以坚持其汽车的功能和价值 法拉利推出电池改换方案 (坚持以什么)

奢侈跑车制造商法拉利周一发表了两项新的保修延伸方案，准许其混合动力车型的车主在特定期间改换汽车电池。

此举旨在协助车主坚持法拉利的转售价值，由于电池往往会随着期间的推移而失去效率，成为影响电动汽车价值的外围。

法拉利在一份申明中示意，作为其新的混合动力和动力混合动力延伸保修方案的一局部，法拉利将在汽车的第八和第十六年改换低压电池组（HVB）。

法拉利曾经为他们的混合动力总成部件提供了五年的保修期。

该公司示意，这两个名目将转移给任何后续一切者，旨在“坚持法拉利混合动力车的功能和出色”。

“在电池技术未来开展的状况下，交流的HVB将是一个新的，最先进的组件，将确保与原来的电池相反的功能，”它说。

该方案还为整车及其重要动力总成部件提供延伸的工厂保修期，可以购置两到四年的可降级包。

据知情人士泄漏，这些费用每年约为7000欧元（7530美元），并补充称，这些费用也将实用于法拉利明年推出的新全电动车型。

这家意大利汽车制造商以其咆哮的汽油发起机而知名，自2019年以来不时在开售混合动力电动汽车，包含SF90 Stradale、296 GTB和296 GTS。该公司承诺将在2025年底推出首款全电动汽车。

F1动力回收系统是什么样的，能介绍下吗？

能量回收系统，简称：KERS系统（Kinetic Energy Recovery System）将收集赛车在刹车时产生的热能来增进超车。 F1赛车通常通过刹车制动来降低速度，而刹车所产生的能量都已热能形式释放。 这也就是我们为什么总能看到红彤彤的刹车碟的缘故。 而安装了KERS系统的赛车，变速箱将协助承担一部分制动任务。 变速箱内的KERS系统将制动时产生的部分能量储存起来。 在赛车需要加速的时候作为辅助力释放出来，从而重复利用能量，这就是KERS系统的工作原理。 这就意味着在赛车加速时使用的燃油将在赛车减速时被回收。 预计使用KERS系统可以让赛车有将近十分之一的时间拥有110%的动力。 而随着时间的推移，KERS系统的回收能力与释放能力都有进一步的提高，F1赛车对引擎的依赖和对燃油的需求也会随之越来越小。 然而，与丰田普锐斯这样的混合动力车不同的是，装载KERS系统的F1赛车必须需要引擎和KERS系统的同时运作。 KERS系统单独运作并不会为赛车提供动力。 KERS系统由3个关键部分组成，电子马达，电池以及能量控制单元。 三个部分分别属于不同的技术范畴，但是都需要对F1赛车的“量身定做”。 KERS的组成及示意图:~type=v5_one&label=rela_nextarticle

法拉利首款SUV谍照曝光！性能猛兽也难逃SUV的“真香定律”

随着阿斯顿马丁、兰博基尼等汽车厂商陆续推出各自品牌的SUV车型，甚至连一向对SUV充满非议，坚决表示不会踏足SUV领域的法拉利也难逃“真香定律”。

据外媒消息报道，相信在不久的明年，法拉利将迎来马拉内罗烈马之家的SUV车型，搭载插电混合动力车型或轻混V8和V12发动机，并暂定以法拉利Purosangue来命名。

法拉利首席技术官迈克尔·利特斯（MichaelLieters）在采访中透露，新开发的平台将在罗马首次亮相，而新平台的调整将为法拉利Purosangue提供技术支持。

自从这款车的消息被揭露以来，已经吸引大量的车迷的备受关注。 近日，国外的设计公司LACODesign放出了一款法拉利Purosangue的渲染图，让车迷们提前感受一下这款车的风采。

当然，图片中的Purosangue和Urus还是有很多的明显区别，例如车窗采用了无边框设计，使得前后窗的玻璃能完美地连接在一起。 车身侧面的条线也被重新定义了，看上去更加流畅，而轮毂则使用了典型的Fezza样式。 车尾部分，从排气口到车尾灯的设计都加入了不少法拉利的元素。

图片中的Purosangue完美地展现出意大利跑车的曲线美，相信很多熟悉法拉利的读者已经发现，这与不久前发布的法拉利ROMA风格十分相似。

是的，这款车将会在该品牌旗下的FrontMidEngineArchitecture平台制造，而Roma正是诞生于此平台，因此从另一个角度来说，Purosangue可以被看作是Roma的SUV版本，Purosangue将会作为是一款模块型的产物，在未来与ROMA共享内饰、底盘以及动力部分。

据法拉利内部提到，这款Purosangue同时以FUV（全称FerrariUtilityVehicle，也就是法拉利多功能车)命名。 这款FUV的代号为“175”，插电混合动力将成为这款FUV的动力首选，其高配版本将有望使用6.5L的V12自然吸气发动机，并且表示电动化系统并不会出现在高配版车型上。

正如首席营销官恩里科·加里埃拉（EnricoGalliera）所解释的一样，法拉利工程师并不希望将大型V12发动机与重型电池结合使用，因为这会给汽车增添很多重量。 因此法拉利厂商认为，电气化在排量较小的发动机上表现效果会更好。

除了Purosangue以外，法拉利还将推出一款全新的超级跑车，其首席营销官恩里科·加里埃拉已确认该车将在2022年后上市。 据了解，这款超级跑车的动力不一定比986PS的SF90Stradale插电式混动超跑更强，但它将在轻量化、操控性以及空气动力学等方面提供更好的表现。

最后在价格方面，既然作为一款法拉利车型售价肯定不低，据海外报道，Purosangue的售价预计达到35万美金，而且这个还是不含税的价格，进入国内后Purosangue的落地价估计最少也需要400万元人民币。 此外，按照法拉利的惯例，消费者购买时还需要一系列的资格审查，意味着即使有钱也不一定能买到。

法拉利车队从什么时候启用KERS系统，其主要作用是什么？

法拉利车队从赛季一开始就使用了KERS系统，只不过在巴林大奖赛上曾经取消了KERS系统。 后来在西班牙大奖赛上重新使用并且加上了过渡板双层扩散器。 动能回收系统是FIA在F1赛车上使用的一项新技术,英文缩写KERS. FIA为何要引入KERS？ 很多人认为F1引入KERS的是FIA为增加超车机会-提高比赛兴奋度，压制引擎研发-控制成本飚升而采取的一时之举，这是完全错误的！ 现在，全世界的汽车工业都面临着产业发展与保护环境这对矛盾。 能源问题，二氧化碳排放，早已不再是时髦的话题，而是就摆着面前，并需要立即动手解决的问题。 去年，德国出台了每公里二氧化碳排放量不得超过120克的指标，这一指标如果成为法规，将意味着大排量发动机不再有发展前途。 与此同时，现在有的城市甚至计划只允许在市中心使用混合动力车，这意味着厂商在开发产品时，必须保证他们的车型可以选装混合动力系统。 通过这两例，我们可以看到高效率的环保技术对于汽车工业的发展有多迫切。 时下，虽然各大制造商从未达成过任何共识，但已基本形成了默认的发展思路：先从混合动力入手，然后向氢动力或纯电力过渡。 只有这样，汽车工业才可能有未来。 此时，以高科技著称、位居汽车运动金子塔尖的F1，如果无视这一社会趋势，必将面临被淘汰的危险。 FIA主席马克思-莫斯利曾在2006年说过： “世界的趋势正在发生改变，你将看到最明显的是关于全球变暖问题。 在世界每一个地方，都有非常突出的民意运动。 如果现在我们不改革，我们将错过这一趋势，F1将变得落后，并最终死亡。 ” 也许有人会认为莫斯利的话是在危言耸听，但F1的现状就是下面这样：2.4升V8引擎的百公里油耗高达49KG，转的极限转速对于民用引擎没有任何参考意义，耗资建1个1:1的风洞开销大于5000万欧元，不计全年24小时运转的成本，一站一改的空气动力学套件实用价值是零……。 很显然，现在F1的技术发展方向，是完全与社会脱节的，而且随着能源和环境问题的加剧，它正在与社会发展方向背道而驰。 过去，F1被称为汽车工业的试验田，先进民用技术的发源地；而现在，随着技术发展趋势的变化，它的这项功能已越来越弱！在这种情况下，改革势在必行，而且刻不容缓。 因为没有任何有社会责任的人，会对采用“过时”技术、大幅浪费能源、危害环境的运动顶礼膜拜！ KERS正是F1顺应这一社会趋势，保持先进性迈出的第一步。 FIA对KERS的规则限制 为了鼓励、推动KERS技术的发展，FIA给予了车队充足的发挥空间。 在今年7月11日发布的2009版F1技术规则中，国际汽联只对KERS几项技术指标做了规定，其余所有环节都是开放的。 按照莫斯利的说法，KERS的发展几乎不受限。 下文便是新规则中仅有的约束条款： 1，KERS系统的最大输出和输入功率不得超过60KW，每圈的能量释放总量不得超过400KJ。 (规则原文5.2.3) 2 赛车在进站加油的过程中，不得向KERS的系统增加能量存储。 (规则原文5.2.4) 3 赛车引擎、变速箱、离合器、差速器和KERS以及所有的相关激活机构，必须由FIA指定的ECU供应商提供的ECU控制(即迈凯轮提供的标准ECU)。 (规则原文8.2.1) 现版09款规则对KERS的限制仅此而已！ 四：两种技术原理的KERS系统及其优缺点(本文重点) 在FIA宽松的规则框架下，现在存在两种技术原理的KERS系统正在研发当中：飞轮动能回收系统和电池-电机动能回收系统。 下面，我们将从研发背景、技术原理、参数指标、技术难点和方案优缺点五个方面对其进行详细介绍。 首先讲已经面世的“飞轮动能回收系统”。 A，研发背景 这是雷诺将采用的技术方案，威廉姆斯打算购买！2007年年初，受到雷诺汽车公司的支持，雷诺F1车队的两位工程师乔恩-希尔顿和道格-克罗斯离开总部恩斯托(enstone)专门在银石组建了一家名叫“Flybrid Systems LLP”的公司。 在这里，Flybrid是两个英语单词飞轮(flywheel)和混合动力(hybrid)的组合词，我们将其译为“飞轮混合动力系统公司”【注：下文统一简称为FB公司】。 该公司在2007年年中开发出了一套高效率的飞轮动能回收系统(见上图)。 飞轮动能回收系统的原理其实非常简单。 儿时玩过回力玩具车的朋友知道，当我们通过向后滚动车轮让蓄能结构(一般为弹簧或橡皮筋结构)积蓄势能后，再将车放在地上，积蓄的势能便能让车快速行驶起来。 FB公司的动能回收方案，正是采用的这种基础原理【注意：是基础原理，即从动能－>势能—>动能的转化过程】。 但其具体的工作过程肯定要复杂许多，要知道这是时速超过300公里的F1赛车。