无人驾驶的商业启示 萝卜快跑 (无人驾驶的商业持续性)

网上关于萝卜快跑的称誉、猎奇、抵抗、担忧一个接着一个，甚为繁华！尽管萝卜快跑称号源自无人驾驶出租车Robotaxi的谐音，很多人刚末尾时还是觉得叫“傻萝卜”更适宜，看笑话者居多。

但萝卜快跑在武汉这种交通特地复杂的城市投放后，经常经常使用过的乘客却明白给出了好评，尽管它应对突发状况不够灵敏，闹出了很多笑话，但胜在廉价、好用、24h待命，这些笑话也生动了网络，介入了热度。有了热度后，事情就清楚出现了变化：有网约车、出租车销量比拟多的车企担忧自家车销量；有号称智能化抢先者的企业不爽百度抢了风头；有网约车、出租车司机担忧生意被抢；有看上去为了司机但通常上更关注自己流量的人在互联网发声。

一时期，萝卜快跑都成网络集体事情了。顾院长来讲讲萝卜快跑的前世今生，以及由无人驾驶带来的商业增量。

1 百度旗下的无人驾驶出租车品牌“萝卜快跑”

萝卜快跑无疑是无人驾驶出租车范围的佼佼者。自2020年终次对外开通服务以来，仰仗其共同的无人驾驶技术和普遍的市场规划，逐渐赢得了群众的关注和认可。

自降生以来，萝卜快跑便以惊人的速度展开壮大。2021年5月2日，萝卜快跑初次面向群众开启常态化商业化运营，并在北京冬奥会时期承当了首钢园区内运发动和冬奥组委任务人员的接驳义务，进一步展现了其无人驾驶技术的牢靠性和适用性。

随后，萝卜快跑在全国范围内迅速扩张，目前已在全国11个城市落地智能驾驶出行服务，并在北京、上海、深圳、武汉等4个城市展开了车内无人的示范运营。

截至目前，萝卜快跑已累计提供逾越600万次出行服务，成为无人驾驶出租车范围的领头羊。

2024年5月，在百度APOLLO DAY 2024大会上，百度第六代无人车Apollo RT6正式定名为颐驰06，首批交付给萝卜快跑1000台，售价20.46万元。

2 百度第六代无人车Apollo RT6概述

1. 车辆消费

制造商：百度第六代无人车Apollo RT6由江铃集团新动力汽车有限公司代工消费。

车辆类型：纯电动多用途乘用车，外观上集合了SUV+MPV的特点，采纳空间飞梭式车身，支持换电。

2. 智能驾驶

全车搭载8个半固态激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个摄像头，使车辆具有L4级别智能驾驶才干，支持有/有方向盘，可切换有人/无人两种方式。

3. 车辆规格

尺寸：车长4765mm，车宽1885mm，车高1715mm，轴距2830mm。

动力性能：动力电池是蜂巢动力提供的L600短刀飞叠系列磷酸铁锂电池，详细型号是147Ah。

电机搭载旗下的弗迪动力110KW电机。

3 群众对无人驾驶出租车安保性的关注

无人驾驶出租车是一个重生事物，出现任何异常都会被媒体加大！选择任何供应商肯定慎之又慎！

一、车辆本征安保：电池安保

电池性能：高性能的电池能够提供足够的续航里程，确保无人驾驶出租车能够继续、稳如泰山地运营。同时，电池的能量密度、充放电效率等也是权衡其性能的关键目的。

电池寿命：电池的寿命直接影响到车辆的经常经常使用寿命和运营本钱。短命命的电池能够增加改换频率，降低保养本钱，提高车辆的全体经济效益。

电池安保性：电池的安保性是无人驾驶出租车车辆本征安保的中心。电池要求具有良好的热管理性能，防止过热、短路等安保隐患。同时，电池的资料、结构等也要求经过严峻的安保测试，确保其在通常运营中的牢靠性。

萝卜快跑Apollo RT6选择蜂巢动力L600短刀电池，正是在众多电池供应商里综合思索了电池性能、寿命、安保等原因。蜂巢动力采纳了先进的短刀+叠片设计理念，经过优化电池外部结构，成功了高能量密度与体积比的平衡。

这种结构使得短刀电池具有较好的兼容性和适配性，可以灵敏运转于不同类型的车辆和储能系统中。经过性能不同的电芯数量，可以组分解全体电容量不同的电池包，满足不同场景下的经常经常使用需求。

经过采纳长薄设计，短刀电池经过增长长度和降低厚度成功了愈加紧凑的体积，这种设计让电池在车辆外部安排时更为简易。此外，叠片技术的运用也增强了电池的稳如泰山性，使得其在终年经常经常使用环节中表现出更高的牢靠性。

蜂巢动力短刀电池的电芯正极资办通常采纳耐高温、安保稳如泰山性强、循环性能更好的磷酸铁锂。这种资料自身具有较高的安保性，能够在肯定水平上防止热失控的出现。

蜂巢动力短刀电池共同的结构设计使得短刀电池在遭到外部滥用(如针刺)状况下，触发短路形成的发热量较少，同时散热较快，不会出现温度骤升和电池起火。此外，无模组设计使得电池在规划方面更容易设置防爆阀等结构，从而迅速排出高温、高压气体，提高了电池的安保性。

蜂巢动力短刀电池在研发阶段，短刀电池会经验一系列复杂严苛的测实验证，包括高温、高温、针刺等极端条件下的安保性能验证。这些测试确保了电池产品的高牢靠性和安保性能，也为用户提供了一份额外的安保保证。

无论用户是在何种经常经常使用条件下，都能忧心肠享用蜂巢动力L600短刀电池带来的便利与服务，无需担忧电池过热、短路等潜在的安保风险。

二、主动安保：感知、决策与执行件

除了车辆本征安保外，无人驾驶出租车的主动安保也是群众关注的焦点。主动安保关键触及到车辆的感知系统、决策系统和执行件等多个方面。

感知系统：无人驾驶车辆装备了多种传感器，如激光雷达、摄像头、毫米波雷达等，这些传感器能够实时感知周围环境，提供360度的环境信息。感知系统的性能和精度直接影响到车辆对周围环境的认知，是主动安保的关键组成部分。

决策系统：基于深度学习和人工智能算法，无人驾驶车辆的决策系统能够处置大批数据，并作出合理的行驶决策。决策系统的准确性和反响速度关于车辆在遇到突发状况时能够及时作出正确反响至关关键。

执行件：无人驾驶车辆的执行件包括电机、刹车系统、转向系统等，它们担任准确执行决策系统的指令，保证车辆颠簸、安保地行驶。执行件的稳如泰山性和牢靠性也是主动安保的关键组成部分。

无人驾驶出租车的安保性要求从车辆本征安保和主动安保两个方面启动综合思索。在电池安保方面，要求选择高性能、短命命且安保性牢靠的电池；在感知、决策与执行件方面，要求选择先进的传感器、算法和执行件，确保车辆在遇到各种状况时都能够及时、准确地作出反响。同时，政府和相关部门也应增强监管和法规树立，确保无人驾驶出租车在合法合规的前提下安保运营。

4 智慧城市各种畅想是未来的增量

当我们议论智能驾驶(AD)时，技术演进出现了单车智能智能驾驶和车路协同智能驾驶两种路途。VICAD(Ve-hicle Infrastructure Cooperated Autonomous Driving)则是在AD的基础上，充散发扬路途系统、云与网络的优点，展开车与车、车与路、车与云、车与人的协同配合，最终成功完全智能驾驶。

全球各国都高度注重VICAD相关技术的研讨和产业运转。美国2004年就启动了车路集成系统(Vehicle-Infrastructure Integration,VI)研讨方案，发布了一系列纲领性文件；欧洲也在ITS-G5、4G/5G通讯技术的基础上，发布顶层设计规划，并在欧洲地平线方案(HorizonEurope)总体框架下，主导展开了大批的研讨测试和树立部署项目；日本早在2006年就启动了下一代“Smartway方案”, 2017年日本发布最新一版城市总体规划《都市营建的宏伟设计--东京2040》，推进“新东京”成功3个愿景:“安保城市”、“多彩城市”、“智慧城市”。

中国积极推进VICAD技术和产业展开，从顶层设计、战略规划、行业运转等层面启动系统性推进，目前总体处于全球抢先水平。

我们国度能够赞同特斯拉的FSD单机智能的智能驾驶上路，就是有相当的自信：车路协同技术路途的抢先者，必将出现于我国。

5 无人驾驶出租车不会对出租车行业出现微小冲击

智能驾驶是人工智能范围未来五年最复杂的义务之一。智能驾驶技术由降生走向规模化产业运转，我置信还要求一些时日，并不会对今天的网约车司机构成直接的竞争，由于今天的竞争已然不小，出现了饱和的外形。我国人口峰值已过，老龄人口比例介入，展开人工智能和智能驾驶是必无法少的。

汽车的发明，马车夫也没有马上消逝，只是渐渐增加！

巡游出租车运营权原先都是在每个城市招标拍卖来的，网约车的出现，末尾抢巡游出租车的生意，才是某种意义上运行互联网优点的打劫。但是即使如此，巡游出租车也没有马上消逝，只是渐渐在优化转移。

相同的，无人驾驶出租车的出现，也不会让网约车、巡游出租车马上消逝，只是占据一小块市场份额，同时又介入猎奇乘坐者，全体对市场份额的影照应该小于10%，有余为奇。

开开网约车，都是灵敏务工机遇，谁也不会把开网约车当一辈子的职业。无人驾驶技术的提高与完善，有足够的时期，让灵敏务工人群找到更适宜的务工机遇。

最后

科技改动未来，它不只是推进社会提高的关键力气，更是商业展开的中心引擎。

只需一直创新，紧跟科技步伐，才干在剧烈的市场竞争中寻觅到新的增长点，成功商业的继续兴盛与增量展开。因此，拥抱科技，积极探求其有限或许，才是开启未来商业新篇章的关键所在。

顾国洪的新动力课：由实战派专家顾国洪主理，以为目前行业内卷的基本在于资金自觉涌入成熟范围，形成竞争过度。为走出困境，需深化体会新质消费力的内核“质”，深挖行业实质，寻觅处置内卷的系统方法论，根绝产业泡沫，防范自觉跟风和重复树立。

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算笔细账，百度Robotaxi赚钱这事能行

往年年终，网络智能驾驶对外发声的重点之一，就是萝卜快跑进入商业化正循环阶段。

从年终网络副总裁兼IDG事业群组担任人王云鹏的“两个1亿（营收1亿，利润1亿）”目的，到Apollo Day上网络喊出“往年在武汉盈亏平衡，明年进入盈利阶段”的口号，说的都是一件事：

网络Robotaxi要赚钱，而且能够赚钱。

关于这一点，虽然网络给外界的态度十分笃定，但外界对这件事更多是持保管意见，质疑的点或许不在网络，而是在当下高阶智能驾驶所面对的话语情形下，Robotaxi赚钱这件事自身，听着太像“画大饼”了。

但我们又难免有一些等候，假设网络Robotaxi盈利方案真的能如期成功，关于整个行业的决计提振和商业示范价值将是庞大的。

所以，盈利目的是“大放卫星”，还是基于实打实的商业模型作出的判别？

今天，我们就结合知情人士泄漏的信息，算笔细账，看看网络Robotaxi这事儿，究竟靠不靠谱。

盈利，如何定义？

算这笔账之前，我们先要搞清楚的是，网络口中所说的盈亏平衡和盈利，该如何定义，限定词怎样加，这选择我们这笔账该怎样算的疑问。

网络智能驾驶高层接受采访（从左到右：陈卓、尹颖、徐宝强）

关于这一点，网络智能驾驶业务部总经理陈卓不久前在往年的Apollo Day上有所说明。

详细来看，就是在2024年，武汉的网络萝卜快跑到达盈亏平衡，2025年进入盈利形态。 网络的方案是，将武汉作为一个盈利范本，在一个城市内验证可盈利的商业形式，再加快推行至其他城市。

而盈利或许盈亏平衡概念，由于前期研发、推行阶段的投入庞大，想要在短期内达成全体的盈亏平衡不太理想，所以这里陈卓就解释为“一个周期内的投入和产出比拟，假设支出大于投入，就可以视作盈利”。

这样的限定之下，我们算这笔账的框架，就是以武汉萝卜快跑的实践运营状况，用已知的信息对本钱启动拆解，对比同时空武汉萝卜快跑运可取得的支出启动比拟，最后输入一个结果。

本钱端，当下网络萝卜快跑在武汉曾经进入了一个惯例化运营的形态，所以对比网约车的实践运营状况，大约可以拆解出几大类：

1、车辆配件本钱，即Robotaxi的整车本钱；

2、保养保养本钱，包括日常保养以及车辆生命周期内的零件改换；

3、保险本钱；

4、运维本钱，依据官方的说法，网络Robotaxi车队在武汉的唤醒、补能等曾经可以做到无人化，所以我们这里只算车队远程监控及地勤人员的人力本钱；

5、补能费用。

支出端，Robotaxi支出关键靠载客，影响支出的关键要素包括车辆实践运营（载客运营）里程、每日接双数量以及客单价状况。

算笔细账，网络Robotaxi真的能赚钱？

为了产出结果更为直观，我们将会把一切的本钱和支出拆分至平均每辆车每天的细度，然后启动比拟得出结论。

网络最新无人车RT6

首先在本钱端，最大的本钱来源于配件，也就是车辆的推销本钱。 依照网络最新的Robotaxi车型RT6，官方推销价为20.46万元，车辆自身的经常使用周期为5年（网络预期为5年）。

这个预期相对来说还是比拟贴近真实状况的，有知情人士表示，网络萝卜快跑在武汉的运营里程出行高峰每日大约在350公里，假设依照网约车60万公里强迫报废的政策，车辆的经常使用周期也确实只能在5年左右。

这样来算的话，单车本钱落到每天，就是112元。

维修保养本钱方面，关键有2方面要求思索：一是周期性的保养，目前纯电车型要求一年小保养一次性，两年大保养一次性，三年周期保养费用大约在2000元左右，关键包括车况、电路检测以及油液改换等等，平均到每天本钱为1.83元。

二是轮胎、刹车片等网约车高频损耗的元器件改换，假设依照5-8万公里改换一次性轮胎，每年车辆轮胎要求换两次，平均每次换胎本钱1200元左右（比拟普通的轮胎市场价大约在每条300元上下），一年的换胎本钱就是2400元，平均到每天是6.58元左右。

刹车片，质量普通的单品，一套多少钱在400元上下，依照6-8万公里改换一次性的频率，每年要求改换两次，这样平均到每天的本钱就在2.2元左右。

保险本钱，有知情人士表示，网络与保险公司达成协作，单车保费或可以谈到4000元左右。 “之所以能够低于行业多少钱，是由于网络以为，无人车十分遵守交规，且没有驾驶员”，这样平均到每天则是11元左右。

RT6采用换电形式

补能本钱与车辆的续航有关，不过我们在官方的信息中，并未找到网络RT6车型的规范续航，这样的话，可以用每日350公里的运营行驶里程来计算（假定不载客时车辆不动）。

依据此前的信息，RT6采用换电补能方式，有相关人士预算，晚间谷期换电多少钱在0.25元/公里。 不过要思索到的是，即使网络尽或许的将车辆集中在早晨换电，但无法防止总要有一部分车辆只能在白昼用电高峰期（电价更贵）补能。

至于白昼高峰期的多少钱我们没有明白的数值，不过对比蔚来目前在武汉换电多少钱，谷峰多少钱对比在1:2左右。

假定网络车队谷峰换电车辆比例为7:3，换电多少钱谷峰比例1:2，平均到每天的补能本钱（假定全部用换电方式）为113.75元。

萝卜快跑无人车远程监控

最后是运营本钱，关键是远程监控以及地勤人员的人力本钱。 网络萝卜快跑目前远程监控人车比例依照李彦宏2020年的说法是1:10，有知情人士通知《赛博汽车》不远的未来人车比例会上升到1:25。

担任车辆保养、事故处置的地勤人车比则是1:7，这部分短时期内或许还无法加快优化。

工资待遇方面，这部分人员全部为劳务派遣外包招聘，网络为此付出的本钱为1万元左右一团体。

我们依照远程监控1:25、地勤1:7，人均本钱1万元来算，这部分红本每日摊到一辆车上的本钱为61元。

综合上去，网络在武汉每天每辆车的本钱投入在308元左右。

支出端，相同依照每日350公里的运营里程来算，按此前网络透显露来的数据，往年五一假期最高峰超越300辆车（仅限于全无人车）接双数超越6600单。

这样来算，平均每辆车接单量在22单以上，平均每单的行驶里程为16公里左右。

萝卜快跑武汉载客

不过依照往常来看，网络去年12月日均双数为3900单，网络估量往年将会增长430%，这样日均双数在往年能够到达1.68万单，依照1000辆车队规模算，平均每辆车每日接单在17单左右（实践运营里程应该也没有350公里，不过平均每单行驶距离应该是稳如泰山的）。

萝卜快跑的计价形式比拟复杂，且有比价大的活动，所以不具有太大参考性。 依据笔者在武汉搭乘萝卜快跑的阅历，相近的时段相同的路程，无人驾驶车辆差不多是滴滴快车多少钱的7成左右，这里参考滴滴快车在武汉的计价方式（不同时段也有动摇，这里取一个平均值），起步价10元，包括3公里，及9分钟时长，超越3公里的部分1.6元/公里，0.25元/分钟。

据此预算16公里的客单价滴滴在35元左右，萝卜快跑则是24.5元左右。 依照每天17单的接单量，萝卜快跑每辆车每日带来的营收为416.5元。

这样来算，每辆车每天能够带来的盈利是108元左右。

萝卜快跑武汉单车投入产出对比

确实能赚钱，虽然赚的不多，但至少可以到达一个正向循环的形态。

不过要说明的一点是，上文所算出来的结果，皆是出自一个十分理想的前提，很多不确定要素都没有思索出来，比如车队的轮换疑问。 毕竟1000辆规模的车队，在实践运维环节中，肯定有一部分要启动检修和保养。

以及在我们思索之外的其他投入和本钱，比如车队控制、运维环节中其他的人力本钱。

除此之外，还有几种状况也要思索在内：

首先，Robotaxi自身到如今为止，依然属于试运营性质，在上路环节中所受监管限制不能完全以网约车来做对标。

萝卜快跑在武汉城市留言板遭到揭发

就在最近的武汉，有多位市民对网络萝卜快跑提出揭发，比如高速路行驶速度慢、无故卡道影响交通等等疑问，对此武汉经开区管委会针对这些疑问启动了回应，并表示所属交通大队会对车辆所属公司担任人启动约谈。

此类事情随着运营车队规模的参与，出现的概率也会随之上升，届时疑问会不会扩展化造成更严厉的监管限制出现，比如相似Cruise在美国遇到的车队停运状况。

其次，Robotaxi当下依然属于开展的初期阶段，商业模型还没方法定型，比如保险本钱，有业内人士以为，当下萝卜快跑的保险低于网约车和出租车，但随着数据有了足够支撑，未来保险多少钱或许会上升，甚至超越出租车和网约车。

最后，我们还要求思索到，当下的失望是网络萝卜快跑项目在武汉运营很久之后才有的结果，在此之前少量的投资，包括团队的树立、技术上的测试等等，这些投入都要求长时期才干失掉补偿，构成真正意义上的商业正循环。

当然，这种投入，在武汉阅历向外迁移的时刻，由于有了成熟的样本可以自创，置信会逐渐增加。

盈利了，然后呢？

网络的方案是，在武汉区域运营的同时，将武汉阅历以城市为单位向外复制，同时在未来展开跨城城市域运营的尝试，即城市群运营，比如大湾区、长三角等。

如今来看，网络曾经在做先期的规划了，有知情人士通知《赛博汽车》，武汉之后，网络萝卜快跑下一个开城的地域，就是大湾区的东莞。

当然，随着运营范围的扩展，网络也得做好应对各种不确定性的预备，比如智能驾驶法律法规的健全，智能驾驶配套服务的树立，不同地域之间数据、政策的贯串，更大范围落地之后或许遇到的事故以及后续的处置……

不过，虽然会面临种种的不确定性，但网络萝卜快跑项目在武汉的阅历，无论关于网络自身，还是关于整个行业来说，都依然是有很大的意义。

于网络智能驾驶自身来说，在这个时期点，太要求有一个能够证明自己的时机了。

由于网络对智能驾驶研发的投入和外界能够看到的产出，常年处于一个不太对等的形态。

百度萝卜快跑是无人驾驶吗

网络萝卜快跑是无人驾驶服务。 网络萝卜快跑是网络公司推出的无人驾驶出行服务平台。 它经过集成先进的无人驾驶技术，成功了车辆自主导航、行驶和避障，无需人为干预。 用户只需经过手机运行下单，无人驾驶车辆便会自主接送乘客至目的地，为乘客提供方便、安保的出行体验。 在详细的技术细节上，网络萝卜快跑的无人驾驶车辆装备了多种传感器，如激光雷达、高清摄像头和超声波传感器等，以成功360度的环境感知才干。 这些传感器能够实时捕捉周围环境的信息，包括路途状况、阻碍物、行人以及其他车辆等。 车辆搭载的初级算法会对这些数据启动剖析，并指点车辆启动安保、有效的行驶。 举例来说，当无人驾驶车辆行驶在路途上时，它能够识别红绿灯信号，智能判别何时停车、何时启动。 同时，它还能预测周围车辆和行人的灵活，从而做出合理的行驶决策，如变道、超车或减速等。 这一切都是基于网络在人工智能和机器学习范围的深沉积聚，使得无人驾驶车辆具有了与人类驾驶员相似的反响和决策才干。 总的来说，网络萝卜快跑不只是一项技术创新的展现，更是对未来出行方式的一次性大胆探求。 它经过高度智能化的驾驶系统，为用户提供了全新的出行选择，同时也为无人驾驶技术的开展和运行开拓了更宽广的前景。

萝卜快跑无人车或售20.46万元 已于11城开放载人测试

易车迅 近日，有关网络萝卜快跑出租车的相关话题继续引发关注。 据悉，搭载网络Apollo第六代智能化系统处置方案的萝卜快跑第六代无人车，整车本钱相较于5代车直接降低60%，售价或为20.46万元。

萝卜快跑有望在成功无人驾驶网约车商业形式盈利，曾经于11个城市开放载人测试运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海展开全无人智能驾驶出行服务测试。 无人驾驶网约车相较于有人驾驶版本，多少钱更低，乘客体验更好。 依据萝卜快跑方案，2024年将成功武汉全程掩盖，并方案投入1000辆第六代量产无人车运营。

估量未来随着投放量的参与，单车运营本钱将清楚降低，规模效应或将表现。 萝卜快跑估量2024年底在武汉成功盈亏平衡，2025年成功盈利，萝卜快跑在武汉的商业形式成功有望异地复制。

至目前，“萝卜快跑”在武汉市全无人订单量也迎来了迸发式增长，单日单车峰值超20单。 数据显示，萝卜快跑APP用户满意度评价达4.9分，其中5分满分好评占比高达94.19%。