MONA系列能否破局 逆境求生 小鹏汽车 (mona系列首款产品)

过去一年，小鹏汽车经验了一场严厉考验，简直步入存亡关头。财报显示，2023年小鹏总营收抵达306.8亿元，较上年增长14.2%；但是，净利润盈余飙升至史无前例的103.8亿元，较2022年介入12亿元，同时汽车毛利率从9.4%骤降至-1.6%，情势气息奄奄。

虽然小鹏在2024年暂时稳住局面，但市场表现依然堪忧。5月销量数据显示，小鹏汽车旗下6款车型算计售出10146辆，与竞品极氪和零跑的四款车型销量区分抵达18616辆和18165辆构成鲜明对比。尤其是G6车型，销量从巅峰时期的8700辆跌至3362辆，跌幅逾越61%，凸显了小鹏在打造“爆款”车型方面的短板。

小鹏G9相同遭遇滑铁卢，上市初期因性能和定价战略不当形成消费者热情锐减，二次上市亦未能挽救颓势。G9销量在5月仅为3068辆，甚至延续三个月低于2000辆，市场边缘徘徊。而年终推出的纯电MPV小鹏X9，在3月销量达3946辆后，迅速萎缩至5月的1625辆，两个月外销量缩水近60%。

寄予厚望的全新MONA系列首秀M03，定位10-15万元级别的高阶智驾车型，方案三季度上市。但是，这一多少钱区间的消费者更看重空间、性能、续航及充电效率，高阶智驾特性似乎难以成为选择性卖点，M03的市场前景蒙上阴影。

小鹏设定的2024年销量目的为28万辆，但前五个月仅达成41360辆，成功率有余15%。这意味着，接上去的七个月内，小鹏肯定成功月均3.41万辆的销量奇观，否则将重复去年的盈余历程。高阶智驾作为中心竞争力，面对理想汽车的增程式技术和蔚来汽车的换电方式，显得用户感知度不高，难以独立支撑市场吸引力。

小鹏的未来，或许要求重新审视其战略方向，寻觅真正的市场痛点与消费者需求共鸣，方能在新动力车市的剧烈竞争中寻得一线生机。