多个场景。

在营收方面，文远知行已有数亿元的营收规模，其中与博世联手研发的高阶智能驾驶处置方案，估量在2023年量产上市，这也是目前中国订单金额最大的L2+/L3商业订单之一。

文远知行开展到如此规模，和其开创人有很大相关。

韩旭，在成立文远知行之前，他是密苏里大学终身教授，关键在计算机工程范围。

他是一个颇有远见的学术型创业者，在2014年，网络的无人驾驶项目刚启动一年左右，韩旭给事先的网络首席迷信家写了一封信，随后参与了网络北美研讨院。

两年后，网络选择重点规划智能驾驶，韩旭成为网络智能驾驶事业部的首席迷信家。

这时刻的智能驾驶并没有一个明白的行进方向，仅仅处于前期准备阶段。 在2017年，谷歌旗下的Waymo推出 Robotaxi 也就是智能驾驶出租车的服务，智能驾驶行业才有了一些开展方向。

看到智能驾驶的未来之后，韩旭和网络事先的智能驾驶事业部总经理王劲先后分开网络，成立了景驰科技，这也是文远知行的前身。 不久后，王劲因涉嫌违犯竞业协议被网络起诉，辞去CEO一职，这样一来，作为结合开创人的韩旭，接任CEO职位，景驰科技也正式改名为文远知行。

也是在这个时刻，文远知行迎来了首轮融资，由启明创投领投，华创资本、英伟达结合投资，本轮融资到达5200万美元。

2018年10月，文远知行成功A轮融资，这次投资是由雷诺日产三菱联盟Alliance RNM 战略领投，这也是其在中国市场的第一次性投资，值得留意的是，在事先的跟投名单中，还看到了小鹏汽车CEO何小鹏的身影。

文远知行遭到如此关注，与其业务才干有直接相关。

在2017年6月，文远知行拿下加州路测牌照，年末便宣布将从硅谷迁回黄埔区广州开发区并树立全球总部。 并宣布在2018年第一季度起，全球量产500-1000辆无人驾驶车。

因此事先的A轮融资，也是文远知行打通上下游的关键一环。

从B轮融资末尾，文远知行失掉的关注越来越多，在2021年，文远知行成功B轮融资，总融资到达3.1亿美元，宇通集团为战略领投方。

宇通集团在B1轮融资中，对文远知行成功了中国主机厂在智能驾驶范围的最大单笔投资，此时的文远知行正与宇通集团共同研发针对城市开放路途的全无人驾驶小巴，搭载的就是文远知行自主研发的全栈式软配件处置方案。

屡次投资文远知行的创新工场董事长兼CEO、人工智能工程院院长李开复表示，文远知行曾经成为创新工场的第7家AI独角兽，也坚信文远知行成为“传统产业+AI时代”全球级的无人驾驶企业。

据已披露信息，2022年文远知行收获三轮融资，总融资额超4亿美元，在国际L4级智能驾驶企业中位列第一。 截至目前，文远知行曾经吸金15亿美元。

降维挣钱，杀入L2市场

去年叫做智能驾驶的资本寒冬一点也不为过，“智能驾驶第一股”图森未来面临大规模裁员，外部政变的危机；背靠福特群众两颗大树的Argo AI解散开张；Waymo开启成立十年以来的第一次性裁员。

开张、裁员、估值缩水等疑问似乎几盆冰水给这个抢手且烧钱的行业浇了透心凉。

也正是在2022年。 当智能驾驶外部环境末尾下行，初级别智能驾驶L4的开展途径因商业化难度大、研发本钱高而进入“望山跑死马”的为难处境。

由于L4智能驾驶公司在商业化进程上的前景不阴暗，所以一场L4智能驾驶企业发力L2的降维之旅轮番演出。

初级别智能驾驶L4“降维”到低级别辅佐驾驶L2就很简易吗？

其实不然，L4与L2两者之间还是存在着不小的差异。 双方针对的中心不同，技术要求也会不同，初级别智能驾驶的中心就是车，拿车当做司机，而辅佐驾驶，不追求替代人类司机，而是为人类司机提供协助。

重点关注的的场景也会有所不同，L4针对的是城市复杂路途，而L2级别关键针对的是高速场景，在算法上的要求不同。

目前L2辅佐驾驶处置方案（ADAS）的市场，曾经简直被博世、大陆、电装和安波福这些Tier 1巨头所垄断，再加上从L2末尾做起的渐进式智能驾驶路途的创业公司打下的基础，其实留给L4企业的时机并不多。

作为新玩家介入本就是红海的市场，L4企业的降维之路并不会特别顺利。

文远知行开创人兼CEO韩旭在好友圈表示“文远知行的现金储藏足够公司在没有任何支出的状况下支撑6~7年。”这意味着文远知行的资金有保证，可是换一个层面想，面前的资本会没有盈利的状况下去等候7年吗？

所以韩旭还提出了，文远知行要求在两三年之内找到一个盈利点。

由于L2+级别的驾驶场景触及了少量城市NOA才干的需求，这曾经与Robotaxi场景十分接近，而且L2+级别以上的也曾经搭载了域控制器和算法平台，这让L4公司看到了市场机遇。

让文远知行迎来L4与L2交汇的契机，是来自博世的喜爱。

2022年5月25日，智能驾驶技术公司文远知行（WeRide）宣布取得博世集团战略投资，双方将结合研发L2-L3级高阶辅佐驾驶系统方案。 这也是全球首个跨国汽车Tire 1巨头与L4智能驾驶企业的战略协作。

在此次协作中，文远知行关键提供软件算法，博世则关键担任智能驾驶方案的工程化与量产化，估量2023年规模化量产L2+/L3高阶智能驾驶产品，届时将销售给车企。

博世则看重了文远知行的智能驾驶通用技术平台WeRide ONE在软件系统上的才干突出，可以协助博世成功软件开发。

去年11月，博世宣布其与文远知行协作的L2+级高阶辅佐驾驶项目已获首个客户定点。

可以说这是文远知行开展环节中的一严重里程碑，从最末尾的All in L4，到降维统筹L2-L3高阶智能驾驶方案，后者的市场需求蓬勃，而且落地容易，更早的成功量产商业化，构成一定的造血才干。

L4公司降维做L2，在目前的市场环境下，文远知行并不孤独，甚至还算“晚辈”了。 最早一批降维做L2方案的智能驾驶公司曾经尝到了甜头。

比如宏景智驾，作为转型较早的一家，成立之初，宏景智驾也是定位L4。 后来在L4落地有望后直接转向了L2+的量产方案。

宏景智驾CEO刘飞龙曾表示，公司已推出包括L2、L2+、L3在内的完整产品线，服务客户包括理想、长城、上汽、比亚迪等，2022年上半年的订单额已达4.9亿元，估量2022年实践营收将超2亿元。

除此之外，还有原本聚焦在无人驾驶小巴赛道的轻舟智航，在2022年5月发布前装量产辅佐驾驶处置方案 DBQ V4，很清楚，那就是想上车，早点落地成功商业化。

2023年1月11日，小马智行宣布智能驾驶业务产品线成立独立事业部POV（Personally Owned Vehicles），推出智驾软件品牌“小马识途”，并且曾经拿下车企订单。

L4玩家回头做起L2，可L4的故事并不会完毕。 以上的种种都可以归为L4落地进度不及预期，企业又急需营收来源的缓兵之计。

当监管和政策迎来一个关键节点，初级别智能驾驶势必迎来厚积薄发。

商业落地？不等了，智驾公司排队IPO

一面是智能驾驶遇冷，一面是智驾公司扎堆上市。‍

文丨智驾网 黄华丹

从2022年终，我就经常在各种论坛上遇到知行科技开创人兼CEO宋阳。 大部分时刻都是面色沉静，一本正经的容貌。 递完名片后便又堕入缄默，等着轮到他上前演讲。

关于一家准备上市的智能驾驶公司CEO，频繁在业内专家、投资人面前亮相，似乎也成为宋阳2022年关键的任务义务之一。

港交所文件显示，4月4日，知行科技初次递交招股书，但并未发布方案募集资金。

不过，早在去年4月，知行科技对外披露C+轮融资时就曾经泄漏IPO方案，但事先是预备在科创板上市。

3月，知行科技上市信息进一步明白，信息称知行科技正思索赴港上市，集资额约15.5-23亿港元（折合人民币13.59-20.16亿元）。

本月，靴子落地。

知行科技招股书显示，知行科技成立于2016年。 依据弗若斯特沙利文数据，依照2022年智能驾驶域控制器销售支出计，知行科技为中国第二大第三方智能驾驶域控制器提供商，市场份额26.2%。 计入整车厂自研的域控制器后，知行科技排名第四，市场份额为8.6%。

2023年一季度刚刚完毕，智能驾驶相关公司的IPO信息曾经漫山遍野。 2月，禾赛科技成功登录纳斯达克，成为国际首家登录美股的激光雷达企业。 3月，Momenta和文远知行相继传出IPO信息。 其中文远被指拟募资5亿美元，Momenta方案融资金额则高达10亿美元。 而禾赛IPO时发布的方案募资金额为1.9亿美元。

此外，卡车智能驾驶公司智加科技与激光雷达头部企业速腾聚创也被传方案IPO。 而此前，亿咖通曾经于去年12月21日以SPAC形式成功美股上市，作价38.2亿美元。 纵目科技则于去年11月向上交所提交招股书，拟科创板上市，募资20亿元人民币。

内行业预期普遍低迷的背景下，智能驾驶公司扎堆上市的繁华多少显得有些魔幻。 但从面前的逻辑来看，又似乎合情合理。

对一家企业来说，拿到钱的方法无外乎商业化营收与融资两种途径。 对初创企业来说，融资是肯定的出路。 而内行业全体遇冷的背景下，一级市场的钱难拿了，IPO上市自然成为眼下放在智能驾驶公司面前最好的选择。

过火依赖吉利的知行科技

首先，我们来看知行科技招股书披露的状况。

依据招股书内容，知行科技目前提供两条智能驾驶域控制器产品线，区分是与Mobileye协作开发的SuperVision和自主设计的iDC系列，包括iDC Mid及iDC High。

从业务来看，知行科技的营业支出从2020年的人民币4765.5万元增至2021年的人民币1.78亿元，2022年则增至人民币13.26亿元，复合年化增长率为427.2%，增速惊人。

目前，知行科技的支出绝大部分来自向OEM销售智能驾驶处置方案及产品。 依据招股书披露，截至目前已算计交付智能驾驶域控制器超10万台。 截至最后实践可行日期，已取得14家OEM定点函。 包括吉利汽车、上汽通用五菱、长城汽车、奇瑞汽车、西风汽车及极星等。

而其2020-2022三年间的运营盈余则区分为5382.7万元，4.64亿元和3.42亿元。 虽然盈余金额依然较大，但盈余率在收窄。

不过，要求指出的是，在营收参与的同时，从2020-2022年，知行科技的毛利率却从2020年的20.1%降到了2022年的8.3%。

这面前的要素也与其客户结构的变化有很大相关。

2021年和2022年，吉利都是知行科技最大的客户。 招股书显示，知行科技2021年和2022年度来自吉利集团的支出区分为人民币0.95亿元和12.78亿元，区分占知行科技总支出的53.0%和96.4%。

可以说，知行科技2022年相较于2021年的支出参与关键都来自吉利集团。

而这也和其于2018年与Mobileye达成的协作不无相关。 目前，Mobileye在国际的客户也关键为吉利集团。

知行科技与Mobileye的相关一方面是向其推销用於SuperVision处置方案的ADCU和用于其iFC产品的EyeQ系列SoC，同时，双方也协作核证及商业化SuperVision。 招股书表示，知行科技与Mobileye之间的相关属于互补互利相关。

从这个角度来看，知行科技对吉利的依赖十分大，无论在销售还是推销端都与其有着千丝万缕的咨询。 这就造成企业自身的抗风险才干极低。 同时，也造成议价才干低下。 一旦与吉利的协作出现疑问，知行科技就或许出现庞大的营收危机。 知行科技在招股书中也披露了这个层面的风险。

过于依赖车企，议价才干弱，这也是大部分智驾公司在面对主机厂时的疑问。

此外，知行科技面前另一个高知名度的名字是理想汽车。 企查查信息显示，理想介入了知行科技Pre-A轮和B轮融资。

据招股书披露，知行科技的C系列融资分为C1轮、C2轮和C3轮，算计融资规模约为6.16亿元。 其中，C1轮融资2.7亿元，对应知行科技的估值为22.7亿元；C2轮融资9850万元，对应估值为25.99亿元；C3轮融资2.475亿元，对应估值为33亿元。

智驾公司的困局

2022年，是业界对L4级别智能驾驶商业化等候骤降的一年。 少量曾经以L4级技术为追求的智能驾驶公司末尾进入辅佐驾驶量产范围。

而进入2023年，L4级暂时难以落地，把辅佐驾驶做好才是正道，这样的战略简直已成为行业共识。

比亚迪董事长王传福在2023年业绩发布会后的沟通会上更是称智能驾驶是扯淡，是被资本裹挟的忽悠。 当然，此处王传福指的智能驾驶是L4级别的智能驾驶，他以为，L2、L2+的辅佐驾驶确实有其价值。

王传福表示，包括比亚迪与英伟达的协作，也是为了开发高阶辅佐驾驶产品。 辅佐驾驶系统可以降低用户驾车疲劳，使行车愈加安保。 这是王传福以为其价值所在。

同时，地平线CEO余凯也以为即使是L3，十年后也未必能够成功。

王传福的发声可以说是目前关于智能驾驶最负面的评价。 但他对辅佐驾驶的认可倒至少能说明，智能驾驶系统曾经成为智能化时代主机厂供应链上的标配。 走这条路，对智能驾驶公司而言，至少能做到像传统汽车时代的零部件供应商一样，拥有一定的自我造血才干。

当然，这条路也并不容易。 技术研发与工程化是两码事，测试与量产也是两码事。

和技术至上的逻辑不同，与主机厂协作以量产落地为目的时，要求以客户意志为转移，做到客户随叫随到。 尤其是智能驾驶系统，不同于传统的零部件，软件和算法在协作环节中还要求智能驾驶公司与主机厂深度协作，卷入其中。

关于以开发L4级别技术为目的的精英工程师们而言，从L4转而来做L2并不是降维，而是完全不同层面的考量。 在实践操作中，也要求重新积聚阅历。

而关于如Momenta、知行科技、纵目科技等最后就走智驾系统供应商路途的企业而言，即使曾经有了相对丰厚的量产阅历，在面对主机厂时，也依然要求面对议价才干缺乏的疑问。

以轻舟为例，从Waymo回归的开创人于骞无疑是技术精英的代表。 而去年发布双擎战略正是轻舟从技术至上到服务客户为主的典型转变。

最后显然并不容易，工程师们都是技术思想，要求转变到客户思想要求一定的环节。 而据报道，目前轻舟外部人员分为横纵两个团队，纵向团队侧重才干树立和人才培育，横向团队则以服务客户，以目的而存在。

“技术部门，必需坚持随叫随到的形态”，这是于骞对外部的要求。

当下，简直做智能驾驶的公司都进入了量产范围。 科技公司之间能否存在技术优势？在输入端能否能觉失掉清楚的差异？从目前来看，似乎还没有明白的规范。 但于骞以为，常年来看，一定是要求靠产品力的。 “产品的极致性价比，这是无须置疑的中心。 ”

而作为硅谷技术精英，于骞对外不止一次性表示过，虽然公司目前采用两条腿走路的方式，但他历来不疑心L4级别智能驾驶成功的或许性。

而另一方面，智驾系统和传统零部件又有所不同，如余承东在百人会上的发言，智驾系统触及车企的灵魂，自研的车企不会选，也就是说，车企自身又会成为智驾科技公司们的竞争对手。

如知行科技招股书里披露的信息，在智能驾驶域控制器范围，作为第三方供应商，知行科技市占率到达26.2%，而加上主机厂后，知行科技的市占率降到了8.6%。 可以推算出，主机厂自研的市场占比到达67.2%。 当然，这只是智能驾驶域控制器市场。 但对相关的供应链企业来说，这也并不是个好信息。

而在全体车市多少钱战内卷的背景下，作为供应链企业的智能驾驶公司将面对更大的压力。

同时，以供应商形式存在的科技企业也有很多，既有如博世、大陆、采埃孚、安波福等国际大厂，也有如网络、华为、德赛西威、宏景智驾、毫末智行、禾多科技等国际供应商，还有像博世与文远知行达成协作共同开发智驾系统的形式。 要失掉主机厂的喜爱，首先也得卷过一众同业。

这并不是一条容易走的路，但又是智能驾驶公司们不得不走的路。

IPO相同面临诸多不确定性

而IPO，成为跨越荆棘的另一种或许。

当然，IPO也并不容易。

上市就并不容易。 以A股为例，A股上市要求企业最近3个会计年度的净利润为3000万以上，仅这一条就没有几家初创公司能够满足。 A股对盈利要求最低的是科创板。 相对来说，美股港股对公司业绩要求较低，这也是多家企业赴美港上市的要素之一。

在到达上市要求后，IPO进程仍或许在递交招股书后因各种要素被叫停。 例如，纵目科技两边曾因财务文件过时被暂停审核，目前已恢复正常。 而包括蔚来汽车、智加科技两边都曾被叫停上市。

而即使在上市后，假设业绩不佳，相同将影响公司市值，甚至被退市也不是没有或许。 无论如何，关于企业来说，牢靠的商业化途径和营收依然是其基本盘。

2月9日登陆纳斯达克的禾赛，股价从收盘的23.75美元跌至今天的12.17美元。 这很大水平受骗然也遭到市场心情的影响。 国外激光雷达企业在股市上表现普遍不佳，而禾赛作为国际激光雷达的头部企业，2022年便已成功累计交付超越十万，同时还手握多家车企定点。

即使如此，从目前市值来看，禾赛在美股的表现也算不上出色。

当然，如创业者们最常挂在嘴边的话，创业，就是在做难但正确的事。 无论在技术还是资金层面，想清楚是正确可行的路途，即使困难，也得迎难而上。

商业落地？不等了，智驾公司排队IPO

一面是智能驾驶遇冷，一面是智驾公司扎堆上市。‍

文丨智驾网 黄华丹

从2022年终，我就经常在各种论坛上遇到知行科技开创人兼CEO宋阳。 大部分时刻都是面色沉静，一本正经的容貌。 递完名片后便又堕入缄默，等着轮到他上前演讲。

关于一家准备上市的智能驾驶公司CEO，频繁在业内专家、投资人面前亮相，似乎也成为宋阳2022年关键的任务义务之一。

港交所文件显示，4月4日，知行科技初次递交招股书，但并未发布方案募集资金。

不过，早在去年4月，知行科技对外披露C+轮融资时就曾经泄漏IPO方案，但事先是预备在科创板上市。

3月，知行科技上市信息进一步明白，信息称知行科技正思索赴港上市，集资额约155-23亿港元（折合人民币1359-2016亿元）。

本月，靴子落地。

知行科技招股书显示，知行科技成立于2016年。 依据弗若斯特沙利文数据，依照2022年智能驾驶域控制器销售支出计，知行科技为中国第二大第三方智能驾驶域控制器提供商，市场份额262%。 计入整车厂自研的域控制器后，知行科技排名第四，市场份额为86%。

2023年一季度刚刚完毕，智能驾驶相关公司的IPO信息曾经漫山遍野。 2月，禾赛科技成功登录纳斯达克，成为国际首家登录美股的激光雷达企业。 3月，Momenta和文远知行相继传出IPO信息。 其中文远被指拟募资5亿美元，Momenta方案融资金额则高达10亿美元。 而禾赛IPO时发布的方案募资金额为19亿美元。

此外，卡车智能驾驶公司智加科技与激光雷达头部企业速腾聚创也被传方案IPO。 而此前，亿咖通曾经于去年12月21日以SPAC形式成功美股上市，作价382亿美元。 纵目科技则于去年11月向上交所提交招股书，拟科创板上市，募资20亿元人民币。

内行业预期普遍低迷的背景下，智能驾驶公司扎堆上市的繁华多少显得有些魔幻。 但从面前的逻辑来看，又似乎合情合理。

对一家企业来说，拿到钱的方法无外乎商业化营收与融资两种途径。 对初创企业来说，融资是肯定的出路。 而内行业全体遇冷的背景下，一级市场的钱难拿了，IPO上市自然成为眼下放在智能驾驶公司面前最好的选择。

过火依赖吉利的知行科技

首先，我们来看知行科技招股书披露的状况。

依据招股书内容，知行科技目前提供两条智能驾驶域控制器产品线，区分是与Mobileye协作开发的SuperVision和自主设计的iDC系列，包括iDC Mid及iDC High。

从业务来看，知行科技的营业支出从2020年的人民币万元增至2021年的人民币178亿元，2022年则增至人民币1326亿元，复合年化增长率为4272%，增速惊人。

目前，知行科技的支出绝大部分来自向OEM销售智能驾驶处置方案及产品。 依据招股书披露，截至目前已算计交付智能驾驶域控制器超10万台。 截至最后实践可行日期，已取得14家OEM定点函。 包括吉利汽车、上汽通用五菱、长城汽车、奇瑞汽车、西风汽车及极星等。

而其2020-2022三年间的运营盈余则区分为万元，464亿元和342亿元。 虽然盈余金额依然较大，但盈余率在收窄。

不过，要求指出的是，在营收参与的同时，从2020-2022年，知行科技的毛利率却从2020年的201%降到了2022年的83%。

这面前的要素也与其客户结构的变化有很大相关。

2021年和2022年，吉利都是知行科技最大的客户。 招股书显示，知行科技2021年和2022年度来自吉利集团的支出区分为人民币095亿元和1278亿元，区分占知行科技总支出的530%和964%。

可以说，知行科技2022年相较于2021年的支出参与关键都来自吉利集团。

而这也和其于2018年与Mobileye达成的协作不无相关。 目前，Mobileye在国际的客户也关键为吉利集团。

知行科技与Mobileye的相关一方面是向其推销用於SuperVision处置方案的ADCU和用于其iFC产品的EyeQ系列SoC，同时，双方也协作核证及商业化SuperVision。 招股书表示，知行科技与Mobileye之间的相关属于互补互利相关。

从这个角度来看，知行科技对吉利的依赖十分大，无论在销售还是推销端都与其有着千丝万缕的咨询。 这就造成企业自身的抗风险才干极低。 同时，也造成议价才干低下。 一旦与吉利的协作出现疑问，知行科技就或许出现庞大的营收危机。 知行科技在招股书中也披露了这个层面的风险。

过于依赖车企，议价才干弱，这也是大部分智驾公司在面对主机厂时的疑问。

此外，知行科技面前另一个高知名度的名字是理想汽车。 企查查信息显示，理想介入了知行科技Pre-A轮和B轮融资。

据招股书披露，知行科技的C系列融资分为C1轮、C2轮和C3轮，算计融资规模约为616亿元。 其中，C1轮融资27亿元，对应知行科技的估值为227亿元；C2轮融资9850万元，对应估值为2599亿元；C3轮融资2475亿元，对应估值为33亿元。

智驾公司的困局

2022年，是业界对L4级别智能驾驶商业化等候骤降的一年。 少量曾经以L4级技术为追求的智能驾驶公司末尾进入辅佐驾驶量产范围。

而进入2023年，L4级暂时难以落地，把辅佐驾驶做好才是正道，这样的战略简直已成为行业共识。

比亚迪董事长王传福在2023年业绩发布会后的沟通会上更是称智能驾驶是扯淡，是被资本裹挟的忽悠。 当然，此处王传福指的智能驾驶是L4级别的智能驾驶，他以为，L2、L2+的辅佐驾驶确实有其价值。

王传福表示，包括比亚迪与英伟达的协作，也是为了开发高阶辅佐驾驶产品。 辅佐驾驶系统可以降低用户驾车疲劳，使行车愈加安保。 这是王传福以为其价值所在。

同时，地平线CEO余凯也以为即使是L3，十年后也未必能够成功。

王传福的发声可以说是目前关于智能驾驶最负面的评价。 但他对辅佐驾驶的认可倒至少能说明，智能驾驶系统曾经成为智能化时代主机厂供应链上的标配。 走这条路，对智能驾驶公司而言，至少能做到像传统汽车时代的零部件供应商一样，拥有一定的自我造血才干。

当然，这条路也并不容易。 技术研发与工程化是两码事，测试与量产也是两码事。

和技术至上的逻辑不同，与主机厂协作以量产落地为目的时，要求以客户意志为转移，做到客户随叫随到。 尤其是智能驾驶系统，不同于传统的零部件，软件和算法在协作环节中还要求智能驾驶公司与主机厂深度协作，卷入其中。

关于以开发L4级别技术为目的的精英工程师们而言，从L4转而来做L2并不是降维，而是完全不同层面的考量。 在实践操作中，也要求重新积聚阅历。

而关于如Momenta、知行科技、纵目科技等最后就走智驾系统供应商路途的企业而言，即使曾经有了相对丰厚的量产阅历，在面对主机厂时，也依然要求面对议价才干缺乏的疑问。

以轻舟为例，从Waymo回归的开创人于骞无疑是技术精英的代表。 而去年发布双擎战略正是轻舟从技术至上到服务客户为主的典型转变。

最后显然并不容易，工程师们都是技术思想，要求转变到客户思想要求一定的环节。 而据报道，目前轻舟外部人员分为横纵两个团队，纵向团队侧重才干树立和人才培育，横向团队则以服务客户，以目的而存在。

“技术部门，必需坚持随叫随到的形态”，这是于骞对外部的要求。

当下，简直做智能驾驶的公司都进入了量产范围。 科技公司之间能否存在技术优势？在输入端能否能觉失掉清楚的差异？从目前来看，似乎还没有明白的规范。 但于骞以为，常年来看，一定是要求靠产品力的。 “产品的极致性价比，这是无须置疑的中心。 ”

而作为硅谷技术精英，于骞对外不止一次性表示过，虽然公司目前采用两条腿走路的方式，但他历来不疑心L4级别智能驾驶成功的或许性。

而另一方面，智驾系统和传统零部件又有所不同，如余承东在百人会上的发言，智驾系统触及车企的灵魂，自研的车企不会选，也就是说，车企自身又会成为智驾科技公司们的竞争对手。

如知行科技招股书里披露的信息，在智能驾驶域控制器范围，作为第三方供应商，知行科技市占率到达262%，而加上主机厂后，知行科技的市占率降到了86%。 可以推算出，主机厂自研的市场占比到达672%。 当然，这只是智能驾驶域控制器市场。 但对相关的供应链企业来说，这也并不是个好信息。

而在全体车市多少钱战内卷的背景下，作为供应链企业的智能驾驶公司将面对更大的压力。

同时，以供应商形式存在的科技企业也有很多，既有如博世、大陆、采埃孚、安波福等国际大厂，也有如网络、华为、德赛西威、宏景智驾、毫末智行、禾多科技等国际供应商，还有像博世与文远知行达成协作共同开发智驾系统的形式。 要失掉主机厂的喜爱，首先也得卷过一众同业。

这并不是一条容易走的路，但又是智能驾驶公司们不得不走的路。

IPO相同面临诸多不确定性

而IPO，成为跨越荆棘的另一种或许。

当然，IPO也并不容易。

上市就并不容易。 以A股为例，A股上市要求企业最近3个会计年度的净利润为3000万以上，仅这一条就没有几家初创公司能够满足。 A股对盈利要求最低的是科创板。 相对来说，美股港股对公司业绩要求较低，这也是多家企业赴美港上市的要素之一。

在到达上市要求后，IPO进程仍或许在递交招股书后因各种要素被叫停。 例如，纵目科技两边曾因财务文件过时被暂停审核，目前已恢复正常。 而包括蔚来汽车、智加科技两边都曾被叫停上市。

而即使在上市后，假设业绩不佳，相同将影响公司市值，甚至被退市也不是没有或许。 无论如何，关于企业来说，牢靠的商业化途径和营收依然是其基本盘。

2月9日登陆纳斯达克的禾赛，股价从收盘的2375美元跌至今天的1217美元。 这很大水平受骗然也遭到市场心情的影响。 国外激光雷达企业在股市上表现普遍不佳，而禾赛作为国际激光雷达的头部企业，2022年便已成功累计交付超越十万，同时还手握多家车企定点。

即使如此，从目前市值来看，禾赛在美股的表现也算不上出色。

当然，如创业者们最常挂在嘴边的话，创业，就是在做难但正确的事。 无论在技术还是资金层面，想清楚是正确可行的路途，即使困难，也得迎难而上。

2022年蒙树能否在港交所上市排队名单

IPO数据统计。

可以登录香港买卖及结算一切限公司(香港结合买卖所)官方网站，查询IPO数据统计，得知港交所上市的公司信息。

香港买卖所普通指香港买卖及结算一切限公司。 香港买卖及结算一切限公司是全球一大关键买卖所集团，也是一家在中国香港上市的控股公司。

海底捞网上排号过号了怎样办

2022年蒙树是在港交所上市排队名单

该公司于2008年成立，为关键于华北地域提供各种林业生态、生态修复及城镇绿化项目的完善服务供应商。 秉承以树为本的业务格言，公司努力为继续改善中国环境作出奉献，并于截至2020年12月31日止三年内，公司的项目种植超越1,900万株苗木。

1 海底捞网上排号

海底捞网上排号海底捞微信上排号和订餐区别是什么？

剖析如下： 1、微信排号：是提早拿一个号预定，防止去现场排队。

2、订餐：是选择你今天要吃的菜品。 两者的区别在于排号只是你的吃饭顺序，跟排队一样，订餐就是选择你想吃的东西。

就跟在银行取号排队操持业务一样，排号只是给你一个吃饭的顺序号，提早预定排号可以节省到店的等候时期。 订餐就是选择你喜欢的菜品啦。

扩展资料：

1、在与微信团队的协作环节中，微信带给海底捞的除了有技术、产品，还有思想方式。 2、海底捞一末尾做微信就不是希望用微信来拉动销售，而是经过微信提供更极致的服务，让客户觉得有意思。

冯海龙用“无欲则刚”这个词描画做微信公号的初衷。 3、海底捞做微信运行的关键诉求是，让服务与顾客自然相遇。

对海底捞来说，微信群众账号首先是服务的入口； 4、抵消费者来说，微信是线上订餐、特性化需求、特性化调制小料、网上排队及查询、外卖下单等服务的承接方，成功了消费者线上提需求并支付，在线下享用服务的想象，将O2O落到实处。 5、海底捞的初衷并不是为了O2O，也不是为了互联网化，而是简简易单地成功“快乐就餐体验”。

海底捞网络排号午市和晚市每天几点放号？

1、午市是9:00-16:00 2、晚市是16:00-22:00 3、四川海底捞餐饮股份有限公司成立于1994年，是一家以运营川味火锅为主、融汇各地火锅特征为一体的大型跨省直营餐饮品牌火锅店，全称是四川海底捞餐饮股份有限公司，开创人张勇。

4、海底捞在简阳、北京、上海、沈阳、天津、武汉、石家庄、西安、郑州、南京、广州、杭州、深圳、成都、韩国、日本、新加坡、美国等城市和国度有百余家直营连锁餐厅。

扩展资料：

1、到手机运行市场搜索“海底捞”APP下载并装置，然后翻开软件 2、翻开软件之后进入APP主界面，点击上方Tab中的第四个Tab“我的”，然后会让你登录软件，假设你没有账号，点击右上角的注册按钮启动注册 3、然后回到主界面之后点击上方的第一个TAb“排号”，然后会显示左近的海底捞商家，选择你要求的商家，选择左上角的“午市”或许“晚市”，半夜吃就午市，早晨吃就晚市，然后点击排号按钮 4、然后进入商家概略页面，选择你的就餐人数，确认你的姓名及电话号码，点击取号按钮，即可成功取号 5、取完号之后进入订单界面，这个界面你可以看到你的排号数，和以后的叫号数，然后你就忧心的去游玩吧，快到你的号的时刻系统会给你发短信通知你的 。

海底捞怎样预定座位？

海底捞可以经过手机网上订餐和电话预定两种方式预定座位。

一、手机网上订餐方法 1、首先可以在手机阅读器搜索框输入海底捞搜索，进入海底捞首页，接着点击==》订餐-预定座位。 2、先选址找到==》所在城市，然后再选择==》门店 3、接着点击右上角的日历选择好到店==》日期 - 时期 4、在就餐人数那里选择==》就餐人数 5、接着填写==》姓名+****然后点击==》确定，在弹出的小板面可以选择==》只订座 或 继续点菜 6、假设只订座那么选择好基本就餐诉求后提交即可。

在我的订单中即可检查订座明细。 7、假设继续点菜，那么可以选择继续点菜。

在首页的菜单导航，选择好相应的品类和份量后降价订单，在线支付即可。 支付方式同时支持网络钱包。

二、直接打电话到要去的店里预定座位。 海底捞的店普通只预定出去1/3的座位，需提早2天，可预定详细座位号；其他2/3留给随时上门的主人。

人多座位不够的话就要求用等座卡排号了，有主人离桌才干坐。 另外，电话预定仅限于今天。

扩展资料：

海底捞特征特性化服务： 1、为女性顾客预备的不要钱美甲（任务日）和手护（节假日）； 2、不要钱皮鞋擦拭清算服务； 3、不要钱照片打印； 4、椅清闲等； 5、部分门店设有儿童游乐园，并有专人陪护。 海底捞特征火锅文明 1、四川特征国粹变脸扮演； 2、融合中华武术的捞面扮演； 3、等座时期为顾客提供各种零食、水果、游戏。

参考资料：

海底捞官方。

海底捞打电话预定是怎样回事？预定就不用排队了么？

电话预定就是打电话占位，预定事先不用排队。

1、四川海底捞餐饮股份有限公司成立于1994年，是一家以运营川味火锅为主、融汇各地火锅特征为一体的大型跨省直营餐饮品牌火锅店，全称是四川海底捞餐饮股份有限公司，开创人张勇。 2、海底捞在简阳、北京、上海、沈阳、天津、武汉、石家庄、西安、郑州、南京、广州、杭州、深圳、成都、韩国、日本、新加坡、美国等城市和国度有百余家直营连锁餐厅。

3、2018年5月17日，海底捞国际控股在港交所递交上市开放。 4、公司曾后在四川、陕西、河南等省荣获“先进企业”、“消费者满意单位”、“名优火锅”等十几项称号和荣誉，创新的特征服务赢得了“五星级”火锅店的美名。

2008至2012年延续5年荣获群众点评网“最受欢迎10佳火锅店”。 同时延续5年获“中国餐饮百强企业”荣誉称号。

2011年5月27日我公司“海底捞”商标荣获“中国著名商标”。 消费引见 一、服务态度特别好 由于食客很多，经常要排队，餐厅就为等候的顾客提供不要钱美甲，美鞋，护手；不要钱饮料、零食和水果。

并且服务员来自五湖四海，可以找老乡服务，态度很热情。 服务周到，甚至在卫生间里都会有专人服务，包括开水龙头、挤洗手液、递擦手纸等。

二、滋味地道，特征突出。 海底捞火锅有10多种锅底，如：牛油火锅、鸳鸯火锅、番茄火锅，菌汤锅等。

多少钱方面，地域不同，略有差异。 大部分店有自助调料台，有约20余种调料，您依据自己的口味喜好，恣意分配；另外，还有不要钱水果，时节不同，水果也有所不同，如：圣女果、哈密瓜、西瓜等；也会有小米粥或是银耳汤等。

三、物美价廉 海底捞一切的菜品都是可以叫半份的，半份半价。 这样就可以品味更多种类的食品了，而且多少钱不高。

参考资料 网络百科-海底捞。

海底捞怎样预定座位？

海底捞预定座位的方式如下：

可以经过打电话到要去的店里预定座位。 海底捞的店普通只预定出去1/3的座位，需提早2天，可预定详细座位号；其他2/3留给随时上门的主人。 人多座位不够的话就要求用等座卡排号了，有主人离桌才轮到你坐。 另外，电话预定仅限于今天。

海底捞成立于1994年，是一家以运营川味火锅为主、融汇各地火锅特征为一体的大型跨省直营餐饮品牌火锅店，全称是四川海底捞餐饮股份有限公司。

在北京、上海、郑州、西安、南京、天津、杭州，简阳等城市开有连锁门店。 该品牌自创立以来，一直奉行“服务至上，顾客至上”的理念，以贴心，周到，优质的服务，赢得了纷至沓来的顾客和社会的普遍赞誉。

海底捞一直坚持“绿色，无公害，一次性性”的选料和底料准绳，严把原料关，配料关，十三年来历经市场和顾客的检验，成功的打造出信誉度高，颇具四川火锅特征，融汇巴蜀餐饮文明“蜀地，蜀风”浓郁的优质火锅品牌。

海底捞会员卡操持明细

会员注册方式 方式一：服务员协助注册 请将信息通知服务员，我们将协助您成功注册。

方式二：自行注册 1、海底捞APP、海底捞微信群众号、海底捞支付宝服务窗选择“我的-团体中心”，启动“注册”。 2、店内PAD：在会员登录界面，启动“注册”。

3、官方：登陆海底捞官方，选择右上角“会员专区”，启动“注册”。 一、会员（即海底捞会员）可以享用以下权益 1、 网络远程排号：会员可以网络远程排号，增加现场等位时期； 2、积分兑好礼：会员可仰仗账户内的积分，实时在海底捞的门店或许线上渠道介入礼品兑换活动，兑换后积分相应扣减； 3、会员专属活动：会员无时机介入为会员推出的系列互动活动。

二、积分失掉 1、就餐时经常使用会员号（注册手机号）登陆PAD，结账后可以取得积分。 2、 会员每消费1元钱，可以积1分。

PAD会提示支付成功并显示消费金额、本次积分、总积分信息。 三、积分有效期 1、积分有效期最长不超越2年（按自然年计算），本自然年度发生的积分在下一自然年度12月31日前继续有效。

2、在第2个自然年度末，系统会对会员上一个自然年度发生的未经常使用的积分智能清零，以此类推。 例如：2016年1月1日至2016年12月31日发生的积分，将在2017年12月31日智能清零。

3、注：2015年12月31日前一切会员的历史积分，全部一致在2017年12月31日智能清零。 四、如何经常使用积分 1、线下：可在海底捞任何门店登录点餐PAD介入礼品兑换活动。

2、线上：登陆海底捞官方、海底捞微信群众号、海底捞支付宝服务窗、海底捞APP介入礼品兑换活动。 五、会员等级规则 一星顾客：注册成为海底捞会员并发生积分，即为一星顾客； 二星顾客：一个月内消费2次或一个月消费800积分的为二星级顾客； 三星顾客：两个月内消费8次或两个月消费3000积分的为三星级顾客； 四星顾客：三个月内消费12次或三个月消费积分的为四星级顾客； 五星顾客：四个月内消费16次或四个月消费积分的为五星会员。

六、会员升级规则 按用户最后消费日算起，如延续6个月内无任何最新消费记载，则智能降一个级别，升级后如延续6个月内仍无任何最新消费记载，则智能再次降一个级别，以此类推。 。

海底捞金卡会员是什么

海底捞没有金卡会员，海底捞会员分为4级，详细如下： 依照会员近6个月取得的生长值，依次划分为红海会员、银海会员、金海会员和黑海会员，升级规则另有规则除外。

红海会员（原1星会员）：0-1999生长值； 银海会员（原2星会员）：2000-5999生长值； 金海会员（原3星会员）：6000-生长值； 黑海会员（原4,5星会员）生长值及以上 。 会员更新规则：每月1日定级。

最近6个月，取得相应等级生长值，升至相应的会员等级。 会员升级规则：每月1日定级，最近6个月，假设达不到维持以后等级会员所需的生长值，则降一级。