X 平台盈利前景昏暗 广告支出大幅下滑 新数据显示马斯克的 (常见的平台盈利模式)

虽然 X 的老板兼 CEO 马斯克不时宣称平台用户数量飙升、经常经常使用率创下新高，但最新数据显示，平台转型为 X 后并未带来可观的财务收益。

据《媒体》报道，X 的 CEO 琳达・亚卡里诺正面临着困难的招回广告主的义务。外部文件显示，往年第二季度，X 在美国的营收仅为 1.14 亿美元，比第一季度降低 25%，比去年同期降低 53%。虽然公司估量第三季度营收将抵达 1.9 亿美元，但仍比去年同期增加 25%。

对比来看，2022 年，即马斯克接手前，推特经过广告取得的营收高达 44 亿美元。马斯克接手后，2023 年营收降至约 34 亿美元，广告支出大幅缩水。

虽然马斯克大幅裁员降低了运营本钱，但同时为收买推特背负了 440 亿美元的巨额债务，每年仅利息支出就高达 12 亿美元（媒体备注：以后约 87.21 亿元人民币），给公司带来了繁重的担负。

这或许仅是广告支出，尚未思索订阅和数据销售等其他支出。但这些支出相对较少，X Premium 的订阅用户仅约 100 万，平均每月每个用户支出 8 美元，上半年总支出约为 4800 万美元。

因此综合思索各种原因，X 往年上半年的总支出或许最高不逾越 6 亿美元，全年营收估量约为 12 亿美元。这远低于 2023 年的水平（34 亿美元），甚至有余以掩盖债务利息支出。

虽然马斯克曾表示情愿为言论自在牺牲利润，但假定无法吸引广告商或优化订阅率，X 的生活将面临严厉应战。要成功盈利，X 要求大幅优化广告支出或扩展付费用户基数。但是目前来看，这两条路都充溢应战。

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角斗士马斯克

编译|杨玉科

编辑|葛帮宁

出品|帮宁任务室（gbngzs）

2024年1月12日，特斯拉又祭起多少钱屠刀，再次下调中国市场Model 3和Model Y售价，以竭力坚持其在这个全球最大电动汽车市场高端范围的抢先位置。

市场已对之见怪不怪了。 特斯拉CEO马斯克不以故步自封而知名，他似乎更像一个角斗士，每天都在与“死敌”战役——无论是真实的死敌，还是假想敌。

2023年，埃隆·马斯克（Elon Musk）成为全球上最具争议之人。

这位52岁的亿万富翁于2022年斥资440亿美元收买推特后，便频频占据资讯头条。 2023年7月，马斯克宣布将推特更名为X公司。 他“杀死”了那只著名的小蓝鸟（推特LOGO)，重新启用之前被禁账户。

这一举动引发相当大的争论。 一些用户以为这一变化是创新的意味，另一些用户批判这是不用要的令人困惑的举动。 马斯克在旧金山办公室屋顶上竖起一个发光的X标志，但邻居有数次揭发后，这个标志很快被撤除。

X平台状况变得无法估量的蹩脚。 从2022年11月末尾，马斯克对X公司启动大幅裁员，此举在硅谷引发关于员工需求和消费力的普遍讨论。 尔后一年多，X公司失去了数百万用户和数百万美元广告支出。

当Meta（原Facebook）推出与X界面相似的Threads运行软件时，马斯克与Meta首席执行官马克·扎克伯格（Mark Zuckerberg）堕入一场火拼。 争论最剧烈时，两人预备启动一场“格斗”。 但结果就像外界预估的那样，马斯克以背部和颈部需入手术为借口，取消了这场决斗。

在经济低迷时期，马斯克发起多少钱战。 过去一年来，特斯拉平均售价下调约25%。 但多少钱战没有赢家，特斯拉曾经在美国电动汽车范围占据相对主导位置，但其美国市场份额却已从2023年终的62%，降低到年底的50%。

在监管机构的压力下，特斯拉宣布召回200多万辆汽车。 这是特斯拉在不到两年时期里的第4次召回，也是迄今为止最严重的一次性，简直涵盖特斯拉自2012年以来在美国消费的一切车型。 特斯拉制造技术先进汽车的声誉因此遭到打击。

从2019年到2022年，马斯克的每一次性冒险似乎都失掉了报答。 特斯拉有史以来第一次性继续成功盈利，随着上海新工厂大规模消费，其股价飙升。 SpaceX火箭吸引了群众的留意力——即使它爆炸了，但大家仍为马斯克鼓掌。 他甚至被《时代》杂志评为2021年度人物。

但2023年，马斯克面对的困境要严重得多——他必需应对超越130亿美元的债务，这些债务仍在拖累迅速下滑的X，特斯拉的利润因缺乏需求和新产品而萎缩，以及一个普遍厌倦了他的“手段”的全球。

也有好信息。 2023年12月1日，发布4年后，特斯拉电动皮卡Cybertruck终于在美国德州超级工厂启动交付。 第三方数据统计显示，Cybertruck预订数量超越200万辆。

多少钱战没有赢家

马斯克发起了一场电动汽车多少钱战，但看起来，连特斯拉自己都无法收场。

2023年，特斯拉平均多少钱下调约25%。 Model 3从4.8万美元跌至4.438万美元，Model S则从13万美元的高点暴跌至9.638万美元。

往年1月12日降价后，中国市场Model 3入门版从26.14万元降至24.59万元，Model 3双电机版本由29.74万元降至28.59万元。

Model Y在中国有3个版本——基础后驱版、双电机远续航版和双电机性能版——此前的起价区分为26.64万元、30.64万元和36.39万元。 如今，Model Y基础版降低7500元，最新多少钱为25.89万元；Model Y远续航版降低6500元，最新起售价为29.99万元。 Model Y性能版起价坚持不变。

这是一种不寻常的商业战略。 考克斯汽车研讨公司公关总监马克·席尔默（Mark Schirmer）评价道：“在汽车行业史上，我想不出还有哪个品牌会在不破产的状况下一年降价20%。 ”特斯拉希望以更低多少钱来提高销量，减缓竞争对手开展速度，甚至把一些对手完全赶出市场。

但理想并非如此。

更低多少钱没有转化为更高销量。 2023年第三季度，特斯拉交付量降低，营业支出降低，曾经丰厚的利润率遭到挤压，降至17.9%，2022年同期为25.1%。

竞争对手也没有被赶出这个行业。 特斯拉在电动汽车范围占据相对主导位置，但其美国市场份额已从年终的62%，降低到年底的50%。

更蹩脚的是，群众对电动汽车的兴味，并没有像汽车制造商预期那样加快增长。 这意味着，特斯拉启动的是一场旷日耐久的战役，争夺的是一块增长越来越缓慢的蛋糕。

“打多少钱战，就必需确保有足够销量来参与和坚持盈利才干。 ”沃顿商学院市场营销教授约翰·张（John Zhang）剖析以为，“这必需是一场继续的战役，这场抗争必需一路打下去。 这要求提早方案，这是企业获胜的方式。 ”

一些专家或许会直言，打多少钱战无法能赢——它是一场逐底竞争，只会扼杀整个行业的盈利才干。 在一个基础技术以及消费本钱正在迅速变化的行业里，没有人能确定底部在哪里。

无论赢还是不赢，马斯克都选择了一个蹩脚机遇来挑起争端。 当传统汽车制造商在通往电动汽车的路上走钢丝时，他们可以依托传统内燃机汽车的销售来提供安保网。 但特斯拉没有安保网。 对马斯克来说，要么电气化，要么破产。

某种水平上，马斯克为特斯拉提供大幅折扣的选择地道是绝望的表现——当特斯拉发布第三季度业绩时，这一点显而易见。 雪上加霜的是，特斯拉毛利率还将继续萎缩。

过去两年，特斯拉推出Model 3和Model Y等多少钱较为适中的车型，其利润率跻身汽车行业最高之列。 这支持了下述观念——特斯拉不是福特汽车或通用汽车那样的传统汽车公司，应该拥有高得多的股价。

当然，马斯克希望特斯拉坚持这种形态，他承诺尽一切努力增添本钱。 在第三季度财报电话会议上，他说，这就像《权利的游戏》。

不幸的是，本钱增添不是说出来的，即使说这话的人是马斯克。 在第三季度，特斯拉资本支出激增至一年来的最高水平——24亿美元，这个数字高于一年前的18亿美元。 假设多少钱降低，本钱上升，即使是马斯克最狂热的华尔街信徒也会通知你，利润曾经无可救药了。

特斯拉降价几个月后，马斯克没有取得任何效果，也没有任何改动的方案。

马斯克没有说明现金荒何时完毕，也没有说明利润率将如何提高，他也无法详细说明特斯拉目前的老旧车型何时启动有意义的更新。 但有一件事马斯克很清楚——多少钱要求继续降低。

华尔街普遍以为，这是特斯拉一段时期以来最蹩脚的一次性电话会议。 这句话就像马斯克一遍又一遍地重复的行动禅，确定性更多是基于决计，而不是理想。

“所以我不能再强调本钱有多关键了。 ”马斯克说，“对大少数人来说，这不是可有可无的事情，这是一件必要的事情。 我们必需让我们的汽车更廉价，这样人们才干买得起。 ”

马斯克带给投资者的独一真正希望是，无人驾驶技术将抵消特斯拉不时下跌的多少钱。 但这种权衡终究如何启动，目前尚不清楚。 几个月后，市场对特斯拉利润缩水的反响是——股价下跌15%。

为电动汽车产品树立市场是一场马拉松，而不是短跑。 就其久远看，特斯拉此举或许会损害其利益。 约翰·张说，当公司玩弄多少钱时，他们是在玩弄顾客的希冀。

就像硬币的两面，一面是，一旦消费者习气为一辆规范电动汽车支付4万美元，他们就不会再回到6万美元。 在多少钱战中，你或许会促使更多消费者购置，但代价是牺牲未来数百万美元的销售额。

另一面是，那些过去支付6万美元的顾客，假设知道等几个月再购置，就可以节省数千美元的话，这无疑会对品牌忠实度发生负面影响。 在中国，特斯拉降价甚至引发花更多钱买车的用户们的抗议。

但马斯克没有思索未来，他要求从降价中赚到钱，而且如今就要求。 制造汽车是一项昂贵的业务，假设降价不能带来更多需求，特斯拉的命运或许会很快出现变化。

今天的特斯拉越来越成为一家普通的汽车公司，它也面临着普通汽车公司的疑问。马斯克对无人驾驶出租车和无与伦比的人工智

特斯拉Q2产销营收再破纪录！马斯克酝酿一场更大的行业风暴

近日，特斯拉发布了2023年第二季度财报，特斯拉表示，公司在消费、交付和营收等方面，都成功了创纪录的效果！值得关注的是马斯克在此次财报电话会上还回答了很多关于特斯拉的疑问。

降利润促销量，重科研轻营销

依据特斯拉发布的2023年第二季度财报数据显示：财务业绩上，特斯拉全球第二季度总营收为249.27亿美元，同比增长47%，净利润达27.03亿美元，同比增长20%。尤其是营收上，特斯拉成功了创纪录的季度效果！

虽然净利润再创新高，但特斯拉的毛利率却出现了季度三连降。 2023年Q2特斯拉毛利率为18.2％，相比于往年一季度的19.2%有所下滑，除此以外特斯拉的营业利润率降至9.6%。

关于毛利率的降低，马斯克解释说：“牺牲车辆利润率来换取更多产量是合理的，假设经济环境好转，公司将不得不进一步降低汽车多少钱。”

理想上特斯拉仰仗降价举措确实取得了更高的产销数据，Q2特斯拉全球范围内合计消费电动车47.97万辆，交付46.61万辆，创下了有史以来最好的产量和交付量，同时Model Y 在往年第一季度成为全球最滞销的汽车，且在上半年成为欧洲最滞销的车型，这也让特斯拉稳居全球纯电动车产销冠军。

作为一家智能科技公司，特斯拉历来不吝啬研发费用，特斯拉第二季度研发共支出9.43亿美元（约合68.15亿元人民币），同比增长41%，相当于数家造车新权利研发费用之和。 值得留意的是特斯拉研发费用在营业总支出中占比为44%，远高于传统车企。 据群众、奔驰发布的2023年第一季度财报，二者研发费用在总营业支出占比区分为20%、35%。

此外特斯拉共同的营销手腕也是汽车行业的一朵奇葩，在特斯拉在成立20年内，其营销广告支出简直为0。 这种0投入在整个汽车产业中都是独树一帜的存在，不得不说特斯拉是把钱都花在了刀尖上，打磨产品、注重科研不时是特斯拉的运营传统。

努力当下，规划未来

这次特斯拉的Q2财务电话会上，除了第二季度的亮眼效果外，马斯克还针对特斯拉的未来规划谈了许多干货。

首先就是产量疑问，由于少量工厂更新，特斯拉第三季度产量将比第二季度略有降低，但往年特斯拉的交付目的仍为 180 万辆。

在此次发布的财报文件中，特斯拉将 Giga Berlin 的年产能上调为 375,000 辆，而之前为 350,000 辆。 同时，特斯拉正在努力降低 Giga Texas 和 Giga Berlin 的消费本钱，从而让这两个工厂在第二季度的盈利才干都失掉了改善。

另外要关注的就是特斯拉的新车型，特斯拉称下一代平台新车的开发进度顺利，或许不久更廉价的特斯拉新车型就会与大家见面。 至于皮卡车型Cyber truck，特斯拉宣布其正在全球各地启动测试， 将于往年交付，但马斯克也强调，Cyber truck 中有很多新技术，大规模量产仍定于明年启动。

马斯克赞扬了 Cyber truck，指出特斯拉在车辆的每一毫米上都下了功夫。 马斯克表示：“这是第一辆有 4 扇门、超越 6 英尺的车斗且仍可放入 20 英尺车库的卡车。 ”

说完车型，再来看看特斯拉引以为傲的补能措施，首先就是4680电池的量产疑问，特斯拉为 4680 电池起名为Cyber Cell。 据引见目前特斯拉 4680 电池的本钱曾经降低了 25%，等到 Cybertruck 规模化量产时，本钱会进一步降低。

依据财报数据显示，特斯拉第二季度 Giga Texas 电池产量比第一季度增长 80%，该团队消费的电池数量超越 1000 万个，特斯拉正在追求动力电池的自产自销。

用户服务方面，第二季度，特斯拉平均每天在全球开设 3.5 个新超级充电站，在全球新开 68 家门店/服务中心，同比增长 29%，因此在服务及其他毛利率方面特斯拉也再创新高。

人工智能，不止于车

用马斯克自己的话说，特斯拉不是一家车企，而是一家科技公司，因此关于人工智能特斯拉不时都走在最前沿。

作为智能驾驶的鼻祖，特斯拉FSD不时深受关注。 马斯克称智能驾驶将对汽车行业发生严重影响，FSD 的运行将会带给汽车难以估量的价值。 目前FSD Beta测试曾经累计行驶3.2亿英里，估量到 2023 年底，FSD 开车水平将超越人类，因此马斯克以为思索到如今 FSD 的才干，其售价实践是超值的。

目前特斯拉正在思索未来将FSD授权给其他零件厂，就像 NACS 充电接口失掉其他车企的支持一样。 据悉特斯拉正在与一家大型汽车制造商启动早期协作讨论，不久之后特斯拉很或许会授权FSD到其他车企经常使用。

除了有关汽车的FSD以外， Dojo 超级计算机更是特斯拉手中的一张王牌。 据称从本月末尾，特斯拉将要投产 Dojo 超级计算机，不过马斯克并没有明白引见开发 Dojo 的本钱，但表示特斯拉明年或许会在超级计算机上破费超越 10 亿美元。

综上所述可以看出特斯拉在Q2取得了相当不错的战果，在大环境衰退的状况下，特斯拉逆势增长相对值得很多车企深思。 特斯拉的成功，绝非是为了简易的追逐市场利润，而是为了推进可继续动力时代的到来，马斯克或许正在编制一张人工智能的大网，未来在汽车行业引发一场更大的革新风暴。

马斯克的大饼，不灵了？

马斯克曾经没料可说。

特斯拉似乎曾经进入瓶颈期。

在网端不止看到一个网友用boring来描画 ，5月17日在美国得克萨斯州奥斯汀超级工厂召开举行的特斯拉股东大会，要知道北京时期早上4:00爬起来观看的应该都是铁粉，可毫无大料的股东大会，又似乎让大家堕入了一种莫名的伤感。

马斯克曾经没料可说。 但和往届一样，往年的马斯克照旧穿着休闲的T恤，随性的登上舞台，在简易的寒暄后末尾自己的“扮演”。

用户们、粉丝们，各方媒体所等候的新车并没有，只是简易的一句“外部正在研发两款新产品”便引来现场不时的掌声，在大洋此岸这头的我们不由打上问号，老外真的很容易激动，他们究竟在激动些什么？

长篇大论的概括本届股东大会，只要几件事情，1，新车在研发，并强调两款新车的年产量将超500万辆；2，新款跑车Roadster有希望可以在往年成功工程和设计，并于明年末尾消费；3，Cybertruck将于往年末尾交付；4，人形机器人有了更大的拓展，比如会执行更为复杂的义务；5，马斯克不会辞职；6，特斯拉将会适当投放一些广告。

难怪网端网友们会“声诉”股东大会毫无亮点，由于这些特斯拉的进度确实撑不起特斯拉股东大会的关键性。

包括一再画饼的新车照旧没能如期而至，包括说了2年要量产交付的Cybertruck也依然在方案中。 冗长的周期，对比国际自主品牌的高效，特斯拉在某些方面的滞后令国际网友们末尾出现不适感。

但马斯克的大饼必需继续，他指出，“特斯拉在其设计和制造技术在整个行业里都十分超前，而且每年的销量预测能到达500万辆。 ”此外，“未来人类对机器人的需求将会到达100亿。 ”

500万辆和100亿，在这些庞大的数据面前，似乎只能靠马斯克的团体魅力勉强撑起这些空中楼阁。

好信息是在股东大会之前，马斯克曾经放话将卸任推特CEO，回归特斯拉的他也将仔细继续运营特斯拉。 无疑，这才是给股东们的一颗定心丸。

特斯拉要投广告了？

外界对此照旧无可置疑。据悉这是在股东大会采访环节一位股东提问，“有很多公司做了很多广告，比如Netflix做了十分多的广告，而为什么特斯拉没有在那么多好的性能特性上做宣传？”

马斯克的回答则是接受这位股东的建议，“我们会尝试一下，或许看一下经过广告如何去传递这些性能和特性相关的信息，可以尝试一下吧，看一下效果怎样样。”

马斯克的回答再一次性让现场响起了掌声，特斯拉的粉丝们不只一次性建议马斯克要求给特斯拉投放广告，以此来树立特斯拉品牌更大的市场竞争力。 在此之前，马斯克也强调，“自己不喜欢广告”，但理想也证明全球性广告的价值不只仅是一个广而告之，还有关于品牌调性的安全。

马斯克的此番转变，不只是对目前市场的一些退让，更多的是特斯拉当下竞争对手众多，过去的打法显然曾经老套。

前不久中国市场因单踏板召回的百万辆特斯拉事情，似乎也让马斯克看清楚了中国市场、中国用户们的力气，特斯拉想要成功其“2030年成功2000万辆纯电动车年交付量的目的”，显然退让和妥协很关键。

依据QuestMobile广告洞察数据库显示，2022年新动力汽车广告投放占比继续参与，硬广费用占比优化7%，新动力阵营竞争照旧剧烈。

BC在网端找到的相关资料中显示，2022年中国主流车企广告开支占比中，比亚迪、长安、上汽、广汽、长城等自主大品牌在其广告投放中均超17亿元，上汽的广告宣传费用更是高达131亿元，占比总营收1.8%，不过位列销量榜单第一的比亚迪即使开支费用在22亿元，但占比却是主流车企中最少的，仅为0.7%。

从该表格中看出，新权利车企们的广告开支占据总营收的比重基本在2%以上，全体高于传统车企。 关于消费者而言，广告费用的占比虽然没有密码标价于车型售价，但高昂的推行费用肯定也会浸透进车价。

换言之，车企不时花小钱办大事，从而优化品牌、产品力，达成最安康的市场营销；但理想证明，也并非每一家企业都像特斯拉那般如此坚决。 营销不花钱的特例，目前只属于特斯拉。

如今马斯克的松口，有行业剖析师以为，“特斯拉一旦开启营销费用流程，也就意味着在车辆多少钱动摇上会有进一步的调整，早前车型的随意调价还能用供应商疑问去启动敷衍，可一旦广告费用的介入，特斯拉的定价战略就不能也不会用简易的制造疑问、消费疑问去处置。”

投行韦德布什（Wedbush Securities）的剖析师丹·艾夫斯也剖析到，“做广告对特斯拉来说是一个严重利好，由于此举可以扩展该公司在更普遍市场上的知名度。” 艾夫斯还称，“特斯拉产品组合的许多部分都被华尔街低估了，除了该公司不时扩展的汽车和动力产品组合……”

确实，应用广告效应可以让消费者愈加有效的了解特斯拉部分产品的经常使用，比如早前不时诟病的FSD。

特斯拉的2000万辆

2000万辆意味着什么？

2022年，特斯拉全球产销区分为136.9万辆和131.3万辆，2023年第一季度，特斯拉共消费44.1万辆，交付42.3万辆。 假设依照2022年的销量，特斯拉距离其2000万辆的宏伟目的确实差的很远。

在2022年全球车企的销量榜单中，丰田集团是仅存唯逐一家销量破1000万辆的企业，以1010万辆的销量，占比全球13%的份额位居第一，其次则是群众集团的785万辆，现代集团的683万辆以及雷诺日产联盟的639万辆。

第一名到特斯拉，全球销量榜单中还隔着通用，本田，福特，宝马，奔驰，比亚迪，长安……特斯拉131万辆的全球销量仅位列第15名。 所以当2000万辆的目的一出，大家不由以为又到了马斯克画大饼时期。

由于无论从什么角度看，特斯拉的产能和进度都难以成功此项应战。

从产品来看，关于特斯拉的蒸蒸日上，Model Y的销量功无法没。

在股东大会上，马斯克也再次必需了Model Y取得的效果，称“Model Y将成为往年全球最滞销的车型”。

以中国市场为例，乘联会数据显示，往年4月，特斯拉上海超级工厂交付7.6万辆，Model Y超越4.9万辆，位居整车市场交付量第一。

在美国，数据显示，往年第一季度，特斯拉在美国的注册量同比增长37%，到达155,360辆，市场份额为60%。 其中Model Y在美国的注册量同比飙升了79%，到达93,294辆，占美国第一季度电动汽车总销量的三分之一以上。

但对比Model Y来看，特斯拉其他车型在全球市场表现稍微逊色。

虽然7年轻车Model 3末尾启动改款，但从许多铁粉的角度来看，他们以为，“Model 3的改款其实改动不大，从目前已知的信息中，改款也并没有引发市场和其他车企的警觉，能不能撑起销量难说。”

假设特斯拉不香了，马斯克的大饼没用了，那这家车企会不会逐突变为大家心目中众多新动力汽车车企中的普通一员，加之越来越多的传统车企也在纷繁规划电动车市场，特斯拉的市场占比正在遭遇应战。

在股东大会上，有人问，“特斯拉靠什么盈利？”马斯克的回答是FSD。 这个在国际市场早被有数人诟病的智能驾驶还是在股东大会上再次被重申。

马斯克也再次强调智能驾驶技术在汽车安保和经常使用效率上的关键性。 “在未来，FSD（完全智能驾驶）一定会比人类驾驶员安保10倍。 假设真正完全成功智能驾驶的话，汽车经常使用效率或许是今天的5倍。 ”

而作为拥有“最佳智能化电动汽车制造商”的特斯拉不只要在营销、本钱上取得更多的利润空间，马斯克试图在优化FSD后，发生更多的利润，虽然在现场，并没有披露目前FSD的订阅量，但马斯克希望用户们是一次性常年投资。

另外，马斯克还表示，特斯拉是全球上一切汽车制造商中利润率最高的公司，“做到这一点很困难。 我们的许多竞争对手，在消费电动车时遭受了庞大的盈余，但我们却没有。 ”同时，特斯拉也是地球上最受工程师欢迎的两家公司之一（另一家是SpaceX）。 “2022年，我们收到了全球360万份求职开放。 ”马斯克说道。

落笔之前，我特地去地库走了一圈，发如今停放的新动力车中，特斯拉占据少数，并把自主品牌们紧紧包围着，这像极了当下的市场形态，大家各自都盼望打破，但似乎都遇到瓶颈。 如何找到那扇门，包括马斯克在内的一切人都是摸着石头过河。