车车 (车车代驾公司创始人)

7月26日，车车-A(CCG)盘中下跌2.82%，截至03:36，报0.91美元/股，成交6.17万美元。

财务数据显示，截至2024年03月31日，车车-A支出总额7.87亿人民币，同比增长0.96%；归母净利润-3127.1万人民币，同比增长28.84%。

大事提示：

8月29日，车车-A将披露2024财年中报。

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新款长安福特电马GT亮相：性能有所优化，电池类型不明

福特电马是长安福特旗下的中高端电动SUV，这台车有相当不错的设计感，也有不错的动力和操控感，只是存在感十分低。

究其要素自然是销量过于低，一台“三好搁一好”的车为什么销量低迷呢？

先埋个伏笔，上方来看一看最新款（2024款）福特电马的实车图片，新款车在设计方面没有大的变化，高配版的轮毂还是挺抢眼。

福特电马采用的是与特斯拉Model Y相反的跨界设计方案，可是销量还不及Model Y的零头，有人以为这是福特电马的中控台设计造成的结果，其采用的超大尺寸竖屏看起来容易发生一些不好的联想。 这样的观念不能苟同，采用竖屏设计方案的车辆有很多，而且大少数改装总成也都是竖屏，所以这样的联想和描画是不恰当的，其中控台的设计感比拟繁复，没有什么不适宜的中央。

也许形成福特电马销量低迷的关键要素是续航里程和动力电池类型。

老款福特电马有三个选项，指点价区分为24.99、28.89、36.99万元，前两个版本是后驱；三个版本对应的续航里程是513、619、492公里，这个续航标精确实比拟低，即使是Model Y的三个版本也有554、688、615公里的续航里程，四驱版本的悬殊比拟大。

所以新款福特电马想要拉升销量的话，续航里程是有必要优化一些的，可是新款的续航里程貌似并没有变化。

第二个要素是福特电马采用了三元锂电池，这里并不是说三元锂电池不好，反倒是三元锂电池更好；中高端电动汽车普遍采用三元锂电池，只要极一般品牌用磷酸铁锂电池，一般车辆的低配款也用磷酸铁锂电池。 包括特斯拉Model Y是不例外的，该车除低配款以外均采用镍钴铝电池。

所以全系标配镍钴锰三元锂电池的福特电马应当给出好评才对，为何要说电池类型是疑问呢？究其要素是其选择的动力电池供应商是比亚迪。

谁说比亚迪的三元锂电池好都没有意义，笔者团体就以为比亚迪的镍钴锰酸锂三元电池确实不错，由于正在经常使用的车辆就用该类型的动力电池；之前阶段性的经常使用过搭载其磷酸铁锂（刀片电池）的车辆，在高温环境中的磷酸铁锂电池容量衰减水平清楚超越三元锂电池。 所以福特电马的比亚迪三元锂电池还是相当不错的，安保性能也无需担忧，但是比亚迪自己却干了一件特别有意思的事；比亚迪为了推销其磷酸铁锂电池和搭载该电车的系列车辆，做出了一个面向群众的电池对比测试，其测试的三元锂电池在短路实验里瞬间爆燃，而刀片电池一点事都没有。

当然这样的结果只能说明比亚迪的三元锂电池无法靠，由于有其他车企或供应商做过三元锂电池的短路测试，相同是没有起火的。

而福特电马推出的阶段正是比亚迪搞出刀片电池并且末尾预热的阶段，所以此时的福特电马用比亚迪的三元锂电池真的适宜吗？

2024款的福特电马续航里程貌似没变，只是四驱版本的减速从3.65秒优化到3.57秒，在实践操作体验里感受不出来；所以新款最关键的就是动力电池的供应商换没换，假设还是坚持用比亚迪三元锂电池的话，这台车想要火起来依旧是难上加难。

假设几年前的福特电马选择的动力电池来自宁德时代、孚能科技或许其他供应商品牌，也许这台车早就火起来了。

你以为呢？

编辑：天和Auto-汽车迷信岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

车车的是什么意思？

“车车”普通是小孩子的用语，指代“汽车”。 “车车”这个称谓十分具有亲切感，也愈加容易惹起孩子们的兴味和猎奇心。 而随着社会的开展，如今“车车”曾经成为了广告宣传、漫画等作品中的常用语汇之一。 “车车”的种类单一，除了普通的轿车、客车、公交车等车型，还有像高铁、飞机这样的相似“车”的交通工具。 此外，在儿童玩具中，也会出现模拟火车、警车、消防车等玩具“车车”，这些“车车”让孩子们愈加看法到了周围的交通工具。 让孩子了解“车车”也很关键让孩子们了解“车车”有助于他们在交通安保方面有更好的看法和防范才干，同时也能让他们对交通工具坚持愈加热爱的态度。 因此，我们应该经过解说交通安保管意事项、深化了解交通标志和信号灯等等方式，让孩子们对“车车”有愈加直观深入的看法和了解。

同平台，同级别 新RAV4荣放与威兰达谁更值得买？

不时以来，紧凑型SUV都是各大车企竞相争夺的主战场，依据乘联会数据显示，2022 年紧凑型 SUV 占整个汽车市场的份额为 51.1%，仍是国际汽车第一大细分市场。 无独有偶，头部车企也会仔细应对这片“红到发紫的海”，运用双车战略的丰田就是其中之一。

一汽丰田RAV4荣放早在2009年导入中国。 作为丰田旗下的全球车型，国产版无论是设计、性能、动力都与海外坚持高度分歧，在较高的产品力和性价比驱使下，上市至今共销售180万辆，全球累计销售1200万辆，是毫无疑问的抢手紧凑型SUV。

广汽丰田威兰达是RAV4的姊妹车型，于2020年终上市。 该车型与RAV4定位相反，虽然相同采用TNGA平台打造，但为了坚持一定市场竞争力，会在性能端略有取舍进而在指点价上构成差异化。 与前者的全球车身份不同，威兰达乃中国独有车型，仅在中国市场销售，加之全体保有量远不如RAV4，所以在后市场端保值率也差一些。

幽默的是威兰达于3月上市了新款，而老大哥RAV4荣放于4月焕新，此役之后，这对双生车型究竟该怎样选？谁的产品力更强呢？

外形差距进一步拉大，RAV4荣放识别度更高

一汽丰田RAV4荣放的汽油版四驱探险版初次导入北美Adventure越野套件，两驱及双擎车型仍保管原有外观，构成“双脸”战略。 前保险杠黑色掩盖件更多，雾灯经过黑色饰条贯串使得横向张力更强，就连分层式大灯都比原款更显暴力。

与此同时，Adventure越野套件让黑色轮眉更细弱，正面增加了钣金件视觉面积，其跨界感和越野感都是普通紧凑型车无法比拟的，识别度直接拉满。 RAV4的双脸设定使消费者有更多选择，如此一来，威兰达在外形设计方面简直不存在优势。

而普通版车身轮廓依然硬朗有力，视觉上横平竖直的线条更多一些，前脸格栅尺寸较大，在新款上市修正了雾灯区样式后，车头张力更足，肌肉感也更强。

不美观出，新RAV4荣放的双腰线设计打造出了不错的型面效果，让下门板处不呆板、不突兀，尤其在黑色轮眉的辅佐下，其野性底蕴更足。

相比之下，威兰达的车身轮廓更柔和一点，精致缺乏但犀利感缺乏，很难在识别度方面大放异彩。 此外，由于威兰达引入时期太靠后，至今为止刚满三年，即使你入手也会被很多人以为是RAV4荣放。

大灯性能方面，二者均全系标配LED灯组，其中威兰达低配车型舍弃了自顺应远近光性能，而新RAV4荣放则为全系标配。 好在威兰达的雾灯采用LED光源，扳回一城。

尺寸方面，新RAV4荣放车长4600mm、车宽1855mm、车高1680mm，轴距2690mm。 威兰达车长4665mm、车宽1855mm、车高1680mm，轴距相同为2690mm。 相反的轴距足以标定二者双生身份，只不过由于威兰达在套件方面的不同，其车身要优点65mm，可偏偏更柔和的外型无法将这65mm优势经过视觉张力加大，反而新RAV4荣放看起来更大。

内饰如出一辙，RAV4智能化水平完胜

假设说外形可以分出上下，那么内饰端简直如出一辙。 二者在改款后内饰品格趋同，甚至细化到方向盘样式、多性能按键样式、空调区按键、出风口外形以及修饰条位置都别无二致。 哪怕锱铢必较到左脚休息踏板的纹理，都如出一辙。

虽然如此，新RAV4荣放与威兰达也存在用料方面的差异。 新RAV4荣放四驱探险Plus版和四驱探险旗舰版可选双拼内饰，该内饰大面积采用麂皮绒、皮质资料，选择丰厚度的层面更胜一筹。

要知道，双生车型会有很大比例的通用供应链，所以很难经过配件看出差异，而二者的差距往往体如今肉眼无法及的中央。 比如新RAV4荣放搭载的Toyota Space智能座舱，其性能性和智能化水平更强。

新RAV4荣放与威兰达均全系标配10.25英寸中控屏，都采用1920*720分辨率并支持Carplay、CarLife、Hicar等手机互联全家桶。 乍一看二者完全相反，实践上新RAV4荣放拥有极端弱小的语音控制才干，其全新智能语音交互系统支持最长30秒的延续多轮对话，可经过语音更便利地控制车机软件、导航乃至天窗性能。 此外，新RAV4荣放预装了带全国离线地图数据的高德导航，即使你只身在外信号不佳也不会有任何困扰。

其真实新RAV4荣放的智能座舱面前， 威兰达的智能化乏善可陈，不支持4G车联网络、不支持OTA更新，甚至手机无线充电都还在秉承老款设定，而对面的RAV4曾经除低配外全系标配了。

新款威兰达的内饰更新仅存在于配件端，虽然尺寸失掉了更新，但内置的APP丰厚度不高，近乎不存在文娱性能。 由此可见，威兰达的车机不太彻底，毕竟车机是拿来用的，内置的系统流利度、APP丰厚度、语音便利度是中心，一切不具有性能性的配件更新，都仅仅是视觉宽慰，用途不大。

这既是有无Toyota Space的直观体验，也是在智能化座舱环节新RAV4荣放完胜的要素，毕竟全系标配的智能座舱放眼其他同级竞品，也是相当具有诚意的存在。

RAV4全系标配智能驾驶辅佐，威兰达以价换量？

智能驾驶方面，新RAV4荣放全系标配T-Pilot智能驾驶辅佐系统。 可经过预碰撞安保系统（PCS）、灵活雷达巡航控制系统 （DRCC）、车道偏离警示系统（LDA）、车道循迹辅佐系统（LTA）、预判式主动驾驶辅佐系统 （PDA）等来保证车辆内行驶中的安保性。 后者是经过泊车辅佐制动性能（PKSB）、智能泊车系统（Advanced Park）来优化车辆在停车泊位时的安保性和方便性。

这也是自2017年以来，我一直佩服一汽丰田的一点，凡是触及主主动驾驶安保的点，肯定于性能表上悉数拉满，哪怕是低配也不模糊。

而这一环节威兰达还是略逊一筹。 作为后发者，虽然具有打造“靶向”产品力的“天时”，却一直无法经过品牌效应和口碑效应与新RAV4荣放正面刚，所以会尽或许地在低配、次低配的性能、售价方面做文章。

比如将低配的主动安保性能撤掉以求低价换量，就连次低配的驻车雷达都省掉了，雷凌之于卡罗拉如此，威兰达之于新RAV4荣放亦如此，可见后者在市场中的位置多么难以撼动。

动力方案相反，四驱结构分歧

新RAV4荣放和威兰达的动力方案完全相反。 所搭载的2.0L发起机热效率高达40%，最大功率为126kW，最大扭矩为206牛·米；2.5L双擎版车型综合功率区分为160kW和163kW。 二者相同都有2.5L插混版本，区分为前桥单电机两驱和前后桥双电机四驱，两驱版系统综合功率194千瓦，四驱版系统综合功率225千瓦。

丰田的2.0L发起机热效率极高，升功率数据也不错，婚配带1挡直驱齿轮的CVT变速箱后拥有了高燃油经济性的金字招牌。 而2.5L双擎版则采用最新THS混动系统，正所谓全球上两种混动，一种是丰田另一种是其他，丰田巧妙的功率分流方案至今为止仍独步天下。

四驱方面，二者也都装备灵活扭矩控制系统、灵活扭矩矢量控制系统、E-Four电子四驱三种版本，所以在动力和四驱方面二者没有丝毫差异。

总结：

对比结果很幽默，以往二者的产品力是有限趋同的，反而在2023年各自改款后出现较大差异。 新RAV4荣放在智能化、双脸外形、智能化驾驶方面都有抢先，彻底拉开了差距。 当然，光是产品力还不够，作为全球头部大厂，丰田QDR规范以及TNGA平台虽然为这对双生兄弟戴上了光环，但在国际市场庞大的保有差量面前，威兰达失实不占优势。

众所周知保有量会影响保值率高度和售后体系广度，而一汽丰田RAV4荣放三年保值率高于70%，全国相关经销商网点近千家，于该维度上完全抢先于威兰达。再者，一汽丰田在2022 发布的“中国车辆牢靠性研讨（VDS）” 主流车品牌排名中，以逾越平均规范两位数的实力在一众车企中崭露头角，那么二者究竟该如何选择，岂不是了如指掌？