不用FSD就疑问特斯拉 这位剖析师听马斯克的差点撞车 (不用fclose)

在最近的两次特斯拉财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)重复表示，假定不亲身试试公司的“完全智能驾驶系统”(FSD)，投资者就不会了解特斯拉。

于是，证券公司Truist Securities剖析师威廉·斯坦(William Stein)听从了马斯克的倡议，试驾了特斯拉的FSD，结果险些出现车祸。

“在我们前面的车只成功了一部分右转时，Model Y就减速穿过十字路口，”斯坦在周一发给客户的报告中写道，“我的加快干预是相对必要的，否则就会出现异常。”

斯坦给予特斯拉股票“持有”评级和215美元的目的股价。如今，他关于特斯拉在10月份的智能驾驶出租车原型公布会上或许展现的东西“感到困惑”。马斯克上周表示，特斯拉选择将公布会推延大约2个月至10月10日。

马斯克称正在部署新版FSD 12.5.1

往年4月初，在特斯拉第一季度财报电话会议之后，斯坦初次尝试了FSD，本月又体验了一次性性。他在第一次性性测试时写了一个好坏参半的评论，“十分好，但如今没有用”。他对第二次测试的总结为“没有变得更好，甚至可以说更差”。

斯坦的两次试驾都是在纽约郊区启动，天气晴天单调。在最新的测试中，FSD对车道关闭、坑洼和交通流量的顺应才干给他留下了深化的印象。他说，与第一次性性测试相比，第二次的驾驶“总体上觉得更天然”。

安保提醒差

他表示，令人感到惊讶且表现不佳的是FSD对车主的纵容。斯坦称，他不再要求用力拉动方向盘来坚持FSD的启用，甚至在将目光从路途上移开时也能继续经常经常使用该系统。

“我完全把头扭向一边，视野分开路途，”斯坦写道，他补充说，他的儿子不时在留神着任何风险，“系统在20-40秒后才收回正告。”

斯坦说，除了上述干预以防止追尾一辆只成功了部分右转的汽车外，他还启动了一次性性干预，事先一名警察用手势表示他要求把车停到路边让一辆送葬队伍经过。

“最后，在我们的一段行驶路途上，高速公路笔直而狭窄，车道之间有一条白色的实线，标明制止变道，”斯坦写道，“即使如此，Model Y还是两次变道。”

距离智能驾驶还很远

斯坦的结论是，他测试的FSD版本“确实令人惊叹，但离‘处置’智能驾驶还差得很远”。他在这里援用了马斯克的话，后者不时表示特斯拉要处明智能驾驶疑问。

随着电动汽车销售放缓，马斯克愈加注重FSD和特斯拉人工智能业务。马斯克的言论协助支撑了特斯拉股价。截至往年4月中旬，特斯拉股价已累计下跌逾40%。截至上周收盘，特斯拉股价下跌了12%，周一，在摩根士丹利将特斯拉列为美国汽车股的新首选股票后，特斯拉股价下跌。

截至发稿，特斯拉尚未就斯坦的报告置评。马斯克周一在X上发文称，特斯拉正在部署最新版FSD 12.5.1，该系统尚无法让特斯拉汽车成功智能驾驶。

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马斯克：FSD将完毕测试版！疑问频出的智能驾驶有人敢用？

在备战与扎克伯格“世纪大战”的同时，马斯克照旧维持着高强度的网上冲浪。

6月27日，在一条关于特斯拉FSD Beta（测试版）V 12的信息下方，马斯克亲身启动了回复。 他表示V12将不会是测试版，在阅历了长达三年的长测，从V1不时更新到V11之后，特斯拉FSD将撕掉测试版的标签，真刀真枪让用户放手干。

这条推特一出，立马惹起了轩然大波。只是与以往一边倒的附和不同，这一次性多了很多质疑的声响，那就是FSD真的能行吗？会不会是马斯克又放了一颗卫星？

从曾经的一呼百应，到如今的质疑声满满。 马斯克的“信誉”是如何透支掉的呢？让功夫汽车带大家一同看一下。

（1）习气性“错估”，FSD还很远？

作为一位表现欲十分强的大佬，马斯克的优势十分清楚，那就是他确实能想到一些新点子。 但缺陷也相同突出，那就是会习气性“错估”严重项目的难度。 从这个角度来说，有人叫他美国版贾跃亭，其实还是有一定道理的。

最典型的就是4680电池，这款电池早在2020年9月23日的特斯拉电池日就成功了发布，事先的说法是在2021年会成功投产。 随后又更正为2022年投产，再之后又推到了2023年，依据最新的信息，4680电池的量产时期曾经推延到了2024年4-9月。 至于到时刻能不能拿出货来，也依然是未知数。

之所以不时无法大规模量产，关键还是良品率的疑问。 由于市面上并没有这么大的圆柱电池，不论是无极耳的设计，还是相比现有电芯更长的卷装工艺，都困扰着4680电池的量产。

看起来简易，原理上也不难，但就是做不出来，这就是特斯拉4680电池的现状。

相同的事情也出现在了Cybertruck身上，这个外型怪异的“铁疙瘩”也曾经屡次“跳票”。 最早于2019年亮相，2020年2月开启预订，然后在接上去的三年多的时期，所给的信息就不时是延期又延期。

当然了，关于Cybertruck不能量产的要素比4680电池还要复杂的多。 有说这种外壳要求特定的不锈钢，而这种资料的本钱太高，特斯拉不时宅做降本钱。 还有说由于Cybertruck外型共同，后视镜、雨刮器这些小部件全要特殊定制，因此Cybertruck的车型出不来。

最新的信息还是Cybertruck去年出了一批Alpha版原型车，但测试的疑问重重，包括操控性、制动性、NVH等等都有很大的疑问。

连4680电池和Cybertruck都搞不定，那难度更高，目前疑问更多的FSD，自然更是遥遥无期了。

当然了，马斯克的口中那必需是另一回事。 早在2019年，马斯克就曾郑重“承诺”，特斯拉FSD性能将在2019年底前成功，车主在驾驶座上打盹，直接一键导航从停车场送到目的地。 随后这个时期被推延到2020年，再就是2022年，以及今天。 国际也有不少车主买了FSD，但直到换车都没有开放相应的性能。

因此别对这一点抱有太大的希望，哪怕特斯拉真的拿掉了FSD的Beta（测试版）字样，那离真正量产也还有很远的距离。

（2）FSD卡在哪？想一口吻吃胖

在很多人眼中，特斯拉算是最早做智能驾驶的企业之一，或许至少是将智能驾驶从L2引入到L2+级别的企业。 这个认知其实是没有错的，特斯拉确实是最早向传统的智能驾驶分级发起冲击的企业，早期也有不少的打破。

那为何FSD迟迟无法量产呢？其实要素也不复杂，那就是特斯拉太想一口吻吃成瘦子了。

目前主流的智能驾驶路途应该分为三种，一是传感器感知路途，就是依托单车感知和计算才干，来处置各场景遇到的疑问；二是“高精地图”路途，以地图来补偿感知才干；第三则是“超级公路”路途，即路自身是一个大的处置器，车辆全部联网。

三种路途都遇到了瓶颈，传感器感知路途受制于算力，即越多的传感器就意味着越多的数据要处置，再结合无比复杂的场景，车企要求做的任务太多了。 而高精地图路途由于时效性和采集本钱，也迟迟无法普及。 至于车联网，则更是一个美妙的想象，目前市面上传驶的车型大部分都没有联网才干，又如何全部参与一个大网络中呢？

比拟而言，传感器感知路途倒是相对靠谱一些，虽然没有成功完全的智能驾驶，最少能成功高速NOA、智能泊车这些性能，也优化了不少驾驶体验。 但特斯拉却又不满足现状，偏要不走寻常路。

特斯拉用的是纯视觉识别路途，即经过高清摄像头识别周边物体，然后把数据传到神经网络启动计算，最终成功无人智能驾驶。 特斯拉的理由是普通司机也是经过眼睛看和大脑思索成功驾驶的，通常上摄像头看得愈加清楚，完全可以更好地替代人眼。 剩下的，只要求AI能像人一样思索就行了。

但从实践经常使用状况来看，这种做法在本钱控制方面确实有优势，效果却并不好。 摄像头的精准度和鲁棒性完全比不上激光雷达，同时还高度依赖光照，受天气影响清楚，并且很容易智能疏忽运生物体。 从特斯拉的经常使用状况来看，纯视觉的弊端十分清楚。

因此最近特斯拉又末尾计划用回雷达，但这一来二去，又错过了时期窗口。

（3）不够接地气，特斯拉被反超？

理想上从去年末尾，特斯拉的智能驾驶表现就曾经不再抢先。 尤其是在国际的运行上，完全被华为和小鹏碾压。

华为和小鹏都没有宣传自己成功完全的智能驾驶，它们用的方法是大开大合加细节优化。 行将智能驾驶的范围限制到几个常用的场景中，再启动针对性的细节处置。

以问界M5智驾版的HUAWEI ADS 2.0为例，它走的就是典型的感知路途。 即智能驾驶系统可以识别各种突然出现的异形阻碍物，大到不同的人、车、小生物，小到锥桶、植物、石墩这些，都能明晰识别。 然后依托识别才干，系统可以自行选择避让方式。

关于一些特殊的场景，比如外卖车、“鬼探头”这些，华为也会有特殊的算法为其服务，防止潜在的碰撞事故。

而像小鹏G6这样20万级的车型，也曾经能够避让施工路途、识别红绿灯路口、绕行运动车辆或阻碍物。 小鹏的官方说法是，它的城市NGP智能辅佐驾驶曾经接近人类司机90%水平。 关于老司机来说当然看不上眼，但确实曾经能够一定水平替代驾驶人。

相比于特斯拉的“唱高调”，这些国际厂商的做法无疑愈加接地气，至少实打实让消费者享遭到了简易。

（4）功夫拍案

依据以往的阅历，所谓的FSD去掉Beta（测试版）只是一个幌子。 以特斯拉目前的技术，离真正意义上的智能驾驶还差得远，至于引进国际，顺应国际的场景，这个距离只会愈加的长。 无非就是经过各种手腕，尽或许维持住热度。 至少在装回雷达之前，不会被对手们抛开太远。

假设想真正享用立马就能用的高阶智能驾驶性能，无妨看一看华为、小鹏这些国际厂商。 它们关于国际用车场景的开掘愈加用心，适用性也更好。

马斯克回应特斯拉员工车祸身亡：没有开启FSD

易车讯据《华盛顿邮报》近日报道，一名特斯拉员工经常使用 FSD 全智能驾驶测试版出现了致命事故，该员工经查涉嫌酒驾。 特斯拉CEO马斯克日前在X平台对此事启动了回应，马斯克表示该员工没有开启FSD，甚至那辆车也没有下载过FSD软件。 马斯克进一步表示，假设FSD介入的话，事故或许就不会出现了。

据外媒报道，特斯拉的招聘人员汉斯·冯·奥海恩（Hans von Ohain）在2022年的一同车祸中丧生，事先他的特斯拉Model 3偏离路途，撞到一棵树上，起火熄灭。 据报道，奥海恩的一位好友事先也在车内，并在事故中幸存上去。 他通知急救人员，奥海恩不时在经常使用特斯拉的全智能驾驶（FSD）性能，但汽车“直接冲出了路途”。

虽然奥海恩在车祸出现时曾经醉酒，血液中的酒精含量超越法定下限三倍，但调查人员发现，这起事故并非典型的酒后驾车事故。 没有刹车痕迹，这标明车辆在撞击前曾试图刹车。 但是，现场有“滚动的轮胎痕迹”，这意味着撞车后车轮仍有动力。 外地警方表示：“思索到碰撞的灵活以及车辆如何驶离路途，没有任何突然机动的证据，这契合（驾驶辅佐）性能”正在经常使用的状况。

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马斯克旋风访华24小时：FSD扫除阻碍，特斯拉再无禁区

何小鹏：欢迎FSD入华”

作者｜楚门 王磊

编辑｜秦章勇

没去车展，也没去上海工厂。

马斯克的这次中国行，匆匆地来，匆匆地走。

今天下午，马斯克的公家飞机从首都机场下降，距其落地还缺乏24小时。

紧凑的行程布置，面前必有关键要素，外媒虽然称之为“令人异常的访问”，但马斯克这次闪电访华依然带来不少好信息，其中最关键的一条：

特斯拉经过汽车数据安保4项全部要求，各地对特斯拉经常使用限制已陆续取消。

今天半夜，又有信息爆出，特斯拉中国版FSD，将采用网络提供的初级辅佐驾驶地图，这意味着FSD入华的封印曾经被解除。

特斯拉FSD，真要来了。

开特斯拉想去哪儿就去哪儿

昨晚， 马斯克登上了央视的资讯联播。

国务院总理李强在钓鱼台国宾馆会晤了马斯克，马斯克自诩上海特斯拉工厂，说其是特斯拉全球表现最好的工厂，这得益于中国团队的勤劳智慧。 特斯拉愿与国际进一步深化协作，取得更多共赢效果。

完毕谈判后，马斯克的自己账号和特斯拉中国的官方账号，均表示了感谢和荣幸，马斯克表示“很荣幸和李强总理会面。 从上海初见至今，我们已相识多年。 ”

依据媒体报道，这次马斯克访华是由于接受了中国贸促会的约请，而且中国贸促会会长任鸿斌在马斯克抵华的今天下午就与其启动了简易交流。

有意思的是，任鸿斌还讯问特斯拉有没有参与往年的北京车展，马斯克则回答没有，还强调特斯拉在美国也不参与车展。

就在同一天，中国汽车工业协会、国度计算机网络应急技术处置协调中心结合发布了《关于汽车数据处置4项安保要求检测状况的通报（第一批）》的通知。

特斯拉恰恰在内，而且是唯逐一家契合合规要求的外资企业。

通知里的四项安保要求区分包括：车外人脸信息等匿名化处置；自动不搜集座舱数据；座舱数据车内处置；处置团体信息清楚告知等。

从详细车型来看，特斯拉国产的一切Model 3、Model Y型号均契合汽车数据安保合规要求，也就是说只需是特斯拉上海超级工厂消费的车型，全都契合合规要求。

其他车企还包括比亚迪、理想、路特斯、合众新动力和蔚来5家企业，共57款车型。

这也意味着，国产特斯拉曾经契合国际关于汽车数据处置安保性、隐私维护的规则，这将有利于解除机场等场所对特斯拉禁行禁停的限制。

此前，由于特斯拉车载摄像头安保性疑问，被制止进入到一些机关单位和保密单位，如今看来，特斯拉以后将“疏通无阻”。

特斯拉方面也曾经表示，各地已陆续解除对特斯拉等智能网联汽车的禁行禁停限制。

眼下特斯拉最大的疑问是销量疲软，阉割版的智能驾驶让其在中国市场总是有心有力，随着FSD封印解除，中国市场的销量或许会迎来一波小高峰。

更有意思的是，今天一早，外媒报道称宁德时代董事长曾毓群到访了马斯克在北京下榻的酒店，媒体目击者称，曾毓群从电梯里出来，与等候在大厅的两位特斯拉中国高管握了手。

这是在为接上去的议价做预备吗？

与网络地图协作

虽然人在中国，还要忙着和各方大佬见面，但一点不耽误马老板网上冲浪。

昨天下午刚落地北京，他就更新了推特，“特斯拉往年将投资约100亿美元在AI人工智能的训练和算法学习上”，而这最终还是为了用在汽车上。

马斯克还特别表示，任何支出达不到每年100亿美元的水平且无法高效部署的公司，都无法在市场上竞争。

要知道在往年1月特斯拉刚刚追加了5亿美元的新投资，购置了约1万个英伟达H100 GPU，用于智能驾驶的训练。 有数据显示，特斯拉拥有H100 GPU的数量或许超越3万个。

马斯克称，特斯拉或许是全球第二多拥有英伟达H100 GPU数量的公司，仅次于Meta，而xAI则排名第三。

不论是加大投资还是购置英伟达的GPU，归根结底都是为了一件事——智能驾驶，或许说是为了特斯拉智能驾驶软件FSD。

我们都知道，特斯拉成功智能驾驶的路途是自下而上迭代，从L2末尾逐渐向上开展，这个环节关于算力、数据等要求都是指数级的增长需求，这也是特斯拉投入庞大算力的关键要素。

除此之外，FSD中国版也末尾进入最后冲刺，最新信息是，特斯拉将经常使用网络地图提供的初级辅佐驾驶地图，用于中国版FSD。

这一协作不只处置了特斯拉在测绘资质方面的疑问，还为FSD所需的车道级地图数据提供庞大支持。

不久前，网络地图也曾宣布，车道级导航将于5月在特斯拉全球首发。

从网上曝光的图片来看，行将更新的网络地图特斯拉车道级导航界面和最近更新的美国FSD界面十分相似，融合了车道级地图+视觉感知信息。 这似乎意味着网络地图和特斯拉曾经成功了数据方面的融合。

虽然特斯拉还没有明白FSD入华的时期表，但扫除关键阻碍后，落地曾经不远了。

何小鹏：支持百花齐放

自从2021年特斯拉FSD发布以来，何时进入国际市场不时是海外外关注的一大话题。

只不过，如今的国际市场智驾曾经大变天，从小鹏汽车到华为的入局，再到国际率先采用“纯视觉”智驾方案的极越，国际车企卷的不只是多少钱，还有智能驾驶。

马斯克这次突然到访，也能在一定水平上反映出了特斯拉的着急。

2024年的特斯拉，无论是汽车销量还是财报数据，都远不及华尔街剖析师们的预期，其股价也像在坐过山车，不少人纷繁看衰特斯拉。

而马斯克不止一次性的提到，FSD是未来特斯拉利润最高的产品，在中心业务电动车遇阻的状况下，中国作为特斯拉全球第二大市场，马斯克想让FSD入华的心思迫在眉睫。

不过，即使入华在即，特斯拉FSD又能否和国际的选手一较上下？

目前，特斯拉的全智能驾驶软件FSD曾经在美国、新加坡等多个国度和地域开放。 依据特斯拉2024年第一季度财报数据，FSD曾经累计行驶了超13亿英里。

不久前还启动了2024.3.10版更新，将FSD后缀的Beta一词去掉，改为了Supervised。

虽然只是从测试Beta到监视Supervised一个词的改动，但也直接标明特斯拉FSD的才干曾经到了全新阶段。

依据官方说法，在车主的监视下，最新版FSD Supervised简直可以在任何中央驾驶特斯拉：它将启动车道变换、选择岔路口以遵照导航路途、在其他车辆和物体周围导航以及左转和右转。

就在马斯克到中国的两天前，特斯拉FSD在德国启动了地下演示，这也是FSD在欧洲的初次正式亮相。

瑞典交通运输部的一位官员乘坐特斯拉Model Y，在德国路途上体验了FSD 12，并表示“令人印象深入，平顺且自然”，称在城市到机场的45分钟路程中，只启动了一次性人工干预。

据悉，如今特斯拉末尾陆续向车主推送FSD Supervised最新的版本——V12.3.6，而这次推送距离V12.3.5版本的更新仅过去了一周。

外网曾经体验过FSD V12.3.6版本的特斯拉车主表示，与V12.3.5相比，最新版在高速公路上变道愈加频繁。

依据资深FSD用户的说法，V12.3.6的运动与人类司机十分相似，是“令人难以置信的流利和兽性化”。

但这是FSD在国外的表现，国际的路途环境和国外大不相反，交通规则、路途状况也更复杂，对FSD来说都是不小的应战。

相应地，国际车企在这一点上则曾经具有了先发的外乡优势，开城速度、对高精地图的依赖、技术路途等都处在百花齐放的形态。

不过有一点国际车企和特斯拉都是分歧的，那就是在智能驾驶的投资上都很舍得花钱，小鹏汽车曾表示方案往年在智能驾驶等人工智能范围投资35亿元。

就连刚末尾造车的小米汽车，地下数据显示智能驾驶团队目前一年投入的研发费用估量都在15亿元。

毫无疑问，特斯拉曾经是中国汽车市场的一条鲶鱼，FSD一旦入华，大约率又会成为智能驾驶行业的鲶鱼。

今天上午，何小鹏发文，称欢迎特斯拉FSD入华，Tesla拥有十分好的智能驾驶技术和品牌。

“无论是Tesla的FSD，还是小鹏的NGP，还是友商的NOA，这些都是新质消费力的代表之一，应该支持百花齐放。”