福特放缓电动车消费方案 通用 战略迷茫期 多家欧美车企陷 (福特纯电动)

关于跨国汽车制造商，燃油车向电动汽车过渡所需时期或许比想像中更长。

美东时期7月24日，福特汽车发布往年第二季度财务数据。期内，公司营收478亿美元，同比增长6.2%；调整后息税前利润（EBIT）28亿美元，同比降低26.3%，剖析师预期同比降1.8%至37.3亿美元；调整后每股收益（EPS）0.47美元，同比降低34.7%。

财报显示，福特汽车二季度总体营收优于预期，不降反增，得益于传统汽车业务Ford Blue增长清楚超预期，而电动汽车业务继续盈余。详细来看，该公司的电动汽车部门Ford Model e的营收同比降低37%，至11亿美元；担任福特汽油和混合动力汽车业务部门Ford Blue营收为267亿美元；而商业部门Ford Pro的营收为170亿美元，区分增长了7%和9%。

“由于继续的定价压力和对下一代电动汽车的投资，估量2024年Ford Model e部门将盈余50亿至55亿美元。”福特汽车方面表示，电动汽车业务第二季度的息税前盈余达11亿美元，是由于第一代电动汽车面临全行业继续的定价压力，批发多少钱也较低。就在此前二天，福特汽车供认，其此前制定的欧洲电动汽车展开目的过于保守，将丢弃在2030年前成功欧洲车型片面电动化的目的。

彼时，福特Model e电气化部门首席运营官马林・贾亚（Marin Gjaja）表示，消费者关于电动汽车的需求并没有抵达预期，因此福特将重新评价其在欧洲的电动汽车战略。“高昂的电池本钱令消费者优柔寡断，福特将继续运营内燃机业务并且投入资源至混动车型。”虽然福特汽车尚未调整其在美国的电动汽车方案，但仅一周前该公司却宣布将在加拿大扩展Super Duty 皮卡的消费，其中包模糊合动力车型，并不是原方案在该厂消费的电动探险者和林肯飞行家。福特首席行动官吉姆·法利（Jim Farley）曾坦言，相较于消费本钱高且难以销售的电动汽车，Super Duty皮卡利润丰厚且需求旺盛，可以轻松卖出一切消费的车辆。

在电动汽车销量前景上不阴暗的还有通用汽车。财报显示，通用汽车电动汽车二季度交付量同比增长40%，抵达21930辆，占美国区总销量的3.2%。通用汽车估量，一旦到第四季度抵达20万辆的产量，其电动汽车将在消费或边沿奉献的基础上成功盈利。但是，该公司亦正在放缓其电动汽车战略。

7月15日，通用汽车首席行动官玛丽·博拉(Mary Barra)表示，由于电动汽车需求放缓，公司将无法成功到2025年底消费100万辆电动汽车的目的，未联系动汽车方案将依据需求灵敏调整。随后，通用汽车顺势宣布，再次推延位于底特律Orion组装厂的电动汽车消费线，并延后一款别克插电式混合动力车型的推出，要素相同是需求有余。

“公司曾经将Orion装配工厂的启用时期推后到2026年中。”Barra走漏，该厂方案消费新的雪佛兰Silverado EV最前方案于2024年底投产，去年底这一目的被延后至2025年底。

不只是美系两大汽车品牌，近期保时捷等在内的多家欧洲车企亦着手调整此前制定的电动汽车转型规划。7月22日，由于插电式电动汽车在欧洲等市场的销售势头低于预期， 保时捷表示，将丢弃此前设定的2030年电动汽车销量占新车销量80%的目的。“虽然未来几年将推出多款备受等候的电动车型，但向电动汽车转型的速度比预期慢，这一目的过于保守。”

同日，奥迪宣布将在未来几年扩展并更新混合动力产品线，同时在关键车型细分市场保管燃油和电动车双线规划。奥迪CEO格尔诺特・多尔纳(Gernot Döllner)供认，插电式混动车型的关键性比最后预期的更高，燃油车向电动汽车过渡所需时期比想像中更长。

“欧美车企延缓原本比拟保守的电动汽车展开目的，是一个从自觉口号式阶段向理性确定战略目的转变的环节。”在业内人士看来，全球汽车电动化的步伐放缓，有着不少要素：一方面，欧美车企的燃油车仰仗多年积聚的阅历和品牌优点，正处于变现期，而电动汽车产业目前普遍处于投入期，相关业务微小缺口令大家力所能及；另一方面，在电动汽车产业展开初期，必需要求政府经过补贴等方式在充电补能设备树立等方面施以援手，成功行业“冷启动”，但在诸多要素影响下，欧美国度政府很难将更多的公共资源投入到电动汽车范围。此外，中国电动汽车产业的迅猛展开极大地加剧了欧美车企对未来全球汽车权益格式演化的担忧。

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维基清点 | 2019年汽车行业十大关键词（下）

文/十一

每年的年末，微博都会清点年度十大热词，这些词汇一方面可以协助人民群众回忆过去一年出现过的惹起热议的事情，一方面又能丰厚春晚小品节目的词库，拉近与年轻人的距离。

而关于2019年的中国车市来说，无疑是煎熬的一年，无论是销量排名前列的头部车企，还是销量濒临解体的三四线车企，都感遭到了史无前例的庞大压力。 那么，压力之下，2019年的车市又出现了哪些趋向和走向呢？【汽车维基】就经过十个关键词来和大家一同梳理这不容易的一年。

裁员

“今天，你失业了吗？”或许是往年最盛行的问候方式。

随着全球汽车销量增速放缓，叠加电动化、智能化转型的大额研发投入，全球车企在2019年纷繁启动了裁员方案，而且新一轮的全球裁员大潮已涉及戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日产、群众等主流跨国车企。

其真实2018年以来，全球就兴起了一股裁员潮。 先是美国汽车巨头通用宣布了裁员方案，规模破万人。 随后往年年中时，福特也宣布将在2020年底前成功裁员，并封锁6家工厂。

11月26日，奥迪发布声明，将在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10%。 这将为奥迪在未来十年节省60亿欧元本钱，以支持企业放慢向电气化和数字化转型。

三天后的11月29日，戴姆勒正式宣布，方案到2022年底将在全球范围内裁员至少人，此次裁员规模至少占全球员工的3.3%，公司希望经过裁员以节省大约14亿欧元的资金，用于填补汽车电动化转型带来的本钱拉升以及市场销量疲软所带来的利润下滑。

虽然没有详细的裁员方案，但宝马也在11月27日表示，争取在2022年之前节省120多亿欧元（约合132.3亿美元）的本钱，以应对电气化转型和智能驾驶技术方面的本钱支出。 依据协议，宝马将大幅增添奖金，并延伸部分员工的任务时长，这项方案将于2020年起失效。

群众末尾在德国工厂消费纯电动车后，也宣布到2023年裁员7000-8000人。 目前群众方案到2030年纯电动车的比例提高到其全球销量的40%。

前董事长卡洛斯?戈恩一年前被捕以来，日产就堕入了一片混乱。 随着利润降至10年来的最低水平，这家日本汽车制造商将在未来几年扩充1.25万个任务岗位，关键是在全球各地的工厂，以降低本钱，同时迅速更新老化的车型阵容。

往年1月初，捷豹路虎宣布将在英国外乡启动大规模裁员，裁员数量将达5000人。 其中，触及人员包括控制、市场销售等多个任务岗位，但汽车消费制造人员不涵盖在内。

全球汽车巨头尚且如此，中国车企的日子也很不好过。 12月11日，蔚来向加州务工开展部提交的一份新文件显示，其北美总部再次裁员141人，关键集中在研发和工程岗位。 财报显示，2019年上半年，蔚来净盈余59.66亿元。 2016年以来，蔚来累计盈余约为232亿元。 近段时期，蔚来将全球员工数量从近1万人裁撤至约7800人，并出售其电动方程式赛车车队。

不得不说，虽然中国曾经是全球最大的汽车消费市场，未来市场前景依然宽广，但没有如今就没有未来，摆在很多车企面前的是这个疑问：怎样成功地活过这个冬天？

负增长

中国汽车工业协会12月10日发布的最新数据显示，往年1-11月，国际汽车产销区分成功2303.8万辆和2311万辆，产销量同比区分降低9%和9.1%。 尤其值得留意的是，往年11月，新动力汽车产销量仅有9.5万辆，而去年同期的数字为16.9万辆，12月份更是到达22.5万辆。

也正是随同着2019年前11个月汽车产销数据的出炉，简直为往年全年汽车市场的走势定调。 不只国际汽车产销跌幅均高达9%，就连延续多年坚持加快增长的新动力汽车范围，受补贴退坡影响也出现延续5个月大幅下滑的走势。 受其影响，往年新动力汽车市场出现负增长已成定局。

其实从2017年下半年末尾，市场就显现出增长乏力的态势，但是令【汽车维基】异常的是，降低幅度如此之大，继续时期如此之长。 梳理发现，2018年7月至2019年11月，汽车产销延续17个月同比降低。

深度了解发现，车市下行不是偶然的一般要素造成的，而是短中常年多种要素交织叠加共同作用的结果。 首先，这一轮汽车市场的深度调整，是从置办税减免政策分开的消化期末尾，到排放规范更新的转型期，叠加中美经贸摩擦、预期不稳、高房价的挤压效应、部分一二线城市限购、新动力汽车补贴政策退坡、市场需求阶段性饱和等多方面要素共同作用。 由此带来了汽车制造业营收、利润、投资的片面降低。

其中，最直接的表现就是购置力降低、消费决计缺乏。 这也是中汽协在调研中，车企反映的普遍疑问。 数据显示，从2018年末尾，居民支出和支出增速清楚降低，汽车消费低迷拉低了社会全体消费水平。 10月，社会消费品批发总额同比增长7.2％（扣除多少钱要素实践增长4.9％），其中，汽车消费同比降低3.3％。

低端车市场首当其冲，尤其是10万元以下的市场降幅清楚，这部分消费群体对多少钱最为敏感；而中高端市场并未遭到影响，坚持低速增长。 在【汽车维基】看来，这也代表了消费更新的趋向，是汽车行业向高质量开展的信号。

补贴退坡

2019年有人用“一片寒冬”来描画整个汽车产业的开展，而【汽车维基】想用“一个拐点”，来描画新动力汽车行业行进的走向，而这个“拐点”正是补贴退坡。

3月26日，中央四部委发布的《关于进一步完善新动力汽车推行运行财政补贴政策的通知》，犹如给迅猛开展的新动力汽车产业注入了一副觉醒剂。 纯电动乘用车补贴额度比2018年增加了一半，似乎断崖式的补贴退坡超出了市场的普遍预期，新动力汽车的销量应声而落。

简易的说，国际新动力汽车2019年的补贴政策调整为续航在400公里以上的车型最高的国度补贴缩水了一半，从以前的5万元降至2.5万元，而中央补贴全部取消。 同时，国补政策系数也有所调整。

数据显示，在2019年6月份实施新的补贴政策后，新动力乘用车的批发量从六月份辆将至7月份的辆，8月至9月份则在7万辆左右徘徊，刚刚出炉的10月份数据为6.5万辆，同比降低45%，可以看出来补贴退坡前市场上出现了一波抢补贴行情推进市场到达了高点，随后迅速降低全体在低位调整。

而关于国际新动力汽车补贴退坡，各界也是众说纷纭，有专家支持取消补贴，以为新动力补贴从一末尾就是把国际新动力车企放进了“暖房”，自身体质软弱经不起风吹雨打，靠政策扶持起来的市场早晚要阅历市场的考验，只要经过市场淘汰的竞争力才是真正的竞争力。 而支持补贴的专家也大有人在，他们以为新动力汽车是新兴事物，关乎整个行业，扶持新兴事物单靠一个企业是缺乏以支撑的，国度补贴关于新动力汽车加快起步时必无法少的。

【汽车维基】以为，以上观念都不无道理，但无法否认的是新动力汽车给中国汽车工业提供了逾越全球汽车强国“弯道超车”的时机，这条路途任重而道远，唯有集各方努力锲而不舍走下去，也许才干看到另一个明天。

2019年可称之为5G“C位出道”之年。

2019年6月，在MWC2019上海（2019全球移动大会·上海）展上，华为、三星、小米等纷繁发布旗下最新版5G终端产品，俨然将5G作为新一代智能手机的标配。 同月，在汽车方面的新技术成为重头戏的CESAsia2019（2019年亚洲消费电子展）上，上汽集团、一汽红旗等推出5G零屏幕智能座舱、5G远程遥控无人驾驶等高科技，预示着一个全新的智慧汽车时代即未来临。

也正是看到了5G的“强势”，往年以来，车企与通讯企业在5G方面的协作变得异常频繁。 车企与三大运营商中国移动、中国联通、中国电信以及抢先的供应商如华为、中兴通讯等战略协作愈加深化，内容关键围绕5G在汽车制造、智能交通等范围的探求和运行，当然还有诸如智能互联、智能动力、智能制造、云服务、云计算和信息化等范围的战略协作。

在5G结合汽车这条产业链条上，并非仅有车企和通讯企业。 目前，不论是政府还是互联网科技公司都在多方联动以推进车联网和智能驾驶在汽车上的落地。

与此同时，以后代表性头部科技企业如BAT已然发现智能网联汽车所包括的庞大商机，并纷繁出手。 比如6月28日，西风汽车与腾讯达成战略协作，共同打造汽车+互联网重生态；往年9月，腾讯又与长安汽车协作，推出了车载版微信；8月28日，阿里巴巴与上汽集团结合宣布将深化战略协作，重点打造下一代智联网联汽车系统。 而网络的无人驾驶阿波罗方案早已实施多年，12月18日，还全新发布了车路协同、智能车联两大开放平台。

深刻来了解，就是说5G技术将会大大减速智能驾驶汽车的运行开展，5G之于智能驾驶，就好比鱼儿遇到了水，终于可以撒欢了。

可以展望的是，5G势必会减速智能驾驶汽车的到来，从而实真实在地改动我们的日常生活，我们不过火夸张5G的影响，但也绝不要小看它的才干，用如今盛行的一句话就是：“如今你对他爱搭不理，未来你或许高攀不起”。

股比开放

国度发改委在2018年4月17日表示，将逐渐取消外资在中国最多注册两家合资公司的限制。 同时，国际继续了24年的“合资公司中，外资占比不得超越50%”的限制也将分开舞台。 到2022年，关于外资汽车公司的一系列限制将全部开放。

2018年10月，华晨宝马变成为了新一轮革新中的“头号目的”，宝马宣布将用36亿欧元收买华晨宝马25%的股权，中外双方的股比变成了75：25。

也正是自去年宝马汽车在合资公司华晨宝马的股比成功打破了50%以来，2019年业内陆续传出外资车企希望参与在华合资公司股比的信息。

例如，戴姆勒传出了增持北京奔驰的计划，而且关于北汽和戴姆勒的信息“一波三折”，先是说北汽集团欲增持戴姆勒股份至9.9%，随后又传出戴姆勒希望增持北京奔驰的信息。

而据【汽车维基】了解，戴姆勒在中国的关键合资同伴北汽集团已启动一项方案，拟将其所持戴姆勒股比提高一倍至10%左右，以在这家德国奢侈汽车制造商中赢得一个董事会席位，并取代吉利成为戴姆勒最大单一股东。

短短两天后，又有媒体报道称戴姆勒正在寻求在北京奔驰中拥有少数股权。 信息称：戴姆勒不时在探求增强对北京奔驰控股权的几种方案，其中包括将持股比例从目前的49%提高到75%。

目前，北汽和戴姆勒在北京奔驰的持股比例为51:49。 而随着汽车范围合资股比的逐渐开放，汽车合资公司的股比构成也将出现更多变化。 早在去年底就曾传出过信息，戴姆勒方案参与所持有的北京奔驰股份，把其在北京奔驰的49%股权优化至65%以上，不过这则信息很快被北汽集团和戴姆勒结合否认。

毫无疑问，北京奔驰是一个香饽饽。 往年前三季度，北汽股份共成功营业总支出为1380.30亿元，其中北京奔驰的营收奉献了近9成。 若调整北京奔驰合资股比，北汽集团营收方面将遭到庞大影响。

或许，北汽增持戴姆勒，和戴姆勒增持北京奔驰，都是双方博弈中释放出的信号，这一博弈最终将如何收尾，仍有待开展。

但是值得留意的是，北汽跟华晨很不同，戴姆勒想要“虎口夺食”势必不会像宝马那么轻松，接上去可以预见的是，一场关于股比的“大戏”将会在戴姆勒和北汽之间演出，如今的小道信息酝酿或许才是末尾。

针对股比开放而言，【汽车维基】以为，合资股比的开放让合资企业有了危机感，虽然这样的危机感短时期内达不到优化中国汽车技术的目的，但倒逼出了中国企业一项新时机，那就是中国品牌反向投资国外品牌。

而假设站在一个更微观的角度来看，也正是中国市场的开放，给了中国汽车资本走出去的历史契机，开放历来是相互的，当中国汽车产业开放芥蒂，国外市场也同时向中国资本翻开了一扇窗。

总结

经过对十大关键词的深化解读，我们基天性够从这外面触摸到往年车市的头绪。 不难发现车市的2019年，充满着迷茫、焦虑、告别等等负面心情，让整个汽车行业走到了一个新的拐点，而且这个拐点正是上一轮增长终结到下一轮增长开启的过渡期，只不过大家如今都不知道这个过渡期还会继续多久。

同时全体来看，2019年车市的一切故事基本都是围绕着“寒冬”展开，无论是股比开放、淘汰赛、裁员、抱团取暖还是负增长等，都与以后更为严酷的市场现状有着直接或直接的相关。

另外很关键的一点是，汽车产业正处于一个反派性的十字路口，以5G为主的前沿技术的加快开展，正在给汽车产业带来反派性革新。 一切的一切都在加深这个行业的不确定性、迷茫以及焦虑。 而我们很难在这个节点上，去预测到这些变化终究会把行业带向何方，我们独一能做的就是坚持初心，将最优秀、最公正以及最前沿的车市灵活传递给大家。

自救的美系，难熬的2019丨年终清点

曾几何时，中国市场上美系的日子相当滋养，通用和福特都曾被人津津有味。 不过，这几年一切都变了。 在德系和日系“双雄”的进逼下，加上自主品牌气势如虹的攻势，美系似乎节节溃退。 上半年记者在《德日演出“双雄”，美韩还有多少时机？》就写过，美系的市场份额已跌至10%以下，可谓“此诚危殆存亡之秋”了。

作为美系的三家车企，通用、福特、FCA，2019年在中国都遭遇着不同的困境。 而且，通用和福特都在启动史无前例的裁员和调整，FCA更是跟PSA启动了兼并。 不约而同的是，通用和福特似乎都正在从之前的“全球品牌”退守成为区域性的“美国外乡品牌”。 美系在中国能否守住10%的底线，尚是未知数。

当然，美系也并不会没有举措。 从2019年下半年末尾，长安福特发布“D-DAY”的反攻宣言，而广州车展上，上汽通用也以别克为先锋大将，带来了7款产品（不过跟PSA兼并后的FCA，目前在中国还没有任何举措）。 我们不由要抽丝剥茧地看看，美系还有没有“逆袭”的实力？

美系老矣？

就像《X战警》和《复仇者联盟》系列也终有完毕一样，通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克，福特和林肯，FCA旗下的JEEP，这些曾经代表着美国式“壕”的品牌，在中国市场的凄风冷雨中相当难熬。

让我们回到这些事情发端的2017年，当年通用汽车宣布丢弃欧洲市场。 不时在与无法控制的高消费本钱作妥协的通用汽车（关键是跟UAW的谈判妥协以及惹起的罢工），在努力90年并阅历大约20年的盈余之后，选择了战略性撤离。

而作为未来更大战略的一部分，通用汽车“做减法”的目的在于，将更多精神集中在美国外乡的盈利业务上。 同当年福特CEO穆拉利主导的卖掉捷豹路虎相似，丢弃欧宝（Opel）和沃克斯豪尔（Vauxhall）品牌提振了通用汽车的利润，在出售后的两年里，通用汽车全球汽车业务的利润超越8%，而10年前这一数字仅略高于2%。

但从其全体业务来看，除了美国的盈利，最关键的中国市场却没那么幸运。 通用还在节节溃退。 即使有着强势的凯迪拉克，似乎也改动不了通用的颓势。 依据乘联会的数据，刚过去的11月份，吉利汽车以140,070辆的销量效果，将127,701辆的上汽通用挤出了销量榜三甲。 而排在上汽通用之后的西风日产，也以125,545辆的销量虎视眈眈着。

其实美系共同的疑问在于，经过多年的积聚，其商业嗅觉、产品战略、市场定位、销售战略、协作形式等等，都出现了老化迹象，变得失灵。 “以前擅长的范围，很多过去有效的方法、熟习的规划，都不灵了……”当上汽通用总经理王永清说出这句话时，这家在中国市场长袖善舞多年的巨象，无异于慨叹“美妙光阴永不再来”。 未来将是一条充溢荆棘的路途。

至于福特，往年是其达成127万辆销量巅峰后跌到谷底的一年，1~11月只要211,335辆（长安福特加江铃福特，不包括出口。 当然，我们不能单看销量来武断地判别，至少经销商渠道的重整确实让长安福特最近几个月止跌回稳了。 ）此外，福特2017年启动的110亿美元全球重组方案还在不时启动着。 前几天还有长安福特裁员的信息传递出来。 实践上，长安福特从往年3月就末尾默默地裁员了。

可以说，2019年整个美系在转型的日子里都格外煎熬。 那么，美系终究怎样了？这是最近两年很多人都在问的疑问。 是偶然还是肯定？显然，要从外部要素来剖析。 而客观上，虽然美系坚持了对双积分政策的敬畏之心，但在消费者基本不接受三缸机的时刻专断专行地力推三缸机，造成体系性的销量崩塌，这种保守的决策造成的错误也是关键要素。

从客观过去说，福特和通用的产品清楚老化也是明摆着的。 此外，面对中国如火如荼的新动力市场，通用曾方案2016~2020年，在中国市场推出10款新动力车，估量碳排放降低28%，到2030年在华新动力车型总数再翻一倍。 但是你会发现，通用的新动力车型显然目前没有带来多少增量。

那么，美国“廉颇”产品老化的面前要素是什么呢？“体制大象”转身困难是一个，还有就是记者在《德日演出“双雄”，美韩还有多少时机？》中写的，“美系最大的疑问在于，不知道怎样来顺应中国市场如此加快的变化。 ”加上美系也有点傲娇，就算福特是T型车和流水线的开创人，百年以后，中国市场的开展情势早就让底特律“三大”追逐起来十分费力了，就像华为的5G让美国很想不通，底特律车展也辉煌不再一样。

“美式”产品片面落后

说究竟，产品是第一位的。 不用记者多说，大家也知道，当营销时代过去后，产品和技术体系强才是选择性的。 虽说通用和福特这方面的实力都不缺，但是，就像外媒上说的，通用汽车“不时在消费客户并不真想买的汽车”，其全体的战役力在降低。 而福特呢，技术都倾斜给了F-150和大型SUV。

所以，以前市场化水平很高的上汽通用，其原有的优势近年来也在渐渐丧失。 从市场反应来看，2019全年上汽通用的全系产品看不到清楚的改造，而向“新四化”转型的产品不成功，也都困扰着这头巨兽。

虽然上汽通用汽车总经理王永清很失望地解释，“我们往年实践上是产品调整年，许多上一代产品都在往年上半年切换，从下半年第四季度末尾到明年都处于产品切换期，对目前销量必需有影响。 ”不过，我们看看上汽通用的别克和雪佛兰品牌的销售数据，不难明白，通用全体的销量依然靠老牌的车型在销售，近年推出的新车型也很少成功，而原来猛攻的主流车型也落了上风。

依据乘联会的数据，1~11月除了别克GL8和君威以及昂科拉同比增长外，其他车型都在下滑，英朗勉强保住了面子。 而新的旗舰产品昂科旗销量还只排到同级别第四。 另外，紧凑型SUV昂科拉，即使在新推出的昂科拉GX的推进下，11月依然仅销售1926辆，库存系数超越1.0。

而雪佛兰除了沃兰多和创酷，也是全系销量走低，累计销量下跌20%。 此外，上汽通用虽然近年来不时在强调新动力，但至今为止也只看到VELITE6勉力支撑。 此外，通用所讲的全新电子电气架构除了CT5搭载，其他依然是“只听楼梯响，不见人上去。 ”再比如车联网技术，上汽通用的安吉星也已严重落后于国际市场的竞争对手，但是遭到通用全球战略的限制，上汽通用也无法采用更为先进的斑马系统。

当然，上汽通用的现状，也是通用全球转型必需付出的代价。 依照上汽通用的五年规划，从2020年到2024年，公司在研发、技术、工厂方面的投入将达每年160亿元到200亿元左右，未来五年累计投资达800亿元。 2020年上汽通用汽车将推出超越10款全新或改款车型，掩盖轿车、SUV、MPV、奢侈车和新动力汽车等细分市场。

另外，2019~2023年，上汽通用在曾经推出的6款轻混、全混动、插电混动、增程式混动车型基础上（抱歉，目前只要VELITE6有点销量），将再推出9款以上插电、纯电动车，掩盖轿车、SUV和奢侈SUV等多个细分市场。 同时，上汽通用也表示，正在积极开发下一代纯电动车型，进一步优化电动化产品比例。

“到明年4月份的时刻，这一轮全新产品规划将会成功90%。 在中国市场，上汽通用会处于第一阵营。 ”包括凯迪拉克的XT系列和CT系列新车型的更新参与，别克品牌SUV家族的完善，以及雪佛兰的Red-line系列的推出，上汽通用的目的在于——成功三品牌之间的定位明晰，构成阵线互补，推进品牌向上。 方案很宏伟，不过这些产品能否都对中国消费者胃口，还不好说。

而福特2020年将以“3E”SUV（探险者、锐界、锐际）为主导，成功回归主赛道的梦想。 当然，新动力估量发力要到2021年。 但是，在群众依托“信仰的力气”，在SUV战略奏效后积极扩展战果，丰田挟TNGA“倚天屠龙”之威率领日系大杀四方的当口，福特在群敌环伺的状况下能不能做到“虎口拔牙”，还很难说。

以丰田为例，从2017年11月第八代凯美瑞上市末尾，短短两年时期，其国际在售的TNGA车型（不含雷克萨斯）数量曾经多达7款，而且都交出了令人注目的效果单。 就拿与锐际同级的新一代RAV4来说，上市首月订单便打破3万辆，首个完整销售月终端交付超越万辆。 福特压力大不大呢？

而福特曾经最走量的福克斯，全新换代后却没能到达最后的预期。 加上最近几年，随着同级产品思域的一日千里，以及韩系车如菲斯塔的追击、自主品牌如吉利帝豪的堵截，市场留给全新一代福克斯的时机越来越有限。 往年1~11月，新一代福克斯累计销量仅为3.52万辆。

所以说，理想丰满而理想骨感。记者的疑问是，通用这家曾经在中国汽车市场叱咤风云，多年蝉联销量冠军的车企，能否东山再起？而福特在百万辆成为追想后，还能找回多少销量呢？“不是一切的SUV都叫JEEP”，可JEEP在中国存活的几率还有多少？

两种形式的差异

虽然从结果看，都是在“下跌”，实践上我们要求从结果来倒推，对比一下同是美系的通用汽车和福特，剖析剖析他们现在在中国树立合资企业的详细做法和态度。 这外面有着大相径庭。

通用很早就接受了上汽“共享技术”的条件，1997年6月12日就树立了泛亚汽车技术中心，并且生长为全中国最大的合资汽车研发中心。 而福特一直坚持不合资成立研发中心的准绳，直到产品的销量体系快崩塌才末尾亡羊补牢。

福特原来美国大牌作风到什么水平？据悉，连南京实验场地的石头都必需从美国运来，可见“不信任”和“傲娇”到什么水平。 另外迟迟不在中国设立产品设计研发中心，加上外部台湾团队和澳大利亚团队关于中国市场的了解渡过低，造成产品设计要么落后要么奇葩，改款锐界的“山寨”中控大屏就是最好的例子。

福特之前最关键的研发中心都是在美国和欧洲。 进入中国市场之初的几款车型，包括蒙迪欧、福克斯和嘉年华都是地道的德国血缘，完全依照欧洲人的用车习气打造。 但是，我们知道，德系进入中国后，很好地启动了外乡化的改造，消费者也接受了这种“信仰”。

福特在2019年下半年的绝地还击中，终于祭出了Escape锐际这员大将，但从基原本说，这还是美版翼虎的变种，并没有展现多少中国设计元素的亮点，至少前脸设计遭到过吐槽。 虽然多少钱方面具有不错的竞争力，但它的市场业绩能否成为爆款，还有待观察。

假设从中国三十年来所秉承的“市场换技术”层面了解，通用的态度很清楚是开放的，既然要中国的市场，就给予技术输入，当然也就赢得了中国决策层、行业和市场的支持与欢迎。 而福特采取了相对保守的战略，吝啬输入，坚持只需中国的市场，二者的市场结果不言自明。

2018年，通用全球汽车销量879万辆，其中中国市场为364万辆。 而福特全球销量则为573万辆，中国市场仅奉献75.2万辆。 庞大的差异当然来自于外乡化能否彻底。 而福特2018~2019年的低谷标明，不做好外乡化，是没有任何市场希望的。 这也是福特如今急于打响“更福特，更中国”转型之战的道理所在。

福特“五大中心方案”中的“中国创新方案”也末尾启动。 福特将在上海新建中国设计中心，总投资7,000万元。 9月26日，长安福特研讨院也正式落成。 不过我们也知道，刚刚末尾深化的福特外乡化任务，要奏效果还是要求一段时期的。

反观上汽通用，在2017年销量到达200万辆高峰后，“200万魔咒”下的“大公司瓶颈”现象也比拟突出，而且在战略方向、研发效率和决计干劲上，都过于保守，求稳而求不犯错。 而且行业人士还发现，通用全球在向“新四化”转型的环节中为了增强中心技术的把控权，有阻扰泛亚在这方面启动自主研发的现象。

虽然通用转型早于群众和丰田，在智能驾驶、智能网联、电动化战略等方面投入颇多，而且从通用总部到上汽通用近年来不时都在重点宣传，不过通用目前能拿出来的效果却屈指可数。 比如往年宣传的全新电子电气架构，在特斯拉早曾经绝尘而去之时，通用还在意意思思、磨磨唧唧。 这也造成了上汽通用面向未来的步履维艰。

外乡化和自救

实践上，美系重兵设防在美国外乡。 在那里，福特和通用的销量简直并肩，依据最近的2019年Q3数据，福特美国销量为180.7万辆，而通用为214.4万辆，FCA为166.9万辆。 不过FCA目前在中国存在感真实不强，没有什么代表性，所以记者的笔墨简直不触及FCA了。

福特美国的运营状况要比通用更好，而且，从往年跟UAW谈判来看，福特也更友好，阻力也最小。 记者在底特律福特总部观赏时也发现，福特员工的自豪感特别强，由于它是美国唯逐一家没有在金融危机中倒下的车企。 当然，在中国上汽通用仰仗多年的市场表现，还是远远超越了长安福特的。

只是，美系从2016~2017年的巅峰期之后，随同着市场下行的压力和品牌上下夹攻的阻力，都进入了很长时期的调整期。 而随着市场集中度的参与，也就是说“赢家通吃”的现象变得清楚，在这一轮车市下滑中，群众和丰田在华都是市场份额稳如泰山参与的，而往年德系和日系相加曾经接近50%份额。

从2018年年底末尾，面对严峻的情势，福特在中国展开自救，并于往年8月16日宣布进入反攻。 片面更新成为独立业务单元的福特中国，在福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼CEO陈安宁为首的团队率领下，发布了福特中国2.0战略，其中包括“福特中国产品330方案”：福特中国在未来三年内将推出超越30款车型，其中超越10款为新动力车型。

9月，长安福特还发布了面向中国市场的“减速方案”，陈安宁宣布将放慢中国市场的产品更新速度，方案从2019年到2021年底，陆续在中国市场投放至少18款新车型，其中包括5款新动力车型。

而广州车展上，上汽通用也收回剧烈的自救信号。 在一场“SUV家族之夜”的主题发布会上，别克品牌一口吻发布了包括中大型七座SUV昂科旗、别克昂科旗Avenir艾维亚和昂科威2020款、全新一代昂科拉GX和昂科拉等系列SUV产品。 此外，别克品牌往年还普及了SmartPropulsion智驱科技，包括引入通用汽车第八代Ecotec系列发起机和CVT变速箱等。

以前上汽通用不时强调体系竞争力。 但当周遭的车企曾经优化到与上汽通用接近甚至逾越的水平，要重回三巨头的位置，恐怕不是一朝一夕就能成功的。 “大象转身”自身就不是一件容易的事，伤筋动骨在所难免。 毕竟，转型是常年的战略，而市场和产品则近在眼前。

另一方面，中国市场在消费者成熟并且变得越来越挑剔的当下，原来在营销上强势的上汽通用，产品上强势的福特，很难继续用“换汤不换药”来感动消费者。 当然，福特和通用销量的大幅度下滑，有市场全体不景气的要素，但是，转变“以美国市场为独尊”的态度，敬畏中国市场、真正落实“以中国用户为中心”的做法，才是选择未来的中心。

在德系和日系在中国市场赚得盆满钵满之际，关于美系来说，这难熬的2019年就要过去，无疑是件长舒一口吻的事情。 2020年即未来临，一切都将是崭新的，而美系将如何应对，还是给予了我们一些想象空间。

文/王小西

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电动汽车/燃油车独立运营 福特推进战略转型

易车讯 3月2日 福特汽车宣布成立独立运营的电动汽车和燃油车业务单元，Ford Blue将成为燃油车业务主体，Ford Model e成为电动车业务主体，再加上此前宣布成立的担任商用车和相关服务处置方案的Ford Pro，三个全新业务单元估量在2023年成功独立运营自傲盈亏。

福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆?法利表示：“我们将全力打造运营独立、但又互补的业务单元，既可以让Ford Model e拥有初创企业的效率和速度，不受条框约束的创新，又能够让Ford Blue继续发扬我们内行业积聚的阅历、消费规模优势，以及新权利汽车公司念念不忘的经典车型品牌，比如Ford Bronco。”

Ford Model e和Ford Blue将独立运作，但同时也相互支持。 此外，作为一个为商用车业务单元，Ford Pro为商用客户和政府客户提供专属的一站式服务，包括全系的燃油和电动汽车产品，全套的软件系统、充电和服务。 Ford Model e和Ford Blue还为专注移动出行业务的Ford Drive提供业务支持。

Ford Model e

“Ford Model e将是福特汽车未来的创新和业务增长中心。 它会聚一批全球最好的软件、电气化和汽车人才，打造能够真正让新一代消费者感到冷艳的电动汽车和数字化体验。 ”吉姆法利表示。

Ford Model e将针对批发、商用和共享出行服务方面的需求，采用全新的方法来设计开发运行打破性技术、且具有高市场销量的纯电动、智能网联汽车产品和服务，加快投放市场、扩展消费规模。 开展和优化电动汽车的中心技术和才干，比如电动汽车平台、三电系统（电池、电机和逆变器）、充电以及电池回收等方面的技术和才干，打造具有创新性、打破性的电动汽车。 开创多款软件平台和智能网联汽车架构（FNV），为客户提供全时、全方位和继续优化的产品及体验。

Ford Model e还将担任为未来电动汽车的消费者设计一套全新的选购、购置和经常使用体验，关键包括简易、直观的电商平台，地下透明的产品多少钱、由福特大使提供的特性化的服务支持等。 Ford Blue也会对这些成功的通常操作启动顺应性改良，优化燃油车汽车用户的体验，把客户沟通和满意度提到一个新的高度。

“Ford Blue的使命是打造一个盈利才干强、充溢生机的燃油车汽车业务，继续做大、做强市场表现出色的标志性车型产品，并经过推出远超客户预期的服务和体验来优化品牌忠实度。 它将充沛应用我们一个多世纪以来在汽车配件开发方面的阅历和积聚。 这个团队将尽其所能地打造行业抢先的产品质量、在每个业务环节都如虎添翼，继续优化现金流，并优化我们在研发和制造范围的业务规划。 ”

Ford Blue 将充沛发扬福特在汽车行业的阅历的积聚，加大在全新车型、衍消费品、体验和服务的投资，来继续做大、做强消费者喜欢的福特品牌标志性产品系列，比如F系列、Ranger和Maverick皮卡车型，Ford Bronco和探险者SUV，以及Mustang等。 针抵消费者关于越野、性能和家庭出行的需求，特别是那些只要燃油车才干成功的驾驶需求，把定制的品牌和产品体验真正融入到他们的日常生活。

充沛应用成功的全球规模化优势，在工程开发、推销、制造、车辆测试和全球一流的安保、操控、静音和温馨以及车辆牢靠性的才干树立等方面，为Ford Model e和Ford Pro提供支持。

开展目的

电动汽车的年产量到2026年将超越200万辆，相当于全球销量的三分之一，并估量到2030年进一步优化到全球销量的一半。 在福特具有抢先优势的细分市场里，福特电动汽车的市场份额将到达、甚至超越燃油车的份额。