债务危机或将拖垮新动力汽车梦 恒大汽车破产重整阴云掩盖 (债务危机后果)

恒大汽车再次堕入困境，其附属公司面临破产重整的命运。7月28日晚，中国恒大新动力汽车集团有限公司（恒大汽车）公告称，旗下两家附属公司于7月26日收到相关中央人民法院下发的通知书，债务人开放对这些公司启动破产重整。这一信息无疑给恒大汽车的未来蒙上了一层阴影，也为中汽车行业敲响了警钟。

债务危机深重，恒大汽车命运堪忧

恒大汽车自成立以来就背负着巨额债务。依据公司2023年年报，全年支出仅为13.40亿元，净盈余高达119.95亿元。虽然盈余同比增加56.64%，但仍难掩其财务困境的严重性。恒大汽车累计交付逾越1300辆车的效果，在以后剧烈的新动力汽车市场竞争中显得微有余道。债务危机不只影响了公司的失常运营，更严关键挟到其在新动力汽车范围的未来展开。

寻求白衣骑士，重组前景不阴暗

面对破产重整的要挟，恒大汽车正积极寻求外部支援。公司公告称，目前正与潜在买方启动讨论，但尚未达成详细协议。这种不确定性形成市场反响慎重，虽然7月26日恒大汽车股价小幅下跌3.08%，收于0.335港元/股，但距离其巅峰时期仍相去甚远。恒大汽车能否找到适宜的战略投资者，成功成功业务重组，将直接相关到公司的生死存亡。

恒大汽车的困境不只仅是一家公司的命运，更折射出中国新动力汽车行业的深层次疑问。在政策扶持和市场热潮的推进下，许多企业匆忙进入新动力汽车范围，但缺乏中心技术和可继续展开才干。恒大汽车的案例警示我们，仅凭资本投入和市场营销是无法在这个竞争剧烈的行业中持久立足的。

未来，中国新动力汽车行业必将阅历一轮深度洗牌。只需那些真正掌握中心技术、具有继续创新才干、财务状况瘦弱的企业才干在剧烈的竞争中崭露头角。关于恒大汽车而言，如何在债务重组的同时坚持技术研发和消费才干，将是其能否重获重生的关键。无论结果如何，恒大汽车的命运都将为整个行业提供珍贵的阅历阅历。

珠海国资向FF投资20亿元，贾跃亭的造车梦能否成功？

如今投资方案还没有确定，所以贾跃亭的造车梦还是比拟悠远的。 近日，FF公司传来了多项积极的信息，首先是其将在未来两个礼拜提交上市开放，然后是FF公司或许和吉利汽车集团达成协作，最后是珠海市国资委也表示行将向FF公司投资20亿元左右。 首先海外媒体报道，FF公司估量将和另外一家公司兼并，用借壳的方式登陆美股市场。 目前FF公司曾经末尾了路演，希望融资4亿美元，估量公司的估值为30亿美金左右。 而针对吉利汽车对FF公司的投资方案，双方都表示不予置评，但有媒体从FF公司外部的员工了解到，吉利介入FF公司的融资并且启动协作的信息失实，只是详细的协作方式和投资金额还未确定。 其实早前就有媒体表示，FF公司将在中国树立工厂，为中国消费者提供产品，估量第一期产能为10万台左右。

不过有媒体猜想，吉利投资的金额大约在3000万美金左右。 也有剖析师表示，吉利汽车和FF公司协作，将有利于后者汽车量产的减速，由于吉利曾经是一家拥有几十年历史的汽车公司了，无论是渠道还是制造供应链方面，都有很多的阅历。 而除了吉利集团之外，珠海国资委也有志愿对该公司启动投资，有媒体传言是20亿人民币，也有人传言是按1:1启动融资，未来FF中国公司将独立拆分，并且在A股上市，珠海国资委将在A股成功投资分开。 不过也有人表示，双方还只逗留在谈判阶段，没有启动详细的议论，所以未来详细的融资金额还不确定。

据悉，FF公司是贾跃亭在2014年对其成功收买的，并且取得控股权，这家公司也是对标特斯拉的高端智能电动车。 但之后，由于乐视堕入债务危机，贾跃亭也遭遇团体信誉破产。 所以FF公司的资金链也遭遇终止，量产方案也不得不放置。

两边恒大汽车也投入其中，并且和贾跃亭方发生了矛盾纠纷，最后双方还闹上了法庭，最后还是不了了之。 在2019年，贾跃亭在美国法院开放破产，其持有的FF股份全部转入债务人信托，未来假设FF公司能够顺利上市，其股份能够套现，债务就可以失掉处置。

停产预警还是淘汰风险？恒大汽车弹尽粮绝

谁能想到，新车仅交付900辆，公司就要面临停产风险，这里说的正是恒大汽车。

去年9月份恒驰5正式量产，并在10月底开启交付，关于恒大汽车来说，这无疑是翻开美妙新篇章的末尾。 但是短短不到半年，恒大汽车自曝流动资金紧张，在无法取得新增流动性的状况下，恒大新动力汽车将面临停产风险。

为了缓解资金压力，旗下瑞典子公司NEVS宣布启动“冬眠方案”，而实践上就是启动大规模裁员，拟于未来6个月裁员320人，占员工总数近95%。 最终只剩下20名员工的NEVS也不过形同虚设，跟破产没什么两样。

说完自己的惨况后，恒大汽车还不忘继续画饼，称集团如能在未来寻求超越290亿元的融资，将方案推出多款旗舰车型，并望成功量产。 但从恒大汽车目前的运营状况和市场表现来看，恒大的造车梦恐怕越来越难圆了。

恒大弹尽粮绝，牵连甚广

早期，置信一切人关于恒大造车都是抱有不小的希冀的，毕竟作为坐拥万亿资产的“宇宙房企”，恒大比起其他互联网新造车最少在资金方面是不用担忧。 再加受骗初许家印的“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”的疯狂造车形式，恒大汽车阅历了一段风风火火的准备期。

但是这时刻偏偏遇上房地产严厉调控、继续贯彻“房住不炒”的2021年。 于是以高周转知名的房产企业被踩上了一脚急刹，紧张的资金链遭遇了极限绷紧后的断裂，包括恒大在内的系列房企延续爆雷。

众所周知，造车是一个烧钱无底洞，从2018年到2020年，恒大汽车区分盈余了14.29、44.26、73.94亿元。 恒大汽车累计在新动力汽车产业投入已接近500亿元，其中包括工厂树立、整车研发费用、销售费用等等。

但恒大依然没有丢弃造车，而是把造车视为自救的出路，于是就有了许家印“日夜奋战，努力拼搏，大干三个月”的名局面。 甚至许家印曾经还给恒大汽车画了一个超级大饼：“到2025年成功年产销超100万辆，到2035年成功年产销超500万辆，力争成为全球上规模最大、实力最强的新动力汽车集团。 ”这听起来就跟马斯克此前在投资者日上称要挽救全球一样疯狂。

而如今的状况是，造车不见起色，母公司债务危机也越陷越深。 依据中国恒大公告中新的债务重组方案，恒大目前曾经资不抵债，负债比资产还多1990亿，目前恒大在境内和境外的负债曾经到达7537亿。 遭到母公司债务危机影响，恒大汽车也是屡次堕入资金困局，造车方案和新车上市屡屡跳票。

恒驰5首战胜落

关于恒驰5大家都不生疏了，在去年7月的新车预售发布会上，恒驰新动力汽车集团总裁刘永灼豪言：“恒驰5是30万以内最好的纯电SUV”，并表示“恒驰大卖已成定局”。

不只如此，恒大汽车官方还表示，将在2023年一季度前成功首批1万辆的交付。 但如今一季度已接近序幕，恒驰5仅仅交付了900辆，与目的交付的1万辆成功率不到10%。

官方还表示恒驰5预售开启后的15天内，订单曾经超越3.7万辆，但是订双数这种信息外界无从考证，加上恒大汽车又深陷裁员、停产等不利风闻，恒驰5的真实订双数量不及预期，曾经打下的高热度，如今早已被消磨殆尽。

而且在恒驰5仅交付900辆的状况下，就有车主反映其质量疑问频出，比如恒驰5车机显示出现严重疑问，车机屏幕文字与文字间出现堆叠；踩刹车伴有异响；自顺应巡航、交通标志识别以及车道辅佐等在内的L2级驾驶辅佐性能都无法经常使用；座椅通风打不开、座椅加热性能无法封锁等等。 恒驰5官方宣称的续航里程是602KM，但实践经常使用环节中，有车主只跑了340KM，与官方数据相差甚远，存在严重虚标嫌疑。

恒驰5首战胜落，恒大想要再获290亿融资的难度可以说已是天堂级。

2020年8月，恒大汽车一口吻发布了恒驰品牌的六款纯电车型，区分命名为恒驰1-6。 2021年2月，恒驰又追加了恒驰7-9三款车型，囊括了轿车、SUV、MPV还有跨界车、轿跑SUV等等，在产品规划上甚至比许多传统燃油车品牌都要完善。

也许再花290亿恒大汽车就能陆续把这些车造出来，但关于恒大汽车这个品牌，还有多少消费者会信任并为此买单？

留给恒大的时机不多了

2019年恒大汽车发布新动力汽车品牌恒驰那会儿，新动力销量榜TOP10还是油改电的天下，比亚迪也还没有展显露“霸主”实力，特斯拉Model3也还未国产，新权利品牌“蔚小理”就更不用说了，还在为融资量产忧虑。

在这种环境下，造车关于事先还是意气风发的许家印来说简直易如反掌，但谁能想到如今恒大也要为缺钱而忧虑。

如今，国际新动力汽车市场的竞争早曾经过了保量产、保交付的阶段，由特斯拉掀起的多少钱战曾经片面打响，甚至曾经蔓延到燃油车市场，本钱大战一触即发，谁能更好地控制本钱，车子卖得更廉价，谁就胜利。

这面前考验的不只是品牌的研发实力，还要求充足的资金支持，多少钱战之下曾经有不少缺钱的企业倒下了，比如威马如今已是命悬一线。 如今，恒大汽车与威马的状况如出一辙，车没卖几台、二级市场折戟、公司裁员降本增效等等。

就连产品滞后和质量不过关，恒大汽车与威马也再次惊人地相似，这也是造车两者深陷困境的中心，一末尾没有清楚的优势，也在最关键的车型质量上也没有发扬好，使得前面的路越来越难走，翻身的希望也越来越渺茫。

近年来市场格式曾经出现了天翻地覆的变化，中国新动力汽车市场的规模也越来越大，但与此同时低门槛造车的时代也曾经过去，资金、技术、创新一个都不能少，新一轮的淘汰赛曾经末尾，妄想依托政策红利在市场中浑水摸鱼的车企势必会逐渐退场，而真正拥有中心技术、稳步开展的企业才干扛住这波浪潮。

恒大造车最新信息

恒大汽车造车进度及境外债务重组最新信息

3月22日晚间，恒大汽车发布了最新公告，惹起了业界的普遍关注。 公告泄漏，公司旗下首款量产车恒驰5正在继续量产，并已交付超越900辆。 这无疑给外界传达了一个积极的信号，标明恒大汽车并未丢弃造车之路。 但是，同时也指出在以后无法取得新增流动性的状况下存在停产风险。

关于这一信息，市场反响不一。 有职业投资人表示惊讶：“原以为恒驰早已停产，没想到恒大汽车还能继续这么久。 ”确实，虽然恒大面临流动性危机和资不抵债的困境，但公司外部人士泄漏，公司在近期将迎来关键转机点，包括汽车业务。

恒驰5于2022年9月16日正式量产，首批量产车于同年10月29日末尾交付。 这标明恒大汽车在产品研发和消费方面已取得清楚进度。 但是，为成功未来的继续开展，恒大汽车仍需寻求超越290亿元的融资，方案推出多款旗舰车型。 据公司预测，在未来三年至六年时期，累计无杠杆现金流将在-70亿元至-50亿元之间。

由于流动资金紧张，恒大汽车已采取措施增添本钱，包括主动对隶属公司采取减员措施。 汽车博主邱锴俊泄漏，恒大目前正启动继续裁员，处于低功耗运转形态。 虽然如此，恒大汽车仍在努力维持基本业务运营。

值得一提的是，恒大境外债务重组迎来了关键进度。 3月22日晚间，恒大与境外债务人小组签署了重组方案的关键条款。 这将为公司缓解境外债务归还压力，为其恢复运营和境内疑问的处置发明条件。 假设境外债重组成功，将解除香港法院判令清盘的风险。

虽然目前市场上对恒大汽车的态度普遍失望，以为停产简直是板上钉钉的事情，但恒大汽车仍在努力寻求生活之路。 不只如此，恒大外部人士表示，公司在努力恢复资金和业务良性循环的同时，也在积极探求新的开展机遇。 汽车业务作为恒大集团的关键战略方向之一，肯定会遭到公司的全力支持。 目前来看，虽然困难重重，但恒大汽车并未丢弃造车梦想，未来的路仍充溢变数。 值得关注和等候的是其在逆境中如何克制困难与应战的努力和效果。 恒大汽车逆境前行：继续造车与境外债务重组的最新灵活

近期，恒大汽车发布最新公告引发了市场的高度关注。 公告泄漏了公司旗下首款量产车恒驰5继续量产的信息并已有超越900辆成功交付车主经常使用。 这证明了即使在面对资金链困境和市场质疑的背景下，恒大汽车依然坚持着坚持和决计启动产品研发和消费任务。 但随之而来的也有公司的风险警示：假设不能取得新的流动性支持或许会面临停产风险。