下调全年预期 日产第一财季营业利润暴跌99% (下调全年预期收益率)

日产汽车周四发布，截至6月底的第一财季营业利润降低了99%，并大幅下调了年度财测，因美国市场的大幅折扣令其利润率大幅缩水。

这一业绩远低于剖析师的预期，形成日产股价一度大跌约11%。投资者如今或许不得不担忧该公司在美国的前景，关于这家曾经在另一个关键市场中国努力挽救局面的公司来说，这是一个新的担忧。

日产表示，第一财季营业利润为9.95亿日元（约合650万美元），而上年同期为1286亿日元。

日产首席行动官内田诚在一份声明中说：“我们第一季度的业绩十分具有应战性。要素很清楚，我们曾经采取措施来恢复业绩。”

他表示，该公司正在美国“优化库存积聚”，并将专注于销售质量。他说，日产还方案在本财年下半年经过新车型和创新车型提振销量。

这是日产三年多来最蹩脚的季度业绩。该公司将本财年的营业利润预期从6,000亿日元下调了17%，至5000亿日元。

日产在一份文件中表示，业绩疲软“关键是由于竞争加剧形成销售费用介入”，这凸显了在美国面临的剧烈竞争应战。

该公司表示，虽然全球销量与去年同期持平，为78.7万辆，但为应对剧烈的销售竞争和优化库存而介入的销售处分措施和营销费用对利润出现了影响，尤其是在美国。

日产表示，美国销量降低关键是由于产品组合老化和市场转向混合动力汽车。

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日产汽车一季度净收益1145亿日元 同比增长400.1%

日前，日产汽车宣布，2021财年第一季度（2021年4月1日至6月30日）成功兼并净支出2.008万亿日元，兼并营业利润757亿日元，营业利润率为3.8%，净收益为1145亿日元。

以2021财年第一季度平均汇率109.5日元/美元和131.9日元/欧元为基准计算，依据控制层预估报表（含日产汽车公司在中国合资公司的运营业绩），日产汽车公司2021财年第一季度运营利润为1037亿日元，运营利润率为4.5%，净收益为1145亿日元。

思索到芯片供应充足或将对第二季度销量发生严重影响，公司预测此疑问将继续存在。 但是新车型上市将带动全体销量增长，并对公司运营利润做出奉献。 日产汽车估量2021财年全年净支出为9.75万亿日元，运营利润为1500亿日元。 同时，净收益为600亿日元，较之前预期相比参与1200亿日元。

日产汽车向东京证券买卖所提交了2021财年预期（截至2022年3月31日），其中中国合资公司部分基于权益法计算。 日产汽车公司2021财年预期调整前/后区分为，净支出9100亿日元和9750亿日元；从2013财年末尾，日产汽车和西风汽车公司合资成立的西风汽车有限公司采用权益法会计核算方法，在新会计法之下净利润报告不会出现改动，但尔后损益表中不再包括西风汽车公司支出和运营利润。

日产汽车公司首席执行官内田诚表示：“日产汽车公司在2021财年第一季度的业绩表现微弱，我们将继续推产汽车宣布，2021财年第一季度（2021年4月1日至6月30日）成功兼并净支出2.008万亿日元，兼并营业利润757亿日元，营业利润率为3.8%，净收益为1145亿日元。 进‘Nissan NEXT企业转型方案’。 下半年的全体运营环境仍将存在不确定性，公司会严厉监控和控制潜在风险，同时专注于不时提高销售质量和坚持财务纪律。 公司等候下半年新车型在中心市场的上市会继续改善业绩，同时，公司将锲而不舍地向2021财年成功2%的运营利润率的目的努力3，这将是‘Nissan NEXT企业转型方案’的一个关键里程碑。 ”

日本汽车业的“震荡”

当美国汽车业相继分开欧洲和亚洲部分地域，片面收缩；德国汽车三巨头仍陷于“排放门”丑闻自愿转向电动化，全力一搏；法国汽车公司内外交困，四顾茫然；韩国汽车权利更迭日薄西山，左右逢源的时刻，似乎只要与中国一衣带水的日本汽车制造商，觉得还不错。

这不只是由于日本汽车公司拥有全球范围的战略规划，更关键的是，日本汽车零部件供应链就像大脑一样，影响着全球汽车产业供应链。

在全球最大汽车市场，随着中日相关回暖，日本汽车业在中国市场正处于上升期，成为在中国汽车市场“灰犀牛”环境中，仅有的增长力气，但一只突如其来的“黑天鹅”，给日本汽车业形成严重冲击或许不逊于2012年的危机。

中国汽车工业协会发布数据显示，2019年日本汽车品牌在中国乘用车市场占有率高达21.3%，同比2018年增长2.5%，仅次于德国汽车。

面对凶猛的新冠肺炎，除在中国的日系合资公司消费销售遭到影响，在日本外乡，日系车企也面临零部件充足、工厂停产的状况。

最近两年，丰田汽车仰仗技术和本钱优势，在公司运营效率层面很难让其他企业出其右。 甚至在最近控股斯巴鲁股权达20%后，丰田汽车成为名副其实的汽车“巨无霸”，可谓意气风发。

2019年，丰田汽车在全球范围内累计销量为1074.2万辆，同比增长1.4%，成为为数不多坚持增长的汽车制造商。

2月6日，丰田汽车发布2020财年前三季度（2019.4-2019.12）财报，其净支出达22.83万亿日元（约合.94亿元人民币），同比增长1.6%；营业利润2.0587万亿（约合1296.35亿元人民币），同比增长6.2%；归属于丰田汽车公司的净利润为2.013万亿日元（约合人民币1267.58亿元人民币），同比增长29.29%。 该数字也让全球其他汽车公司羡慕不已。

从全球市场销量数据来看，2019年丰田汽车在亚洲市场销量达297.03万辆，同比增长4%。 其中，中国市场累计销量达162万辆，同比增长9%，占比丰田全球总量增至15.08%。

美国市场销量到达238.3万辆，虽然仍是丰田最大单一市场，但出现1.8%的下滑。 丰田在欧洲市场销量为105.2万辆，同比增长4.6%，表现还算可圈可点。

依据数据剖析，不难发现丰田汽车在中国市场的加快上升，成为拉动丰田汽车全球销量、业绩增长的最关键支柱。

所以，受新冠肺炎影响停产停工，对想乘胜追击的丰田来讲，算是一个不小的曲折。 由于日系车崇尚“产销平衡”的精益消费理念，丰田对零部件和车辆库存严厉控制。

这意味着，丰田汽车消费端将由于缺少零部件库存，短时期存在供应缺乏疑问，而中国消费者的耐烦是有限的；另一方面，部分地域经销商停工推延和消费者担忧新冠肺炎不敢去群众场所，也会对日系品牌形成影响。

虽然如此，相较于德系车群众、奔驰、宝马在中国市场的占比关键性而言，法系车标致雪铁龙、DS、雷诺的生死存亡而言，丰田在中国市局面临的市场压力看似很大，但是实践更小。 反倒是日本国际假设控制不好，会发生较大影响。

告别“机油门”仅仅一年的本田汽车，去年刚刚笑傲中国汽车市场，本田及两大合资公司2019年销量到达155.4万辆，同比增长12.22%，幸福来得太突然。 但新冠肺炎却于去年底悄然地临近潜伏，直到对本田在中国最大合资同伴——西风本田发起突然袭击。

依据西风集团股份公告，2019年西风本田销量到达80万辆，同比增长11%，占比超越本田汽车在中国销量的一半。 而目前，西风本田一切产能均集中于武汉市，也就意味着，本田汽车停工时期至少在3月10日以后。

在此时期，由于本田与丰田相似，实行精益控制，该公司库存不多，经销商也将面临较大压力。 相比之下，广汽本田状况会稍好，外地曾经出台抚慰汽车消费政策。

中国市场出路原本一片黑暗，可以抵消本田在全球其他地域的下滑，可2020年这个如意算盘恐怕要落空了。

本田汽车发布2019前三财季（2019年4月1日-2019年12月31日）财报显示，本田汽车销售支出为亿日元（约合7224.43亿元人民币），同比下滑3.1%；税前利润为7861亿日元（约合人民币495亿元），同比下滑9.4%；营业利润为6392亿日元（约合402.5亿元人民币），同比下滑6.5%。

从数据来看，本田汽车在销售支出、税前利润和营业利润三小气面均出现下滑。 这与其全球其他市场销量下滑不无相关。 2019年（自然年），本田全球销量为517.1万辆，同比下滑3.5%，中国市场销量占比曾经高达30%。

因此，假设不是中国市场支撑，本田汽车2019年或许过得愈加凄惨。 如今，最关键工厂停产、配套零部件充足，或许将继续影响本田汽车。

与丰田全球规划十分平衡不同，日产关于中国市场的依赖性相对较强。 一方面，依照日产去年前三季度销量来看，中国占其总销量超越35%；另一方面，日产在中国市场耕耘时期较长，投入资源较大。

据相关人士泄漏，日产汽车原CEO卡洛斯·戈恩在日本被拘前，正计划赶往中国，推进该市场战略实施。 但是，由于某些要素，日产控制层出现庞大动乱，从2019年一季度末尾，这家欧赞美的日本汽车公司遭受着史无前例的应战。

2月14日，日产发布2019财年前三季度财报（2019年4月1日至2019年12月31日），净支出为7.5073万亿日元（约合人民币4727.31亿元，同比增加12.5%；该公司运营利润为543亿日元（约合人民币34.19亿元），净利润仅为393亿日元（约合人民币24.75亿元），大幅降低87.6%，运营利润率低至0.7%。

2019年日产汽车中国销量到达154.49万辆，同比下滑0.1%，但市场份额较2018年同期增长0.6%至6.3%。 中国是其全球最大单一市场。

不只如此，汽车K线经过测算发现，2019年1-9月，日产汽车全球销量为301万辆，同期中国市场销量109万辆，中国市场为日产汽车奉献总销量近36%。

目前，日产在中国合资公司仅有西风日产，而西风英菲尼迪和部分日产车型、零部件、发起机在湖北消费制造，如今处于停产。 同时，其还有广州和大连两大消费基地。

不过，这还不是最严重的，有信息指出，由于日产在湖北推销零部件多达800种，零部件充足将造成该公司整个供应链遭到冲击，或将造成其全球停产。 目前，其日本外乡工厂曾经停工。

最新信息显示，新冠肺炎造成湖北延期停工至3月10日后，加之日本新冠肺炎迸发，势必会对日产汽车形成庞大影响。

接上去，作为联盟中销量最大的一家，日产汽车一是要妥善处置雷诺-日产-三菱联盟之间因戈恩引爆的疑问；二是要重新思索全球产业供应链的牢靠性，看来片面的外乡化，也是有庞微风险的；三是要在新冠肺炎后，如何重振中国市场表现。

与日系“三巨头”不同的是，马自达和三菱2019年销量并没有太大起色，且在中国体量较小。

马自达中国官方显示，2019年全年马自达品牌在中国市场的累计销量为22.77万辆，同比下滑16.37%，未成功其2019年年终定下27万辆的销量目的。 其中，一汽马自达销量为9.14万辆，长安马自达销量为13.63万辆。 不只如此，马自达在日本及澳大利亚等市场销量也在下滑。

不过，美国才是马自达最大的市场，马自达首席执行官AkiraMarumoto曾表示，希望继续扩张马自达在美国的经销商网络。 虽然如此，中国新冠肺炎的迸发对马自达全球销量形成的影响也不容小觑。

马自达发布第三财季报告显示，2019财年前9个月（2019年3月-12月）马自达在全球销量为110.6万辆，同比降低5%，全年销量预期下调至150万辆。

三菱汽车方面，去年其全球销量为122.53万辆，同比下跌0.5%。 广汽集团发布产销公告显示，广汽三菱2019年累计销量为13.3万辆，同比下滑7.64%，占比全球销量的10.85%。

虽然与日产-雷诺结盟，有所依托，但随着曾经主导者戈恩疑问继续发酵，未来雷诺-日产-三菱联盟的相关或许生变，而三菱汽车自身在中国就较为小众，新冠肺炎的到来，也对这个品牌的生活构成考验。

际遇多舛，日产全年净利预期腰斩

文中部分外容征引媒体、欧洲汽车资讯报道

外地时期2月13日，日产汽车发布了2019年财年第三财季以及前三财季（2019年3—12月）的财务业绩报告。 同时，日产汽车宣布其净利润也从此前预期下调了40.9%。

由于前三财季业绩不景气，日产汽车在发布会上宣布再次下调全年利润预期，并取消了年终派息。 这再次引发外界对日产汽车能否有才干向投资者、特别是大股东及协作同伴返现的担忧。

目前，日产已将2019全财年营业利润预期从此前预估的1500亿日元下调至850亿日元（约合7.74亿美元），跌幅达44.3%。 这项数据远低于此前咨询公司Refinitiv调查的20位剖析师平均预估的1345亿日元。 而其净利润也从此前预期的1100亿日元下调40.9%至650亿日元。 此外，日产方案到2022年将营业利润率到达6%，而不是之前设定的8%目的；营收目的设定为14.5万亿日元（合1308.4亿美元），低于此前16.5万亿日元（合1488.9亿美元）的目的。

恢复业绩、研发电动汽车和智能驾驶技术以及更新车型，都是日产面对的疑问。 而在利润不时走低的状况下，缩减本钱成为日产汽车不得不做出的选择。 为此，日产汽车将在全球范围内裁员1.25万人，约占日产目前员工总数的10%。 据悉裁员将在2023年3月31日前成功。 此外，该公司还方案对产品线启动精简，触及英菲尼迪、日产和达特桑三个品牌共60款车型。

产品线的精简以及新老产品的更替是日产急需成功的，这点从2019年日产汽车全球销量中即可看出。 2019年全年，日产汽车全球销量为518万台，同比跌幅到达8.4%，更关键的是在全球关键市场皆遭遇下滑。 其第二大市场美国业绩下滑9.9%，欧洲下滑17.2%，日本下滑7.8%。

而日产汽车在最大的市场中国，2019年销量到达154万，微跌1.1%，稍低于160万台的销量目的。 其中，西风日产销量为台，同比增长0.3%；西风启辰累计销量为台，同比降低8.6%。 相比拟之下，丰田2019年在中国市场销量约为162万辆，同比增长9%；而本田全年累计155万销量，同比增长8.53%。

确实，冗杂的消费线和相对过时的产品使得日产汽车在汽车行业的转型期处于一个不利的位置。 如今，遭到新型冠状病毒疫情影响，中国部分零部件公司暂停消费造成日产在九州的工厂面临停产危机。 在中国，西风日产还在复产的准备中，更是对日产汽车参与了另一重压力。