很多车企在重启燃油车开发方案 法国汽车零部件供应商 (哪个车企在重庆)

法国汽车零部件供应商彼欧集团（OPmobility）表示，由于市场对电动汽车的需求低于预期，买家因监管不确定性和居高不下的多少钱而推延置办电动汽车，许多汽车制造商正在重启内燃机汽车的开发方案。

该公司首席行动官Laurent Favre表示，目前美国、德国和法国制造商消费的电动汽车数量比最后的预期低40%至45%，“这意味着我们的客户和我们自己的产能要求不时调整。我们正在调整与客户协作的形式。”

由于多少钱高企和一些国度政府关闭补贴，欧洲的电动汽车转型不时步履踉跄。这一迂回促使梅赛德斯-奔驰等公司推延了电动汽车的销售目的，而电池制造商正在重新评价项目。Stellantis目前曾经中止了都灵左近Mirafiori工厂的电动汽车消费，群众本月启动了一项程序，或许会封锁比利时一家消费奥迪Q8 e-tron电动汽车的工厂。另一家法国汽车供应商法雷奥（Valeo）正在为两家工厂寻觅买家。

在美国，福特汽车公司上周表示，将投资30亿美元，在加拿大安大约省的一家工厂消费高利润的Super Duty f系列皮卡。此前，福特推延了一款电动SUV的方案，此举转移了该工厂的重点。

“人们对混合动力车和插电式混合动力车也重新出现了兴味，”Favre说，“我们的一些客户，特地是美国的客户，曾方案直接从传统的内燃机汽车转向电动汽车，如今他们正专注于插电式混合动力汽车的开发。”

彼欧周二重申了其全年目的，虽然Favre表示，他对往年剩余时期的前景仍持“慎重”态度。

“成交量和市场展开仍有很多不确定性，”他表示。“向电力的转变是监管机构强加的，而不是来自消费者的需求。”

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2035年前后，全球各大车企停产燃油车，新动力车成主角

虽然目前燃油车的保有量依然占据市场主导位置，但随着新动力汽车的迅速开展，很多汽车大厂都末尾向新动力转型，就在近日，西风本田就官宣在2027年后不再投放燃油新车，鼎力开展电动化转型，进而引发大家热议。

西风本田

停产燃油车时期：2027年

7月16日，西风本田官方宣布，往年下半年，西风本田将推出旗下全新自主纯电品牌，2025年前电动化比例到达50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。

6月本田在中国的销量仅为辆，上半年累计销量为辆，相比去年67万多辆的销售数据，往年下滑十分多，其燃油车的市场份额逐渐被新动力汽车所蚕食，经济省油的优势也不是很清楚。

目前西风本田在售的纯电车型仅有本田e:NS1一款，6月销量只要155辆，往年累计销量2882辆；下一款纯电车型e:NS2还需等到2024年才上市。 以目前的西风本田的新动力开展速度来看，还是比拟慢的。

另外，混动车型中，西风本田也仅推出了CR-V油混版，平均月销量也就三位数；近期成功换代的英仕派推出了插电混动车型，但未来销量如何，还要求时期和市场去检验。

奔驰

停产燃油车时期：2030——2035年

早在2021年7月，奔驰就发布了电动战略规划。 奔驰表示，在市场条件支持的状况下，在2030年片面向纯电动化转型，最晚2035年奔驰将在欧盟停售燃油车。

至于奔驰为何将时期定在2030至2035年，关键要素是由于此前欧洲议会正式同意了2035年欧洲停售新燃油汽车的议案。 这样就迫使奔驰必需做出改动，要求尽早向纯电动化转型。

面对未来复杂的市场竞争，奔驰在这两年就曾经着手于电动车开发。 为了推进品牌电气化进程，奔驰先后推出了MFA II、EVA和MMA三个电动汽车平台，区分打造不同类型的新动力汽车。

目前，奔驰电动产品阵容中已包括EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQV等9款车型，与此同时，主打高性能的AMG系列也将启动片面电气化。

宝马

停产燃油车时期：2030年

宝马集团董事长在德国尼尔廷根举行的一场会议上曾表示：“宝马集团已预备好应对2030年起关于燃油车的禁售令。 ”这意味着，宝马集团也将于2030年在欧盟停售燃油车。

面对中国市场，在2025年之前，宝马方案推出12款纯电动车型，掩盖目前简直一切细分市场，宝马集团在中国销售的汽车中，至少要有四分之一将是纯电动车。

在消费预备方面，宝马曾经有所执行。 去年，宝马曾经与宁德时代、亿纬锂能、远景动力等企业签署超越百亿欧元的电芯合同，积极推进电气化进程。

另外，宝马还对电气化工厂启动了相关的更新改造，以便满足电动车型的产能。 包括总投资150亿元人民币的华晨宝马消费基地大规模更新项目，以及沈阳消费基地将进执行力电池消费的大规模扩建等。

重新动力产品来看，宝马目前已推出了包括BMW i7、BMW i3、BMW i4、BMW iX和BMW iX3等多款车型。 2022年宝马在中国市场的纯电动车销量为辆，其中BMW i3为销量主力，单车交付了辆，效果还是相当不错的。

奥迪

停产燃油车时期：2026年

奥迪中国官微曾发布信息表示：“从2026年末尾，奥迪面向全球市场推出的新车型将片面切换为电动汽车，一步跨越到完全电动化，奥迪品牌未来的新车将连插电混动或增程汽车都不再有。 到2033年将逐渐中止内燃机车的消费，其全球一切自有消费基地都将投入电动汽车的消费。 ”这条信息，也充沛标明了奥迪进军新动力范围的决计。

不过从目前效果来看，奥迪纯电车开展的并不顺利，一季度在全球纯电车交付量仅为3.46万辆，而奔驰、宝马的全球纯电车交付量则区分到达5.16万辆、6.46万辆。

在中国，奥迪在售的纯电车型有 Q2L e-tron、 Q4 e-tron、Q5 e-tron 、e-tron Sportback 、e-tron GT quattro 、RS e-tron GT 。

据乘联会统计，往年前五个月，表现最好的是Q4 e-tron ，仅仅卖出6631 台，其他更不用说，Q5 e-tron 卖出1501 台，e-tron 卖出170 台，Q2L e-tron 交付量还逗留在两位数。

其实，形成销量不佳的关键要素是奥迪并没有专属电动平台，其电动车型所经常使用的是母公司群众集团旗下品牌共同经常使用的四个电动车平台。

为了改动目前在电动化转型环节中缓慢的现状，奥迪正在思索购置中国车企电动车平台授权，以缩短其车型的开发时期。

眼下，在国际市场新动力汽车范围，能够帮到奥迪的无非就是比亚迪的e平台3.0、上汽星云、长安EPA1、小鹏-扶摇、蔚来-NT、广汽-AEP3.0等造车平台。

捷豹

停产燃油车时期：2025年

捷豹在2021年2月宣布了“重塑未来”新战略方案：最快将于2025年取消现有车型系列，并从那时起只消费电动汽车，但是高性能车型依然是捷豹品牌所追求的目的，捷豹F-PACE SVR所采用的发起机，将是捷豹最后一款V8引擎，取而代之的或许是宝马（BMW）的4.4升双涡轮V8发起机，之后V8引擎将与混合动力和全电动系统一同来组合捷豹路虎产品。

捷豹称未来五年将在电动汽车范围投资 150 亿英镑，目前位于英国西北部默西塞德郡的哈利伍德（Halewood）工厂将成为一家全电动制造工厂，其下一代平台架构 EMA 为纯电专属。 这项投资将协助捷豹路虎发明新现代奢侈主义片面电动化的未来。

此外，捷豹将带来三款全新产品，首款全新捷豹产品将为一台四门 GT 纯电车型。 新车基于捷豹专属的电动化架构 ——JEA 平台打造，续航里程为 700 公里，起价为 10 万英镑，2025 年正式上市。

沃尔沃

停产燃油车时期：2030年

沃尔沃首席执行官汉肯·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）曾表示，沃尔沃估量在未来10年内停产燃油车型，成为一家地道的电动汽车品牌公司。

早在2017年，沃尔沃便率先宣布实施片面电气化战略，即从2019年起，沃尔沃将为一切新上市车型装备电动机。 尔后，沃尔沃的电气化进程不时减速。 2018年，沃尔沃提出新展望：到2025年，纯电动汽车将占其全球总销量的50%，另外50%则是插电式混合动力车和油电混合动力车。 到2030年不再消费内燃机汽车，仅销售电动汽车，片面进入电气化时代。

沃尔沃新动力开展速度十分快，自片面电气化战略实施以来，沃尔沃相继推出了XC90、XC60、S90、S60等插电式混合动力车型。 2023年上半年，沃尔沃旗下的新动力车销量同比增长48%。

另外，在2023年上半年，沃尔沃推出了多款备受等候的全新车型，为消费者提供更多智能出行的选择，其中，有目共睹的车型之一是沃尔沃EX90，并初次在中国亮相。 6月7日还发布了全新小型纯电奢侈SUV沃尔沃EX30，多方面产品线规划让沃尔沃不再局限于只卖燃油车，另外沃尔沃准车主们选择面也变得更大。

通用

停产燃油车时期：2035年

2021年1月份，通用宣布已拟定方案于2035年前中止旗下一切汽油与柴油车辆的销售，并着手打造全电动车系以成功“以旧换新”。

通用动力主席兼CEO Mary Barra将电动化设为了通用的首要目的，而凯迪拉克将成为电动化环节的“排头兵”，同时雪佛兰、别克与GMC的纯电车辆的研发也曾经提上日程。

据悉，通用电动项目上拨款在2025年末将到达270亿美元，效果涵盖在全球发布30款不同多少钱、尺寸和定位的纯电车型，届时美国的路面车辆估量将有四成为纯电驱动。

同时，通用斥资22亿美元以改造其在密歇根的制造工厂，改造后该厂将专精于纯电汽车消费，包括2022款悍马纯电皮卡。 此外，通用还将助力普及充电桩，并继续攻研Ultium电池技术，包括燃料电池科技等中心技术。

现代

停产燃油车时期：2040年

2022年7月，现代集团宣布了一项新的开展战略，在电气化和软配件方面，都投入了少量的资金。 到2030年，现代汽车的销售规模有望到达187万辆。 到2035年，欧洲的一切的现代汽车都将是纯电动的，到2040年，现代汽车将只销售纯电动汽车，中止销售燃料汽车。

现代汽车方案与旗下高端品牌捷尼赛思共同放慢电气化进程，方案引入集成模块架构（IMA）。 到2030年，现代和捷尼赛思将共推出17款全新电动车，其中11款车型来自现代，6款车型来自捷尼赛思。

为了成功这些目的，现代还将与各电池企业启动深度协作，必需确保2030年电池年产能到达170GWh，并提高电池能量密度和本钱效率。

日产、丰田

停产燃油车时期：2025年

日产宣布方案到2025年后停售燃油车，并将把研发与销售方向转向纯电动与混合动力车型。

另外，丰田也将在2025年前中止消费传统纯燃油汽车，转而研发消费电动汽车，混合动力汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

三个司机观念：

在燃油车与新动力车时代交替之际，有着相似停产燃油车规划的车企并非西风本田一家，包括奔驰、宝马、奥迪、捷豹等，甚至像兰博基尼这种奢侈车企也在为电动化转型做预备。 各大国际知名车企都在转向新动力车范围，速度有慢有快，效果有好有坏，关于他们来说，这是企业面临的又一次性关键应战；而关于消费者来说，大家也都等候着有更多新动力车型问世，在用车需求中，人们会有更多的选择空间。

撰文：朱玉冬

多家车企“哄抢”高合员工；极氪007第1万辆量产下线

1.乘联会：2月1-17日乘用车市场批发55.9万辆

乘联会发布了2月份前三周的乘用车市场批发数据。 2月1日至17日，乘用车市场批发55.9万辆，同比去年同期降低14%，较上月同期降低43%；往年以来累计批发259.4万辆，同比增长34%。 其中，新动力车市场批发16.5万辆，同比去年同期降低15%，较上月同期降低44%；往年以来累计批发83.2万辆，同比增长59%。

乘联会表示，春节前是首购群体购车的黄金期，由于楼市、股市不旺，居民消费心态相对保守，入门级燃油车市场偏弱，春节前消费尤其不强。 近期受长江流域雨雪冰冻天气的影响，电动车的补能与续航短板暂时影响了消费者购置决计。 由于春节假期前后汽车消费较淡要素的影响，大部分车企都会在春节前后要多休几天年假，因此往年2月的有效产销时期很短，可以估量2月车市销量将会处于年内相对谷底期。

2.多家车企“哄抢”高合员工

日前，有媒体对处在风暴中心的高合汽车江苏盐城工厂启动了实地探望，并经过工厂内一位员工失掉了一段视频，内容触及该工厂代理厂长的发言。 据该代理厂长泄漏，包括他自己在内的工厂控制层，也没有拿到应得的工资、报销等款项。 该代理厂长称，目前丁磊仍在上海，正在与公司的控制层就投融资层面的事项启动商谈。 报道称，现场曾经有包括比亚迪、理想汽车、光束汽车、国新新动力等在内的不少车企经过HR建群等方式，约请有意向离任/换任务的原高合汽车盐城工厂员工启动面试，也有不少高合汽车工厂员工已思索“跳槽”。

与前几次威马、爱驰堕入困境时不同，不少公司都对高合员工递出了橄榄枝，这或许与高合的奢侈智能电动汽车品牌定位有关。 高合旗下三款车型，多少钱最低的也是33.9万元起的 HiPhi Y，而高合的车型也被称为最接近概念车的车型，在灯光、车门等方面较早地塑造与“奢侈”标签相关的性能，这或许也是各大企业喜爱其员工的要素之一。 关于高合而言，在寻觅自救方法时，便已失去人心，即使最后寻觅到了融资，缺乏人才的高合想要“东山再起”的难度恐怕不低。

3.零部件巨头万人大裁员

法国汽车零部件供应商佛瑞亚（Forvia）宣布，未来五年方案增添本钱并裁撤至少1万个任务岗位，影响约13%的员工，将关键经过交流离任员工和增添暂时员工来启动。 佛瑞亚是全球汽车座椅、内饰、电子系统、照明系统等汽车零部件的关键供应商之一，也是全球第七大汽车技术供应商。 截至2023年末，该公司在全球拥有7.5万名员工。 2023年，佛瑞亚中国区销售额就到达了58.5亿欧元，17.7%的增速远远抢先于其他关键区域。 针对裁员的要素，佛瑞亚表示，随着中国竞争对手仰仗更具竞争力的电动车进军欧洲市场，公司正在为接上去的竞争做好预备。

目前，新一轮裁员浪潮正席卷欧洲汽车零部件供应链行业。 在汽车行业向电动化加快转型的环节中，无论是中国车企还是中国供应链企业，都出现出更快的转型速度。 而海外车企和供应链企业，虽然早已开启转型之路，但速度显然比中国同行更慢。 进入2024年以来，曾经有多家供应链巨头宣布裁员，包括博世、法雷奥、采埃孚、大陆，再到如今的佛瑞亚，多家供应商巨头方案裁员人数已超3万人。 此外，舍弗勒和马牌集团近期也在不时收回或许裁员的正告。

4.全新宝马X3内饰谍照

全新宝马X3的内饰谍照在网高端传，海外版车型将在8月份投产，估量明年上市。 至于国产版本，估量最快也要等到明年上半年才会发布。 来看谍照，方向盘采用最新的平底样式，搭载一体式曲面双连屏，尺寸十分可观。 为了顺应时代需求，标志性的“鸡腿”挡把变成了一个十分精致的小拨杆，旁边照旧是iDrive旋钮，前方装备了两个杯架。 中控台前方设置了一个大尺寸的凹槽，手机无线充电应该聚集成到这个区域。

至于外观部分，路试车被厚重的伪装掩盖，只能看出全体设计愈加方正硬朗，“双肾”格栅变得愈加平直，车身尺寸相比现款似乎也有所参与。 尾灯外型与现款的差异不太大，但车尾全体轮廓外型变化较大，详细细节还不得而知。

5.西风奕派eπ007售价发布

西风奕派旗下首款新动力王牌——eπ007曾经开启了大定并发布了相关售价，提供1.5L增程以及纯电动两个版本，4款车型的多少钱区间为15.96-19.96万元，选装满配的售价则能到达23.46万元。 官方表示，新车将在3月份正式上市交付，从2月14日末尾下定的新车可享用总价值高达5.88万元的十大限量权益。

这车采用新动力车型习用的繁复式设计路途，前脸大部分区域做了封锁式处置，仅在前包围下沿集成进气口。 尾部全体看起来十分繁复，尾灯线条与大灯前后照应。 车内没有保管太多物理按键，装备了全液晶翻转式仪表和超大尺寸的中控屏。 SOA智趣座舱、高通骁龙8155芯片，可提供300+自定义场景。 全系标配的L2+级智驾系统，拥有31个智能感知配件，支持LAPA场地内记忆泊车、P2P高速点对点辅佐驾驶。 动力将提供增程和纯电两种可选。

6.极氪007第1万辆量产下线

极氪官方宣布，第1万辆极氪007量产下线，56天量产破万，再创纪录。 官方更是喊出了“纯电轿车之王”“极氪007无短板”的口号。 这车是极氪品牌的首款纯电奢侈轿车，曾经在1月1日开启交付，5款性能的售价区间为20.99-29.99万元。

极氪智能科技副总裁赵春林表示，“极氪007第10,000台下线，还不够快，由于用户埋怨提车还是很慢，还要求加油优化。 ”极氪方面泄漏，极氪007往年1月交付5,000-6,000台左右，产能将逐月加快优化。 极氪外部也制定了自己的小目的，往年单一车型极氪007超越特斯拉Model 3的销量。

7.王传福：新动力车浸透率有望超五成

近日，广东省委、省政府在深圳召开全省高质量开展大会。 会上，比亚迪董事长兼总裁王传福在发言中提到新动力汽车产业面临三大开展机遇，一是汽车电动化进一步深化，去年全年我国新动力汽车浸透率已达35%，年底单月更是打破了40%，估量往年单月会超越50%；二是中国电动汽车品牌发力，电动智能化也将重塑奢侈车市场的格式，为外货潮牌发力高端市场发明新机遇。 三是汽车出口的减速，未来比亚迪年还将有七艘滚装船陆续投入运营，缓解出口运力缺乏的疑问。 此外，有信息称，比亚迪最早于2024年第三季度登陆韩国市场，这是比亚迪初次在该国推出电动乘用车。

8.哪吒EP41车型定名为哪吒SS

哪吒汽车CEO张勇在社交平台上发文宣布，代号为EP41的哪吒车型将定名为“哪吒SS”。 张勇曾泄漏，该车可以看作是哪吒S的猎装版车型，将在北京车展前后亮相，年中上市交付。 此外，张勇还强调，这是基于山海平台2.0版本架构打造的第一款车，软配件均有比拟大的更新。

从官方发布的照片可以看出，新车全体外型为猎卸车身方式，车头前悬较长，并与哪吒S一样采用分体式大灯组。 车顶处装备的激光雷达，预示着应该具有弱小的辅佐驾驶才干。 相关动力信息还没有发布，但依据哪吒品牌的规划，推测也会推出增程版和纯电版可选。

【汽车人】跨国一级供应商，变局中困难寻觅新定位

一级供应商的转型是战略性的。 在“增量供应商”和孵化供应商的夹攻当中，跨国一级供应商正在努力寻觅自己的新位置。 文 /《汽车人》齐策到3月底，全球前20名跨国Tier1（一级供应商）的2022年财报出齐了（日企除外，由于财年截止日期不同）。 相对上年，2022年Tier1的营收大少数都涨了，从-4.4%（麦格纳）到63%（佛瑞亚），大部分公司的营收都已回到疫情之前的水平；但净利润则发生了分化，从-383%（佛瑞亚）到202%（伟世通），跨度十分大。 而前几名的排名顺序简直没有变化，博世、采埃孚、大陆、现代摩比斯、麦格纳、佛瑞亚依然占据前5名。 拆分或卖掉部分业务之后的安波福、博格华纳、舍弗勒，营收排名有所降低。 转型速度选择盈利水平在发布财报的时刻，很多Tier1往往附带解释利润下滑的要素。 诸如地缘疑问造成原资料和动力多少钱下跌、主机厂的消费方案不稳如泰山、休息力紧张，以及对新业务的投资，都拖累了盈利。 这几年，Tier1的本钱结构确实出现了清楚变化。 大家都在向电气化方向转型，有顺利的，就有不顺利的。 麦格纳2022年营收微跌，但净利润跌了66%。 麦格纳的解释，仍是电气化和辅佐驾驶投资所致。 利润跌了12.3%的李尔，也做出了相似解释。 与之相反，有些供应商电动业务曾经做起来了，成为公司业务新增长点，财报就美观很多。 2021年从大陆拆分的伟湃科技（营收增长8.6%，净利润下跌119%），2022年取得140亿欧元的新订单，其中有3/4来自电气化范围。 而博格华纳对燃油系统业务虚施“先买后卖”的操作后，其电气化业务一日千里，以前燃油放射+变速箱+涡轮增压系统+废气处置的业务“四大天王”，正在转型为混动+电驱（电机、减速器、逆变器三合一）、性能性能（系统集成和热控制）三大新业务为主。 2021年到2022年底，博格华纳延续5次收买，都取得了成功，其规范就是收买资产能否有助于电气化方向的开展。 透过系列收买，博格华纳在电池、电驱和充电业务都取得新才干。 除了树大根深、电气化起步较早的博世，加快构成新业务盈利才干的，当属这家美国企业。 就连以内饰业务为主的李尔，也紧贴新业务。 其积压的75%座椅订单来自电动车客户，而电子电气业务也积压了10亿美元订单。 关于李尔而言，招工是个难题。 李尔自称，其业务曾经有50%跨入电气化。 就连座椅这种产品，新动力和燃油车的需求，也发生了分化。 供应商们以为，过去3年全球汽车供应链的动乱，将会削弱。 在面临运营环境应战的2022年，能将运营稳如泰山上去，并在新业务上末尾赚钱，让跨国Tier1们末尾神往2023、2024的增长。 接上去果真就是收获时期吗？“三电”介入感低和上一财年比，少数跨国Tier1在2022年的营收，少数都说得过去，但一个无法否认的理想是，相对传统燃油车时代，如今的跨国Tier1控制力下滑了。 三电（电池、电驱、电控）范围，跨国Tier1正在努力挤出去，但是，电池首先就没戏。 宁德时代的营收水平，假设放在跨国Tier1的榜单里，暂时排到第三，和第二名采埃孚十分接近，2023年一定会超事先者。