波音重获新单！大韩航空订购多达40架飞机以示信任 (波音重获新订单)

媒体7月23日讯（编辑 马兰）本周召开的范堡罗航展上，波音低调行事，宣称其重点是满足美国监管机构的质量要求并实行对客户交付承诺，目前并不方案大批量销售其飞机。

波音公司首席运营官Stephanie Pope表示，波音专注于向客户交付飞机，心愿将困境中的737 Max飞机产量恢复至每月38架。为了质量安保上的改造，波音曾经大幅加快了工厂的消费速度。

这一表态与范堡罗航展的初衷并不分歧。该航空博览会传统上是航空航天公司展现最新技术的场所，同时也是制造商宣传大批新型客机、货机和军用飞机订单的所在。波音在范堡罗航展上的低调，某种水平上反映了该公司的困境。

往年年终，美国阿拉斯加航空一架波音737 Max 9飞机在飞行途中门塞爆裂，随后多名波音外部人士站出来实名揭发质量疑问，将波音推上风口浪尖。随后，美国航空控制机构和司法部门也介入考察，波音的飞机事业一泻千里。

咨询公司AeroDynamic顾问Richard Aboulafia表示，心愿波音明年迎来的新首席行动官能够改动现状，但在那之前，波音要求万众一心以维持波音的失常应用。这是一场喜剧，也让人为难，心愿这次航展能成为黎明前的黑暗。

新订单涌现

JLS咨询公司的航空剖析师John Strickland表示，通常状况下，制造商会在航展上布置大批飞机展出，抓住一切机遇启动宣传并试飞。但这一次性性，波音表现出悔过，把重点放在安保上以赢得信任。

而这也抓住了一些客户的心。据波音走漏，韩国最大的航空公司大韩航空方案置办20架波音777和20架787梦想客机，而日本航空则赞同订购10架787飞机，这两笔订单都包括额外置办10架梦想飞机的选择权。

大韩航空首席行动官Walter Cho表示，他估量在本世纪末末尾接纳这些飞机。他还称，假定没有决计，就不会订购这些飞机，他置信波音会渡过目前的一切难关。

但与此同时，大韩航空往年也订购了一批空客的A350客机。Cho指出，哪家公司的飞机能够先抵达停机坪，哪家的飞机就会成为大韩航空的旗舰飞机。

目前，波音和空客都积压了大批订单，要求数年的时期才干成功出货。但由于质量疑问，波音的月订单量曾经大幅降低，这让空客的市场份额急剧介入。

空客以后正在开发A321XLR客机，中心卖点在于省油，这支持航空公司以更廉价的多少钱在长途飞行中经常经常使用窄体客机。该机型估量在往年晚些时辰取得认证，目前曾经累计了500多份订单。

波音飞机安保吗？哪种最安保？

疑问一：哪种飞机最安保据悉，依据《商业周刊》的统计，全球民用航空飞行器中，事故率较高的都是一些退役时期较长的“老爷机型”，其中包括波音737-JT8D飞机，俄制伊尔-76飞机，俄制图-154飞机，空客A310飞机和麦道DC-9飞机。 这些飞机中，波音737-JT8D的致命事故距离时期（某机型安保飞行总时期）只要50.7万小时，被称为全球最风险飞机。 而上述其他风险飞机的致命事故距离时期都不超越110万小时。 波音777飞机最安保排名第一 在发布致命机型排行的同时，该杂志还发布了全球安保机型排行，波音777飞机以1900万小时无致命事故的优秀表现高居该排名的榜首。 此外，旅客出行经常会碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等也都在最安保机型排行榜上出现。 风险飞机中国多已“退役” 上海一些民航专家表示，致命事故出现距离确实是表现一架飞机安保性能能否优秀的关键目的，但这只是对一种机型的全体性描画，详细到每一架飞机，还要看它的退役年限、保养维修水平以及平均经常使用率。 因此，关于这一排名，旅客也不用太过当真，权且当做一种参考即可。 更何况，像波音737-JT8D这样的老式飞机早已从国际航空市场上“退役”，因此群众完全可以忧心肠乘坐飞机。 据《资讯晚报》 机型事故率排名（由高到低） 波音737-JT8D 这款飞机在1967年至1988年时期少量制造，目前仍有517架在退役，只在部分经济落后国度退役。 最近一次性事故是去年吉尔吉斯斯坦空难，68人死亡。 伊尔-76 自1974年问世以来，至今仍在制造。 目前有247架正在经常使用。 这款飞机关键在前苏联时期及中东、非洲地域经常使用。 2003年，一架伊尔-76在伊朗坠毁，275人丧生。 图-154 这款飞机问世时期为1971年，现今仍在制造。 目前退役数量为336架。 本月15日，伊朗的一架图-154飞机坠毁，168人丧生。 这是2002年以来，第四架坠毁在伊朗的图-154飞机。 空客A310 一些经济落后国度仍在经常使用这款飞机。 这款飞机制造时期从1983年继续到1998年。 现今有191架仍在退役。 往年6月，也门的一架A310载着153人坠入了印度洋。 麦道DC-9 1965年问世，1982年停产，目前仍有315架飞机在退役。 2008年，民主刚果的一架麦道DC-9坠毁，至少44人死亡。 图-134 1964年问世，1986年停产，目前仍有223架在退役。 这款飞机在前苏联时期少量经常使用，但由于引擎噪音太大，不契合欧洲的噪音限制规则，如今只在俄罗斯飞国际航线。 2004年，俄罗斯的一架图-134飞机失事，43人遇难。 波音-727 虽已停产，这款飞机仍在美国国外少量经常使用。 2003年圣诞节，非洲国度贝宁的一架波音-727坠毁，151人丧生。 麦道MD-80 1980年消费，1999年停产，目前有923架退役中。 麦道MD-80是麦道DC-9的更新产品，如今美国航空公司及一些欧洲航空公司仍在经常使用这种机型。 2000年1月，美国一家麦道MD-80坠毁在太平洋中。 2008年8月，西班牙一架载有153人的麦道MD-80失事，全员丧生。 麦道DC-10 目前刚果仍在少量经常使用。 1970年、1999年均有空难出现。 麦道MD-11 这款飞机原本以节油为目的而制造，但最终被评为败笔之作。 1999年，中国的一架麦道MD-11在台风中颠簸并着火，3名乘客丧生，最后在香港迫降。 ...>> 疑问二：什么机型最安保？空军一号 民用的是协和客机,但是曾经彻底退役了 如今1、波音777，致命事故距离1900万小时；2、波音747，致命事故距离 1735.8万小时；3、波音767，致命事故距离1486.5万小时；4、空客 A320，致命事故距离1405万小时。 疑问三：目前全球上最安保的飞机是什么？空军一号 “空军一号”的装备 全球最昂贵的“空军一号”的机尾印有美国国旗，机翼上有美国空军的标志和英文缩写。 从外表看，机身涂着银、蓝、白三色，尾翼上漆有一面星条旗，前舱门的右下方有一个总统座机标志：一个爪握橄榄枝与13支箭的秃鹰（美国国徽），周围写有“美利坚合众国总统”字样。 “空军一号”内置有当今最先进的电脑、通讯、医疗器材，简直就像白宫和五角大楼的缩影。 美国总统不但可以在机内办公，还可享用家居般的简易生活。 卧房、浴室、厨房、餐厅等等，设备完全。 总统有一个相当隐密且宽阔的隔间。 他和第一夫人有个起居室，室内有一张可折叠的沙发床、木头制的橱柜、纯皮的椅套、长毛的地毯、电动的窗帘。 机内还有一间浴室，不单淋浴设备完全，还有一面大镜子、一个面盆、一个电动剃刀桌、一套现代化抽水马桶。 起居室的隔壁，就是总统办公室，由一个原木桌和皮套椅所组成。 蓝色的石英钟挂在墙上，包括美国外乡、华盛顿特区与抵达地点的时期。 另外，还有一个十分现代化的医疗中心。 房间里，有三个头号舱大小的座椅、两个卧铺、一个洗脸台、一台冰箱专为冷藏血液与药品用，以及一个装满医疗器材的橱子；还有一个可折叠的手术桌，配上高敏感度的灯光。 医疗中心的一切设备，完全是采用最新式的尖端器材，万一出现了任何紧急状况，它都能立时发扬急救性能，甚至比普通的医院急诊室更为现代化。 另外还有一间任务室，外面包括了最新的录放影设备、投射片荧幕、地图吊挂，以及其他会议室的任何必需设备。 在华美的餐桌上，有一块木制结构的厚板子镶在桌面上，底下隐藏着一些电线与录音设备及随时卡断的系统，以确保通讯安保与明晰的电话交谈。 专机上包括了两个具有厨房性能的中央，都放有微波炉、烤箱等。 当然，为了飞机上的安保，这些器材都是特别设计，不会形成风险的。 机上设备完全，白宫幕僚在地上做的一切事，在空中也能做。 最有意思的是，飞机内的电视荧屏可收到来自全球各地的节目。 而且，每一个隔间内都有这么一个电视机。 若想看任何节目录像，只需拿起座椅旁的电话，通知有关人员，便可收看到节目。 这架总统座机的外部，包括87座电话机、10台电脑、一架大得足以供应一个律师事务所的影印机、一台传真机，以及57架天线，几个座椅便有两架电话机。 白色的电话是普通用的，而米黄色电话是过滤杂音的辨视声响沟通系统，电话声响极为明晰。 在上屋机舱内，有专人担任这些对外的通讯操作。 一壁的电子设备，操纵整架飞机复杂的通讯网络。 只需拿起座椅旁的电话，接线员便会立刻回答。 这些电讯设备能很快地传到全球各地，给你想要说话的任何人，包括即使手边没有对方电话号码，接线员都会想尽方法帮你查询接通。 “空军一号”的性能 把“空军一号”称作“空中飞行的白宫”，一点也不言过其实。 它每天24小时都处于预备下降形态；18名机组人员和最精细的仪器，使它能在任何时刻、任何中央与白宫启动最严密的咨询；举凡总统所要求的一切服务，它都可以提供。 可以说，美国空军一号是全球上最精细、最具消灭力的航空器。 目前经常使用的两架波音747－200B“空军一号”专机是里根总统订购的，由波音公司制造，它们均于1991年交付经常使用，造价4.1亿美元。 这架波音747―200型新机，专供总统公家经常使用。 光是从2001年的9月份末尾，这架飞机已搭载美国总统飞行了17万多公里的路程。 这架飞机有六层楼高，可搭载25名幕僚，有可容纳75名乘客的普通客机那样的宽阔空间，一次性下降可携带约2000份餐点。 机舱大约有一千多平方米，有足够的中央，可以来回走动、睡眠、伸展身躯和用膳，完全和一个初级办公场所一样。 假设遇到军事方面的紧急状况，这架“空军一号”会立刻......>> 疑问四：飞机哪个位置最好最安保我是一个空中飞人，经常由于商务活动飞往于中美等国度。 飞机上终究哪个位置是最安保的呢？这是一个仁者见仁、智者见智的疑问。 有说接近安保出口，有说接近机翼，有说飞机后部，各种说法都有。 普通飞机失事会随同爆炸、失火、浓烟等现象，就算坐在安保出口，但在事发的时刻也被吓呆了，逃脱才干不强，也会丧命。 正如我们的飞机设计师通知我们的那样，飞机上哪个位置的安保系数都是一样的，没有所谓最安保的位置。 所以说飞机哪个位置最安保，是由多方面的要素综合选择的，比如飞机的质量、飞行员的技术、飞行时的自然状况和乘客的应变才干有着严密咨询，试想，要是从空中掉上去，无论坐在哪个位置，都足以让人肝脑涂地。 ）我们应该选择坐大飞机。 飞机越大，安保系数越高。 所以小飞机、公家飞机都尽量少坐。 2）质量能否高，安保记载能否良好，这是十分关键的，依照比例来说，波音、空客应该是最安保的。 阅历和严厉的质量控制，是选择他们飞机安保性能的关键要素。 比如波兰总统失事的专机，安保记载向来欠佳。 3）航空公司能否有雄厚的经济和技术实力，能否有先进的控制形式以及丰厚的飞行阅历。 4）要尽量选择直飞班机，增加转机次数，由于飞机失事普通是出现在下降爬升、降低着陆的时刻。 你要游览，会选择什么样的航空公司呢？我想一定是为自己生命安保担任的航空公司。 同时换位思索，为了自己的生命，为了公司的生活，为了社会的开展，建议我和大家唱任务都能仔细，保证质量，如虎添翼，沟通到位，这样很多疑问就会比拟容易地处置好了。 在面子和生命安保之间一定要选择安保。 最安保的位置是自己选择的。 当然，不是选择飞机上的座位，而是选择坐哪家公司的飞机，选择坐哪天的飞机。 天气不好的时刻，最好防止出行，声誉不好的航空公司自然也要慎重思索。 另外，还要提高自己险中求生的才干。 经常乘飞机的好友可以多看一些关于飞机失事如何生活的书籍，或许接受相关的培训，以防万一。 当你增强了自身的求生素质，其真实心里也就给自己找了一个最安保的位置。 疑问五：为什么坐飞机是最安保的空难几率微乎其微 近来，国际外接连出现了几下降机失事事情，一时期空难成了人们关注的焦点，在一些人眼里，坐飞机游览成了一种冒险。 但是比拟一下各种交通方式形成事故死亡人数的统计，就会看出，航空仍是其中最安保的，并且事故率成降低趋向。 上方是英国1995年的交通事故数据统计。 据民航业最威望的国际民航组织（ICAO）发布的资料，2000年全全球执行活期航班的公司有807家，拥有架飞机，比10年前的架参与了36％。 其中喷气式飞机架，占82％；螺旋桨飞机3267架，占17％；活塞式飞机157架，缺乏1％。 现代飞机普通可以退役20年以上，各家航空公司由于财力状况不同，其机队的平均年龄也不同，有些公司飞机很新，平均机龄4―5年，有些公司的飞机则比拟老旧，平均机龄达10多年。 2001年，全全球共出现有人员死亡的空难事故33起，共死亡778人。 其中活期航班5起，死亡540人；包机等非活期航班6起，死亡82人；支线航班13起，死亡126人；非客运飞机9起，死亡30人。 2001年是过去10年（1992―2001）中空难事故次数最少的一年，其空难死亡人数只比1999年的死亡人数730人多48人，比这10年中安保状况最差的1996年死亡1840人增加了一半多。 按每百万次飞行出现的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年终次降到1次以下，2000年再次降低到0.85次。 按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才出现一次性死亡性空难。 换句话说，假设有人每天坐一次性飞机，要3223年才遇上一次性空难。 还应该说明的是，死亡性空难并不是一切旅客全部死亡。 依据国际民航组织的统计，1959―1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。 有人会问，如今国际各家航空公司经常使用的飞机不一样，坐哪种飞机最安保？其实，经过几十年的开展提高，西方民航客机曾经构成波音和空客两大集团的垄断，它们的产品从技术水平看不相上下，在安保上都是有保证的。 形成空难的三大要素 一次性飞行可以划分为下降、初始爬升、爬升、巡航、降低高度、末尾进场、最后进场、着陆8个阶段。 以1.5飞行小时的航段来说，每个阶段在整个飞行环节中所占的时期比例不同，出现事故的几率也不相反。 总的说，下降和着陆占总飞行时期的6％，但事故几率却高达68.3％，所以有“黑色10分钟”之说。 除了军事破坏、恐惧劫机等要素外，经常出现的空难要素还有：人为要素、环境要素、飞机质量要素。 对飞机失事剖析的有关资料以为，“人为要素”占80.5％。 其中机组要素占62％，操作程序占15％，维修要素占3.5％。 举例来说，1977年3月27日，西班牙属地特纳里夫岛上的圣克鲁斯国际机场大雾弥漫，细雨绵绵，一架荷兰航空公司的波音747正在滑跑下降，突然前方与跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子挡住了荷航的去路，刹车曾经来不及了，结果两架巨型机相撞，583人遇难。 这是航空史上最大的空难，其要素纯属机场塔台指挥不当。 环境要素是占第二位的“飞行杀手”。 其中最关键的是恶劣的气候，诸如大雾、冰雹、雷暴雨、低云等，其他还包括机场的净空条件（周围的地形，能否有山、高楼的阻挠）、鸟类飞行等。 1997年12月28日，美国结合航空公司一架波音747从日本飞往夏威夷，在太平洋上空9500米高度上飞行，突然遇到一股庞大的高速顺风，气候上称“晴空湍流”，使飞机大幅度坎坷颠簸，毫无思想......>> 疑问六：飞机上哪些座位最安保？许多乘客都想知道飞机上哪些座位最安保。 但是飞行异常是无法预测的，很难说哪些座位能给你最多的逃生机会，也还没有证据显示飞机的某个部分比其他部分更安保。 到目前为止，能预料的最微风险是头上传李架中的行李会掉上去砸到乘客。 预订座位的时刻，留意以下事项： 乘坐大型飞机可以增加遭遇恐惧活动的时机。 波音747和其他大型飞机只能在某些特殊的机场下降，这就增加了遭受恐惧袭击的或许，由于 *** 不太或许劫持一架波音747。 大型客机运送的数量庞大的乘客对 *** 来说是一种担负，由于人数太多会不好控制。 但是，假设飞机没有装满乘客，恐惧活动就容易启动得多，假设处于这种状况，你要十分小心。 选择座位时，防止过道边的座位。 许多乘客喜欢这种座位，由于可以更简易地出入。 但是，这样你会成为空中事故的目的，在恐惧事情，甚至“空中暴行”中，坐在过道边的乘客都较容易成为攻击的对象。 假设两人出行，订一个靠窗的座位和一个靠过道的座位。 这样，一排3个座位中，你们两边的那个就是空的，这个座位普通到最后时辰才会被分配给其他人。 所以，假设飞机没有满员的话，你们俩就能有个宽松点的环境。 订票时，向订票处索要你要乘坐的飞机的平面图，也可以上航空公司的网站检查飞机的座位散布图。 这样，你可以将座位订在紧急出口旁边，这些座位往往间距比拟大，让你可以伸展一下身体。 但是，你得提早预订。 假设坐在紧急出口旁边，要先弄明白怎样翻开紧急出口。 假设你在紧急状况下不知道操作方法，不只自己的安保遭到要挟，还会给他人带来风险。 紧急出口十分沉，你得有足够的力气才干翻开它。 确保你自己有才干操作，否则就将时机让给更有才干的人。 不论你的座位在哪里，都要清楚离你最近的紧急出口的位置。 定好方向，数数你和出口之间有多少排座位，这样你就能在浓烟之中抵达出口。 假设有孩子，通知他们在紧急状况下应该怎样做。 审核座位，以确保有救生用具。 但不用把它们拿出来，由于航空公司按规则都必需启动审核。 你只需找出它们放置的中央，以便在紧急状况下可以更简易地取出就行了。 另外，虽然几率很小，但查一查你的座位下能否有炸弹也是个不错的主意。 大少数航空公司都提供图片，说明如何经常使用救生工具，以及如何在紧急状况下逃生。 好好读一读，并了解其中的内容。 调查标明，乘客们在紧急时辰破费了太多精神去弄明白安保须知，所以你要求提早好好阅读。 异常出现时靠自己就可以知道该怎样做，乘务员或许和乘客们一样惊慌失措。 假设登机完毕而座位还没有坐满，你或许想换个座位。 但一定要快，其他乘客也许也和你想的一样呢。 我留意到，在一些长途飞行中，一些幸运儿就可以在整整一排座位上伸展身体，享用睡眠。 当你精疲力竭地下飞机时，他们却容光焕发。 换座位时执行一定要武断，假设你犹疑，就会有其他人姗姗来迟了。 礼貌友好地看待乘务员是有优势的，他们会帮你布置更好的座位。 疑问七：全球飞机最安保的是哪些航空公司的？综合指数来看的话，这上方是一个排行。 1.英国航空公司 2.法国航空公司 3.德国汉莎航空公司 4.新加坡航空公司 5.美国结合航空公司 6.日本航空公司 7.荷兰皇家航空公司 8.美国航空公司 9.美国西北航空公司 10.澳大利亚快达航空公司 这样看来的话，应该是英国最好咯。 不知我的回答您可满意，谢谢。 采用哦 疑问八：飞机上哪个座位最安保(组图)综合思索，座位越靠前，飞机的颠簸、噪音就越小，靠后则颠簸大一些，两边的位置接近发起机，噪音也会大一些。 所以，假设你喜欢安静、颠簸、空间大，又不介意看不到窗外的景色，那么选择第一排靠过道的位置是很不错的。 坐飞机攻略：经济舱第一排靠过道座位最温馨 飞机是现代人经常经常使用的交通工具，有不少人总结出坐飞机的攻略。 例如，靠过道颠簸小，坐前面最不稳，但是最安保等等。 甚至在网络高端传着一些飞机座位安保性比拟的图片。 但是，这些说法有些具有迷信性，有些却不能混为一谈。 本期真相，国航重庆公司资深机长杨萌来为大家解说他眼中更为舒适、安保的飞机座位。 关于颠簸坊间说法飞机起降时摇晃幅度最大的就是两边，这和坐船是一个道理。 真相 横排座位颠簸差异可疏忽不计飞机能否与船有异曲同工之处，哪边比拟颠簸呢？杨萌表示，普通我们坐的民用飞机，例如波音737，机型不大，两边的位置和靠窗的位置距离只要几米，加上飞机自身有一定的硬度和强度，两边的位置与过道的位置颠簸的差异很或许只要几毫米、不到一厘米，人体的觉得并不清楚，可以疏忽不计。 坊间说法飞机前面最稳，前面很颠簸，这是风力和空气在作祟。 真相机尾确实相对颠簸两边和前面稳一些“颠簸最小的位置，从物理原理来说，应该是越往后颠簸的幅度越大，坐前面比拟容易晕机。 ”杨萌说，从飞机机体而言，由于飞机有一定的韧性，上下摆动的幅度每个位置的差异并不大，所以要求思索的是左右的颠簸。 但是，飞机在飞行的环节中，遭到的力来自于上下左右哪一方，却是不确定的。 总体来说，两边和前面的颠簸度小一些，前面确实颠簸大一些。 飞机的是怎样发生颠簸呢？从物理学角度来看，飞机尾部与飞机的重心的距离更大，遭到的力更大，颠簸应该更强。 除此之外，飞机左右的操作面在前面，一旦飞机有大举措的操作，尾部遭到的影响是最大的，假设出现颠簸，尾部旅客出现受伤的几率要高一些。 但是，要求提示的是，每团体的身体差异很大，对飞机颠簸度的感受也不是一样的。 假设自身不是很敏感，乘客觉失掉的差异并没有想象中那么大。 关于安保业内说法在2009年法航巴西空难200多人罹难之后，美国《群众机械师》（Popular Mechan-ics）杂志研讨了36年来美国国度运输安保委员会的报告和座位图表。 得出结论，想在空难中幸存的最好方法是坐到后排。 对真实空难的统计发现，坐得越靠后，生还的几率越高。 坐在飞机尾部左近的乘客比最前面几排的高出了大约40%。 这项《群众机械师》的独家研讨涵盖了从1971年以来出现在美国的每一同有幸存者的商业航班空难。 这20起事故的原始数据都来自美国国度运输安保委员会的档案。 疑问九：好，疑问来了：哪个飞机最安保从目前统计数据来看，BOEING-777系列飞机，应该是最安保的，没有一启由于技术要素形成的坠机事故！！！ 疑问十：全球飞机最安保的是哪些航空公司的？没出过事故的航空公司是没有的 但相对来说其实国际航空公司的安保处是很好的 由于国际民航局对飞机的要求很高 很多时刻即使飞机很久才到退役的时期 但都由于民航局的要求 都会提早退役时期 所以国际很多飞机相对国外来说都是很新的 所以其实乘坐我国的大航空公司很安保的 他们的飞安记载都很好 还有就例如大韩航空 在98年前大韩航空事故频发 但经整改后 也是目前全球民航安保记载很好的航空公司

全球上最大的飞机大全？

飞机曾经成为全球各地人们的交通工具，在天空中飞行，领略他国魅力。 上方是我搜集的相关资料，让我们看看全球上最大的飞机。 1. 空客A380这架飞机空中客车A380是空中客车公司研制消费的四引擎、555座级超大型远端宽体客机，空中客车A380投产时是载客量最大的客机，有空中巨无霸之称。 订单关键位于亚太地域，最多的飞机重新加坡航空公司订购，澳洲航空和大韩航空。 其他航空公司包括来自欧洲和中东。 2011年10月14日A380欧洲飞机制造商空中客车公司在中国图卢兹向中国南边航空公司交付了中国首架空客A380飞机。 2. 麦道KC-10 Extender美国空军的KC-10 Extender是一种共同的混合货运和客运飞机。 乘客座位容量可达75名乘客，最大巡航速度上升到每小时565英里。 3. 波音767这种机型比波音767-200延长了3米，载客才干参与了20%，最大的客运才干持有269两舱的座位性能，最大巡航速度是每小时540英里。 4. 空客A330-300A330-300飞机采取两级客舱规划，可以搭载335名乘客，巡航速度大约是每小时531英里。 5. 波音777-300ER波音777是一款由美国波音公司制造的长程双引擎广体客机，是目前全球最大的双引擎广体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里。 波音777采用圆形机身设计，起落架共有十二个机轮。 6. 空客A340-500三级性能座椅，座椅的最大数量是313，在双阶级性能最大359个席位。 空客A340-500的最大巡航速度大约是每小时564英里。 7. 卡达航空公芹纳司空客A350-900它是最大的客户A350系列的飞机。 乘客的典型容纳325个座位，座位总数到达最大的440个席位。 这架飞机的最大巡航速度大约是每小时560英里。 卡达航空尤其公以为最好的商务舱和最佳商务舱休息室。 8. 波音777--300载客量与续航距离与旧型的波音747相当，规范3舱规划乘客368人；规范2舱规划乘客451人，最大载客量可多至550人。 航程达11,135公里。 9. 安东诺夫-124载重可达150吨，下降重量达405吨。 这一目的约为美国C-17的2倍。 它被用来携带游艇、机车和其他重型货物。 高层区域可以容纳88名乘客。 10. 空客A340-600法国制造，A340-600飞机的巡航速度是每小时580英里。 这架飞机座位379名乘客。 11. 澳航空气，波音747--400年的最大容纳416个席位和524两种性能。 最高的这架飞机的巡航速度是每小时567英里。 12. 波音747-8I波音747-8I在三级布置下载客可以到达467人，最高巡航速度是每小时570英里。 13. 空客A380-800阿联酋超大型客机Jet这架飞机被修正携带超越600名乘客，是为座椅设计有最宽的空中文娱萤幕。 理想上，它是全球上最大的客机。 14. 安东诺夫-225 MriyaMriya设计，由苏联的安东诺夫设计局在80年代在乌克兰俄罗斯暴风雪号太空梭运输的目的。 这架飞机是极端漫长而繁重，下降，携带640吨的才干。 Mriya也有最大的飞机的翼展。 使它崭露头角的一个理想是，它有六个涡扇发起机，这是至少比大少数做的更多。 这个飞机执行在最高速度是每小时528英里。

波音公司行将造的一种新型飞机叫什么来着？

波音787，是波音公司最新型号的中型客机，现时由波音民用飞机集团（BCA）担任开发，估量将于2008年投入服务。 787可载200至350人，视乎座位编排而定。 燃料消耗方面，787比以往的产品省油，效益更高。 此内在用料方面，787是首款关键经常使用复合资料建造的主流客机。 787主机身结构中复合资料的重量比例将到达绝后的50%，在其他传统飞机上占到这个比例的铝合金在该机上只占20%，此外还经常使用了钛合金。 787有61%的机身结构采用了抗疲劳、抗腐蚀资料。 复合资料的采用提高了飞机的抗裂纹扩展才干，并使审核变得更容易--只需用肉眼没有发现破坏，那么就不用启动修缮。 复合资料的耐久性也使波音787的外场保养距离时期到达1000小时，而它计划取代的波音767和A330区分只要500小时和700小时。 不过，虽然有人以为该机在复合资料经常使用方面可谓反派（Revolutionary），787的工程指导沃尔特·吉尔勒[]只称之为退化（Evolutionary），但波音在复合资料技术和经常使用方面是业界指导者。 吉尔勒特称，复合资料只是787的燃油消耗和每座英里成天性比现有飞机区分降低20%、10%的一个要素。 该机经过巨型计算机和风洞实验启动了多学科优化设计，从而具有了无可匹敌的空气动力特性；而最先进的发起机技术、新型的航电和电气系统则使它成为一种未来的平台。 波音787并非针对新的市场段设计，而是瞄准替代现有的767和A330-200飞机。 短程的787-3型航程3000海里（5556千米），两级客舱可载客296名；787-8规范型航程8500海里（千米），三级客舱可载客223名；延长型787-9航程8300海里（千米），三级客舱可载客259名。 波音称3种型别的巡航速度都是马赫数0.85，除了747之外比现有任何客机都快。 在技术之外，波音关于如何销售飞机的看法也有了开展。 除了传统的乘客温馨性、燃油效率和全寿期本钱思索之外，波音在787项目中初次思索了金融机构的作用。 在过去，波音只将运营商和其乘客区分看作直接和直接客户，也就是客户＝运营商，金融疑问仅仅在飞机交付后思索；而在787项目中，这个等式变成了客户=运营商+银行。 例如，波音公司方案在787飞机上成功尽或许高的规范化水平，而银行家们对这一想法表示了欢迎。 目前，若一家运营商要从另一家租赁飞机，由于后者的飞机总有自己一致的特点，成功一次性租赁就要求从银行转数额很大的帐。 假设飞机是规范化的，那么银行转帐就会变得愈加容易。 因此波音民机集团副总裁及787项目主管迈克·拜尔（MikeBair）称，波音的目的是在787上取消系统包之间的庞大差异。 这在如今的飞机上是习以为常的现象，波音民机集团的上一个大项目--波音777也不例外。 不过，拜尔说787仍会思索每家运营商的细节要求。 为了成功规范化，787还将采用翼下通用挂点，这样租赁公司就容易成功通用电气GEnx或罗·罗遄达1000两种发起机的互换。 波音希望这种灵敏性能对借贷方更具吸引力。 此外，787还将采用无线Wi-Fi机上文娱系统而不是有线系统，呼唤乘务员按钮等规范性能的配线将采用预制长度的快拆线，座椅的椅架将采用预制尺寸的俯仰调理垫。 日期航空公司退役年份机种引擎787-3787-8787-9未知选择购置2004年4月26日全日空2008年特伦特年6月2日新西兰航空2008年216特伦特年7月7日首选航空2009年66GEnx2004年7月7日蓝色全景航空2009年年10月21日Primaris航空2010年年12月22日日本航空2008年年12月29日美国大陆航空2009年年12月31日越南航空2010年年1月28日中国国际航空2008年年1月28日中国西方航空2008年年1月28日中国南边航空公司2008年年1月28日海南航空2008年年1月28日上海航空2008年年1月28日厦门航空2008年年2月4日埃塞俄比亚航空2008年年2月25日冰岛航空2010年年4月11日大韩航空2010年年4月26日印度航空?年5月5日美国西北航空2008年年5月16日买家不明?6总共至今波音宣布的787订双数量为255架。 波音表示另外尚失掉70架已标明意向的订单。 787是波音开展的飞机中推出前销售得最快的。 747在推出前只卖了92架。 波音估量当787正式投入服务时会失掉500架的订单。 最先推出的会是787-3及787-8，两年之后再推出787-9。 由于如今787首两年半的消费期已被最后的型号排满，故此787-9的消费被稍为推延。 特点宽体机，机内两行信道巡航速度：0.85马赫(水平面速度约每小时561海里或903公里)续航距离：8,500海里(15,700公里），可由洛杉矶直飞伦敦，或纽约直飞东京经常使用物料（按重量)：61%复合物料，20%铝，11%钛，8%钢。 按体积，787的80%是复合物料。 消费线只需三天便可成功一架787的装配，而737则要求十一天比其他民航机拥有更大的窗，窗的位置亦更高。 乘客可以看见地平线。 窗中以液晶体调较机舱的光暗，增加窗外射入的眩光及维持透明。 机舱内以发光二极管提供照明，取代萤光管。 机舱气压以电动的空气紧缩机维持，不经常使用引擎放气带入的空气机内用以太网提供驾驶室及各部分的资料通讯无需放气的涡轮风扇发起机，增加各式热空气管道，以电力系统取代。 型号787目前有三种型号：787-3是296座位（两级客舱)的长途客机。 对象是亚洲的高密度航线。 续航距离为3,500海里(6,500公里)。 预算2010年投入服务。 787-8是基本型号，有223座位(三级客舱），续航距离为8,500海里(15,700公里)。 预算2008年投入服务。 787-9是延长型,有259座位(三级客舱）。 预算2010年投入服务。 787-3及787-8亦或许延迟至2007年末正式服务。 787规格(基本设计)787-3787-8787-9767-300(比拟用)767-400(比拟用)长度:55.5m55.5m62m55.0m61.4m高度:16.5m16.5m16.5m15.9m16.8m翼宽:51.6m58.8m60.0m47.6m51.9m机身切面:5.75m5.75m5.75m4.50m4.50m下降最高重量:163,500kg216,500kg226,800kg156,500kg204,120kg座位:296两级223三级259三级218三级245三级货运量:16吨16吨16吨10吨发起机:GEGENX或劳斯莱斯Trent1000GEGENX或劳斯莱斯Trent1000GEGENX或劳斯莱斯Trent1000GECF6-80C2或Pratt&WhitneyPW4062GECF6-80C2巡航速度:0.85马赫0.85马赫0.85马赫0.80马赫0.80马赫续航距离1:6,500km15,700km15,400km7,400km10,454km适用升限:13,000m13,000m13,000m13,000m13,000m投入服务:2008年2008年2010年1986年2000年