两名美宇航员前往日期仍无定数 波音飞船缺陷仍未修复 (两位美国宇航员乘着什么号)

在6月5日，波音载人飞船星际客机搭载两名美国宇航员发射升空，并于6月6日与国际空间站对接。星际客机原方案6月14日与空间站区分并前往地球，但由于发生推进器缺陷和氦气泄漏等疑问，返航时期一再推延。

斯蒂奇供认，万一波音飞船缺陷不时修不好的话，NASA也有备用方案，那就是让SpaceX的龙飞船接回被困的宇航员。

据斯蒂奇泄漏，方案对星际客机脱离国际空间站启动审查，最早或许在下周晚些时辰。

近期以来，NASA和波音的工程师们在新墨西哥州的白沙导弹靶场启动了一系列测试，以了解推进器在太空飞行不同阶段的表现。

据悉，测试的目的是为了更好地了解为什么飞船的推进器异常封锁，以及假定可以的话，重新启动这些推进器会有什么风险。

波音公司商用航天项目副总裁兼项目经理马克·纳皮表示，由特氟龙制成的密封件老化或损坏或许是形成氦气泄漏和推进器缺陷的要素，但还要求更多的剖析，本周末将启动更多测试以搜集数据。

纳皮补充道，方案在下周晚些时辰启动一次性性严重审查，假定审查进度顺利的话，将设定星际客机的前往时期。

截至周四，宇航员曾经在太空中呆了大约50天。依照设计，星际客机可以挂在国际空间站上45天，但假定飞船发生更多的疑问，也可以依托各种备用系统逗留长达最多90天时间。这意味着假定要求的话，飞船可以不时与空间站对接到9月初。

另外，工程师们或许无了解氦气泄漏方面取得了进度，氦气泄漏此前干扰了星际客机的发射。

波音星际线飞船第二次不载人试飞义务发射，祝一切顺利

导读

波音飞船折腾两年多，再次执行无人轨道试飞义务，能否执行载人试飞，看这次的表现了。

发射名片

义务：波音OFT义务

发射时期：2022年5月20日06:54（BJT）

发射地点：卡纳维拉尔角41号发射台

发射火箭：宇宙神5

发射载荷：星际线飞船 Starliner OFT-2

发射背景

2011年航天飞机项目的终结，使NASA不得不重新思索如何使宇航员进入太空；由于缺乏决计和投资，在航天飞机退役之时，NASA尚未取得一个成熟的替代方案。

在20世纪90年代和21世纪初，NASA曾经开启过一些替代航天飞机的项目，最著名的是 星座 项目。 但由于设计本钱过高，还遭遇了一些政策变化疑问， 星座 等项目甚至在航天飞机退役之前就上任了。 NASA同时要资助国际空间站的建造，和开发新的载荷飞船和运载火箭，这些项目同步进度，NASA并未取得必要的政策与资源倾斜。 每年NASA要在继续运转航天飞机上破费35亿美元；为了寻觅向国际空间站运送货物和宇航员的替代方法，NASA向航天工业提出了一个处置方案。

NASA选择不再继续当甲方，而是当用户，从航天业界推销服务 。

该举措将开启一个全新的行业。 从久远的角度来看，NASA的总破费会增加。 与其新设计一款用于前往近地轨道的航天器，NASA选择向私营商业机构推销服务；作为商业载人项目的一部分，NASA区分与波音和太空 探求 技术公司签署了两份商业载人飞船合同，区分开发星际线载人飞船和龙载人飞船。

两家公司的开发都有一定水平的延期。 航天飞机退役后近九年的时期里，NASA 进入太空的独一方法是从俄罗斯联盟飞船那里破费千亿美元购置座位。 SpaceX最终在2020年5月将两名宇航员送入空间站，并在2020年11月开启了正式乘员义务。 波音公司依然远远落后，星际线飞船还处于无人试飞阶段。

星际线飞船在2019年12月启动了一次性不太让人满意的无人试飞；由于一系列的软件设计疑问 ，波音飞船未能与国际空间站对接。 2021年，波音再次尝试启动第二次无人试飞义务，又由于氧化剂阀门的疑问 推延。 在经过了2年多的重复之后，波音星际线飞船于5月20日(BJT)，重启无人试飞实验（OFT-2）。

OFT-2发射成功

本次发射是2022年ULA宇宙神5火箭的第三次发射。 本次发射采用的宇宙神5构型为N22构型 ，N代表无整流罩，第一个2代表2个捆绑的助推器，第二个2代表半人马上方级包括两台RL-10发起机。 这是ULA第二次经常使用宇宙神5N22构型，上一次性为发射星际线飞船OFT-1义务。

发射后约15分钟，星际线飞船与宇宙神5火箭的二级分别，进入一条近地点高度71km，远地点高度为180km，轨道倾角为51.6 的初始轨道。 分别后，NASA直播的播报员报告定时器启动正常（OFT-1出现的软件疑问）。

星际线飞船进入这条亚轨道后，在发射后31min将应用自身的推进系统启动Orbit Insertion点火，成功进入186.8km*366.9km 的轨道。

波音的星际线飞船将在北京时期周六上午7：10与国际空间站启动自主交会对接 ，即发射后约24小时。 方案在5月25日再入大气，在新墨西哥州的沙漠中启动回收。

发射成功，出路仍不阴暗

1、阀门疑问疑似处置不彻底

NAS安保顾问小组成员表示: “从一切迹象来看，没有必要匆忙采取成员载人试飞（CFT）测试。 NASA不时向我们表达的观念是，只要当波音预备好了，该项目才会进入 CFT阶段。 当然，末尾 CFT的最佳途径将是OFT-2的成功。 ”

阀门疑问没有与日俱增处置，OFT-2义务暂时处置只为加快升空。

NASA的控制人员曾经签署了OFT-2义务的氧化剂阀门疑问修正赞同书，但是同时指出，“关于 OFT-2之后的载人飞行，能否要求重新设计阀门还存在一些疑问。 ”NASA控制人员认可了另一项修正，处置星际线飞船指令舱推进系统上的高压锁存阀疑问，这是与服务舱的氧化剂阀门不同的疑问。

行将到来的OFT-2义务中，波音和洛克达因采取了一种暂时性的处置方案。 他们并没有重新设计和制造阀门系统，而是在飞船电衔接器的位置参与密封措施，防止水蒸气进入通道发生化学反响而腐蚀阀门；并经过用氮气启动干式吹洗除去管道中的水分。

一切这些措施只是为了让OFT-2的飞船加快回发射台。 从久远的角度看，波音必需对阀门系统重新设计，彻底处置疑问。

2、宇宙神5退役后，如何发射？

宇宙神5火箭数量有限，马上就退役了。 目前在ULA的库存里，仅剩下24枚宇宙神5火箭。 这24枚宇宙神5火箭中，有8枚是专门预留给波音的星际线飞船的，足以满足现阶段波音与NASA签署的合同要求，包括两次试飞和6次正式乘员轮换义务。

假设未来NASA与波音再签署额外的载人飞船合同，星际线飞船就无箭可用了。 交流宇宙神5火箭的火神火箭还未首飞。 即使火神火箭首飞成功后，要想发射载人飞船还要等候载人认证，而取得认证的环节将继续数年。

3、波音能否提供了足够的资源支持星际线飞船开发

NASA安保委员会还提出，波音公司的员工水平似乎特别低，委员会会在未来继续监视该状况，检查该状况能否会对CFT飞行带来安保风险。 安保委员会成员以为波音对星际线飞船项目未足够注重，没有为该项目分配必要的资源。

NASA的安保委员会不希望看到CFT的匆忙发射，希望波音能够确保一切可用的资源，以放慢交付进度，防止再次发生不用要的延误。 不过，NASA和波音公司拒绝为初次载人试飞CFT制定一个明白的时期表，只是表示一切正在按方案启动，将在往年年底预备好发射。 与其制定一个很或许会延期的方案，不如不制定方案。

国际空间站的建造历程

该空间站以美国、俄罗斯为首，包括加拿大、日本、巴西和欧空局等共16个国度介入研制。 中国介入国际空间站遭到美国的反对，国际空间站谋划树立时美国反对约请中国介入，所以中国没有成为国际空间站的启动方。 美国以为太空空间站技术有军事用途，所以反对中国参与。 国际空间站方案的前身是美国国度航空航天局的自在空间站方案，这个方案是1980年代美国战略进攻方案的一个组成部分。 在1987年12月1日NASA宣布波音公司、通用电气公司、麦道飞机公司和洛迪恩推进动力公司取得了介入建造空间站的订单。 老布什执政时期，星球大战方案被放置，自在空间站也随之堕入进度，1993年时任美国总统的比尔·克林顿正式完毕了自在空间站方案。 热战完毕后在美国副总统戈尔的推进下，自在空间站重获重生，NASA末尾与俄罗斯联邦航天局接触，商谈协作树立空间站的设想。 国际空间站方案分三阶段启动：第一阶段1994年至1998年为第一阶段——预备阶段。 已顺利成功第一阶段的义务。 （关键启动了9次美国航天飞机与俄罗斯友好号空间站的交会对接，取得了珍贵的阅历）从1994年至1998年，美、俄两国成功航天飞机与俄罗斯“友好”号空间站的9次对接飞行。 美国宇航员累计在“友好”号空间站上任务2年，取得了航天飞机与空间站交会对接以及在空间站上常年启动生命迷信、微重力迷信实验和对地观测的阅历，可降低国际空间站装配和运转中的技术风险。 1998年11月20日，国际空间站的第一个组件——曙光号性能货舱（美国出资，俄罗斯制造）发射成功，标志着国际空间站正式进入第二阶段——初期装配阶段。 空间站的各个组件大多由NASA的航天飞机启动运输，由于各个组件大多在空中就曾经成功树立义务，宇航员在太空只要求启动很少的操作便可以将组件衔接上空间站主体。 国际空间站的装配成功了一半，能够支持3名宇航员，到国际空间站完全成功之后，依据其设计共可以提供7名宇航员同时任务和生活。 第二阶段尔后，国际空间站的第2个组件——美国勾搭号节点舱于1998年12月4日由奋进号航天飞机送入轨道，并于12月7日与曙光号成功对接。 第2阶段的关键目的是建成1个具有载3人才干的初期空间站。 从1998年至2001年，国际空间站到达有3人在轨任务的才干。 1998年11月20日，俄罗斯从哈萨克斯坦的拜科努尔航天发射场用“质子”号火箭将国际空间站的第一个部件“曙光”号多性能货舱（FGB）发射入轨，从而拉开了国际空间站在轨装配的序幕。 同年12月4日，美国“奋进”号航天飞机将国际空间站的第二个部件“勾搭”号节点舱送入轨道，并于12月6日成功地与“曙光”号对接；2000年7月12日，国际空间站的中心组件、俄罗斯建造的“星河”号服务舱发射入轨，同年11月2日，首批3名宇航员进驻空间站，国际空间站末尾常年载人，11月30日，美国“奋进”号航天飞机为国际空间站送去两块翼展达72米、最大发电量为65千瓦的大型太阳能电池帆板；2001年2月7日，美国的“命运”号实验舱由“亚特兰蒂斯”号航天飞机送入轨道，4月23日，加拿大制造的遥操作机械臂与国际空间站顺利对接，7月12日，美国“亚特兰蒂斯”号航天飞机又把供宇航员出舱活动的“气闸舱”送入轨道。 至此，美国和俄罗斯等国经过航天飞机、“质子”号火箭等运输工具15次的飞行，成功了国际空间站第二阶段的装配任务。 第三阶段第三阶段（2000年~2011年）为最终装配和运行阶段。 国际空间站建成后，可载6人，任务寿命为15~20年。 从2001年至2006年，国际空间站成功装配，到达6～7人常年在轨任务的才干。 此阶段先组装美国的桁架结构和俄罗斯的对接舱段，接着发射日本实验舱和欧空局的哥伦布轨道设备等。 国际空间站的预算远远超越了NASA最后的估量，其建造时期表也比预定的要晚，关键要素就是2003年终出现的哥伦比亚号航天飞机失事事情之后，美国宇航局停飞了一切的航天飞机。 在航天飞机停飞的两年半时期里，空间站的人员和物资运输完全依赖俄罗斯的联盟号飞船，空间站上的迷信研讨活动也尽或许地被紧缩了。 依照预定方案，空间站的树立将在航天飞机重返太空之后在2006年恢复，但是在2005年7月发现号航天飞机的STS-114飞行义务成功后，由于航天飞机隔热资料在升空环节中零落，NASA再次停飞一切航天飞机，这使得国际空间站的树立时期表再次拖延。 装配成功后的国际空间站长110米，宽88米，大致相当于一个足球场大小，总质量达400余吨，将是有史以来规模最为庞大、设备最为先进的天然天宫，运转在倾角为51.6°、高度为397公里的轨道上，可供6～7名航天员在轨任务，之后国际空间站将末尾一个为期10～15年的终身载人的运转期。 依照方案，建造整个国际空间站共要求超越50次太空飞行和组装，整个建造任务成功后，国际空间站将会有1200立方米的外部空间，总重量公斤，总输入功率到达110千瓦，衍架长度108.4米，舱体长度74米，额外乘员6人。 2006年11月15日，国际空间站上的活动初次在地球上启动了拙劣晰度电视直播，并在纽约的时代广场大屏幕电视上播放。 这是人类初次观看到来自太空的拙劣晰度电视直播画面。 直播节目的主角是国际空间站第14常年调查组指令长迈克尔·洛佩斯·阿莱格里亚，摄像师是站内的随航工程师托马斯·赖特尔。 这套直播系统名为太空视频网关，直播的明晰度可以到达普通模拟视频的6倍。 2007年1月31日，国际空间站第14常年调查组中的两名美国宇航员洛佩斯·阿莱格里亚和苏尼特·威廉斯成功启动超越7个小时的太空行走。 他们将命运号实验舱的一个冷却回路从暂时系统接入终身系统，成功了一些电路接线任务，使对接的航天飞机能接入并经常使用站上新太阳能电池板提供的电力，将一个遮光反射罩和隔热罩丢弃掉，然后将一组旧太阳能电池板上的散热器回收。 2月4日美国东部时期上午8时38分，这两名宇航员再度出舱，启动约7个小时的太空行走。 他们将命运号实验舱的另一个冷却回路从暂时系统接入终身系统，对一个废弃的氨水冷却设备启动清算。 同年2月8日，这两名宇航员成功了6小时40分钟的第三次太空行走，将空间站外的两个大型遮盖罩移除丢弃，并装置货物运输机的几个隶属装置。 同年2月22日，国际空间站飞行工程师、俄罗斯宇航员米哈伊尔·秋林和洛佩斯·阿莱格里亚启动一次性6个多小时的方案外太空行走，修复了对接在空间站上的提高M-58飞船的一处未能收拢的天线。 2007年10月30日，美国“发现号”航天飞机号太空人日前为国际空间站重新装配太阳能天线电池板时，电池板出现分裂，美国国度航空航天局（NASA）迷信家检视电池板破损处，了解形成要素。 2011年美国航天飞机全部退役又重启太空船对接方案。 2011年12月最后一个组件发射上天，成功组装任务。 国际空间站在组装阶段，其关键设备由俄罗斯的质子号火箭、欧空局阿里安5号火箭以及美国的航天飞机发射运送。 组装成功后的运输任务由美国的航天飞机、猎户座号飞船以及俄罗斯的联盟-TM飞船及提高号货运飞船成功。 美国还方案研制一种有升力的救生飞船介入任务。 到2000年7月为止，国际空间站已有3个舱送入太空，即俄罗斯提供的性能货舱、服务舱和美国提供的节点1号舱。 按方案，尔后还将陆续发射加拿大制造的遥控机械臂、美国的中央桁架和节点2号舱、日本的实验舱和站外暴露平台、欧空局的实验舱和美国的寓居舱等。 估量在2011年年底将成功全站的组装义务。

逃逸塔的前世今生：载人版龙飞船不只能挽救宇航员，还能登陆火星

龙飞船的发射中止系统将8台发起机置入飞船周围，以这次测试飞行为例，火箭会在19公里的高度上启动逃生系统，这时刻火箭速度为1.8马赫，8台SuperDraco发起机启动之后可瞬间发生56吨的推力，比1.8马赫速度还要快，运转大约10分钟之后，抵达40公里的最高点，然后启动下降伞在大西洋上溅落，距离海岸大约30至35公里。 出品：太空伊卡洛斯SpaceX将在本周末用一枚火箭的代价测试载人版龙飞船的发射中止系统，美国东部时期1月18日上午8:00，有4个小时的发射窗口，目前SpaceX的猎鹰火箭曾经耸立在NASA肯尼迪航天中心，行将测试航天器的紧急逃生系统。 这次测试至关关键，由于接上去SpaceX的猎鹰火箭将成功载人飞行，假设发射中止系统没有测试成功，那么直接影响到载人版龙飞船的下一次性发射，进而影响到国际空间站的人员转换。 图注：这是目前曾经对接成功的载人龙飞船，我们可以看到白色部分是飞船，上方还有一个黑色部分，这是轨道支持舱，外面用来装货物，周围还有腹鳍结构，可在发射中止操作时起到稳如泰山的作用。 图注：这是载人龙飞船逃生系统任务的状况，可以看动身起机位于飞船周围，两条尾焰十分清楚。 图注：载人龙飞船逃生系统任务在19公里高度启动，飞船周围一共装置了8台SuperDraco发起机美国到目前为止依然无法将宇航员送入太空，全部依托俄罗斯的联盟飞船启动，NASA的航天飞机机队在2011年全部退役，并且选择了SpaceX和波音作为下一代载人飞船的研发机构，前后投入68亿美元开发，SpaceX的产品为载人版龙飞船，波音公司研收回CST-100飞船。 逃逸塔的性能今天我们就来说说载人版龙飞船的发射中止系统，由于它大不一样。 从全体上看，载人版龙飞船的发射中止系统与俄罗斯、中国、NASA的设计完全不一样，采用了8台SuperDraco发起机驱动的集成式推进发射逃生方案，而不是逃逸塔方案。 逃逸塔是美俄运载火箭开展环节中研收回的逃生方案，装置在火箭顶端，外形上看像个塔尖，上方衔接着宇宙飞船。 逃逸塔中部捆绑着2组4台火箭发起机，一旦运载火箭在发射之后2分半钟内出现缺点，都可以启动逃逸塔火箭，经过爆炸栓脱离，带着宇宙飞船飞离缺点火箭，当分开缺点火箭一定距离之后，释放出下降伞，然后宇航员才干安保着陆。 图注：三种不同的逃逸塔方案，美俄在设计上有区别，但是外形基本相似。 图注：这是NASA猎户座飞船的逃逸塔方案图注：逃逸塔在刚末尾经常使用的时刻出现过几起事故：这起是美国在水星义务中，逃逸塔智能点火，还没发射就点火了，造成义务失败。 图注：这是联盟火箭的逃逸塔， 俄罗斯这个技术用了数十年之久。 最近一次性逃逸塔启动是2018年10月，俄罗斯联盟FG火箭发射环节中出现缺点，逃逸塔启动，两名宇航员生还。 在中国的神舟飞船上，也对接这逃逸塔，外形与俄罗斯联盟火箭上的逃逸塔相似，二者有一定的技术相关。 载人版龙飞船的发射中止系统曾经不采用逃逸塔，由于外形上看并不像是个塔，由于它把8台发起机都整合到了飞船周围。 龙飞船发射中止系统的特点龙飞船的发射中止系统将8台发起机置入飞船周围，以这次测试飞行为例，火箭会在19公里的高度上启动逃生系统，这时刻火箭速度为1.8马赫，8台SuperDraco发起机启动之后可瞬间发生56吨的推力，比1.8马赫速度还要快，运转大约10分钟之后，抵达40公里的最高点，然后启动下降伞在大西洋上溅落，距离海岸大约30至35公里。 龙飞船发射中止系统的任务高度更高，由于其采用集成式推进发射逃生方案，发射有效载荷为6吨，干重为9.5吨，前往可搭载载荷为3吨。 换句话说，集成式推进发射逃生方案将载人飞船和逃生系统整合到了一同，火箭假设发射升空，逃生系统也随着飞船进入轨道，可在轨支持210天。 即使在轨道上龙飞船也是有才干启动机动的，毕竟8台SuperDraco发起机是随声携带着。 图注：龙飞船的发射中止系统与飞船整分解一个全体，发射有效载荷为6吨，干重为9.5吨，前往可搭载载荷为3吨。 图注：龙飞船的发射中止系统也可以用于登陆火星，作为缓冲发起机经常使用。 8台SuperDraco发起机也可以作为软着陆的缓冲发起机，为今后登陆火星做预备。 这是SpaceX与NASA猎户座飞船最大的不同之处，NASA为了登陆火星还研发了低密度高明音速隔热装置，参与了系统的复杂性，而SpaceX可以让龙飞船直接在火星上软着陆，8台SuperDraco发起机后续还可以启动更新，为软着陆提供足够的反推推力。