拒保 曝某造车新权益被保险公司 (豪车拒保)

据 DoNews 报道，近日多位哪吒汽车车主反映，哪吒汽车的保费大幅下跌，且多家保险公司拒绝为其投保。

有车主表示，他在 2022 年置办的哪吒汽车，往年续保时原告知保费要求支付 9000 余元，要素是该品牌车辆被用于网约车的数量较多。该车主去年仅出险一次性性，赔偿金额为 1000 元，且其车辆为非营运车辆，但往年保费却下跌了 4000 余元，这让他难以接受。

媒体保险中心从小红书、懂车帝等平台发现，亦有多位哪吒车主反映保费大幅下跌，甚至有保险公司拒绝报价，理由多为网约车出险率高，费率无法下降等。

据了解，哪吒汽车的关键车型多少钱在 10-20 万元区间，相应的保费（车损险、三者险200 万元、乘客险和交强险等）失常应在 4000-5000 元之间。截至目前，哪吒汽车官方还未就此事启动回复。

es8换315轮胎

因一次性事故引发的蔚来ES8汽车“14万元换胎”事情终于告一段落。 从2019年9月事故出现，到2020年10月处置终了，该蔚来ES8车主阅历了撞车出现交通事故、车辆被“过度维修”、与蔚来汽车方面沟通、被保险公司拒赔、两次起诉保险公司失败等种种曲折。 而这也造成了他破费50多万元购置、行驶一万多公里的蔚来ES8，长时期在4S店维修车间里“睡大觉”。 图片来源于网络经过一年多的时期，上述事故最终以蔚来汽车兜底车主发生的经济损失完毕。 蔚来汽车相关担任人通知《每日经济资讯》记者，在本次事故中，本应由蔚来汽车方面与授权维修站对接车辆维修事宜，此前由车主与授权维修站对接的方式是错误的。 同时，在保险公司和车主的“拉锯”环节中，蔚来服务团队没有妥善启动处置，造成事情发酵。 “经过沟通，蔚来汽车曾经为车主提供了处置方案，并失掉了车主认可。 目前，有关此次事故的相关事宜已处置终了。 ”上述蔚来汽车相关担任人说。 车主疑心“过度维修”据了解，此次事故出现在2019年9月3日晚11点。 依照车主的说法，事发事先的路况不好，致车颠簸时撞击受损，最终左前轮爆胎。 不过，在事故出现后，车主并未及时报警或报保险处置，而是在次日上午11时许与蔚来汽车客服人员取得咨询。 客服人员告知车主，其购置了“服务无忧套餐”，提示其报警及布置事故车辆维修事宜。 地下资料显示，蔚来汽车“服务无忧套餐”于2018年2月上线，套餐费用为1.48万元/年，目前包括一键维保、不要钱维修、不要钱保养、三项保险、不要钱代步车以及增强流量服务等6项权益。 依照套餐规则，蔚来汽车方面可不要钱为车辆启动维修，车主无需支付维修费用。 在与蔚来汽车客服咨询后，上述车主的蔚来ES8被送往蔚来汽车郑州公司授权维修站——郑州奥泽汽车销售服务有限公司（以下简称郑州奥泽）启动维修。 但车辆维修成功后，车主原告知要求承当约.17元的维修费（维修工时费元，配件费.17元）。 图片来源于网络对此，车主拒绝支付这笔费用并以为：“我出的双方事故，事先觉得只是左前轮胎撞爆、轮毂变形，其他中央没有疑问。 ”而维修清单显示，除了左前轮外，该蔚来ES8的另外三条轮胎以及三个轮毂、空调制冷剂、悬架控制总成等零部件也启动了改换。 郑州奥泽方面称，上述蔚来ES8的维修清单在蔚来APP上会有显示，维修项目都是经过车主确认后才启动的。 但车主表示其并不知道，也没有确认过。 “该我出的钱，一分钱不会少。 不该出的，一分钱我也不会拿。 ”上述蔚来ES8车主说。 有媒体报道称，上述蔚来ES8车主泄漏，经蔚来汽车售先人员告知，其车辆投保了机动车商业保险，可经过车险启动理赔。 但车主向保险公司提出开放后，于2019年10月16日收到了保险公司的拒赔通知。 关于车主的开放，保险公司方面以为，该起事故出现在深夜11点，车主没有及时报警，也没有向保险公司及时报案，依照《中华人民共和国路途交通安保法》相关规则，出现事故后应当立刻报警。 在车主被保险公司拒保后，蔚来汽车郑州公司为车主找到律师，对保险公司提起诉讼，并为车主交纳了起诉费。 两次起诉均以失败告终关于此次纠纷，中国裁判文书网发布的民事判决书显示，在车主和保险公司举证、质证及陈说事情后，河南省新密市人民法院在2020年3月16日判定，本案中，投保车辆出现事故后，车主称因思索车辆只是爆胎，为防止影响下一年的商业保险费没有报案，后来发现车辆损失严重，迅速报案并报警，向保险公司报案的时期没有超越保险合同商定的48小时。 不过，河南省新密市人民法院以为，因本案所涉的事故系单车事故，车主在有才干、有条件通知保险人的情形下未及时报案的行为造成保险公司无法核实事故出现时驾驶人员的驾驶形态、事故要素、责任等，作为原告的保险公司据此拒绝理赔契合《中华人民共和国保险法》第二十一条规则的免赔情形。 值得留意的是，《商业保险条款》第十四条也商定：被保险人索赔时，应当向保险人提供能够确认保险事故的性质、要素、损失水平等有关的证明和资料。 但车主未能提供相应证据证明，应承当相应的不利结果。 最终，河南省新密市人民法院认定车主提供的依据缺乏，不予支持。 图片来源：摄图网但是，车主并不认同此次判决结果，以为其向保险公司报案的时期没有超越保险合同商定的48小时。 同时，车主以为，一审讯决未查清本案基本理想，选择再次上诉。 在2020年6月28日的二审中，河南省郑州市中级人民法院以为，虽然车主报案距离时期未超越《保险条款》中“48小时内通知保险人”的条件，但新密市交通警察大队出具的证明已标明经过调查无法查清此事故构成的要素，且车主未能提供事故构成要素的证明资料。 该事故构成的要素无法查清，显示系车主未及时报警报案所致。 同时，针对车主称其限于事先环境条件及认知水平，不属于故意或许严重过失未及时通知的情形，河南省郑州市中级人民法院以为该理由不能成立。 最终，河南省郑州市中级人民法院经审理查明的理想与原审分歧，采纳车主的诉讼恳求。 蔚来兜底损失尔后，该事情继续发酵。 2020年10月27日，蔚来汽车结合开创人，总裁秦力洪针对此事在外部邮件中通报称，蔚来汽车曾经向上述蔚来ES8车主表达了歉意，并表示该个案原本就应该由“服务无忧套餐”兜底。 这一损失应该由蔚来汽车和授权维修站协调处置。 关于14万元的维修费用，秦力洪表示，维修项目和维修费用是合理的，不存在过度维修和虚伪定价。 “经认定，此事故是一项严重车损事故，除轮谷、轮圈外，车辆底盘和悬架系统也遭到严重损伤。 经确认，该事故车的维修项目和费用是大体合理的，并非媒体报道中描画的修缮一条轮圈十四万元。 运行户自己的要求，维修点也为用户启动了顺带的其他维修。 全环节不存在过度维修与虚伪定价的状况。 ”秦力洪说。 不过秦力洪也供认，这件事情暴显露蔚来汽车在控制上的疑问。 在这一环节中，授权维修站没有执行规范的维修认定程序；区域公司让“服务无忧”用户在上述特定状况出现后被保险公司拒赔时，自行支付维修费用，蔚来汽车要求检讨。 秦力洪泄漏，此次事情后，蔚来汽车将对“服务无忧”控制流程启动进一步优化。 值得留意的是，蔚来汽车开创人、董事长李斌曾屡次表示，在移动互联网时代，企业与用户之间的衔接愈加严密，以为“一切行业的改动，其实都是用户与企业之间相关的改动”，并将蔚来汽车定义为“用户企业”。 图片来源：蔚来汽车官方以后，蔚来汽车的“服务无忧套餐”曾经迭代至2.0版本。 据了解，在“服务无忧套餐”2.0版本“出炉”环节中，有不少车主介入其中。 相比1.0版本，2.0版本的“服务无忧套餐”服务略有“缩水”，但全系多少钱下调了200元。 有剖析以为，在销售体量尚未构成规模的时期，采用直营形式的造车新权利会在用户运营和服务上投入少量人力、物力，从而起到吸援用户、打造品牌笼统的目的。 不过，随着销售规模的扩展，运营和服务带来的本钱逐渐参与，企业能否继续提供高质量的运营和服务将成为其开展路途上的一道关键考验。 每日经济资讯

比亚迪涉足车险，多家车企跟进推车险补贴，下一轮多少钱战？

如今的汽车市场卷成了一片红海，各大车企的车型售价频繁刷新历史新低，可以说各大车企曾经正面展开打起来一场史无前例的多少钱战，但是内卷的市场基本不满足现状，消费者持币张望的态度依然没有改动，由于汽车市场多少钱变化真实是太剧烈了，毕竟各种背刺浮光掠影，谁都怕自己成为了被收割的“韭菜”。

目前各大车企在车价方面曾经真实没有降价空间了，尤其是目前各大车企的利润曾经低的不幸，很多车企算上各种费用投入其实曾经处于盈余卖车的局面，毕竟现阶段各大车企的关键目的还是要活下去，而不是去挣钱，毕竟熬过这个阶段后活上去的车企才干真正赢得市场的认可。

目前各大车企除了传统的直接降价外也末尾其它的活动形式，比如各大车企目前照应国度政策推出了置换补贴，许多车企的置换补贴都能到达万元以上极大的抚慰了消费者的换购热情，另外不少车企也照应了国度的车贷政策，调低了车贷首付比例并且降低了利息从而抚慰消费者购车的热情，另外不少车企从保险入手，推出了保险补贴，比如去年理想就有万元的保险补贴，特斯拉也有8000元的保险补贴，事先很多车企也跟进了这一活动政策。

往年进入五月份后，比亚迪海豚和广汽埃安Y也末尾送商业险，极大的抚慰了这一价位消费者的购车热情，可以看出未来车企的多少钱战将从传统的现金活动和权益转向涵盖保险、金融、置换等多方位的活动政策。

最关键的是比亚迪亲身下场自营保险，近日国度金融控制局同意了深圳比亚迪财富保险有限公司机动车交通事故强迫险的准入资质，比亚迪成为了我国首个拥有保险公司的车企，从源头上掌控了定价权，也就是比亚迪可以给自己的车主送保险，并且可以经过行车数据行为分判别车主的驾驶习气，来对车主来年的车险金额启动定价，届时可以买到更廉价的车险。

目前许多新动力车型尤其是网约车的车险拒保率较高，而且家用新动力车型保费往往也比燃油车的费用高，比亚迪这次直接掌控定价权后可以对自家车主启动补贴和自主定价，从而从保险层面处置车主的后顾之忧，这样一来就比亚迪就可以吸引更多的消费者购置比亚迪的车型。

未来或许会有更多的车企参与保险行业，也或许有多个车企组成车险联盟对自家的车型启动承保，这样的话从销售角度以及后续服务角度来说都是吸引消费者购置自家车型的有利条件，从目前汽车市场的多少钱战来看保险曾经成为了下一个车企兵家必争之地，所以往年下半年买车肯定要思索保险活动的疑问。

总结：汽车市场曾经进入了白热化竞争阶段，各大车企除了传统的拼多少钱拼性能外，在额外的增值服务方面也大展拳脚，比如造车新权利基本上都不会收取金融服务费，传统车企也末尾赠送车险，这些都是近些年来车企的多少钱退让，我们接上去就看看有哪些车企会参与到这次的保险补贴大战中吧。（文/优视汽车 昊阳）

如今的保险行业普通要求怎样的人才？

答：随着中国革新的深化,关于金融人才的需求愈加清楚了，保险行业普通要求的是驱动型的人才。 驱动型人才要求在思想境界上具有正确的价值观、政治观、全局观。 金融乃国之重器，金融干部要有政治格式，要以全局谋划一域，以一域服务全局。 作为驱动型人才，要充沛看法到公司依然处于创业阶段，在任务中强调执行、效率、质量等创业文明肯定遵照的价值理念。 要在认知上、思想上、境界上，能够自我约束与驱动，据守本我初心，自觉肩负使命，真正在灵魂深处处置“想干事”的思想疑问。 驱动型人才要求在任务才干上具有高度的专业性、引领性、打破性。 专业才干，选择驱动才干，专业价值选择市场价值。 作为驱动型人才，实质上就是要锻炼通常掌握才干、通常运用才干、高效协同才干、落地执行才干、辩证剖析才干、归结总结才干，做到深得精髓、妙用于心，在头脑中具有处置“无能事”的身手疑问。 驱动型人才要能在任务成效上起到关键性、关键性、选择性作用。 作为驱动型人才，要苦干实干拼命干，成为“钢牙式干部”。 实干上要躯身入局、攻坚克难，在任务中发扬树立性、打破性、改动性的严重作用，在第一现场处置“干成事”的通常疑问。 以上摘自原标题：《三峡人寿党委书记、董事长黎已铭：企业开展需注重驱动型人才的培育》。