集运欧线多少钱飙升193.14% 2024年底前下跌势头仍将延续 (集运欧线多少钱一手)

7月1日，上海航运买卖所发布的上海进口集装箱结算运价指数（SCFIS）显示，欧洲航线最新报5353.02点，较前一周下跌12.3%，创下年内新高。更值得留意的是，SCFIS欧洲航线已延续10周下跌，累计涨幅高达151%。与此同时，上海国内动力买卖中心的集运欧线主连（INE 5183）自4月以来累计下跌193.14%，反映出市场对运价走势的失望预期。

运力弛缓推进集运欧线多少钱继续攀升

以后，集运欧线多少钱连涨10周的面前，重要是运力弛缓所致。期货钻研员黄柳楠指出，舱位弛缓依然是撑持运费增长的外围驱动力。从船期来看，6月全体运力在红海疑问造成船舶延误的背景下进一步收紧，航运公司依然面临船舶不可按时前往港口而造成主动空班的状况。此外，去年11月迸发的红海供应链危机也形成班轮公司始终分配其余航线的较小船只来成功欧地航线，进一步加剧了供应侧的收窄。

在供应收缩的同时，需求端也出现踊跃态势。欧美多个行业正处于补库周期，耐用品生产如家具、家电、塑料及其制品进入补库阶段。这种供需失衡的局面间接推进了集运欧线多少钱的继续下跌。目前，从上海或登程，运往荷兰鹿特丹港的40英尺大柜现舱报价广泛在8000美元左右，最高甚至凑近9000美元，较去年11月红海供应链危机迸发前的1500美元左右下跌了近5倍。

航运公司踊跃调整运价战略应答市场变动

面对集运欧线多少钱连涨10周的态势，各大航运公司纷繁调整运价战略。7月1日起，丹麦航运巨头马士基从远东前往西北欧的FAK费率（均一运费率）做出调整。以鹿特丹港为例，报价从6月下旬的3325/6500美元（20英尺箱/40英尺箱）大幅提涨至5000/9000美元，创下往年以来的最高报价。

雷同，法国航运公司达飞也示意6月20日起对一切亚洲港口至中东海湾、红海和印度次大陆的集装箱征收旺季附加费（PSS）。每20尺干箱和冷藏箱（一切类型）需额外支付1000美元，每40尺干箱和冷藏箱（一切类型）则需支付2000美元的附加费。

期货钻研员陈宇灏以为，航运公司的运价调整须要辩证看待。他指出，关于局部多少钱显著偏高的公司，实践成交存在折扣的或者性较高。但即使如此，地下报价曾经凑近甚至打破6000点区间，即使有必定折扣也不可扭转运费重心的全体上调趋向。

展望未来，集运欧线多少钱连涨10周的态势或将继续，供应端的运力填补或在2024年底能力成功。在此之前，除非需求侧产生较大的收缩，否则运价仍或者处于多头格式，多少钱易涨难跌。此外，欧洲央行或者的降息政策、行将举行的欧洲杯和巴黎奥运会等踊跃起因，也或者为未来的运价走势提供撑持。因此，关于下半年的运价走势，市场广泛坚持失望态度。