连跌5个月 丰田六月全球产量跌13% 日系车在华遭遇寒冬 (连跌五个月)

在全球汽车市场竞争日益剧烈的背景下，日系车巨头丰田汽车近期遭遇了一系列应战。据最新数据显示，丰田汽车2023年6月全球产量大幅下滑12.9%，降至79.58万辆，创下自2022年12月以来的最大降幅。这一数据不只标志着丰田延续第五个月产量降低，更凸显了日系车在全球市场，尤其是中国市局面临的严厉情势。

外乡市场信任危机，日系车品牌笼统受损

丰田汽车在日本外乡市场遭遇的认证丑闻对其消费和销售构成了严重打击。6月份，丰田在日本的产量下挫18.8%，这一数字反映了消费者对日系车质量的决计遭到严重坚决。终年以来，日系车以其牢靠性和质量稳如泰山性著称，但是此次丑闻不只影响了丰田一家，更或许对整个日系车在全球市场的品牌笼统出现负面影响。日系车厂商要求采取积极措施，重建消费者决计，恢复品牌声誉，才干在剧烈的市场竞争中重新站稳脚跟。

中国市场多少钱战，日系车面临严重应战

在中国这个全球最大的汽车市场，日系车正面临史无前例的应战。丰田6月在中国的产量骤降21.7%，这一惊人的数字面前反映了中国汽车市场正在经验的微小革新。近期，中国市场掀起的多少钱战使得许多汽车品牌不得不大幅降价以维持市场份额。但是，日系车在这场多少钱战中似乎处于劣势。相较于部分国产品牌和其他外资品牌，日系车在降价幅度和灵敏性方面显得力所能及。这不只影响了日系车的销量，更或许形成其在中国市场的终年竞争力遭到削弱。

丰田汽车乃至整个日系车行业正面临着多重应战。从外乡市场的信任危机到中国市场的多少钱战，再到全球范围内日益剧烈的竞争，日系车要求采取愈加积极和创新的战略来应对这些应战。

日系车企3月在华销量发布 丰田恢复最快首破10万辆

自3月份各个车企纷繁恢复消费至今，为了进一步补偿疫情时期的业绩损失，不少车企末尾参与国际的产能和销售业务。 近日，在华日系车企丰田、本田和马自达发布了各自的在华3月份新车销量数据，虽与此前的销量数据相比差异清楚，但跌幅与差距已清楚增加。

3月份，丰田汽车在华销量为10.18万辆，相较去年同期降低15.9%，不过值得留意的是目前丰田汽车是日系车企中消费恢复和销售恢复较为迅速的车企，且3月的销量已打破10万辆。 另外，3月中丰田在华一切工厂均已停工，雷克萨斯的车型市场销量也在逐渐恢复。

往年1月、2月中，丰田汽车在华销量区分为14.53万辆和2.38万辆，同比下滑了1.2%和70.2%，由此可见，往年2月中各个车企在华的市场表现均出现大幅下滑的定局。 从去年至今，丰田先后发布了亚洲龙、全新RAV4荣放、雷凌/卡罗拉改款等新车，这也将有助于丰田在往年加快恢复市场销量。

在海外市场上，由于疫情的影响，丰田在日本和美国的工厂堕入停滞形态，但国际大部分雷克萨斯车型均采用出口方式引入，目前日本丰田部分工厂自4月起曾经暂停消费，包括出口至中国市场的ES、UX、NX、RX等车型均会遭到影响，估量4月份的销量或出现下滑趋向。

据本田汽车官方发布的数据显示，3月份本田汽车在华销量为6.04万辆，同比下滑50.8%，其中广汽本田3月终端销量为辆，同比下滑50.1%；西风本田3月终端销量为辆，同比下滑51.5%。

此次本田下滑清楚的关键要素是3月中停工延迟的影响，好在随着本田在武汉市的工厂重启，各工厂到目前已恢复至正常水平，官方称，自4月末尾西风本田将实行双班任务制，将产能逐渐恢复至正常水平已缓解疫情所带来的市场压力。

在市场产品规划上，往年内本田还将推出全新四代飞度、凌派锐.混动、新思域两厢版、CR-V混动版等多款车型，随着新车的发布，年内本田在华市场表现或许更值得关注。

马自达往年3月的在华市场销量为台，同比下滑28.3%，其中一汽马自达销量为5314台，长安马自达销量为7644台。

从市场反应的车型信息来看，目前的主力车型是由昂克赛拉主导，自去年上市以来，昂克赛拉延续3个月销量破万辆，由此可见其产品的市场竞争优势，随着市场逐渐恢复，往年3月新车的市场销量到达了5669台，累计销量为1.73万台，市场表现不错。 在往年的产品规划上，马自达还将国产CX-30小型SUV车型，产品技术方面将引入压燃技术Skyactiv-X发起机，优化产品市场竞争力。

截至目前，日系车企日产暂未发布在华3月的销量数据，不过从以后的日系车企全体市场表现来看，日产的市场表现不尽人意，此前据报道称，2月日产汽车销量在华下滑了80%，日产轩逸、逍客、奇骏等车型市场下滑清楚，日产或将推出增添本钱方案。

随着疫情失掉进一步控制，车市需求逐渐升温，但在车市寒冬继续的国际市场上，在华日系车企的市场竞争局面在往年出现出的“马太效应”也将越来越清楚。

车市遇冷仍能独善其身 日系三强2019年销量全体大增

2019年已成过往，又到了各大车企年中总结的时刻了。 1月13日，中国汽车工业协会发布最新产销数据，2019年我国汽车产销区分成功2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一，然同比区分降低7.5%和8.2%，说了一年的车市寒冬终于盖棺定论。

不过，虽然车市总销量全体下跌，但是却并不是分摊在各家车企上，马太效应在当下的汽车圈相同有效，强者愈强，弱者愈弱，将会是未来很长一段时期的常态。

而强者当然就是我们今天的主角——日系三强。 丰田、本田、日产三个老牌车企纷繁在2019年迸收回充沛的战役力，继续演出着逆势上扬的好戏。

TNGA架构下的丰田为什么这么猛？

都说丰田是全球的，群众是中国的，虽然丰田在中国的体量与群众相差甚远，但是丰田的在华销量却出现出加快增长的姿态。

2019年，丰田的新车终端销量到达了162万辆，同比增长了9%，发明了在华新高！其中一汽丰田的销量为辆，同比增长了2%；广汽丰田的销量则为辆，同比大增18%；而雷克萨斯在2019年的累计销量则为辆，同比增长25%！

2019年关于丰田相对是产品大年，其中只一汽丰田就延续推出了卡罗拉、亚洲龙、RAV4等多款采用TNGA架构的全新车型。 TNGA架构完全改动了丰田一向中庸保守的理念，设计愈加特性化、动力更强更省油、底盘重心更低同时愈加注重安保性，取得了消费者的分歧好评。

详细到车型，卡罗拉照旧是一汽丰田的销量支柱，不同于轩逸与朗逸的新老同堂销售，卡罗拉目前在售车型均为第十二代产品。 即使这样，卡罗拉全年照旧卖出了辆的优秀效果，凸显出TNGA架构赋予的低价值。

一汽丰田的另一款轿车亚洲龙也成爆款。 此前合资车企推出的B+级车型均没有取得过良好的表现，而亚洲龙作为一款在中国市场并没有多少历史底蕴的全新产品，2019年累计售出62,329辆，延续两个月销量打破9千辆。 全新RAV年累计销量到达125,977辆，受限于产能，曾经出现出供不应求的局面。 随着明年一汽丰田TNGA共产的产能释放，估量全新RAV4能再次回到月销2万辆+的阵营当中。

一汽丰田销量压过广汽丰田一头，但是广丰的增速却高于一丰。 其中全新换代而来的雷凌表现照旧抢眼，2019年全年总计销售22.16万辆；另一款销量支柱凯美瑞在2019年也是继续热销，在2019年全年累计销售辆，同比增长15%。 其中值得留意的是，2.5L和混合动力车型的销量占比超越55%，20万元以上车型占比超越60%。 这是雅阁与帕萨特等竞争对手所做不到的。

而且2020年，广丰会继续增长的势头，从目前的信息来看，广汽丰田将会在2020年推出威兰达（于1月份开启预订）、新款汉兰达以及C-HREV三款产品，继续扩大TNGA阵营。

此外，丰田旗下的高端品牌雷克萨斯增长的势头十分迅猛，其2019全年累计销量则为辆，同比增长25%！这也直接助力丰田在华销量逾越本田，成为冠军！

本田：去掉雷克萨斯我照旧是冠军

在近几年的中国车市，日系车的销量历来都是本田>丰田，2019年被丰田超越，本田自然是有些不爽。 不过，假设只算单品牌（去掉各自的高端品牌），本田还是以10余万辆抢先丰田。

当然这只是计算方法的不同，不过可以必需的是，本田照旧在中国坚持着稳如泰山增长的势头。 2019年本田在华销量再创新高，全年终端销量达辆。 其中广汽本田销量为76.55万辆，同比增长4%、西风本田销量达78.89万辆，同比增长13.2%。

西风本田的强势表现离不开旗下多款车型的发力。 其中当家车型思域和CR-V两款车型各自奉献超20万辆的销量，XR-V全年销量超10万辆。 另外，INSPIRE、享域、艾力绅等多款新车逐渐发力，奉献可观的效果。

而且2020年的西风本田也不容小觑，其中思域将推出两厢版本，而CR-V将推出一款插电混动车型，还会有纯电车型推向市场，十分值得等候。

广汽本田的表现也很强势，其中雅阁2019年全新销售万辆，仅以600辆的微弱劣势不敌群众帕萨特，屈居第二。 其他车型，飞度、缤智、凌派的全年销量均打破10万辆。

广汽本田在2020年也会有大举措，2019年11月份上市的皓影将会渡过产能爬坡期，末尾热销的节拍；飞度将会迎来第四代换代车型；冠道迎来中期改款以及本田混动家族参与新成员——搭载1.5LiMMD混合动力系统的凌派锐·混动车型。

日产：轩逸一己之力保日产周全

日系三强的老三——日产，在2019年并没有片面发力，只推出了两款全新换代的轿车轩逸和天籁。 不过即使这样，西风日产照旧交出了辆的答卷，同比增长0.3%。

其中日产轩逸可谓力挽狂澜，2019年全年延续数月问鼎轿车市场排行冠军，最终奉献了辆的效果，同比增长1.6%，接近西风日产的半壁江山。

其他车型，第七代天籁于2019年10月份上市，虽然全年累计销量辆，但与凯美瑞、雅阁等车型有不小差距；蓝鸟、骐达虽然总体销量不多，但是作为非主力车型，依然处于不错的增长势头，其中骐达全年销量为辆，同比增长22%，蓝鸟全年累计销量辆，同比增长4.5%。

最令人惊喜也比拟异常的是日产的SUV家族。 处于产品末期的奇骏和逍客，依托修修补补的年度改款，依然能区分稳如泰山奉献月均1.8万辆与1.5万辆。 另外，劲客全年累计终端销量达45,171辆。 楼兰2019全年累计终端销量为23,523辆。 途达12月终端销量1,807辆，同比增长34%，2019全年累计终端销量为12,158辆。

不过西风日产的2020年或许不容失望。 首先，奇骏与逍客的换代车型首先将在海外市场亮相推出，不能及时进入中国市场。 而丰田、本田全新产品的推出势必会加快抢占市场份额。 此消彼长，西风日产的2020年会相对困难一些。

2019年，日系车在继续下行的车市中不但走赢了大盘、走赢了中国品牌，在部分细分市场还走赢了德系、在一般年度车型销量榜上甚至应战了德系，说它是2019国际车市最大的赢家，或不为过。 而且最关键的是，2020年的日系车前景看起来照旧美妙，强者恒强变得越来越明晰。 那么疑问来了，2020年你会买一台日系车吗？

汽车行业如何增加对环境的影响

2007年8月末尾于美国的次贷危机，最终演化为全球的金融危机-金融风暴-金融海啸…目前在欧美等国，金融危机正往实体经济蔓延，初步显显露演化为经济危机的征兆。 欧洲央行(European Central Bank)控制委员会委员往年7月 14日表示，以后全球金融危机的深度和继续时期依然不能确定。 可以说，人们关于此次危机的看法普遍存在缺乏，预备不够充沛，因此使危机的影响范围和影响水平都在不时的扩展和加深。 国际各行业关于这次金融危机的影响也在逐渐失掉注重，纷繁作出研判和调查应对。 汽车行业作为国民经济中的关键行业，在此次危机中将遭遇到什么样的影响，失掉全球各国政府及各汽车消费企业或关联产业的极大关注。 一、 金融危机如何影响中国汽车行业？1、使国民经济由外向型转为内需型------影响汽车产品的出口。 全球动力金融研讨院执行院长、中国金融研讨院院长何世红以为，“受金融危机影响，全球经济放缓，其严重涉及中国出口制造业。 。 。 而随着这些国度消费需求的大幅放缓，中国出口肯定遭到影响。 奇瑞、长安、长城、华晨等车企也在9月份遭遇了近几年来的出口最低谷，对出口严重依赖的自主品牌末尾进入“严冬”。 中国汽车工业协会提供的海关进出口数据显示，2008年前三季度，汽车整车出口增幅较上年同期有所减缓，截至9月底，汽车共出口55.75万辆，同比增长34.71%，与上年同期相比，增幅回落29.30个百分点；出口金额76.01亿美元，同比增长58.39%，与上年同期相比，增幅回落58.45个百分点。 其中， 9月,汽车整车出口4.96万辆,环比降低13.77%,同比降低15.70%,与8月相比,同比降幅进一步加大2、紧缩政策及基础原资料多少钱下跌------造成消费企业本钱参与、资金充足受原来经济开展过快的影响，国度采取的一系列的紧缩财政政策，加上基础原资料多少钱的普遍下跌，业内人士剖析以为，重卡和大客普通自重都在3吨以上，因此所要求钢材会比轿车更多一些。 钢铁涨价后，每辆进料本钱将上升3000元至5000元以上，而这样的造车本钱，对不时以售价昂贵为关键竞争手腕的国际商用车制造业来说，将带来致命的打压。 “原资料涨得太离谱了，我们的生活空间被严重挤压。 高档汽车还有一定的降价空间，但我们的多少钱曾经无法再降了。 吉利汽车董事长李书福曾这样描画往年以来钢价下跌对经济型轿车的影响，他以为，随着原资料多少钱的下跌，使原本利润就微薄的经济型轿车消费厂家的利润已趋于零，再也无法消化来自汽车业抢先的压力。 由于大部分零部件企业都以钢材作为关键消费原料，但钢材用量比重不一，钢价的下跌对本钱的影响水平不同。 “关于产品技术含量较高，有一定市场定价才干的零部件企业来说，可以转嫁部分红本上升压力，而较多的零部件企业则将承当钢材涨价的担负，无法向下游整车企业转移本钱，其运营环境将好转。 ” 专业人士如是剖析。 3、经济情势好转消费政策调整------消费需求萎缩结构变化金融危机来得太突然，开展势头曾经超越大少数人的想象，短短半年多的时期，绝大少数经济体都遭受重创，而依照普通经济规律，当人们普遍对未来经济前景感到失望和不确定的时刻，人们独一能做的就是增加各种不用要的消费开支，以防范或许的失业和支出增加的风险，以求渡过难关。 汽车消费就是其中的大头，这在全球多个经济兴旺地域尤其表现突出，全球最大汽车市场的美国往年前10个月，汽车销量总计1090万辆，比去年同期增加近200万辆，销量同比降幅达14.6%，而10月份美国外乡汽车销量仅为83.8万辆，同比降幅高达32%，为1991年1月以来最低月度销量。 丰田汽车就在11月21日宣布，由于受经济危机拖累，全球关键汽车市场消费需求下滑，丰田将在日本外乡裁员3000名。 无独有偶，日产也在早先发布将缩减20万辆产量，同时全球范围内裁员3500名，并将本财政年度的盈利预期下调65.9%的报告简直是同时，丰田、本田、三菱、日野和马自达也都相继发布了严重的业绩下滑预告出身外贸行业的汽车评论人钟师以为:“美国金融危机引发的连锁反响,最终也会影响到国际汽车市场的需求量负向变化。 ”近期来中国车市销量的下滑,曾经加剧了全球需求颓势。 为应对这次危机，中国采取了一系列的措施方案，就汽车行业而言，如小排量消费税革新，燃油税革新、危机对支出预期、消费心思影响等等，也使汽车的消费需求结构出现了相应的变化。 （新华信汽油多少钱对汽车消费需求的影响调查）4、中国成为国际汽车行业的“避风港”------竞争进一步加剧由于国外汽车巨头均以为，中国汽车市场在往年和明年都将是最好的光阴，很多跨国汽车公司放慢了在华建厂的速度。 跨国公司的这一举措的直接结果就是，10万元以下的合资品牌汽车少量上市，这对国际汽车自主品牌的冲击庞大，使过去不少国际自主品牌汽车的多少钱优势不再清楚。 汽车评论人贾新光以为,在遭受金融危机重创之后,国际汽车巨头将加紧对中国市场的争夺。 通用汽车公司主管产品研发的副董事长鲍勃·卢茨再次出如今上海。 卢茨此次上海之行的关键义务之一是约见中国媒体,阐释通用在中国未来的产品战略。 这再次凸显在北美市场继续亏空的状况下,通用希望在中国市场取得更大开展以补偿北美市场损失的愿景。 而在此次金融风暴中,受损较小的群众和丰田,或许将从中国市场取得更宽广的开展空间。 群众曾经经过奥运营销整合了旗下在华合资企业,降低本钱并提高国产化率,估量往年在华销量将打破100万辆,成功夺金之梦从前10个月的市场份额变化看，1.0L及其以下和1.0-1.6L的比例有优化。 1.0-1.6L轿车是目前的黄金排量车型， 市场上销售的CKD组卸车，也集中在1.0-1.6L这个黄金排量上，较上月增长100.0%；与上年同月比，增长高达725.0%；与上年前10个月同比，增长150.17%。 国际消费的外资品牌和外资品牌在国际组装，同时争夺A级轿车、普通级轿车市场，使原先具有优势的这个排量区间的自主品牌轿车，遭到绝后的狙击。 二、 影响的显现与影响周期1、影响如今已逐渐显现09年加剧国际知名的罗兰·贝格国际控制咨询公司近日发布报告称，经过对400多家在全球展开门务的汽车消费商的财务和绩效目的（2001年至2007年间）的调研剖析，在过去的一年中，全球汽车消费商面临的压力日益加大，许多表现不佳的汽车消费商将因此一蹶不振，公司兼并、破产将会频繁出现。 当然，收回此项正告的还有威望汽车调研机构。 J.D. Power称，2009年将是全球汽车企业在次贷危机和金融风暴中阅历“彻底坍塌”的时期。 同时，估量，2009年美国轻型车辆的销量将跌至1320万辆，比预期的1360万辆少40万辆。 此外，北美车企恢复期将延伸至18个月以后。 “2008年全球汽车行业曾经阅历了下滑的阵痛，2009年市场将面临‘彻底坍塌’。 ”J.D. Power预测部门执行董事Jeff Schuster表示，“不过，不论哪个国度和地域都逃不过这场灾难，成熟的市场会比开展中的市场紧缩水平更甚。 ”罗兰·贝格称，以后的金融危机将使汽车行业遭受重创，许多表现不佳的汽车消费商将因此一蹶不振，公司兼并、破产将会频繁出现。 2、影响周期：2年左右如今纽约大学的前国度财政部官员Nuriel Rubini，断称之为衰退，并预测衰退将会继续18个月或有或许达24个月之久，包括超越4%的经济输入累积的降低，是二战以来最严重的经济衰退。 全球化浪潮曾经使得每个行业的利益都在各地联为一体，所以无论是汽车行业还是其他行业，都会被这场危机席卷。 据悉，估量美国经济会在2011年左右逐渐企稳，但是要重新恢复增长估量会在2013年甚至更远的未来。 所以，如今很难判别这将对汽车行业影响多深，至少从目前来看，指望在2010年汽车工业重新驶上轨道的愿望略显渺茫。 国际汽车行业内专家普遍以为危机将继续1-2年。 三、金融危机对中国汽车行业影响有多大？1、08年的汽车总销量难以打破1000万中汽协发布的10月产销量数据显示，中国08年产销1,000万辆的目的已无法成功，全国乘用联秘书长饶达表示，车市目前仍无回暖现象，估量汽车市场在第四季度或将继续负增长。 据上海证券报11月12日报道，中国汽车工业协会发布的10月份产销量数据显示，2008年10月，汽车产销量较上月继续降低，其中商用车降幅较为清楚。 前10月，产销量同比坚持了10%以上的增长，增速继续出现平和回落态势。 由于前10个月国际汽车总销量尚未到达800万辆，08年冲刺1,000万辆目的的预期已提早落空。 2、09汽车增长率约为5%日前调低了对中国市场的预期，对中国往年的乘用车销量预期从先前的595万辆调降至580万辆，较2007年增长6.7%，而中国汽车市场去年的增幅为24%。 估量，2009年中国乘用车需求仅会小幅增至588万辆。 此外，依据中国汽车工业协会和全国乘用车市场信息联席会的预测，全球信贷危机以及经济低迷将拖慢中国汽车市场的开展脚步，2008年国际车市的增长有或许仅为5%至6%，并且在2009年或许会出现负增长。 来自全国乘用车市场信息联席会的报告以为，国际乘用车严重超前消费形成的市场超高速增常年已完毕。 该报告以为，从2008年末尾，中国乘用车市将告别20％以上的增长。 估量从2009年至2015年，乘用车市场的年增长率都将徘徊在5%至10%之间。 美林（Merrill Lynch）11月13日发布汽车行业报告，美林目前估量08年中国汽车单位增长将到达9%（低于此前预期的18%）。 美林的经济学家还将09年中国GDP增长预期由9.2%下调至8.6%。 美林以为中国09年汽车市场将年降4%，其中PV（乘用车）汽车下跌6%，CV（商用车）汽车增长持平。 中国机械工业结合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞以为中国汽车市场增幅往往略高于GDP增幅，估量明年汽车市场增幅会在9%。 在2009年汽车产业开展高峰论坛上，少数业内人士以为明年的汽车市场增速会在个位数。 列席12月1至2日在武汉举行的第七届中国汽车产业开展高峰会的国务院开展研讨中心产业经济研讨部部长冯飞也以为，明年我国汽车产业将呈一个先抑后扬的增长态势，作为国民经济支柱产业其全年增速将高于GDP增长。 3、危机逐渐扩展或转嫁到配件供应及经销商徐长明以为，当市场的压力向汽车产业链的上下游挤压时，汽车零配件企业、经销商和整车制造企业将会按先后顺序遭到冲击。 零配件商将会以竞相压价的方式竞争，一些企业难以维系会率先开张；接上去开张的是运营不善的经销商；最后是整目前国际的汽车经销商，配套供应商这些处于汽车产业上下游的企业。 四、危机中的中国车企的“危”与“机”三次金融危机 给汽车业带来的重创与机遇 ：第一阶段是上世纪30年代在二战末尾之时，全球经济危机重创北美汽车业，大批中小车厂开张，通用、福特和克莱斯勒乘机推出一批以V8发起机为主的流线型设计产品，遭到市场欢迎，遂成为底特律“三巨头”，雄霸全球车市；第二阶段末尾1978年底，第二次石油危机迸发时期长，且涉及范围广，引发汽车业萧条。 而在高油价下，以消费小型车为主的日系品牌末尾遭到追捧，日本汽车于1980年终次击败美国成为全球第一；第三阶段于2008年~？今时今天，油价跌宕坎坷、美国次贷危机，来势迅猛，谁又会成为本轮的大赢家？这次危机给中国汽车行业带来了什么？中国汽车行业该如何应对这次危机？1、 危之一车企增产、裁员、利润降低。 。 。 。 。 。 受危机影响，数据显示，1-10月份，销量排名前十位的厂家都不能成功年终定下的销售目的的或许性。 在此状况下，部分厂家明智地选择了调低产销目的的方法。 中国最大的汽车企业集团上汽亦在日前发布第三季度财务公告，称其前三季度净利润下滑超越了四成。 公司成功营业总支出243.28亿元，同比降低6.0%，归属于母公司股东净利润2.61亿元，同比降低77.7%，盈利水平降低幅度超出市场预期。 该公告还标明：“未来几个季度将是公司比拟困难的时期。 低迷的市场环境不只给公司本部和南汽集团的自主品牌乘用车业务的市场表现带来困难，而且给公司的关键利润来源上海通用和上海群众的盈利继续增长也设置了阻碍。 ” 而一条奇瑞将裁员5000人的风闻，引发了担忧有数———相同的萧条能否将蔓延到中国整个汽车行业。 2、危之二出口影响最大徐长明剖析，美国的这场金融危机对中国市场关键是以直接影响、连锁反响的方式起作用。 首先，出口会遭到很大阻力。 我国整车出口到美国的数量很少，但零部件很多，美国人的汽车购置力降低，势必影响我国零部件出口。 假设金融危机再加深、蔓延，对动力多少钱、资源型产品的冲击更大，比如俄罗斯、中东等国度和地域遭到的影响更大，而这些国度是我国汽车出口的关键市场。 由此可见，出口对汽车产业的拉举措用不会那么清楚了。 国际的各个企业的出口业务也确实遭到了制约：天津一汽近两年出口的主力车型威志原本往年定的出口方案是辆，但到如今只成功了辆；华晨汽车在出口之路上不得不做出新举措，推出第六代金杯海狮，并直接推向往年的出口市场，希望能经过新产品拉动日益放缓的出口市场；以SUV和皮卡出口为主的长城方案下调年终的出口方案，从全年7万辆降低到6万辆。 3、危之三 对危机看法缺乏、预备缺乏、措施有力。 “与欧美相比，经济相对封锁、全球经济融入水平并不深的中国，对危机反响滞后是肯定的。 ”西风日产销售本部副总部长陈斌波表示，“明年上半年将愈加困难，估量同比仍会降低。 ”张小虞以为国际很多企业对危机的看法只是知道，并不了解，预备缺乏。 没有成立专门的危机小组研讨或许出现的状况，采取措施应对车市寒冬。 相比之下美、日、欧一些老牌企业则及早调整企业目的，采取应对相应加快如增产、紧缩开支、布置富于人员等等应对措施。 4、机之一 产业、产品结构调整良机徐长明以为，经过这一次性的金融风暴，全球汽车工业格式或被改写。 美国三大车企若兼并成一个集团，那将降生全球上最大的汽车“巨无霸”，是继续依赖汽车金融，还是转投汽车制造业自身，或许是三大车企接上去要求面对的疑问。 而以德国为中心的西欧汽车制造商，以及日本汽车制造商曾经在新动力开展的路途上末尾了拉锯战，日系车倾向于混合动力，而德系车则倾向于生物柴油，还有日益被看好的电动车开展方向，也是各大车企必争之地，谁能够赢得这一轮抗争的胜利，就是这个时代最大的赢家。 中国汽车技术研讨中心主任赵航：“我们要很好地应用微观经济周期的变化，应用好波峰、波谷带给我们的调整产业结构的时机，包括组织结构、产品结构、产业结构等；全球经济情势好的时刻，中国汽车工业就高速开展、加快开展跟上去。 到波谷的时刻我们就做调整、安全、空虚提高的任务，做好大开展的预备。 ”危机的迸发即为中国企业留下了追逐的时期，也提供了重新改写规则的时机。 5、机之二从出口转内需的契机耶鲁大学控制学院金融学终身教授陈志武在日前接受媒体访问时谈到，这次金融风暴中受创最重的是美国和西欧等金融市场开展兴旺的国度，而以银行为主体金融体系的亚洲国度受创并不太严重。 但这并不说明亚洲国度的金融形式好，而是内需开展还不够兴旺的表现。 这次金融危机的迸发，关于中国而言，或许是抚慰内需，转变我国经济形式的一次性契机。 6、机之三 人才、技术及企业并购时机中国汽车工业协会副秘书长董建平 “汽车或零部件企业，在此时更容易取得要求的技术和工艺，并在此基础上启动消化、吸收、再创新，提高自主开发实力。 ”D. POWER亚太公司中国区汽车调研总经理梅松林说。 但他以为，在金融危机面前，中国汽车企业在国际市场上方临的应战依然大于机遇。 梅松林以为，在经济动乱时期，企业要求“练内功”，比如优化产品质量、推出更具竞争力的车型、招贤纳士。 “只要如今练好‘内功’，危机过去后企业实力才或许增强。 ” 他补充说：“不只是底特律的专业人士，国外各行各业的人才中，都无情愿来中国任务的人。 ”中国汽车业的“危”，关键就在于不能精益，不擅创新。 中国汽车业的“机”，也就在于精益和创新（高珩）。 最优秀的企业阅历危机后，会愈加弱小，其竞争者将被淘汰出局（罗兰.贝格）。 五、细分市场中的时机1、微型车在二三级市场仍是稳如泰山增长“虽然中国汽车市场遭到了金融危机的影响，但是我们以为其前景依然是十分好的，尤其是二级地域市场开展态势依然良好。 ”美国 & Co.总裁波尔卡史提芬在2008中国汽车产业开展国际论坛上的发言给了很多人启示。 就国际车市实践状况而言，目前中心城市等一线市场已趋于饱和。 而随着二三线市场内需的启动，这一“蓝海”将成为未来汽车业增长的关键动力。 从9月份商用车各类产品增长结构来看，微型商用车是商用车中独一坚持增长的车型。 从累计销售的状况来看，2008年1-9月份，重卡与大客坚持了相对较高的增长幅度，累计销量区分47.78万辆、3.23万辆；同比增幅区分为28.52%、17.07%。 说明商用车板块中大客、重卡以及微车在推行公共交通系统、新乡村树立带动的基础设备树立等背景下较有生长空间。 中国机械工业结合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞剖析，往年9月份，汽车产销量增幅同比回落了十个百分点，只要12%。 但有两种车型的增幅超越了平均水平，一个是微型面包车，增幅为16%；另一个是微型货车，增幅为22%，调查发现这两类车关键销售到县以下的地域。 他说：“乡村市场潜力很大，将对汽车行业的开展起到关键的稳如泰山作用。 ”2、经济型轿车需求增长，散布趋于集中2008年9月份国际基本型乘用车销售41.60万辆，环比增长20.71%，同比降低2.32%；MPV销售1.50万辆，环比增长13.72%，同比降低31.30%； SUV销售3.70万辆，环比增长5.53%，同比增长7.35%；交叉型乘用车销售8.48万辆，环比增长45.15%，同比增长7.74%。 其中，基本型乘用车销量下滑幅度有所改善，而前期不时坚持高速增长的SUV车型增幅则大幅放缓。 10月份各个轿车排量区间的市场销量及其份额，与上月比拟显示，2.0-2.5L和2.5L以上的销量有所参与，2.0-2.5L市场份额上升0.19个百分点，2.5L以上市场份额上升0.3个百分点；其他3个排量区间的销售，都有所增加，但1.0-1.6L的市场份额反而上升了0.49个百分点。 乘用车消费将愈加向1.0-1.6L集中，尤其是以多性能车定位的SUV和MPV。 是消费结构将有或许向低排量倾斜。