崔东树 MPV批发同比降11% 7月SUV批发同比增3% (崔东树简介)

媒体得知，乘联会秘书长崔东树发文称，随着2-4月市场多少钱降价和促销力度大，消费者张望一段时期后，置办热情逐渐开释， 2024年7月乘用车市场批宣布现较好。2024年7月SUV批发增3%，优于行业6个点。由于消费更新趋向带来SUV需求占比上升，轿车批发同比降8%，弱于行业5个点。MPV批发同比降11%，大幅弱于行业8个点。轿车表现低于SUV，关键是A0级新动力轿车表现较差。从结构看，低端消费低迷，高端消费较强。轿车市场的B级表现较好；而SUV高端化较强，B级和C级的SUV同比去年较强。

一、经济型乘用车市场走势

1、A00级轿车市场表现

级轿车2024年7月批发8.11万台，占批发份额10.12%，批发较去年同期同比增长14%，批发环比往年上月降低13%;2024年7月批发较去年同期同比增长7%，批发环比往年上月增长7%。2024年1-7月批发数量52.56万台，厂家批发销售累计增幅49%;2024年1-7月国际批发数量52.2万台，批发累计增幅29%。

级市场重回20年前的竞争格式，当年的夏利、奇瑞、吉利、长安、均有A00级较好的产品，近期比亚迪、吉利、长安、奇瑞等多元化的A00级主力车型和新品表现突出，微型电动车逐渐表现增量潜力。

2、A0级轿车主力车型市场走势

级轿车2024年7月批发6.27万台，占批发份额7.82%，批发较去年同期同比降低42%，批发环比往年上月降低7%;2024年7月批发较去年同期同比降低30%，批发环比往年上月增长25%。2024年1-7月批发数量47.06万台，厂家批发销售累计降低28%;2024年1-7月国际批发数量30.06万台，批发累计降低34%。

自主电动车替代燃油车特征清楚，竞争格式由合资主导转为自主为主的新趋向。前期日系的丰田和本田坚持较强位置，近几年自主的燃油小型入门级车走势相对困难。

3、A0级SUV销量走势

级SUV 2024年7月批发16.02万台，占批发份额14.74%，批发较去年同期同比降低6%，批发环比往年上月降低7%;2024年7月批发较去年同期同比降低8%，批发环比往年上月降低3%。2024年1-7月批发数量113.57万台，厂家批发销售累计降低9%;2024年1-7月国际批发数量68.39万台，批发累计降低13%。

二、A级乘用车市场走势

1、紧凑型轿车主力车型市场走势

级轿车2024年7月批发33.17万台，占批发份额41.39%，批发较去年同期同比降低21%，批发环比往年上月降低16%;2024年7月批发较去年同期同比降低15%，批发环比往年上月增长0%。2024年1-7月批发数量245.03万台，厂家批发销售累计降低12%;2024年1-7月国际批发数量231.93万台，批发累计降低11%。

2、紧凑型SUV主力车型市场走势

级SUV 2024年7月批发53.7万台，占批发份额49.41%，批发较去年同期同比降低7%，批发环比往年上月降低10%;2024年7月批发较去年同期同比降低10%，批发环比往年上月降低4%。2024年1-7月批发数量394.89万台，厂家批发销售累计增幅11%;2024年1-7月国际批发数量297.96万台，批发累计增幅4%。

三、B 级乘用车市场走势

1、B级轿车市场走势

B级轿车2024年7月批发27.28万台，占批发份额34.04%，批发较去年同期同比增长11%，批发环比往年上月降低6%;2024年7月批发较去年同期同比增长6%，批发环比往年上月降低7%。2024年1-7月批发数量189.02万台，厂家批发销售累计增幅15%;2024年1-7月国际批发数量169.14万台，批发累计增幅11%。

2、B级SUV市场走势

B级SUV 2024年7月批发34.74万台，占批发份额31.96%，批发较去年同期同比增长24%，批发环比往年上月降低3%;2024年7月批发较去年同期同比增长33%，批发环比往年上月降低3%。2024年1-7月批发数量211.39万台，厂家批发销售累计增幅28%;2024年1-7月国际批发数量186.92万台，批发累计增幅28%。

3、B级及以上MPV市场走势

B级MPV 2024年7月批发4.92万台，占批发份额66.96%，批发较去年同期同比增长1%，批发环比往年上月降低6%;2024年7月批发较去年同期同比增长0%，批发环比往年上月增长0%。2024年1-7月批发数量32.18万台，厂家批发销售累计增幅0%;2024年1-7月国际批发数量31.65万台，批发累计增幅0%。

C级MPV 2024年7月批发1.28万台，占批发份额17.47%，批发较去年同期同比降低19%，批发环比往年上月降低38%;2024年7月批发较去年同期同比降低14%，批发环比往年上月增长11%。2024年1-7月批发数量11.15万台，厂家批发销售累计降低14%;2024年1-7月国际批发数量12.15万台，批发累计降低6%。

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2019年销量下跌至2070万辆，2020年会迎来转机吗

“2019年，是过去十年里最差的一年，却或许是未来十年中最好的一年。 ”每逢年终，相似的句式都会在好友圈传达开，只不过是把2019年交流成2018年、2017年……这像是一盆冷水，在清晨浇在我们的头上。

也许，这几句话并不适用在我们生活的方方面面，但在中国乘用车市场，这句话却格外贴切。 来自全国乘联会最新的销量数据，2019年中国狭义乘用车市场综合销量为2069.76万辆，同比降低7.4%，继2018年后，中国乘用车市场在2019年继续坚持下滑姿态，甚至还未赶上2015年水平。

全国乘联会秘书长崔东树强调：“2019年1-12月狭义乘用车批发同比降低7.4%，较2018年的-3%的增速降低较大，是超预期的下滑！”

尤其是在12月份，全国乘用车市场批发量为214.1万辆，同比降低3.4%，较11月同比增速基本持平；12月批发环比增长11.1%，是历年环比增长的低位水平。 用乘联会的话来描画，就是“往年12月的走势特别稳健。 ”

中国汽车市场究竟怎样了？我们的行业在2020年还会继续坚持下行姿态吗？

2020年或迎来转机

业内人士以为，影响2019年中国车市走势的要素很多，其一，在于2015年-2017年延续三年实行的置办税活动政策透支了汽车市场部分需求，这形成2019年销售增长乏力；其二，微观经济下行、房价居高不下，以及猪肉等消费品的多少钱走初等要素，影响了消费者以后的购置力；其三，政府突然推行“国六”规范，影响了汽车市场原本的运转状况，让各大车企措手不及，纷繁调整年度运营方案。

崔东树表示：“2019年的车市困难，关键是由于部分地域出人预料的抢先‘国六’切换，‘国五’库存车型较多，造成车市库存车切换压力较大，这些切换地域在6月底前的批发车型的‘国六’占比仅有不到一半，7月国六车型就到达95%以上。”

部分自主品牌，甚至出现‘国六’车型断档，产品序列出现阶段性断层，自愿丧失市场份额，经销商运营压力进一步加大，形成自主品牌的2019年上半年同比降低30%的惨象，自主品牌总体市占份额也出现了近五年的新低，一般月份低于38%。

崔东树还表示：“虽然近期车市销量仍是负增长，但2019年下半年乘用车市场的增速表现看，消费市场曾经筑底，稍显上升态势。 这其中的厂家消费增速、批发销量增速、批发增速都是企稳回暖。 ”

从上牌量数据来看，2019年下半年出现下跌，同比增速达3.4%，2020年上半年上牌量继续坚持增长的难度并不大。

基于以上要素，全国乘联会预测2020年的汽车市场将从2019年的最惨谷底走出，失望估量，会有1%的增长。

一汽-群众时隔五年再夺

在车企销量排名中，一汽-群众反超上汽群众，时隔五年再次夺魁，全年销量到达辆，成功了2.6%的小幅增长。 与此同时，上汽群众最终没能打破200万辆，最终以辆的效果遗憾收场。

从销量数据来看，一汽-群众的“逆袭”关键依赖于捷达、群众两大品牌销量增长，探歌、探岳组成的SUV矩阵居功甚伟。 同时，捷达品牌独立后，得以深化10万元以下市场，并依托较高的性能和高功率1.4T发起机两大王牌，取得了出人预料的市场表现。 在2020年，一汽-群众将在新迈腾家族和全新小型SUV探影的率领下走上卫冕之路。

上汽群众在途观丝绸之路版停产后，瞬间失去了一支中坚力气，新朗逸虽然市场反映良好，但是毕竟独木难支。 在2020年，帕萨特在中保研碰测试中撞垫的效果能否会对上汽群众的销量发生影响，目前还不得而知。

在前三甲中，上汽通用不只没能成功增长，还出现15.3%的大幅下滑。 关键要素在于上汽通用旗下三大品牌中，仅有凯迪拉克在2019年成功增长。

受累于消费者对三缸机的成见，别克全年销量仅为83.73万辆，雪佛兰全新轿车科鲁泽虽然在终端市场十分火爆，但对自家兄弟科沃兹形成了严重挤压。 同时，在SUV市场回暖的背景下，雪佛兰和别克旗下的SUV车型却不温不火。

2020年，凯迪拉克刚刚上市不久的CT5将逐渐发力，同时入门级奢侈轿车CT4也将在2020年推出，进一步扩大凯迪拉克产品阵容。 不过，奢侈品牌市场体量难以与普通车型匹敌，难以为上汽通用提供有力的销量支撑。

紧随上汽通用的是“自主一哥”吉利汽车，片面销量打破130万辆，但依然下滑11.5%。 关于2020年，吉利也发布了销量目的——141万辆，同比预增长3.6%。

受制于低端车型市场的大幅下滑，上汽通用五菱出现了高达24.9%的下跌。

长城汽车经过逐渐扩展的产品阵容，取得了辆的效果，下滑幅度控制在了1.9%。

纵观整个榜单，前十名车企中仅有一汽-群众、西风本田和广汽本田三家车企成功增长，其中西风本田高歌猛进，成功9.5%的增长，杀入排行榜第八位，而2018年全年销量第九名的北京现代则被挤出了榜单。

SUV市场回暖清楚，MPV市场惨烈收场

数据、制表来自乘联会

依据乘联会发布的数据，2019年我国狭义乘用车全年累计销量达2069.8万辆，同比降低7.4%。 其中轿车全年累计销售1014.4万辆新车，同比降低9.1%。 往年主流紧凑级家轿均成功了换代，各家车企展开新一轮厮杀，而最终登上冠军领奖台的则是上汽群众新朗逸。 而轩逸仅落后朗逸约一万五千辆，同时卡罗拉由于换代较晚，2019年没能发扬全力，在2020年有望参与到冠军争夺者的行列中来。

数据、制表来自乘联会

SUV市场全年累计销量达918.2万辆，同比降低仅3.6%。 该细分市场的冠军奖杯依然属于哈弗H6，途观由于丝绸之路版的停产造成途观销量下跌至24.9万辆，而紧凑级SUV途岳的推出并没能填补上途观失去的份额。 CR-V在换代后的第一个完整销售年，曾经摆脱了“机油门”的影响，销量成功60.1%的增长，到达辆。

数据、制表来自乘联会

MPV市场成为全年下滑最大的细分市场，累计销量137.2万辆，同比降低达18.2%。 上汽通用五菱虽然是这个市场最大的赢家，但五菱宏光和宝骏730下滑幅度区分到达20.6%和31.9%，低于该细分范围大盘。 另外，广汽传祺GM6和吉利嘉际的推出使得比亚迪宋MAX在此前取得好效果大打折扣，下滑幅度超越50%。

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汽车市场下行已是肯定，但往年跌幅会在10%以内

虽然“金九银十”效应曾经在逐年削弱，但由于疫情下国际消费内循环趋向对车市拉动将有一定的凸显。

往年不同往常，虽然迎来了传统的汽车销售旺季，但在疫情影响和车市下行的大环境下，中国车市的下行趋向没有踩下刹车，也并未有大幅止跌迹象。

不过从乘用车单月销量来看，近期政府部门展开的消费促进月、新动力汽车下乡等活动，以及各地出台的促进消费政策，都将有望提振国民的消费决计也将进一步拉动汽车消费。

据乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）数据显示，往年1~8月，中国乘用车市场批发累计销量已达1101.4万辆，同比跌幅收窄至15.2%，较1~7月累计增速优化3.3个百分点，业内人士以为，只需接上去的四个月车市坚持颠簸的运转态势，那么往年全年批发市场的跌幅必需会控制在10%以内。

其中，8月国际乘用车市场批发规模到达179.3万辆，同比增长8.9%，环比增长6.5%，成功了自2018年5月以来的最强正增长。

详细来看，8月份轿车销量82.2万辆，同比增长8.3%，环比增长6.5%；累计销量529.9万辆，同比降低18.1%。 该月MPV销量9.9万辆，同比增长0.9%，环比增长3.5%；累计销量62.7万辆，同比降低29.9%。 该月SUV销量同比增长10.7%，销量为78.2万辆，环比增长6.9%；累计销量508.8万辆，同比降低9.6%。

中国品牌两极分化十分清楚

目前，中国品牌“两极分化严重”总体压力仍较大，8月批发同比增长4%，环比增长7%，市场份额仅为33%，不过较7月份额占比优化2%。

在汽车厂商前十排名中，吉利汽车、长安汽车8月区分取得第四和第六的位置，两者均关键得益于多款产品投放下。 其中吉利品牌销量回暖与领克品牌销量下跌让吉利汽车8月批兴旺10.7万辆，同比增长9.3%，8月领克销量达1.7万辆，同比增长56%、环比增长12%，单月销量纪录再次被刷新。

目前，吉利汽车1~8月累计销量为749,107辆，已成功132万辆年度销量目的的57%。 上半年，吉利汽车销量蝉联中国品牌第一，SUV位列全品类第一。 以后，吉利汽车累计销量已超越980万辆，行将迎来第1000万辆的历史性打破。

在长安汽车8月的销量公告中，长安系中国品牌汽车表现十分出色，以单月销售128,416辆，同比劲增39.5%的市场效果，延续5个月成功同比增长。尤其是在乘用车市场，长安汽车的多款主力车型，再度延续了之前的群体增长势头，

官方数据显示，长安汽车8月三款车型破万辆，其中CS75系列当月销售22,456辆，长闲适动系列销售17,776辆，全新高端UNI序列首款产品UNI-T在8月销量再创新高，到达10,186辆。 自6月上市以来，UNI-T累计已售出31,583辆，其中旗舰型性能占比到达58%。

而随着2020年累计销量打破百万辆，长安系中国品牌汽车总累计销量也曾经到来了1900万辆，长安汽车行将步入2000万辆时代。

虽然未能进入前十，但在4月份销量触底后，长城汽车开启了强势的市场反扑，自5月以来延续四个月成功高达30%左右的同比增速。

日前依据长城汽车发布的最新产销数据显示，8月其销售新车89,442辆，较去年同期涨幅达27.4%，其中国际市场涨幅更是到达32%。 另外值得一提的是，当家车型哈弗H6也在8月份迎来年内初次正增长，以27,528辆的效果再次领跑国际SUV细分市场。

新产品方面，长城汽车下半年还将迎来包括哈弗大狗、全新H2（代号A01）、中改M6、欧拉好猫、WEY坦克300等在内的多款新车型。

不过值得留意的是，在WEY品牌方面，往年8月份其迎来年内初次正增长，同比增7.1%至7,504辆。 相较于领克而言，WEY还要求不时更新产品竞争力。

从往年7月末尾，中国品牌乘用车销量终于完毕了长达6个月的负增长，迎来往年终次增长，8月中国品牌也继续延续7月增长态势，但中国品牌总体照旧面临庞大压力。

“自主品牌阵营外部的两极分化曾经十分清楚。 ”目前相似于众泰、力帆、海马等末端中国品牌正在逐渐分开市场。

2020年上半年众泰汽车营业支出仅7.7亿，同比下滑近七成，上半年众泰汽车销量仅1,417辆。 而8月24日，力帆发布的公告显示，法院曾经裁定受理了债务人重庆嘉利建桥灯具有限公司对公司的重组开放，并指定力帆系企业清算组担任力帆股份控制人。 这意味着，力帆股份接上去的生死，将由司法重整结果选择。

值得一提的是，小部分中国品牌曾经往乘用车高端化涌进，不时努力品牌向上，例如一汽红旗的高端化开展成效清楚。 一汽红旗8月销量2.10万辆，同比激增109.8%，自进入2020年以来曾经延续8月增长。

不过每个车企所处转型节点不同，其高端化开展路途也无法混为一谈。 特别是面对合资、奢侈品牌多少钱不时下探，入门级市场份额萎缩，中国品牌还未打造出自己的中心竞争力，所以目前哪一种转型关于中国品牌向上照旧面临庞大压力。

日系涨幅清楚，但是谁落伍了？

在8月排名前十中，南北群众和上汽通用依然位居前三，有五席被日系车企占据，其中仅上汽群众和西风日产两家车企出现销量下滑。

进入2020年，上汽群众销量曾经延续8个月同比下滑，往年8月，上汽群众销量下跌3.97%至145,000辆，前8月累计销量下跌29.53%至856,385辆，从数据来看，上汽群众的跌幅进一步扩展。

另外从上汽集团往年上半年财报显示，上汽群众时期成功营业总支出737.99亿元，相比2019年上半年的1127.9亿元同比下滑了34.6%，而归属于母公司一切者的净利润为69.1亿元，相比去年同期的98.8亿元增加了近30亿元，降低幅度30%。

业内以为，上汽群众关键业绩目的下滑除了遭到疫情的影响，也被以为与其产质量量危机有关。 经过了帕萨特、途观L在中保研的“翻车”事情之后，网上关于上汽群众的质量信任危机，也越演越烈。

西风日产方面，轩逸8月终端销量46,688辆，同比增43.0%。 虽然轩逸又夺得了该细分市场的销量冠军，但其它车型却略显疲态。 不过西风日产在年中业绩沟通会上已发布了其品牌焕新方案。 这是日产汽车在往年7月发布全新品牌Logo和品牌主张后，其中国合资公司西风日产第一次性宣布外乡化的品牌焕新方案。

从去年下半年末尾，已有多个品牌发布了品牌焕新方案，这也意味着车企们新一轮竞赛曾经末尾，西风日产的体系才干也将面对新的应战。

相较日产，丰田和本田在中国市场的涨势喜人。

依据本田中国发布的8月终端销量数据显示，2020年8月本田在中国的终端销量为148,636辆，同比增长19.7%，创下了历年8月销量历史最高纪录。 其中，西风本田累计销售77,493辆，同比增长19.8%，广汽本田累计销售71,143辆，同比增长19.7%。

毫无疑问，本田逆势上扬的面前，包括CR-V、思域、以及雅阁、皓影等多款主力车型均发扬出了销量引擎作用。 目前本田曾经在中国市场构建了一个弱小的产品矩阵，雄厚的全体实力让它有足够的时期和空间应对市场变化，继续坚持逆势增长的态势。

丰田方面的销量增长更为迅猛，8月在华新车销量同比增长27.2%，到达164,400辆。

其中，一汽丰田8月批发端成功销量72,110辆，延续四个月销量打破7万辆。 广汽丰田成为了当下增速最快的车企之一。 往年1~8月累计销量达462,632辆，相比去年同期增长10%，8月销量70,247辆，同比增长19%。

据了解，往年丰田在华销量目的是176万辆，前8月销量达108.31万辆，已成功销量目的的61.54%。

值得留意的是，8月份以BBA为代表的奢侈车市场销量不时走高，市场份额创出15%的历史新高。 其中2020年以奢侈前三强（BBA）份额已达10.7%，较2017年份额增长5个百分点，其他二线奢侈品牌份额3.2%，较2017年参与1.5个百分点。

乘联会秘书长崔东树以为，奢侈车走强的基础支撑是中国经济继续高速增长，前期购车群体的基数加快积聚，目前曾经有2.2亿民用小客车保有量，前期换购群体的消费更新仍有较大的空间。 中国有庞大的集体私营业主群体，经过一代到两代的财富积聚，其消费更新和品牌高端化的诉求日益清楚，成为奢侈车的坚实基盘。

值得留意的是，汽车市场行将迎来“金九银十”，虽然这个效应曾经在逐年削弱，但由于疫情下国际消费内循环趋向对车市拉动将有一定的凸显，而随着北京车展带来新品投放热潮和车市关注度的优化也将有助于车市库存回谐和产品结构优化以及接上去汽车市场的销量上升。

文/匹诺

乘联会：5月车市涨声一片，奢侈车拉动重回正增长

随着国际疫情失掉有效控制，人们的生活逐渐恢复到疫情之前，消费失掉释放，汽车市场也因此迎来小幅增长。 6月8日，全国乘用车市场信息联席会发布了2020年5月乘用车状况。 数据显示，5月乘用车市场批兴旺到160.9万辆，同比增长1.8%。 这是自2018年6月以来同比增速初次恢复正增长的月度之一。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2020年的状况比2019年更为复杂，2019年由于国六规范的实施，造成6月销量异常偏高。 而往年5月在特殊时期依然能够成功一个同比的2%的正增长，是相对稍好于预期的表现，也说明市场正出现出是相对增强的特征。 从往年的销量数据来看，5月较4月销量持平或稍弱一些，而往年的表现是继续走强，甚至环比出现了12%的增长，这说明前期被抑制的购置消费力在五月份失掉了进一步的释放，同时也说明，国度和中央促进消费抚慰政策也在五月份逐渐的落地和发力。 但是产量方面，崔东树表示，总体来看5月份的消费的表现是低于相对预期的。 在他看来，全体的消费在环比增长方面应该还有更多的潜力，但从总体消费批发批发的环比表现来看，消费的拉升幅度是相对来说最慢。 2020年5月份，国际乘用车产量为161.1万辆，同比增长10.2%，环比增长5.8%；1-5月累计消费571.1万辆，同比降低30.0%。 2020年5月份厂家批发销量为164.3万辆，同比增长6.3%，环比增长9.4%；1-5月累计批发销量596.3万辆，同比降低27.8%。 回到销量，从细分市场来看，SUV的销量增长最为迅速，5月销量75.9万辆，同比增长13.7%，与第一大细分市场76.6万辆的轿车市场相差不多，轿车往年5月销量同比增加4.8%，环比增长10.6%。 MPV作为家用和高端商用的车型在5月份出现同比降低22.4%的销量表现，全体表现比拟偏弱；5月MPV环比4月增长11.5%，也可以说是在谷底缓慢上升的表现。 从品牌维度来看，奢侈车市场对整个车市拉举措用十分清楚，5月份奢侈品牌的批发同比增长28%，合资品牌的批发同比下滑了1%，自主品牌的批发是同比降低了3%。 也就是说，正是奢侈品牌的批发将车市从负增长的概念拉到了正增长，28%的增长速度再加上车市占比14%的体量，拉动的奉献度很大。 此外，奢侈车的环比表现相同十分微弱，5月份奢侈车环比4月增长18%，合资增长14%，自主增长9%，整个车市的抚慰政策和全体的消费热情在奢侈车上表现更为充沛。 新动力汽车的销量表现，5月新动力乘用车批发销量7.02万辆，同比降低25.8%，环比4月增长19.5%。 其中插电混动销量1.4万辆，同比降低31%。 纯电动的批发销量5.6万辆，同比降低27%。 值得留意的是，自3月后，特斯拉时隔一个月再次荣登新动力销量榜榜首，同时，独资与合资新动力表现较强，蔚来等新权利成为新动力车市关键力气。 普通混合动力方面，5月份乘用车批发2.9万辆，同比去年5月增长52%。 从厂家排名来看，五月份厂家销量排名与上月并没有太大的变化，一汽群众表现继续坚持抢先，销量到达批发18.2万台，同比增长23%；上汽群众坚持在第二位，销量为13.2万辆，总体表现也十分不错；上汽通用销量为12.1万辆；第五位吉利汽车销量10.5万辆，也稳住了10万辆规模的销量。 全体来看，往年的销量走势可以说是以2月为谷底的一个V型，1～5月增速为-20%、-78%、-40%、-3%，2%，疫情后上升幅度较强，近期的4-5月的同比增速企稳，从销量数据上也可以看出，到了五月份才算是真正回归到历年的正常水平。 关于接上去6月的表现，崔东树表示，6月份批发很难成功正增长，虽然关于6月份的市场表现照旧抱有一定决计，但去年6月作为国标切换前期，厂商活动十分庞大直接影响到销量，往年6月销量想要打破较为困难。 【版权声明】本文为汽车头条原创文 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观念立场。