印度电动车制造商Ola寻求IPO融资约7.34亿美元 (印度电动车制造业)

软银集团注资的印度最大的电动滑板车制造商Ola Electric Mobility Ltd．将在初次地下募股（IPO）中寻求至少614.6亿卢比（约合7.34亿美元）的融资，这将考验投资者对印度新兴公司的兴味。

这家初创公司在外地一家报纸上的一则广告中说，已设定了每股72至76卢比的多少钱区间。竞标从8月2日末尾，8月6日完毕，而其股票估量将于8月9日末尾买卖。

此次股票发行还将推进该公司的扩张方案，由于该公司开创人巴维什·阿加瓦尔（Bhavish Aggarwal）正在打造他所标榜的全球最大的电动汽车中心，消费电池驱动的两轮车、汽车和锂离子电池。该公司在IPO文件中表示，这些收益将协助扩展其电池制造工厂的产能，出借债务并投资于研发。

印度是往年全球最抢手的IPO市场之一，估值飙升和良好的经济前景吸引着发行者。Ola Electric是最新一家在印度IPO市场寻求股权投资者投资的公司。现代汽车在印度的子公司等汽车制造商估量也将于往年上市。

该公司此次将发行最多7.238亿股股票，其中现有股东将出售最多8490万股。阿加瓦尔将出售最多3800万股，是最大的一笔买卖，而Indus Trust将出售至少420万股，风险投资公司Alpha Waves Ventures II LP将出售至少380万股。

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戴姆勒宣布投资850亿美元减速电气化和数字化转型

?1，戴姆勒宣布投资850亿美元减速电气化和数字化转型

【盖世汽车】12月3日，戴姆勒宣布了未来五年投资规划，投资总额达700亿欧元（约850亿美元），关键用于“减速向电气化和数字化转型”。

戴姆勒表示，大部分资金将用于梅赛德斯奔驰的电气化方案；该方案也将资助戴姆勒卡车部门，减速其零碳排放交通方案。 该公司曾经在电动卡车上取得提高，例如8级电动半挂卡车eCascadia和短程城市电动卡车eActros。 最近，该公司还推出了长续航版卡车eActrosLongHaul。

此外，戴姆勒控制层还与劳资委员会达成分歧，树立一笔到2025年价值10亿欧元的转型资金，这笔资金将关键用于进一步推进未来技术的开展，确保转型时期德国工厂的务工疑问，详细细节将于2021年第一季度敲定。

戴姆勒首席执行官OlaK?llenius表示：“有了监事会对我们战略事业的支持，我们将能够在未来五年投资700亿欧元，大部分将用于电气化和数字化方面。 我们还与劳资委员会达成了一项转型资金，我们正共同承当公司积极转型的责任。 提高公司盈利才干和戴姆勒未来的定向投资是携手并进的。 ”

梅赛德斯奔驰在推进纯电动车上市方面慢于其他竞争者。 该公司还推延了电动SUVEQC在北美的上市。 不过，梅赛德斯奔驰明年将推出EQS和EQA两款电动车，最近还宣布了EQE和EQSSUV。

2，梅赛德斯-奔驰（中国）召回部分出口A级、GLESUV、C级、GLCSUV汽车

日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司依据《缺陷汽车产品召回控制条例》和《缺陷汽车产品召回控制条例实施方法》的要求，向国度市场监视控制总局备案了召回方案，召回部分出口A级、GLESUV、C级、GLCSUV车辆。

本次召回范围内车辆发起机舱保险丝盒的螺纹衔接因或许不契合规范而逐渐松动。 由此，车辆行驶中的振动或许会形成发起机舱保险丝盒中的保险丝损坏，极端状况下会影响车辆的部分性能，包括发起机运转、转向助力、ESP系统和主动式制动辅佐系统等，存在安保隐患。

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将经过授权经销商，为召回范围内的车辆不要钱审核发起机舱保险丝盒的螺纹衔接状况，如不正确则予以校正，以消弭安保隐患。

本次召回范围内车辆的第二排座椅两边乘坐位置安保带采用双锁扣性能，双锁扣或许会在乘客系安保带时被推入车身与座垫之间的缝隙中，假设乘客无法取出锁扣则无法正经常常使用该安保带，存在安保隐患。

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将经过授权经销商，为召回范围内的车辆不要钱对双锁扣位置启动调理，以消弭安保隐患。

由于供应商消费偏向，或许形本钱次召回范围外部分车辆的转向控制单元线束绝缘层受损，存在水汽进入线束甚至转向控制单元的或许性，这或许会造成车辆失去转向助力，参与车辆出现碰撞风险；此外，假设线束出现短路，则不能完全扫除潜在的起火风险，存在安保隐患。

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将经过授权经销商，为召回范围内的车辆不要钱审核转向控制单元线束的状况，如已破损则改换线束，以消弭安保隐患。

梅赛德斯-奔驰授权服务中心将经过挂号信等方式，通知有关用户此次召回事宜。 用户可以经过座机或手机，拨打服务热线：400-818-1188咨询（服务时期为周一至周日，全天24小时）。 此外，也可登录网站、，关注微信群众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。 （来源：质检总局网站）

3，博世减持Nikola股份持股比例从6.4%降至4.9%

【盖世汽车】据外媒报道，博世将其在电动卡车初创公司Nikola的持股比例降至5%以下。 此前，通用汽车也重新修正了与Nikola的协作协议，增加了协作范围。

博世是Nikola最大股东之一，依据12月3日地下的证券文件，博世已将其在Nikola的持股比例从之前的6.4%降至4.9%。 博世在美国的发言人TimWieland表示，该公司在11月30日Nikola股票锁活期完毕后增添了对Nikola的持股。 “我们最后对Nikola的投资关键是为了支持氢技术的开展。 依据证券买卖所的规则，我们减持股份是在持股一段时期以后。 ”

2017年，Nikola与博世就“开发、制造、测试和支持”用于原型车的各种组件（包括燃料电池系统）达成协议。 往年9月，Nikola还表示，博世将为其方案在欧洲消费的燃料电池卡车提供燃料电池。

Nikola发言人并未立刻置评。

在针对公司外部人士和早期投资者的股票禁售期完毕后，市面上释放了少量的Nikola流通股供地下买卖，12月1日上午9点30分，该公司在纽约收盘买卖的少量股票相当于该公司上市股票的1.9%。

4，戴姆勒提议前宝马和群众高管Pischetsrieder担任监事会主席

【盖世汽车】?戴姆勒集团监事会正面临严重的人员变化。 到2021年3月31日该公司年度股东大会完毕时，常年担任戴姆勒监事会主席的ManfredBischoff的任期将届满，届时其将会从监事会卸任。

2003年之前，Bischoff曾是事先的戴姆勒-克莱斯勒股份公司控制委员会成员；2006年，他成为戴姆勒-克莱斯勒股份公司监事会成员，并于2007年成为监事会主席。

与Bischoff一同分开监事会的还有PetraeaHeynike和JürgenHambrecht。 ManfredBischoff在戴姆勒12月3日的监事会会议后表示，“我代表整个监事会，特别感谢PetraeaHeynike和JürgenHambrecht为监事会做出的奉献。 ”

监事会将向2021年的年度股东大会提名三位具有丰厚国际控制阅历的新人，这三位候选人以后正专注于把各自公司的业务范围集中在以数字化和可继续性为特征的灵活社会的要求上。

ElizabethCentoni，思科战略和新兴技术初级副总裁，曾在这家总部位于加州的IT公司担任初级控制职位多年。

BenvanBeurden，荷兰皇家壳牌公司首席执行官，自2014年以来不时指导这家跨国公司。

MartinBrudermüller，自2018年以来不时担任巴斯夫执行董事会主席，他同时也是巴斯夫的首席技术官。

此外，戴姆勒集团监事会还赞同，在2021年3月31日公司年度股东大会后举行的会议上，将向新组建的监事会提议，选举BerndPischetsrieder为新一任监事会主席。

BerndPischetsrieder曾担任宝马公司控制委员会成员多年，之后于1993年至2000年担任宝马控制委员会主席。 2002至2006年，他还曾担任群众控制委员会主席。 2013至2019年间，他曾担任再保险公司MünchenerRückversicherungsgesellschaftAG的监事会主席。 2014年以来，其不时是戴姆勒监事会成员。

关于提名BerndPischetsrieder作为继任者，ManfredBischoff表示，“BerndPischetsrieder是最受国际认可的汽车专家之一，他的专业知识和丰厚的阅历对戴姆勒来说十分关键。 他亲密介入了集团数字化和电气化的决策，从而重新调整了产品组合。 无论是在团体方面还是在专业方面，我都十分尊崇他，我等候他成为我的继任者，担任戴姆勒集团监事会主席。 ”（来源：盖世汽车?占亚娥）

5，知名空头缩减特斯拉空头资金规模称誉马斯克任务出色

【盖世汽车】据外媒报道，12月3日，从2016年就末尾做空特斯拉股票的对冲基金经理JimChanos表示，已缩减特斯拉空头规模。

Chanos表示，他从未与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）见面或交谈过，但假设他们会面，他将会对马斯克说“目前为止，您的任务成功得很出色”。

这位看跌投资者的口风转变之际，正值特斯拉将在12月21日被归入标普500。 Chanos并未立刻回应置评。

据金融剖析公司S3Partners的数据，12月3日，特斯拉股价下跌近5%，按市值计算，这给看跌者形成了13.3亿美元的损失。 往年，特斯拉的股价近乎下跌至原来的7倍。

2017年，Chanos曾表示：“很清楚，这不是以一家汽车公司估值，而是以马斯克估值……他是人们购置这家股票的要素。”

卖空是指先借入大批的股票在市场上低价售出；待未来股票多少钱下跌以后，再低价买回并出借所借股票，进而从中获利的一种证券投机买卖。 据S3的数据，特斯拉目前的卖空股份为273.7亿美元，或占其已发行股票的6.35%。

S3的预测剖析总经理IhorDusaniwsky表示：“我们发现，卖空者想要补偿一些损失，希望特斯拉股价在年底出现暴跌。 到2021年终，我们应该就能判别特斯拉看涨者还是看跌者会获利了。 ”（来源：盖世汽车?谷姣姣）

6，德国往年电动车销量将首超加州

【盖世汽车】据外媒报道，得益于德国政府出台的一系列奖励措施，往年德国电动车销量将初次超越加州，促使这个欧洲最大汽车市场超越了特斯拉的所在地。

据德国研讨机构SchmidtAutomotiveResearch的一份报告，往年前九个月，德国消费者购置了98,370辆纯电动车，较加州电动车销量约多出三分之一。

虽然德国11月全体车市同比降低3%，但纯电动车销量同比下跌523%，至28,965辆。 其中，特斯拉汽车销量同比下跌500%，至1,680辆，占据了0.6%的市场份额。

德国政府为每辆电动汽车提供了高达9,000欧元（约10,900美元）的补贴，促使德国电动车数量是挪威的两倍。 不过，挪威仍是人均电动汽车普及率最高的国度。

德国逾越加州关于群众、戴姆勒和宝马等外乡汽车制造商来说是一个好信息，这些车企正在努力赶上特斯拉。 作为曾经汽车创新范围的全球指导者，德国三大巨头加起来的市值还不到特斯拉的一半，如今，特斯拉正在德国树立其柏林超级工厂，以应战德国外乡汽车制造商。

欧洲正采取史无前例的举措淘汰汽油和柴油汽车。 英国首相鲍里斯·约翰逊（BorisJohnson）宣布2030年起禁售燃油车。 德国上月表示将购置电动车的现金奖励延伸至2030年，同时扩建该国的充电网络，简化充电支付流程，使为汽车电池充电更简易。

7，现代坦迪斯投2.4亿美元在美建变速器厂

【盖世汽车】据外媒报道，12月1日，现代坦迪斯（HyundaiTransys）宣布将投资逾2.4亿美元在美国乔治亚州树立一家新变速器工厂，毗邻该公司在西点（WestPoint）的一家工厂和起亚的一家工厂。

现代坦迪斯表示，新厂位于起亚园区内，占地58,000平方米，将消费8速变速器，估量将发明165个岗位。 该厂树立完工后，该公司在乔治亚州的员工将增多到1,700多名。

西点市长SteveTramell在一份声明中表示：“我十分快乐现代坦迪斯做出这项常年投资，更关键的是，这将为外地发明很多务工时机。”

许多供应商工厂都聚集在现代蒙哥马利工厂和西点的起亚工厂左近。 据县财务文件标明，起亚及其子公司和供应商在乔治亚州特鲁普县（TroupCounty）雇佣了超越4,300名员工。 现代坦迪斯新厂是乔治亚州往年以来最大的一笔工业投资。

现代坦迪斯乔治亚州动力系统总裁SangkilJung在一份声明中表示：“多年来乔治亚州资本投资、务工和对员工培训的支持所树立起的信任，以及其他州没有的新时机，使得乔治亚州是一个恰当的选择。”

该公司有资历开放乔治亚州的所得税抵免，支持五年内该公司每个职位增加3,500美元的支出所得税。 假设坦迪斯每年支出所得税缺乏237万美元，还可以应用所得税抵免，从员工工资中扣缴州所得税的钱中提取现金，转到公司手中，由于该地域属于欠兴旺地域。 工人年薪至少要到达28,000美元才有资历开放所得税抵免。

乔治亚经济开发部门发言人MarieHodgeGordon表示，州政府将会支付培训坦迪斯员工的费用，现代将有资历开放税务减免，为其省去上百万美元的机器销售和经常使用费。

外地官员也会增加房产税。 2018年，起亚及其子公司和供应商仅从该城市就接受了285万美元的房产税减免。 2009年，起亚在西点开设工厂，收到了逾4.5亿美元的补贴和税收减免。 （来源：盖世汽车?谷姣姣）

8，LuminarTechnologies正式末尾上市买卖激光雷达范围竞争加剧

【盖世汽车】据外媒报道，12月3日，LuminarTechnologiesInc.正式末尾上市买卖，其股票代码为LAZR，成为了第二家成功上市的努力于为智能驾驶汽车提供关键传感器的硅谷企业。 当日收盘时，Luminar的股价收于22.98美元，当日涨幅高达28%。 在与GoresMetropoulos的兼并买卖中，Luminar取得了5.9亿美元，关于Luminar这样的企业来说，SPAC曾经取代传统IPO成为进入地下市场的另一条路途。

Luminar消费激光雷达传感器，该仪器可以为车辆提供路途的三维视图。 该公司经过与GoresMetropoulosInc.兼并成功上市，后者是一家特殊目的收买企业，简称SPAC，即应用初次地下募股（IPO）的收益收买私营企业的空壳公司。

截止到目前，曾经有三家激光雷达制造商选择经过SPAC上市。 第一家为在9月兼并上市的VelodyneLidarInc.，上个月Aeva也表示方案经过与InterPrivateAcquisitionCorp.兼并上市。

Luminar与中国汽车制造商吉利旗下的沃尔沃达成了协议，为消费类汽车提供激光雷达装置，带有该传感器的车辆将于2022年投产。 此外，该公司还与戴姆勒卡车和英特尔旗下的Mobileye有协作相关。

Luminar首席执行官AustinRussell在接受采访时表示，该公司与车企达成了9项“初级开发”协议，这意味着有汽车制造商曾经末尾定制他们的软件，以配合Luminar的传感器。 Russell表示：“如今最关键的是规模、执行和坚持。 曾经有企业末尾排队等候我们的产品了。 ”

Luminar估量，从常年来看，其年支出将到达数十亿美元，但是这取决于该公司能否将研讨相关转换为消费协议。 2019年，Luminar支出为1260万美元，净盈余9470万美元。 该公司估量，2020年年底的支出将到达1500万美元，运营盈余7200万美元。 （来源：盖世汽车?星云）

9，欧盟2030年电动车保有量或达3,000万辆

【盖世汽车】据外媒报道，欧盟委员会提出了一项方案，要求汽车行业大规模减速转型，在2030年底之前，使欧洲路途上的电动汽车数量优化到至少3000万辆。

彭博资讯社取得的一份战略文件草案中包括了零排放汽车的目的，该文件方案于下周正式发布。 彭博新动力财经（BloombergNEF）报道称，思索到欧洲如今大约只要140万辆电动汽车，因此欧盟的这个目的可谓雄心勃勃。 研讨机构估量，到2028年，将有2800万辆插电式混合动力汽车和纯电动汽车在欧洲路途上传驶。

该方案还为更大范围的运输部门制定了目的，呼吁到2030年将高速铁路运输量优化一倍，并在300公里以下城市之间的活期通勤成功碳中和。 该方案规则，2035年之前市场要预备好零排放的大型飞机和船只。

欧盟未来的目的包括，到本世纪中叶，将铁路货运量参与一倍，将高速铁路运量参与两倍。 估量该路途图将在未来几个月内演化成立法草案。

以后，欧盟各成员国正就2030年的减排目的存在不赞同见，此前的方案规则2030年的排放量要在1990年的基础上增加至少55%。 在此背景下，欧盟对运输业提出了最新的建议。

提高现有的40%的目的，是欧洲绿色协议（EuropeanGreenDeal）的关键要素，要求参与动力消费和基础设备的支出。 文件草案显示，“我们要求使一切运输形式具有可继续性”，从而成功气候目的，并使欧洲公司能够坚持工业抢先位置。 文件还指出，以后零排放和低排放车辆在车队中的占比依然太小。

10，本田2022年在欧洲将停售内燃机车辆

【盖世汽车】据外媒报道，距离本田在欧洲中止销售内燃机车辆的日期曾经不远了。 以后这家日本汽车制造商正在推进电动化，汽油和柴油车型或将逐渐被淘汰。

本田汽车欧洲公司初级副总裁IanHowells表示，2022年起，该公司将中止在欧洲销售内燃机车型。 思索到该公司2020年平均二氧化碳排放量未能到达欧洲制定的目的，造成其不得不向特斯拉购置排放积分以防止高额罚款，本田的这一选择并不会令人感到惊讶。

继续销售传统内燃机汽车，然后用赚来的钱支付罚款或购置积分，这样做没有任何意义。 在欧盟市场上，汽车制造商销售的汽车必需在欧盟排放要求范围内。 就本田而言，该公司将经过转向混合动力和纯电动汽车来成功这一目的。 在欧洲市场上，新款Jazz车型曾经只提供混动版本，而Hondae则只要纯电版本。

而这只是一个末尾，由于从久远来看，本田最终也将丢弃混合动力车型：“本田的产品阵容将是纯电动和混动车型的混合。 很清楚，假设2035年之前立法末尾转变，或许要求车企也丢弃混合动力，那我们的技术也会随之改动。 ”

本田指出，该公司以后之所以难以做到只销售纯电动车型，只是出于简易的经济要素。 与“传统内燃机或混合动力车型相比”，纯电动车型的本钱高三分之一到50%。 而另一方面，混合动力车型却“并不能带我们走完全程”。 （来源：盖世汽车?星云）

11，Grab：公司有才干收买Gojek

【盖世汽车】据外媒报道，12月3日，新加坡企业Grab的首席执行官在一份外部文件中对员工表示，该公司有才干启动收买，此前有报道称Grab将与其区域竞争对手Gojek兼并。

他表示，Grab在刨除开支前曾经成功盈利，以后其业务曾经完全恢复至疫情前水平。 Grab从一家西北亚叫车服务运营商，开展成了提供外卖配送和保险等多种服务的综合性企业。

12月2日，彭博社报道称，Grab与印度尼西亚企业Gojek的兼并谈判取得了实质性进度，它们是西北亚两家最具价值的初创企业。

Grab结合开创人AnthonyTan在一份报告中对员工表示：“外界又出现了关于收买Gojek的猜想。 我们的业务势头良好，正如市场风闻一样，我们是有才干启动收买的企业。 ”Grab拒相对Tan的说明和媒体报道置评，Gojek也拒绝置评。

知情人士此前曾泄漏，在过去几年中，两家公司的大型投资方都支持兼并。 但是，Tan并没有给出与Gojek潜在买卖的详细信息。 他对员工表示：“外界总会有流言蜚语，不要让它们分散了我们的留意力。 ”

他还说道：“即使在2020这样困难的年份，我们在刨除开支前都成功了盈利，我们曾经成功100%的恢复”。 他补充说，依照营收计算，Grab在印尼也成为了第一大外卖配送商，该公司与Gojek正展开剧烈的竞争。

12，西风汽车股份有限公司召回部分凯普特货车

日前，西风汽车股份有限公司依据《缺陷汽车产品召回控制条例》和《缺陷汽车产品召回控制条例实施方法》的要求，向国度市场监视控制总局备案了召回方案。 自2020年12月7日起，召回2019年8月29日至2019年12月22日消费的部分西风品牌凯普特货车，合计6辆。

本次召回范围内车辆由于消费环节管控不严，形成后防护支架强度余量偏低，不契合国度相关规范的要求。 当车辆出现碰撞时，或许造成后防护支架变形或开裂，存在后防护失效风险，或许给后车驾乘人员形成损伤，存在安保隐患。 西风汽车股份有限公司将为召回范围内车辆不要钱改换改良后的后防护总成，以消弭安保隐患。

本次召回活动是在国度市场监视控制总局启动缺陷调查状况下展开的。 受调查影响，西风汽车股份有限公司选择采取召回措施，消弭安保隐患。

西风汽车股份有限公司将以挂号信、电话、短信等方式通知相关车主，布置不要钱检修事宜。 用户可以拨打客户服务热线：800-880-0899（座机拨打）、400-（手机拨打）启动咨询。 此外，也可登录网站、，关注微信群众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。 （来源：质检总局网站）

13，三菱召回部分出口和国产欧蓝德系列汽车

日前，三菱汽车销售（中国）有限公司、广汽三菱汽车有限公司依据《缺陷汽车产品召回控制条例》和《缺陷汽车产品召回控制条例实施方法》的要求，向国度市场监视控制总局备案了召回方案。 选择自2020年12月10日起，召回2016年1月29日至2016年5月24日时期消费的部分出口欧蓝德汽车，合计3662台；召回2016年8月8日至2016年8月19日时期消费的部分国产欧蓝德汽车，合计30台。

本次召回范围外部分车辆，由于后轮驻车卡钳的驱动用的轴装置时或许形成防止生锈的涂层零落，当水从密封部侵入到轴部时轴会生锈，形成轴部活动困难，造成驻车制动力降低，极端状况下驻车中的车辆有移动的或许，存在安保隐患。

三菱汽车销售（中国）有限公司、广汽三菱汽车有限公司将为召回范围内的车辆不要钱改换改良后的左右后驻车卡钳，以消弭安保隐患。

三菱汽车销售（中国）有限公司、广汽三菱汽车有限公司将经过经销商以挂号信、短信、电话等方式通知相关车主。 用户可直接与就近的经销商咨询或拨打客服热线：400-977-3030启动咨询。 此外，也可登录网站、，关注微信群众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。 ?（来源：质检总局网站）

滴滴智能驾驶独立后迎首轮融资！3亿美元，软银领投

车东西3月24日信息，据外媒TheInformation报道，软银行将敲定一笔新的投资，牵头向滴滴智能驾驶子公司投资3亿美元（约合人民币21亿元）。 这将是软银砸向滴滴的第四笔融资，思索到近期新冠肺炎疫情对软银与滴滴两家公司的影响，这笔投资无疑是雪中送炭。

▲外媒报道软银或将投资滴滴

据了解，疫情造成的全球经济放缓曾经末尾对软银集团发生影响，虽然软银目前依然募集了50亿美元（约合人民币354亿元）用于投资初创科技公司，但其支持的出行公司Uber与连锁酒店OYO都遭到了经济下滑的影响，此前投资的共享办公公司WeWork困境加剧。

这些状况将对软银发生实质性的资金压力，同时也会影响其下一步的资本募集。 但即使是这样，软银也依然选择要向其不时坚决支持的滴滴继续追加3亿美元（约合人民币21亿元）投资。

这笔投资将有或许减轻滴滴当上方临的压力，在新冠肺炎疫情的影响下，滴滴的中心乘车业务遭到打击，订单量已降至通常状况的1/5，而滴滴的智能驾驶子公司在疫情时期也难以启动路测与惯例的开发任务。

如此境地之下，滴滴惯例业务大幅下滑，智能驾驶业务又面临不时投入（仍需坚持最低限制的运营，员工工资发放），却没有技术效果产出的局面，状况相当不失望。

此时，软银投向滴滴智能驾驶子公司的3亿美元（约合人民币21亿元）无疑是扶了滴滴智能驾驶一把，TheInformation表示，在这笔投资之后，软银已是滴滴的最大支持者。

不过，从开年以来，谷歌母公司Alphabet旗下Waymo、中国智能驾驶初创公司等智能驾驶公司先后取得了数亿美元的融资，加上此番滴滴智能驾驶行将取得软银集团领投的3亿美元（约合人民币21亿元）融资，智能驾驶范围的资本正在野着头部玩家集中，减速技术的量产落地。

一、软银将领投滴滴3亿美元双方都是落难兄弟

据TheInformation报道，自去年8月，滴滴智能驾驶部门分拆以来，滴滴不时在与软银启动沟通，希望从软银集团取得新的融资。

此次外媒信息传出，可以视作是软银对滴滴出行融资需求的回应。 但要求留意的是，与软银此前对滴滴动辄数十亿美元的投资相比，此次3亿美元（约合人民币21亿元）的融资体量小了不少，要素恐怕是“地主家也没缺乏粮了”。

▲软银集团董事长兼总裁孙正义

据悉，软银在本周一宣布，将出售410亿美元（约合人民币2902亿元）的资产，以减轻自身的债务担负，并为股票的回购提供资金。

而其此前支持的出行公司Uber、连锁酒店OYO都由于新冠肺炎疫情的影响，出现了业务的下滑。

之前软银投资的Wework，在去年IPO失败，估值大幅下滑，致使软银股价单日下挫12%。 近日，该公司又炮轰软银不按承诺收买该公司员工股票，软银表示或许会分开对WeWork的股票收买方案。

这些投资上的失利，对软银集团形成了繁重的打击。 但即使如此，软银也依然筹集了50亿美元（约合人民币354亿元），用于投资初创科技公司。 此次投资滴滴智能驾驶的资金，就是这50亿美元（约合人民币354亿元）中的一部分。

据了解，滴滴在2020年1月～2月的中心业务——出行乘车业务也收到了打击。 据信息人士泄漏，滴滴在过去两个月的订单量曾经降低至惯例水平的1/5，而滴滴的共享单车业务也同步遭到了影响。

不过近几周，由于国际疫情管控取得了一定的效果，各大城市末尾停工，滴滴的出行乘车业务与共享单车业务的订单量也有所上升。

但软银投向滴滴的这笔钱，恐怕不会被用于救援惯例的出行乘车业务与共享单车业务，关键还是为了给滴滴智能驾驶输血。

▲滴滴智能驾驶出租车

自2019年以来，投向智能驾驶范围的资金曾经出现了清楚的增加，涌向智能驾驶范围的资本越发理性，关键朝着头部公司集中。

在去年，仅有福特支持的、通用旗下的Cruise、出行公司Uber的智能驾驶业务取得了10亿美元以上（约合人民币71亿元以上）的融资。

而在2020年的前两个月，也仅有智能驾驶产业一哥Waymo筹得了20亿美元（约合人民币142亿元）的融资。

去年夏天刚刚成功分拆的滴滴智能驾驶想要取得融资显然并不容易，滴滴也指出，其智能驾驶子公司在5年之内不会构成正向现金流，如此长周期的投资报答让投资者望而生畏。

而光靠滴滴出行为其智能驾驶子公司输血显然并不理想，因此，滴滴才会不时与其最大的支持者软银启动协商。 但无奈双方皆为“落难兄弟”，软银能向滴滴投出一笔亿元级的投资，曾经是仁至义尽。

二、软银大手笔规划智能驾驶产业链滴滴是其最后一环

软银之所以在自身如此“宽裕”的状况下，仍要对滴滴智能驾驶子公司启动投资，当然不光是为了双方的“友情”，软银在智能驾驶范围软配件的规划曾经构成了一条产业链，但却还缺最后一环——商业化落地。

软银在智能驾驶范围最知名的投资莫过于砸向通用Cruise的22.5亿美元（约合人民币159.3亿元）。

但其真实智能驾驶范围，软银的投资规划从配件方面的智能驾驶芯片、传感器，到软件方面的高精度地图、智能驾驶算法和V2X车联网技术均有触及。

在智能驾驶芯片方面，软银选择了收买ARM与入股英伟达，不过2018年底英伟达股价大幅下跌使软银损失了11亿美元（约合人民币75.6亿元），软银当即选择丢弃英伟达。

对此，软银掌门人孙正义表示：“软银是一家投资公司，而非运营公司。 ”失去了英伟达，软银还拥有ARM这一牢靠的芯片公司。

▲软银集团董事长兼总裁孙正义

有剖析指出，ARM可为软银提供牢靠且先进的智能驾驶芯片，且其能耗较低，在智能驾驶汽车上具有十分大的优势。

而在传感器方面，软银投资了以色列激光雷达公司Innoviz与摄像头公司Light。

在软件方面，软银关键关注高精度地图、智能驾驶算法与车联网技术。

2017年，软银愿景基金向高精度地图公司Mapbox投资1.64亿美元（约合人民币11.3亿元），如今，Mapbox每天搜集到的匿名传感器行驶数据超越2亿英里。

而在智能驾驶算法方面，软银区分向两家智能驾驶算法公司Nauto、BrainCrop投资了1.59亿美元（约合人民币10.9亿元）与1.14美元（约合人民币7.8亿元）。

至于车联网方面，此前曾传出软银将与日本车企本田共同启动5G车联网的研讨，努力于开发5G车载通讯天线，不过尔后并没有出资信息传出。

除此之外，软银还出资5000亿日元（约合人民币318亿元），与前丰田工程师共同成立了SBDrive公司，研发方向为智能驾驶公交车，据其官方信息，该公司的智能驾驶公交车已在日本鸟取县八头町启动了智能驾驶公交的试运营。

在出行方面，软银更是大手笔地投资了Uber、滴滴、Grab（西北亚出行服务公司）、Ola（印度出行服务公司），出行服务掩盖了欧美、中国、西北亚、南亚等多个市场。

对软银而言，从智能驾驶的底层技术，各类基础设备，再到出行公司，看似曾经全部规划成功。

但实践上，软银此时兴且缺少能让自身投资的智能驾驶产业链大规模落地的契机，而滴滴在去年夏天分拆的智能驾驶子公司让软银看到了希望。

滴滴出行作为目前中国最大的出行服务公司，其用户数量早已过亿，在这一基础上，滴滴应用普遍的路途数据启动智能驾驶研讨不只十分高效。 同时，其落地场景也有了保证，且一旦技术成熟，就会是十分大范围的落地。

据了解，滴滴智能驾驶子公司CEO目前由滴滴CTO张博出任，原顺为基金执行董事孟醒出任COO，贾兆寅和郑建强区分担任美国研发团队和中国研发团队的担任人，三人任务均向张博汇报。

▲滴滴出行CTO兼新公司CEO张博

在去年8月，车东西曾向滴滴智能驾驶子公司讯问其智能驾驶业务的详细进度，据了解，滴滴目前曾经拥有40+辆智能驾驶测试车。 此前，其CTO张博在接受车东西采访时也泄漏，滴滴智能驾驶业务由其亲身带队，曾经在中国与美国的四座城市展开了智能驾驶的路测，并已拿到了美国加州的智能驾驶路测牌照。

在智能驾驶业务团队方面，滴滴已片面构建高精地图、感知、行为预测、规划与控制、基础设备与仿真、数据标注、疑问诊断、车辆改装、云控与车联网、车路协同、信息安保等多个专业团队。 目前团队在中美多地展开研发、测试，规模超200人。

而在产业方面，滴滴智能驾驶子公司曾经与北汽新动力、国能汽车、车和家等20余家整车厂以及相关的上下游公司逐渐深化协作相关。

据张博此前泄漏，滴滴的智能驾驶业务将开启一种新的商业形式：车厂把车造出来，然后将车辆一键投入到滴滴的平台中，在每一单订单中让车厂分红。 在滴滴智能驾驶子公司的未来业务形式中，这样的商业形式很或许失掉落实。

如此来看，滴滴在智能驾驶业务上的技术思绪与商业化思绪都已十分完善，也难怪软银会将滴滴选作自身智能驾驶规划的关键一环，选择在此时向滴滴智能驾驶投入亿美元级别的资金。

从大的产业层面来看，这也是智能驾驶范围资本逐渐朝头部玩家集中，减速技术量产落地的表现。

印度人看到的财经2023.9.21——华硕将零部件供应商从中国迁往印度

财经焦点：华硕印度规划，制造业新篇章

印度制造业的崛起势头微弱，华硕顺应市场趋向，宣布将笔记本电脑关键零部件的消费转移至印度，旨在优化产能并瞄准全球制造幅员的新洼地。 据预测，印度经济在2023年9月将以6.3%的速度增长，而中国虽仍坚持4.9%的增长，但遭到出口和内需驱动的影响。 在这种背景下，华硕的战略转移无疑为印度市场注入了新的生机。

政策扶持与制造业复兴

印度政府已方案投入220亿美元，旨在扶持包括化学品、集装箱在内的多个关键行业，以促进经济增长和创培育业时机。 虽然原有方案的效果尚未充沛显现，部分资金将重新分配，但政府的积极姿态无疑为制造业的复兴提供了弱小动力。 财政支出的调整将惠及相关行业，企业注册数继续增长，显示了市场生机。

科技与创新的减速

从电脑市场看，虽然受出口限制影响，但增长的迹象依然清楚。 私募债券市场表现亮眼，23财年筹资额创新高。 展览中心如Yashobhoomi的投入，预示着印度科技和创新环境的优化。 航空业方面，Akasa航空行将开拓中东航线，电单车范围Ola ElectricIPO开放在即，估值达15亿美元。 宽带市场竞争剧烈，JioAirFiber与Airtel Xstream AirFiber展开竞赛。

多范围开展并进

从批发到电信，印度的各行业都在积极寻求打破。 电信运营商呼吁革新银行担保制度以推进5G部署，而糖厂协会则寻求乙醇定价政策以扩展产能。 钻石商和服装批发商因节日需求而受益，而电信业的革新和投资需求也在继续。 国际经济舞台上，印度企业如塔塔、ABB等与国际巨头协作或投资，显示了印度在全球市场的生动身影。

全球经济灵活

在国际经济范围，英国通胀放缓，估量央行将维持利率稳如泰山。 中国新动力车市场继续升温，蔚来取得10亿美元融资，波音预测中国飞机需求将微弱增长。 但是，美国通用汽车面临罢工应战，而咨询公司竞相开发AI处置方案，反映了科技驱动的行业革新。 时政方面，外交灵活和政策立场不时变化，财经议题如G7对印度的施压、印度钻石市场等惹起关注。

结语与展望

“李孟买”群众号每日提供印度最新财经资讯，周一至周五更新，为读者提醒印度经济的多元与生机。 印度经济的蓬勃开展，虽然面临应战，但其潜力有限，值得亲密关注。 未来的日子里，我们等候印度在制造业、科技和全球化路途上书写更多精彩篇章。