消费者仍不愿丢弃汽油车 电动汽车转型或需更长时期 保时捷改口 (消费者仍不愿退货退款)

面对全球范围内电动汽车需求放缓，朴素汽车制造商保时捷（Porsche）周一表示，估量向电动汽车转型所需的时期将比原本设想的要长。

保时捷此前曾表示，其目的是到2030年，电动汽车占新车销量的80%以上。

现在，该车企曾经淡化了这一目的，并将其与客户需求和电动汽车行业的展开咨询在一同。保时捷表示，假定这两个原因支持，仍或许成功80%的销量目的，但这已不再是公司的详细目的。

“向电动汽车转型的时期比我们五年前设想的要长。”保时捷在一份声明中表示。“我们的产品战略是，到2030年，我们可以将80%以上的汽车作为纯电动汽车交付——这取决于客户需求和电动汽车的展开。”

往年到目前为止，保时捷不时在努力应对电动汽车销量低迷的疑问，该公司强调了其三个关键市场在电动汽车普及方面的差异：中国的需求遥遥抢先，欧洲的需求稍弱，而美国的需求则时好时坏。

“我们的双重战略比以往任何时辰都愈减轻要，”保时捷表示，该车企指的是其在汽油车和电动汽车方面的继续展开。

保时捷周二还下调了全年销售预估。该车企目前估量销售额在390亿欧元至400亿欧元之间，低于此前400亿至420亿欧元之间的预期。

这家群众汽车控股的制造商目前估量，往年的销售报答率将在14%至15%之间，低于此前15%至17%的预期。

近几个月来，从梅赛德斯-奔驰到雷诺，汽车制造商的高管们纷繁收回正告称，他们近年来设定的未来10年纯电动汽车销售目的过于雄心勃勃，由于消费者仍不愿丢弃汽油动力汽车。

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保时捷冯佩德：我们的战略比大少数车厂都大胆前瞻｜汽车产经

2023年的上海车展盛况绝后，智能电动化的革新力在这场车展上展现地淋漓尽致。 也有人调侃，车展看官群体围观燃油时代的谢幕。

除了革新，还有卷。 新老权利你方唱罢我退场，秀肌肉的同时隔空喊话。 中国汽车品牌成为车展风向标，外资品牌似乎也末尾群体醒悟，纷繁表达向电动化转型的彻底决计。

4月18日在保时捷的专访间，保时捷全球执行董事会成员冯佩德说，“3年之后再次到来中国，给我们焕然一新的觉得，特别是看到中国的创新技术以及充溢生机的市场环境。”

看到中国汽车市场的一日千里，冯佩德慨叹幸亏保时捷早早规划电气化战略，并作出了以Taycan作为首款纯电产品的决策。

往年上海车展上，保时捷携众多新车亮相。正值保时捷品牌75周年之际，展台全系合计13款车型：

史上更新最片面的中期改款车型新款Cayenne；保时捷跑车75周年向品牌传奇终点356 “No.1” Roadster致敬的Vision 357概念车；以及全新911 Dakar……而Taycan和Taycan Cross Turismo同台亮相，展现了保时捷向电动化转型的决计。

【以下为专访实录】

提问：您觉得这三年来中国出现了哪些变化，中国车市又出现了哪些变化？

冯佩德：3年之后再次到来中国，给我们焕然一新的觉得，特别是看到中国的创新技术以及充溢生机的市场环境。 我其实六个星期之前就曾经到来中国，我看到了令人十分欣喜的变化。 说到汽车市场，当我走在中国各个城市的街道上，我或许都不认得一切在路上传驶的汽车，有很多新的品牌、新的汽车制造商参与到市场中。 特别是新动力车细分市场的变化更是十分清楚。

这三年来，全球汽车全体市场阅历了很多不同的困难，2023年第一季度还在恢复中。 新动力车细分市场增长的速度是十分快的，中国市场从燃油车向纯电动车的转型也十分快，或许超越了全球上一切其他中央的总和，也比我们想象的要更快。

提问：保时捷如何跟上中国市场的变化速度？

冯佩德：我们十分快乐看到这样的变化，由于这也再一次性证明了，我们早早规划电气化战略，并以Taycan作为首款纯电产品的决策是对的。 2015年我们初次提出这个决策，推出 Mission E概念车，2019年量产Taycan车型正式发布，这些后来都被证明是很睿智的。

我们的战略比很多品牌都愈加大胆、更有前瞻性。 我们的目的十分明晰：首先，在2025年，电动车型的销量将占到保时捷全体销量的一半，这包括纯电及插电式混动车型，这曾经是十分大胆的战略选择。 还有更大胆的，就是在2030年，纯电车型占新车交付量的比例估量将到达80%以上。

提问：您觉得新时代奢侈的定义变了吗？

冯佩德：坚持奢侈、专属的品牌定位对保时捷而言十分关键，这要求我们为客户提供共同、尊享、特性化的产品和服务。 最关键的是，要让客户想要拥有一台保时捷的盼望，这是一个十分关键的动力。

另外，中国的电气化市场开展十分有生机，看到技术开展的速度、创新的速度，还有市场的体量，以及这么多初创企业的入局，都让我们感到十分的敬仰，也让我们有动力做得更好，在这个细分市场上一直坚持自己奢侈品牌的位置。

最后我想说，很关键的一点是，我们会把中国客户的需求作优先思索。 这也是为什么我们要提出“在中国、为中国”的战略。 我们并不只仅是在中国市场销售保时捷跑车，而是要在中国研发满足中国市场需求的产品和技术。 我们在中国外乡研发方面做了少量的投入，包括资源的投入和资金的投资，我们不时扩展的研发矩阵包括三个方面：保时捷数字中国、保时捷工程中国，以及保时捷研发中国分支。 继续投入并优化外乡研发实力，也能够更贴近客户并倾听他们的需求，这是我们战略中十分关键的一点。

说到现代奢侈，不只是产品一方面，另一方面是客户的体验以及各集体验的触点，这触及到整个生态系统的树立。 打造一款让客户向往的产品的同时，我们还做了很多优化客户体验的任务，包括批发形式的变化与创新，比如，保时捷“睿境方案”不只大幅优化店内运营效率，也能够为客户带来无缝的购车新体验。

提问：保时捷推出Taycan的时期是三年前，这三年正好是中国新动力市场，包括全球新动力市场开展最快的三年。三年来，其他的厂家都在不停的提速电动化，保时捷在电动化方面，能否有思索采取一些新的举措？

冯佩德：就奢侈车范围而言，谁能够在电气化赛道真正胜出还未可知。 只能说，我们保时捷的纯电车型曾经显示出极大的创新性，无论是奢侈的质量还是先进的技术，还有极致的驾驶体验。

关于电气化开展，我们十分有决计，我们也很清楚自己要做什么，尤其是在产品阵容规划方面。 明年纯电版Macan行将交付，之后会陆续推出纯电版718、纯电版Cayenne，以及定位在现有Cayenne之上的纯电动SUV，如今我只能泄漏这么多。

提问：继续电气化的疑问，我们知道了保时捷在2025年、2030年的目的，之前曾有中国专家说，未来的5-10年内，中国的插电式混动和增程式电动车的份额将从去年的22%会优化至40%，甚至是50%。刚才您说了保时捷纯电产品的规划，那么在插混方面，保时捷还会有哪些产品？另外您觉得前日欧盟经过的eFuels分解燃料的决议，能否会影响保时捷整个电气化转型的决策？

冯佩德：第一个疑问，我们的产品关键有三种动力类型，燃油车、插电式混动车型和纯电车型。 未来几年内全体方向依然坚持不变，2025年和2030年是十分关键的时期节点。 为什么这么说？大家如今看中国不同地域的插电式混动车型开展还是十分稳如泰山的势头，但未来随着整个基础设备愈加的完善，走向纯电动车是肯定的开展趋向。 我们对自己目前插电式混动产品的定位是十分有决计的，除了今天发布的新款CayenneE-HybridCoupé，接上去往年内还将为Cayenne再参与两款插电式混合动力车型。 我们还会参与纯电续航里程，如今Cayenne的纯电续航里程是50公里左右，未来会参与到80公里左右。 我们对未来的开展十分有决计，这也是未来几年的方案。

第二个疑问，关于分解燃料eFuels，您也听说了我们在这方面做了很多的任务。 研发eFuels分解燃料是我们很关键的目的，这个目的不是取决于我们想要什么，而是客户想要成功净碳中和的愿景。 未来净碳中和不只仅是抵消费或许某一个环节的要求，而是整个价值链，从供应商到产品消费阶段，乃至到前面的经常使用阶段。 在全全球路途上传驶的车辆约有13亿辆，假设完全靠电气化技术成功净碳中和的目的还远远不够，假设有eFuels分解燃料，可以协助我们减速成功2030净碳中和这一目的。

分解燃料eFuels不只可以用于跑车，也可以用于路途上传驶的其他车辆，还可以用于轮船或许飞机等其他的动力系统。 如今我们在智利曾经设立了试点工厂，为什么选择智利呢？由于可以很好的应用外地的太阳能和风力资源，有空气作为原料就可以了，不要求出口化石燃料。

说到经济性能，由于以后还在试点的阶段，假设能够规模化，就有望降到有效的本钱水平，让它更普遍在汽车及其他的交通工具范围运行。 所以欧洲经过这个法案，我们是发起者之一，我们做了很多推进任务。 而且如今曾经做了决议，欧盟2035年要禁售一切的燃油车，但经常使用eFuels的燃油车可以例外。

提问：保时捷的奢侈是比拟不得人心的，这几年的销量也不错，但有没有遭到来自造车新权利的影响？比如蔚来、理想、小鹏这些品牌更关注产品在操控性能以外的附加值。 您觉得三年前和三年后相比，这几年保时捷的客户出现了哪些变化？除了更年轻之外。

冯佩德：这些新的造车权利有他们自己的方式，也有他们的作为，确实也给消费者带来了一些新的体验。 他们的受众是愈加年轻的消费者群体，这个群体有一个清楚的特点，他们十分看重技术和数字化，所以要求时时辰刻，无论在何时何地都要坚持互联互通。 另外，他们对温馨度有较高的要求，特别是车内的温馨感，由于我们如今经常使用车的时期在生活当中占有更关键的部分，以上这些趋向我们都在关注和思索。 但我们的重点，还是要打造一个让人向往的品牌，这个向往就来自于体验。 体验要有一个支点，这个支点可以是数字化，也可以是温馨度，还有质量，我们的做事方式选择了我们的定位。

这些造车新权利十分聪明，他们发明了与车相关的全重生活方式，还延续到了不同的生活场景，发明出专属于他们的客群。 但我们的重点还是专注保时捷的DNA、保时捷的精气、精髓和灵魂，并不是说我们停滞不前。

我们看到这些新趋向，还有年轻的品牌在发力，也让我们更有动力。 但我们不时是把传统的品牌底蕴与创新结合起来。 品牌的DNA关于客户来说可以意会，有时刻不能言传，但他们会感知到，这是保时捷品牌的共同性和价值所在，而且这个价值是阅历了时期的沉淀，不是一挥而就的。

提问：之前财报会上CEO提出了“双e战略”，请问eFuels究竟是过渡方案还是中常年的战略方向？保时捷历来没有提出过要在某一个时期点成为纯电品牌，你们能否计划用eFuels延续内燃机的寿命？由于保时捷以前在内燃机市场的技术是无与伦比的，在我看来是庞大的财富，保时捷是不是想用eFuels来延续这个优势？

冯佩德：“双e战略”中的eFuels不只是尝试一下，这是我们电气化战略的有效补充。 成功电气化转型对新车来说，最有效的是动力系统的改动。 但还有很多在路上跑的车，比如911这种经典车型。 我们说2030年80%的纯电车型目的，不是100%，剩下的20%也要有可继续的处置方案，因此eFuels就扮演一个很关键的角色。

在路上，还有很多的车是内燃机驱动，尤其还有很多911，未来5年，甚至未来二三十年都会看失掉这些车行驶在路途上。 关于这些保时捷车型，就像看待手表、朴素品一样，我们也要坚持它的价值。 所以我们置信eFuels会是十分关键的处置方案。

提问：假设机遇成熟，会不会把eFuels拿到中国市场来？

冯佩德：希望能带动这个趋向，扑灭大家对它的热情。 eFuels不光是汽车，其他行业也都适用，比如航空范围。 我们曾经用在赛车上了，比如上海保时捷体验中心的试驾车都有用。

提问：保时捷一季度的销量表现是怎样的？以及在中国的销量表现是怎样的？中国一季度的车市有点不及预期，保时捷的表现是怎样的？

冯佩德：说到销量表现，我想强调我们对2023年第一季度的表现十分满意，可以看详细的数字，保时捷中国新车交付量同比增长了21%，两款车型的表现更是尤为突出，一个是911，还有Taycan的销量同比增长都超越100%。 今天车展上，新款Cayenne正式发布，我们置信未来Cayenne更是会继续的增长。 总体来说，我们关于往年的表现是慎重失望的。

提问：三年后到来中国，在科技范围您看到哪些中国科技公司、研发范围的新机遇，在中国有没有深化投资的方案？群众和地平线、中科创达都有协作，您以为未来保时捷与中国外乡的科技公司会采取怎样的协作形式？

冯佩德：以驾驶者为中心的软件开发是我们目前重点关注的方向之一。 我们知道中国的软件开出现态与其他中央不同，这里更快、愈加整合。 其他范围比如电池技术，数字化、批发形式等，也是我们重点关注的范围。

保时捷中国：转型电气化 拥抱数字化

他们的目的是成为全球一个关键的创新引擎，与中国社会一道，构建可继续的移动出行未来

3月20日，虽然在斯图加特举行的2020保时捷年度资讯发布会因全球新冠肺炎而改为线上启动，但并未影响保时捷全球执行董事会主席奥博穆（OliverBlume）的心境：“我们的新车交付量在2019年再创新高。”

保时捷全球新车交付量达辆，同比增长10%；在德国及整个欧洲市场，保时捷成功了最微弱的增长，德国新车交付量为辆，在欧洲市场为辆，销量增幅均成功15%；在美国，新车交付量为辆，同比增长8%。

“2019年，我们在营业支出、销售利润（未扣除特别事务支出）方面均缔造了新的记载。 ”保时捷全球执行董事会副主席兼成员、担任财务与信息技术的麦思格（LutzMeschke）表示。

2019年保时捷营业支出达285亿欧元，同比增长11%；销售利润（未扣除特别事务支出）达44亿欧元，同比增长3%；销售报答率（未扣除特别事务支出）为15.4%以及21.2%的投资报答率。

毫无疑问，保时捷又一次性取得大捷。

比业绩更显眼的故事是，前一段时期，微软结合开创人比尔?盖茨在夸奖了一番特斯拉对电动汽车开展的奉献后表示自己卖了一辆保时捷Taycan，惹起网上热议和埃隆?马斯克的回怼。

作为保时捷的常年拥趸，盖茨在第一次性买电动车仍选保时捷产品屡见不鲜，那么保时捷的首款电动车倒底有什么魅力呢？不久后Taycan在中国交付后大家就能一探求竟了。

一周前，上任近两年的保时捷中国公司总裁及首席执行官严博禹博士（Dr.–IngJensPuttfarcken）也以线上直播的方式，发布了保时捷中国区2019年的业绩，并宣布了4月底Taycan在中国交付的信息。

他表示：“这场突如其来的新冠肺炎疫情，给中国和全球带来了严峻应战，这也促使我们采取多种创新方式与消费者和群众沟通，采用线上直播的方式来发布年度公司业绩便是一种尝试。”

2019年，保时捷中国全年新车交付量达辆，同比增长8%，占保时捷全球销量的31%，延续第五年成为保时捷全球最大单一市场。 此外，保时捷中国的金融服务、易手车、选装配件等多项业务也稳中求进。

在2020年终的中国新冠疫情中，保时捷中国积极践行企业社会责任，捐资500万元人民币，为一线的医务人员、志愿者和他们的家眷提供人道援助。

据保时捷中国首席运营官萧达引见，保时捷中国已取消一季度经销商业绩考核，有效地为经销商渠道减轻了压力；目前95%经销商配件、物流等隐患已大为缓解，保证了售后业务的正常启动；而数字化处置方案的引进，进一步协助经销商改善销售流程、优化买卖服务体验。 疫情时期，保时捷中国还采用多种线上创新方式去与消费者沟通，保证客户、经销商和员工多方面的安保与安康。

严博禹表示，保时捷在2020年1月份延续了良好的开展态势，但很遗憾在中国春节时期，受新冠肺炎疫情迸发的影响，2月保时捷中国同比下滑了60%。 3月和4月会比2月份有所改善，希望随着疫情失掉进一步控制，能够逐渐回归到正常轨道。

最近几年，中国在新动力汽车、智能网联等科技范围开展迅速，曾经成为全球最大的新动力车市场。 作为超级奢侈跑车的制造商，保时捷也在与时俱进，启动数字化、电气化和互联化的转型，未来保时捷中国将把创新放在首位，放慢转型步伐。

树立电动时代跑车标杆

汽车产业正在阅历严重革新，电动化的浪潮曾经席卷到了汽车行业的每一个角落，不论是低端品牌，还是中高端品牌、奢侈品牌，甚至是超奢侈品牌，谁都无法置身事外。

保时捷正在从一家奢侈跑车制造商向奢侈运动出行服务商转变。 其中，电动汽车、数字化和互联化等范围将起到关键的作用。

保时捷将不时扩大在电动车范围的产品供应：下一个推出的车型将是Taycan的首款衍生车型TaycanCrossTurismo；新一代紧凑型SUVMacan也将成功电动化，成为保时捷第二个纯电动车系。

未来十年，保时捷会采取“三管齐下”的产品战略，推出涵盖不时优化的燃油车、动力微弱的插电式混合动力车和先锋的纯电动车的产品组合，估量到2025年，保时捷旗下纯电及插电式混合动力车型将占全体销量的半壁江山。

作为奢侈跑车范围的继续创新者，2002年3月首度亮相日内瓦车展的保时捷Cayenne，被业界普遍看作离经叛道，但其庞大的商业成功，不只让保时捷成为最赚钱的汽车品牌，还引发了整个超跑SUV市场的迸发。

从2010年末尾，保时捷陆续推出了CayenneSHybrid，PanameraSHybrid和918Spyder，成为第一家在三个奢侈车细分市场推出混动车型的汽车制造商。

911自1963年问世以来，历经八代，不时启动打破自我的创新，而且擅长将传统与创新、设计与性能、性能与适用性、特性与社会认同等看似矛盾的元素启动完美融合，为保时捷全系产品奠定了品牌之魂。

假设说911代表了保时捷对经典的传承，那么Taycan，则代表了保时捷关于未来奢侈跑车电动化的探求。

保时捷电动车的历史甚至可以追溯到1900年费迪南德?保时捷在巴黎全球博览会推出的LohnerPorsche电动汽车，采用44芯电池组作为动力源，80V电压提供170至300A/h的电能，使得车辆到达了约50km的续航里程，事先一问世就在欧洲地域惹起了惊动。

而2019年9月上市的Taycan，是保时捷在奢侈跑车范围又一次性创举，率先成功了电动奢侈跑车的量产。

2020年，保时捷中国第一个关键词就是Taycan，由于中国消费者对Taycan表现出了浓重的兴味，而保时捷对这款车在中国市场的表现充溢决计。

奥博穆表示：“在去年9月Taycan全球首秀之前，我们已收到大约份意向金订单，目前已缺乏名客户签署了购置合同。”

严博禹表示4月底TaycanTurbo和TaycanTurboS将在中国到店交付。

Taycan的消费平台是保时捷独立开发的，是目前群众汽车集团中性能最高的纯电动汽车架构。 它有着电动车的动力特点，但是在骨子里它是一辆真正的极富运动性的保时捷四门轿跑，其展现出的经典保时捷驾驶特性，是家族基因的一脉相承；丰厚的智能互联服务，更强化了新车的日常适用性，而先进的消费工艺也树立了可继续性和数字化的新基准。

严博禹表示，Taycan的客户追求生活质量、热爱生活、喜欢游览，同时对技术又十分感兴味的群体。 Taycan现有的订单客户中，有50%来自于保时捷原有车主，另外一半是来自于其他品牌的新车主。

在采访中，严博禹表示，Taycan的驾驶体验和特斯拉及其他电动汽车是完全不同的，有着共同的保时捷品格。 Taycan进入中国市场，将让保时捷电动化、数字化在中国的行提高伐迎来减速。

电气化已从点向面推进

为迎接Taycan进入中国、打造电气化时代用车体验，保时捷已末尾着手电动车所需的基础设备树立，以及经销商网络的性能、服务更新，从而为保时捷电动化转型战略的进一步实施奠定坚实基础，同时也为下一款SUV电动车型Macan进入中国市场铺就迟滞的渠道。

在用户层面，为配合Taycan上市，保时捷将予以用户提供不要钱置入家用充电设备以及基础装置服务。

在经销商层面，将逐渐装备超级充电桩，成功高功率的充电服务。

在公共设备层面，保时捷与星星充电、特来电、国度电网等充电桩运营商正拓宽协作。 目前，中国现有的80%以上的交流充电桩和90%以上的直流充电桩均可为保时捷Taycan用户所经常使用。

未来几个月，保时捷将整合全国200余座城市中超20万根第三方充电桩，同时保时捷将在北京、上海、深圳、成都等城市打造专属停车充电网络。

针对Taycan的经销商培训任务也正同步跟进，保时捷中国已做好从传统内燃机切换至新动力系统的销售预备任务。

2019年，保时捷中国末尾树立可继续满足客户不时变化需求的平面式销售网络。 截至2019年底，保时捷在华销售网点达123家，其中2019年新增9家。

在保时捷中心、保时捷e享空间、保时捷极致体验-销售体验店、保时捷城市服务中心等网点方式之，保时捷中国首个DestinationPorsche试点项目——杭州滨江店已成功更新，并行将对外开放，这一全新的“社区式体验”批发概念将在未来销售网络中发扬关键作用。

数字化深化全业务流程

自2020年到2024年，保时捷将在混合动力、电气化、数字化方面投资约100亿欧元，还将有50亿欧元的额外支出，用于数字化转型和风险投资活动。

多方面少量投资以及人员、研发和消费控制等固定本钱的上扬，假设在利润上要坚持麦思格所言的15%战略性销售报答率目的，保时捷就必需采取更高效的措施以及开拓新的盈利范围。

而片面数字化创新，将数字技术融入到企业的方方面面，发明精细且复杂的运营形式，可以提高竞争活动的成功率，为客户提供更多的价值，协助企业提高客户满意度和投资报答率。

一方面，保时捷采用数字化手腕消费样车、经过市场订单反应来缩减动力组合数量、与奥迪结合开发PPE电动车平台、与合资公司协作消费智能化设备和冲压机，甚至是经过移动互联技术增加50%的沟通出差开支等方式降低本钱；另一方面，保时捷将应用数字化开发新的市场，接触全新的客户群体，并寻觅新兴业务增长点。

2019年3月，保时捷中国成立数字化业务部，着力于针对客户层面和企业外部的数字化处置方案，打造适宜中国国情的全新保时捷社群数字体验。

随着Taycan落地，保时捷在华的数字化转型也将减速。 对此，严博禹解释道：“在和Taycan车主沟通中，我们看法到，除提供充电服务，还要将车主支付、售后等服务结合起来，由此实如今Taycan车主体验上为品牌赋能。 ”

保时捷在中国的用户画像和其他地域是完全不一样的。 在德国，70%的保时捷车主是男性，平均年龄为53岁，而在中国，保时捷的车主男女比例相当，平均年龄只要35岁，并都生活、生长在数字化时代，因此保时捷将围绕汽车和周边产品推出一系列数字化、定制化服务，以满足中国客户群体的特性需求。

2019年末，“保时捷中国服务号”也在微信平台正式上线运营，客户可以经过微信直接和保时捷经销商服务部门启动咨询，包括上门取送车、预定车检等，努力于为客户提供特性化的在线服务。

保时捷中国还将在2020年推出官方APP，为客户逐渐提供智能服务和特性化体验。

数字化赋能还将体如今协助经销商改善销售流程上。 保时捷中国数字化业务部将提供数字化处置方案，协助经销商改善销售流程，优化客户店内数字化体验。 以更数字化的方式衔接经销商和消费者。 未来，保时捷中国还将在新销售形式方面有所打破。

此外，保时捷依据中国消费者的喜好，拓宽和中国企业的协作，关注未来技术的开展，更前瞻性地为消费者提供更具未来思想的产品和服务。

在过去的一年半中，保时捷和很多中国企业有着亲密的接触，例如腾讯、阿里巴巴、网络。 经过与中国科技企业的沟通，保时捷会将中国的企业当中值得学习、自创的阅历整合到保时捷的车型当中，比如不久之后能看到的与QQ音乐协作的音乐流播放。

“中国市场正在从跟随全球开展趋向，向引领全球开展趋向启动转变，特别是在数字化和电动化方面”。

严博禹表示：“中国目前是保时捷全球最大单一销售市场，未来我们的目的是成为全球一个关键的创新引擎，与中国社会一道，构建可继续的移动出行未来。”

估量2019年亮相 保时捷未来或推电动Macan

最近有信息泄漏，德国奢侈汽车制造商保时捷将投入超越30亿欧元的资金，用于电动汽车技术的改造和车型开发<!--，目的是在2025年前，使其电动汽车销售份额到达全体汽车销量的一半以上。 保时捷首席财务官Lutz Meschke强调，这个2025年的商业战略方案将推进电动汽车的加快开展，包括Macan在内的多款车型<!--，都有或许成功电气化。 2017年，保时捷北美担任人Klaus Sellmer曾暗示，Macan将迈向电动化，但关于Macan电动版的详细细节尚未地下。

作为保时捷旗下的明星车型，Macan是一款颇受欢迎的中型SUV<!--，自2014年上市以来，不时遭到消费者的热烈追捧。 随着电动汽车市场的壮大，保时捷正积极规划电气化转型。 其Taycan电动跑车的成功曾经证明了其在电动汽车范围的实力。 因此，Macan电动版的推出<!--，将是保时捷在电动汽车范围迈出的关键一步。 虽然详细信息尚待发布，但从保时捷的战略规划来看，Macan电动版的面世只是时期疑问。

保时捷不时以来都是汽车行业的指导者，其车型质量和性能知名遐迩。 随着电动汽车市场的改造，保时捷将推出一款与Macan尺寸相近的纯电动SUV，旨在为消费者提供更多样化的选择<!--。 这款SUV将装备两个弱小的驱动电机，总功率估量将超越600马力，续航里程有望超越300英里，这将使其成为一款性能逾越传统燃油SUV的电动车型。 Macan电动版的发布，将为消费者带来更环保、高效的驾驶体验。