小鹏18% 现实33% 新造车KPI达成率 蔚来38% 2024过半 (小鹏2018)

卷营销、卷多少钱，甚至卷老板，往年上半年车企在内卷的赛道迅雷不及掩耳，市场的惨烈水平，咱们浮光掠影：

开年“电比油低”，五菱吉利等纷繁跟进提价。小米SU7成现象级产品后，泼天流量降到雷军身上，其它车企对流量的盼望到达高峰，所以老板下场直播成了时尚。合资品牌接连溃退，“白菜价”的BBA，打7折的保时捷...

一切内卷面前，都是车企们对 销量的焦虑 。

传统车企仰仗厚实的家底打架，但新选手可以出的牌并不多，只能在坚固自身长处的前提下颠簸输入。

往年曾通过半，咱们得以站在年中位置，回望半年来新权利企业教训炮火后的战绩。不过从目前销量来看，不论是现实、蔚来，还是小鹏，达成率都没50%，甚至都没有超越40%，想要成功全年销量指标，全看下半年了。

蔚来半年交付8.7万

由于没有全新车，往年蔚来不时在致力优化销量，继5月交付过两万后，6月再次超越2万，到达21209台。往年第二季度，蔚来交付新车57373台，这也象征着超越了此前的交付指引（5.4万至5.6万台），同比增长了143.9%。

1-6月，蔚来累计交付量8.7万台，依照23万的年指标计算，目前蔚来的KPI进展条成功了 约38% 。

这个效果关于蔚来来说中规中矩，只管过去两个月销量开局迸发，然而否成功全年指标仍有不确定性，要达成全年KPI，象征着假设接上去的6个月里，蔚来每个月都要超越两万台。

目前蔚来第二品牌乐道曾经蓄势待发，首款车型L60预售价21.99万，9月份正式开售。乐道的意义也很显著，就是用高价车型冲销量。

假设驳回BAAS方案，L60大略率要进入20万万以内，这个多少钱入手一辆Model Y级别的纯电SUV，还是很有吸引力的。

眼下蔚来太须要一款平价车填补亏空，由于主品牌NIO定位上流，包含一系列研发和服务也会投入少量的人力和财力，乐道品牌借助蔚来积聚上去换电技术，可以最大水平摊派蔚来的研发费用和制造费用，从而 降落供应链老本 。

所以乐道品牌假设能够走红，也能够反哺蔚来。

除此之外，蔚来的换电技术也在开花结果，这简直是蔚来的“本命长处”，上半年换电联盟不时扩展，蔚来动力还拿下了湖南国资的15亿元融资款。目前来看，换电这条赛道，蔚来是跑的越来越迟滞了。

小鹏半年交5.2万

5月份交付破万后，小鹏汽车在6月再次过万，为10668台，同比增长24%。1-6月，小鹏累计交付为52028台，依照年销量指标28万计算，指标达成率为18.57%。

不得不抵赖，这个数字有些单薄，“唯销量论”的语境下，小鹏汽车仿佛成为落伍的那个。

在很多人看来，随着小米汽车的添加，同为“小”字辈的小鹏汽车，长处也被被稀释。而小鹏当初面临的处境，也有人开局质疑王凤英。

2023年1月，王凤英正式添加小鹏汽车出任总裁，彼时的小鹏汽车正处于低谷期，小鹏G9的上市遭逢滑铁卢，股价和销量双双下行，何小鹏也在外部反思了小鹏汽车产生的几大疑问，比如战略规划不明晰、组织才干造成部门低效等。

王凤英添加小鹏汽车，是被以为“ 救火队长 ”的存在，这位车圈女强者添加小鹏汽车后，难解难分般启动了一系列革新。

外界可能只能感知到销量，但王凤英之于小鹏汽车，一个更大的作用是在于外部的降本增效。

比如掌控制造、物流、渠道、供应链多年，王凤英深谙老本控制之道，何小鹏也不止一次性地下议论王凤英，称在降本和优化毛利等方面，自己都须要向王凤英“汇报”。

火速降本提效后，2024款小鹏G9大幅精简性能，起售价也比第一代车型低了4.6万。何小鹏泄漏，即使如此，汽车开售的毛利率反而比之前更肥壮。

比如去年第四季度，小鹏单车均价到达了20.3万，相比三季度提高了7000元左右。 第四季度汽车毛利率也到达4.1% ，2023年第三季度，还是负6.1%。更会赚钱面前，离不开王凤英的推进与革新。

当然，想要盈利都须要靠销质变现，现阶段小鹏的基本盘——智能化体系长处还在，眼下智能化曾经被优化到绝后的高度，端到端大模型也成为重点方向，小鹏在这方面有着后天长处。

随着小鹏MONA M03行将落地，小鹏智能驾驶的技术也开局下放，这款车定位世界AI智驾汽车遍及者，也会将小鹏智能化的长处施展到极致。是否在销量层面让小鹏翻身，咱们先让子弹先飞一会。

现实半年交付18.89万台

6月，现实汽车交付47774台，同比增长46.7%，1-6月累计交付188981台。依照调整后2024年现实汽车的最低销量指标（56万台），上半年销量指标 成功率为33% 。

其实从去年开局，现实就不再为销量担忧了，当其它汽车还在为1万辆忧虑时，现实月销早已打破3万台，最高甚至超越5万台，基于失望的销量，现实一度要冲击年销80万的销量指标。

转机点是现实MEGA。

上市前，官网对这款车等候值拉满，宣称要做50万以上销量最高的车型。但上市后，言论如潮水般袭来，由于产品定位错误以及P图事情影响，现实MEGA没有迎来高光时辰，还反噬了L系列销量。其销量榜一的位置，还 曾被问界赶超 。

只管销量还是坚持高位运转，但无法否定的是，现实汽车在上半年教训了太多，现实汽车CEO李想，也一改“微博之王”的姿态，自现实MEGA颁布后，三个月只发了5、6条微博。

目前现实的产品体系中，现实L7不时就是销量担当，售价最低的L6，自5月份开启少量量交付后，也开局极速增长，逐渐成为销量主力。刚刚过去的6月，现实L6单月交付打破两万。

随着后续产能逐渐监禁，现实仍有下跌的空间。

不过增程这个市场，其它车企也在减速规划。首先问界就是一个无法漠视的选手，其打法和车圈齐全不是一个路数，仰仗一个改款和迭代，就能把旧款极速创新，并且可以大幅优化竞争力。比如问界M7，推出问界新M7后，销量立马狂涨，间接让问界成功翻盘。

6月份，问界销量也打破4万辆，到达 42780辆 创下历史新高。往年1-6月，新动力累计销量达20万辆，同比增长达348.55%。

零跑汽车也是享遭到增程红利的品牌，旗下车型C10、C11、C01、C16都提供增程版本，仰仗极低的售价，间接把增程SUV的多少钱打了上去，比如零跑C16,6座中大型SUV，起售价只要15.58万，仅是现实L7的一半。

高价确实是收割销量的利器，6月份，零跑汽车交付初次打破两万台， 到达20116台 ，这个数字直逼蔚来汽车。

当然，除了零跑，哪吒、长安深蓝、奇瑞星途等都入局了增程市场，这个被现实开拓的市场，曾经开局遍地开花，其长处大略率要被稀释，接上去必定打起十二分精气了。

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半年完成率无一过半，车企的饼画太大了？

今年上半年，国内汽车市场一直伴随着“降价”、“内卷”等关键词，然而车企的让利促销似乎对市场的刺激效果甚微。 回顾车企们在年初立下的年销量目标，轱辘哥发现半年过去了，但各大主流车企的完成率均未达50%，而且仅小部分品牌的完成率达40%以上。 车企销量KPI完成率一定程度上反映了市场的趋势和品牌的战略动向，下面我们来看看各大阵营的战况分析。

画饼太大？新势力仅完成20%左右

造车新势力品牌总是在月初就抢先公布交付数据，利用大幅度的同比增长数据，以及附加各种前缀的行业第一，刷屏各大平台。 然而反映到销量完成率上，又是另一番景象。

比如哪吒汽车和零跑汽车，上半年交付数据一直保持稳定增长，近几个月交付量保持在1万辆以上。 上半年累计销量分别为6.24万辆和4.45万辆。

然而再看两者年初定下的目标，哪吒汽车25万辆，零跑汽车20万辆，也就是说两者在上半年的销量完成率仅分别为24.9%和22.2%，还没超过目标的四分之一。 如果要在不下调年度目标的情况下顺利完成销量KPI，那么哪吒和零跑接下来的月均交付量分别需要超过2.59万和3万辆，要知道，目前月销量超3万辆的中国造车新势力品牌仅理想一家。

今年以来，哪吒汽车和零跑汽车分别采取了不同的销售战略，哪吒汽车前后发布了哪吒S、哪吒GT，产品阵容迅速扩张；而零跑则是在3月份进行了价格调整，加上增程版车型的布局，成为了市场上的价格屠夫。

不过，哪吒和零跑所针对的13-20万级市场区间终究还是过于激烈，尽管受众多，但蛋糕也多，消费者可选择的车型不少，而作为新势力品牌，它们的品牌竞争力仍然是一大劣势。

至于蔚来和小鹏今年上半年的KPI完成率也都仅仅刚过五分之一，其中蔚来目标25万，达成率21.8%；小鹏目标20万，达成率20.7%。

对于蔚来汽车而言，其高端化的定位在市场上依然是比较有优势的。 而面对销量大幅下滑，蔚来也不得不“下沉”换销量，6月蔚来发布了全新的价格体系，将产品和服务拆分，变相降价3万。 之后上市的ET5旅行版和全新ES8也不乏诚意，这对于其销量提升都有直接的帮助。 而目前NT2.0产品产能有限成为了蔚来交付量低的直接因素，如果将产能提上来，预计销量提升并不难，但要实现月销超过3万辆来完成年度目标的话，压力还是不小的。

小鹏汽车上半年销量逐月增长，但月销规模仍远不及万辆。 比较令人期待的是6月底上市的小鹏G6，20.99万的起售价颇有惊喜，另外据官方称其预售订单量已突破3.5万台，7-9 月份将会完成产能爬坡。 如果按照这个速度，到四季度小鹏月度交付2万不成问题，但问题是小鹏G6能否保持高热度，能够通过市场验证，这些都是未知之数。

上半年表现最亮眼的新势力品牌是理想汽车，目标30.6万辆，完成度已经达到了45.5%，加上销售旺季都集中在下半年，理想要完成其年度目标已经变得非常轻松。 尤其是今年6月理想交付量首次突破3万辆，还在朝着月销破4万的目标进发。 可见理想无论在品牌定位还是产品布局方面，都走在了正确的道路上。

而说到完成率最接近50%的新能源车企，那应该是特斯拉。 年度目标180万，上半年完成率49.4%，几乎过半，而且特斯拉今年全年的交付数据很有可能超额完成，突破200万辆。 一方面改款Model 3预计会在下半年量产上市，Cybertruck电动皮卡也会开始交付。 另一方面特斯拉在全球多地都进行了降价调整，而在国内最近也推出了推荐购车奖励政策，变相降价3500-7000元，依托特斯拉在国内庞大的用户群体，此举也必定为带来销量的提升。

传统车企多数完成率超40%

作为传统汽车企业，他们本身对自身品牌的认知还是非常清晰的，所以在订立目标的时候也会稳中求进。

其中相对激进的是比亚迪，根据此前比亚迪的业绩目标，2023年比亚迪销量目标保底300万辆，力争360万辆，目标年底前成为中国第一汽车制造商。

但尽管如此，今年上半年比亚迪已经完成了41.9%的KPI，冲击360万辆目标并非不可能。 不过想要在年底前成为中国第一汽车制造商却是难度不小，如果不加任何前缀的话。

毕竟上汽集团这座大山依然很难翻越，后者在去年累计销量就超过了530万辆，而今年上半年的销量也已经突破200万辆，年度目标600万辆，完成率为34.53%。

半年完成率超过四成的传统车企还有广汽、长安、吉利，完成率分别为44.05%（目标264万辆）、43.42%（目标280万辆）、42.06%（目标165万辆）。

值得一提的是，广汽旗下的新能源品牌广汽埃安在6月底将目标提到了60万辆，而且上半年完成率也达到了34.9%；此外吉利旗下的极氪汽车也完成了30.5%的销量目标（目标14万辆）。

长城汽车上半年销量为51.9万辆，目标为160万辆，完成率32.45%。 值得关注的是，二季度以来，长城的电动化转型成效显著，哈弗枭龙系列、蓝山DHT-PHEV等车型上市首月销量超5千辆，新能源车型销量占比达25.41%。 预计在下半年将迎来全面发力，年底前完成160万辆的目标可期。

各家新势力的成绩可谓喜忧参半，影响到车企销量成绩的因素多种多样，品牌规划、产品规划和营销策略决定着品牌的目标设定以及最终成绩。 而接下来的6个月往往才是车企发力的重点，价格战后劲持续释放，叠加新能源汽车下乡活动和“金九银十”汽车销售旺季，下半年将会是各车企展现真正竞争实力的时候，车市注定会迎来新一轮的销量争夺战。

理想月销量破5万，比亚迪完成300万目标！

随着新年钟声的响起，我们告别了2023年，进入了2024年。 在1月1日，新年的第一款新车——小鹏X9已经正式上市，这也拉开了新年车市的序幕。

而各大车企的销量榜单也已公布，有的超额完成目标，有的则不尽人意。 谁家欢喜谁家愁，我们一一为你揭晓。

理想：挑战5万成功，明年目标80万辆

早在11月份，理想汽车便已完成了30万辆的全年销售目标。12月初，理想汽车CEO李想也曾放下豪言，宣布“12月挑战5万辆交付”！

理想汽车也并未令人失望，2023年12月，理想汽车交付新车50,353辆，环比增长22.72%，同比增长137.1%，成功达成月交付5万辆的目标。

截至2023年12月31日，理想汽车全年共交付376,030辆新车，累计交付量超过六十万辆，是交付量最高的中国新势力车企。

另外，李想也发文称：“2024年挑战更高的目标：800,000、100,000、30,000、2,000。 ”也就是说明年理想汽车的销售目标为80万辆，另外还将挑战月交付10万辆、单车月销量3万辆以及布局2,000座超充站。

本月要闻：

12月19日，理想汽车正式向用户了推送OTA5.0版本，这次推送涉及：智能驾驶、智能座舱，以及增程系统。

12月31日，理想汽车正式宣布300座理想超级充电站已投入运营，4天之内投入了49座充电站。

『小电点评：冰箱、彩电、大沙发牢牢抓住了消费者的需求，2024年理想提出80万辆的销量目标并非痴人说梦。』

比亚迪：年销破300万，夺得中国汽车年度销冠

新势力中理想是冠军，但“总冠军”还得是比亚迪。 比亚迪12月销售341,043辆，同比增长45%；全年销售3,024,417辆，同比增长61.9%。

至此，比亚迪超额完成了年初定下的300万辆目标，同时还夺得了中国汽车年度销冠，也夺得了全球新能源汽车销冠。

具体来看，比亚迪汽车王朝/海洋2023年全年销售2,877,353辆，是当之无愧的销量支柱；腾势汽车2023年全年销售127,840辆，D9更是一举夺得年度MPV销冠。

而在11月正式开启交付仰望和方程豹也取得了优秀成绩，仰望U8单月销量突破1,500辆，方程豹则月销超5,000辆；海外市场方面，比亚迪2023年出口242,765台，同比增长334.2%，覆盖全球六大洲的70多个国家和地区，超400个城市。

本月要闻：

12月15日，比亚迪全新中型SUV——宋L正式上市，新车共推出5款配置，售价区间为18.98-24.98万元。

新车基于e平台3.0打造，将搭载CTB电池车身一体化技术、智能电四驱、云辇C系统等。 被誉为“最美比亚迪”的宋L，价格着实给了人不小的惊喜，其销量表现又将如何，值得我们期待。

『小电点评：“迪王”已经在国内市场证明了自己，期待比亚迪在海外市场的进一步发展。』

小鹏：单月交付持续破2万，未达目标终成遗憾

理想和比亚迪达成销量目标固然值得庆祝，但在内卷的中国车市，遗憾才是常态，小鹏汽车便是如此。

2023年12月小鹏汽车共交付新车20,115台，同比增长78%；四季度月均交付达2万台以上，交付新车60,158台，突破单季交付6万里程碑。 而2023年全年小鹏汽车共交付新车141,601台，历史累计交付量达400,311台，突破40万交付里程碑。

对于小鹏来说，交付成绩持续突破新高值得祝贺，但他们仍然需要直面挫折。 小鹏汽车年初制定的全年销量目标为20万辆，而年终实际销量成绩距离目标还有接近6万辆。

现在小鹏将期待放在了1月1日刚刚上市的小鹏X9上，根据何小鹏所说，小鹏X9上市后的目标是成为30万元以上中国纯电MPV市场销量第一名。

本月要闻：

1月1日，小鹏X9正式上市，新车定位中大型MPV，售价35.98-41.98万元。在上市发布会尚未结束的情况下，小鹏X9就已经收获了超过5,000台大定！

另外，1月2日起，小鹏XNGP智能辅助驾驶系统的城市智驾能力，在已全量发布的52座城市基础上，新增覆盖191座城市，总覆盖城市数量达243城。

『小电点评：小鹏X9上市之后，理想MEGA的压力一定很大。』

AITO问界：M7交付超2万，产能持续提升

上月AITO问界官方曾预测，12月可交付新车23,000辆，而AITO问界也说到做到，2023年12月共交付新车24,468辆，环比增长29.96％。

其中问界新M7在12月交付新车20,611辆，累计交付已达48,552辆，累计大定突破12万辆。 自从新款M7发布以来，其热度一直不减，销量更是屡创新高。

AITO问界2023全年累计交付94,380辆，目前其工厂交付能力仍然是一大限制。

不过根据官方说法，AITO问界的交付能力在持续提升中，2024年起单月交付能力预计将突破30,000辆。

本月要闻：

12月26日，AITO问界M9正式发布，售价区间为46.98-56.98万元。 相较于50-60万元的预售价，新车的实际售价显得十分有诚意。

另外，2023年11月问界M9同时获得重庆和深圳L3级自动驾驶测试牌照，未来问界M9将在特定区域开展L3级自动驾驶道路测试。

『小电点评：如果工厂产能可以持续提升，那么AITO问界的“遥遥领先”。 真就不是说说而已的事情。 』

蔚来：止住颓势，12月交付量明显提升

作为“蔚小理”三巨头中的伙伴，蔚来也面临着和小鹏一样的困境。 12月，蔚来交付新车18,012台，2023年全年蔚来共交付新车160,038台，但距离年初定下“销量翻番”的目标同样相当遥远。

今年6月，蔚来通过减少权益以降低车价进行了一波促销，效果固然十分明显，蔚来7月的交付量突破了2万台，为全年最高点。

但在接下来的几个月，蔚来的交付量都不尽如人意，好在12月止住颓势，交付量明显上升，环比增长12.9%，同比增长13.9%。

截至2023年12月31日，蔚来新车已累计交付449,594台；更重要的是，蔚来在全球新建换电站1,035座，累计建成2,350座，这对蔚来的发展有着重要意义。

本月要闻：

12月23日，蔚来旗舰轿车ET9正式发布并开启预订，预售价格80万元。 另外，在2023蔚来日上，蔚来还正式发布自研智能驾驶芯片——神玑NX9031、自研全域900V高压架构、SkyRide·天行智能底盘系统等核心技术。

『小电点评：蔚来的技术再一次令人眼前一亮，不知何时才能等来蔚来盈利的消息，着实希望像是蔚来这样的车企能长久发展下去。』

零跑：业界黑马，12月实现119%同比增长

12月，零跑汽车交付量达18,618台，同比增长119%；2023年累计交付144,155台，同比增长超29%，成立至今累计交付已超30万台！

新势力品牌中，零跑可谓是2023年的最大黑马，自从年初发布多款新车并且进行降价之后，零跑的销量一直稳步提升，全年销量甚至比小鹏还要更高。

而零跑汽车与Stellantis达成全球战略伙伴关系，也算得上今年国内车市的一大热闻。不知不觉中，零跑汽车已经向着新势力造车的第一梯队接近，虽然全年

上半年数据出炉 新势力销量目标达成率普遍在20%左右徘徊

随着6月各新能源汽车品牌销售数据的相继公布，12家造车新势力的半年度销量和年度目标完成率数据也相继浮出水面。

首先看蔚小理阵营

蔚来2023年度销量目标是24.5万辆，上半年销量5.46万辆，目标达成率22.30%；

小鹏汽车2023年度销量目标20万辆，上半年销量4.14万辆，目标达成率20.70%；

理想汽车2023年度销量目标30万辆，上半年销量13.91万辆，目标达成率46.37%；

蔚小理阵营，只有理想基本按照全年既定目标走，无论是销量还是目标达成率都遥遥领先。 小鹏和蔚来达标达成率仅两成，且目前仍未看到销量起势的可能。

高端新能源品牌叫好不叫座

来自吉利的高端新能源汽车品牌极氪汽车，2023年度销量目标14万辆，上半年销量4.26万辆，目标达成率30.40%；

来自东风的高端新能源汽车品牌岚图汽车，2023年度销量目标7万辆，上半年销量1.5万辆，目标达成率21.40%；

来自长安的高端新能源汽车品牌阿维塔，2023年度销量目标10万辆，上半年销量1.08万辆，目标达成率10.80%；

来自上汽的高端新能源汽车品牌智几汽车，2023年度销量目标4.5万辆，上半年销量0.98万辆，目标达成率21.80%。

各车企的高端新能源品牌上半年目标达成率普遍不理想，其中阿维塔更是仅有10.80%，这个由长安、华为、宁德时代共同加持的高端品牌并没有表现出该有的实力。 而由上汽、阿里、张江高科加持的智几汽车上半年销量0.98万辆，同样也不乐观。

如果说造车拼的是资本、技术，多方优势力量却没有产生真正的化学反应，原因出在哪?

是定价太高？还是定价太高？

埃安领跑新势力

埃安2023年度销量目标（保50争60）万辆，上半年销量20.93万辆，按照50万辆目标来测算，目标达成率41.86%；

哪吒汽车2023年度销量目标25万辆，上半年销量6.24万辆，目标达成率25.00%；

零跑汽车2023年度销量目标20万辆，上半年销量4.45万辆，目标达成率22.30%；

深蓝汽车2023年度销量目标20万辆，上半年销量4.16万辆，目标达成率20.80%；

AITO问界因2022年度销量目标30万辆，实际销售7万多辆，目标达成率25%；2023年并没有公开销量目标，上半年销售2.75万辆，从销售数据和销量走势来看压力依旧很大。

除了来自广汽的埃安，2023年上半年目标达成超过40%，哪吒和零跑为代表的造车新势力仍处在高风险区。

总体来看，大多数新势力品牌2023年上半年目标达成率在20%左右。 主要原因或是一方面在经历2022年新能源汽车销量快速增长后带来的“销量目标大跃进”，另一方面行业内卷已经到了白热化程度，头部效应凸显。 以比亚迪、特斯来为代表的头部品牌占据了大部分市场份额。

新能源势头很好 品牌也真多

随着国内新能源汽车产业的全面推进，换道超车基本取得阶段性成果。 新能源汽车发展势头很好，但是品牌也是真多。

5月8日，长安汽车董事长朱华荣在2022年业绩沟通会表示，中国汽车市场正在经历一场洗牌，机遇与挑战并存。 他指出，过去3年，已关停并转的汽车品牌达75个，未来2到3年，保守预计有60%至70%的品牌将面临关停并转。 他认为，只有产品好、技术强、规模大、产出快的头部企业才能在激烈的市场竞争中生存和发展。

朱华荣援引的一组数据显示，中国汽车市场现存148个品牌，其中中国品牌有114个，外资品牌有34个，而20%的头部企业占据着超90%的市场份额。

洗牌加速，给市场带来新思考

尽管利好政策的不断出台，新能源汽车在消费市场依旧火热，但2023年已经有造车新势力躺进ICU，如爱驰、天际、威马等给新能源消费市场带来一定冲击。 作为消费者如何选择更靠谱的品牌，作为经销商如何筛选品牌建立销售渠道，实际都是在存量市场里以品牌销售数据为基准参考。

因此，各汽车品牌在2023年下半年仍将继续面临大“烤”。