小鹏汽车与群众集团签署电子电气架构技术协作协议 (小鹏与哪个车商合作)

媒体讯： 7月22日，小鹏汽车-W与群众汽车集团宣布签署电子电气架构技术战略协作结合开发协议。

双方已于4月17日签署了电子电气架构技术战略协作框架协议。此次协作旨在为群众在华消费的CMP和MEB平台开发电子电气架构。这将推进双方在中国电子电气架构范围的协作，进一步拓展双方在该技术范围的战略协作。

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何小鹏又找到了一块压舱石

新合资时代，中国车企如何华美转身，成功技术变现？小鹏汽车先摆出了一个正确姿态。

4月17日，小鹏汽车与群众汽车集团签署了电子电气架构（即EEA：Electrical/Electronic Architecture）技术战略协作框架协议。

这也是继群众7亿美元入股小鹏、基于小鹏G9平台的全栈技术协作，再到宣布结合推销后，双方的第三次协作。

与以往不同的是，此次牵手是技术联姻，小鹏与群众的协作范围进一步扩展，直抵智能车的“灵魂”。

详细来看，依据协议，小鹏汽车与群众汽车集团将为群众汽车在中国市场的电动车平台结合开发电子电气架构；平台将集成小鹏汽车最新一代基于中央计算和域控制器的电子电气架构；结合开发的电子电气架构估量将从2026年起运行于在中国消费的群众汽车品牌电动车型。

在小鹏方面看来，向群众输入电子电气架构，双方将联手定义电动汽车的智能化下限。 但也有行业人士直言，小鹏终于尝到回甘了。

与群众的这次协作，是小鹏的技术输入，更是一次性超预期的技术变现，为其发明了卖车之外的新增长曲线。

在卷生卷死的汽车圈，小鹏这样做无疑是提早锁定了稳如泰山的财务来源。 对许多“求财若渴”的新造车企业来说，这简直是开收回了一片甘霖。

文 |王小娟

编辑 |田晏林

运营 |土豆

输入EEA，小鹏群众谁赢了？

EEA架构协作，目前在业内还比拟少见。为什么说小鹏靠这次协作开创了技术变现的创新商业形式呢？

在回答这个疑问前，我们先聊聊这次协作的关键角色——电子电气架构。

圈内圈外这些年对汽车的了解曾经出现了实质变化。

和晚辈们刚入局时，靠着“四个轮子，一个方向盘，一个发起机，一个车壳，外面两个沙发”这股造车冲劲儿闯天下不同了，在燃油车向新动力汽车时代转型的环节中，后继者们造智能电动车，往往喜欢将其比喻为“一个大号的手机里装了四个轮子”。

既然是一个“大号手机”，肯定得有“操作系统”。

似乎安卓、ios操作系统之于智能手机一样，对智能电动车而言，电子电气架构（EEA）就是智能汽车上各项性能的大舞台，是一台智能车的“灵魂”。

▲ EEA概念图。图 / 小鹏汽车官方微博

更笼统点说，假设将汽车比作人体，那么汽车的机械结构相当于人的骨骼；动力、转向相当于人的四肢；电子电气架构则相当于人的神经系统和大脑。

随着智能汽车的不时开展，汽车的性能越来越多，自然汽车上电子元件的数量和种类也就越来越多。

变多之后，各控制器之间的信号传输变得繁琐，所要求的线束也会越来越长，不只让车身更重，而且本钱更高。

因此，智能汽车上的一切电子器件要求启动一定的整合，最终更高效地支撑智能驾驶、智能座舱软件的加快开发和迭代，而EEA就承当了整合的性能。

以前汽车行业习用平台造车，而如今小鹏向群众输入EEA架构，更新成为架结构车，于两家企业而言是场双赢。

▲ 小鹏汽车EEA架构。图 / 小鹏汽车官方微博

一个比拟深的缘分是，最早平台化的概念，恰巧是小鹏的协作同伴群众于1970年提出的。

末尾平台造车后，出自同一平台的不同车型可以共用相反的结构要素，圈内人听到某辆新车来自某个平台，一度能对该车型有个大致的判别。

这种造车方式最大限制地提高运转质量，增加新车的开发周期，新车的消费线装配时期也得以缩短，进而优化全体的消费效率，降低造车本钱。 但架结构车，是在平台的基础上再更新，是愈加高效、低本钱的整合方案。

在燃油车时代，群众依托平台造车战略，给全球汽车工业史留下了浓墨重彩的一笔。 但当中国车企一脚迈进智能化时代的大门，传统车企巨头也坦承自己慢了半拍。

对群众而言，跟上时代和市场节拍最快的方法就是协作，经过补偿技术方面的短板，减速未来车型智能化的优化。

群众在此次公告中泄漏，结合开发的电子电气架构将车辆内控制器数量增加30%，拥有加快集成的先进性能，更高的本钱效益。 而这些，与小鹏的EEA所拥有的才干正好分歧。

▲ 小鹏汽车EEA架构。图 / 小鹏汽车官方微博

假设说群众得偿所愿了，那么小鹏汽车呢？

虽然公司被贴上“技术男”的标签，但面对国际电动车市场的剧烈竞争，小鹏汽车董事长何小鹏的危机感依然很强。 在2023年年末的一场直播中，他坦言大少数电动车品牌，“还没有从死人堆里爬出去”。

何小鹏要求破冰，小鹏汽车失掉群众汽车集团的认可，是一步重棋。 双方可以在技术、供应链、市场、资金、渠道等多方面互补，更关键的是，技术继续变现，小鹏汽车大约率可以在新动力汽车的牌桌上坐得更稳了。

小鹏EEA，凭什么选择智能化下限？

在“AI定义汽车”成为热点话题之前，行业的共识很长时期逗留在“软件定义汽车”里。 但软件所定义的智能化，只是智能汽车的内在表现，是其智能化最基础的部分。 作为承载智能化的底层载体EEA，才选择着智能汽车智能化的下限。

对智能汽车而言，EEA设计合理之后，能让每一个部件的性能发扬到极致。

以最简易的更新OTA（Over-The-Air）为例，以前车机系统5年不变，如今每次更新对车主来说相当于买一辆新车。 而拥有一个质量弱小的EEA，可以在短时期内轻松搞定OTA。

以后，各家车企都在发布各种各样的电子电气架构，小鹏的电子电气架构凭什么能选择智能化下限？

小鹏不时被外界调侃为“臭搞技术的”，这一点公司从上到下都不否认。 全栈自研是小鹏的护城河，也是该公司成立之初便死磕的事情。 小鹏对EEA的研发规划有明晰的技术演进路途，每一阶段都会运行最先进的技术。

小鹏汽车最新一代电子电气架构采用基于“中央超算+域控制器”的架构，提供了高性能的车载计算环境。 单就这一点，曾经超出了许多供应商的才干半径，更不要提车企。

▲ 小鹏汽车最新一代EEA架构。图 / 小鹏汽车官方微博

传统的电子电气架构是散布式的，一个模块对应车上部分性能，例如空调、灯光等都有属于自己的按键。 所以此前一辆汽车要求数十个电子控制单元，更多的线束也让造车本钱更高，且车内布置空间被不时紧缩。

而小鹏经常使用的中央集中化的EEA架构能极大改善这点。 “中央超算+区域控制”，就像人类的大脑和四肢，智能化性能由中央超算下发需求，整车区域控制架构来承接处置成功。

技术的提高往往带来的是降维打击。

就好比一个项目此前或许数十位不同岗位的人去成功，如今辅以技术，一团体就可以成功分配任务。 从平台到架构，不时追求的是更高的效率。 如今EEA有着更高的集成才干，肯定能为造车节省人力、物力以及时期。

拥有自研的配件架构平台，小鹏EEA的集成度目前能到达行业最高水平。 直接带来的结果是，配件的本钱降低，EEA也能够调动全车算力更充沛地运行，并且为多车型的特性化复用提供了保证支持。

▲ 小鹏汽车EEA集成度。图 / 小鹏汽车官方微博

并且，小鹏的EEA将智能化运行软件和底层基础性能软件与配件解耦，智能化性能软件加快高效迭代的同时，不时增强底层基础性能软件的鲁棒性（系统、算法或方法在面对异常状况或输入变化时能够坚持良好性能的才干）。

不时以来，外界关于小鹏的印象是智驾才干抢先。 而这一次性与群众的进一步协作，小鹏依托比智驾更底层的技术优势，再一次性向外界展现了自己的技术实力。

小鹏在EEA上的抢先，正在让越来越多的消费者受益。

例如，小鹏智能化性能的迭代周期与此前相比缩短了50%，让消费者“常用常新”，更快地享遭到最先进、最成熟的智能化性能。

以前面举例的OTA来看，由于小鹏EEA支持中央域与智能辅佐驾驶域控制器之间的千兆以太网高速数据传输，每次OTA的时期能在30分钟内搞定，快于少数汽车品牌。

▲ 小鹏汽车智能辅佐驾驶。图 / 小鹏汽车官方微博

此外，小鹏EEA的智能诊断，可以成功用户到店前疑问的预判诊断，为产品保证全生命周期质量及提高售后服务的体验和效率做出极大的支持。

更关键的是，其支持整车电器件精准配电，区别传统汽车“任何性能开启”都要求全车上电，小鹏EEA可以依据用户运行需求，做到场景供电，将整车功耗优化极致。

技术变现，小鹏的增长新曲线

从去年末尾，车圈的火药味越来越浓，多少钱战也愈演愈烈。

最近，各车圈大佬甚至被“卷”进了直播间，大佬们人到中年，末尾面对镜头拼体力了。 与友商相比，小鹏汽车显得有些“佛系”，将精神集中在更常年的事情上。

这些年里，小鹏一头扎进技术研发，试图向外界证明自己坚持的重研发的常年主义，是一件难而正确的事。

2023年7月，群众和小鹏基于小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅佐驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，群众直接掏出7亿美元入股小鹏。 之后，为了深化协作，群众又斥资231亿元投资其合肥基地。

▲ 小鹏G9。图 / 小鹏汽车官方微博

往年2月，群众和小鹏第二次协作，签署平台与软件战略技术协作结合开发协议，协议中商定，双方车型及平台的共用零部件订立了结合推销方案。

有了规模优势以及群众汽车集团全球级的供应链才干，共同开发的车型将拥有更大的规模、更低的本钱，未来产品竞争力自然不容小觑。

而如今，群众选择与小鹏的EEA架构协作，放眼全球汽车行业都是难得一见的。

对车企而言，最经常出现的商业形式便是研发、制造、销售汽车，汽车业务通常是车企的关键支出来源。 但是小鹏此次与群众协作，是一种以EEA架构为代表的“技术输入”的方式，这种新的商业形式具有更弱小的增长潜力。

▲ 小鹏汽车与群众汽车集团签署EEA架构协作。图 / 小鹏汽车官方微博

在以前的合资时代，中国车企不时是被“技术输入”方，用市场换外资的技术。 几十年过去，这种商业形式的增长潜力照旧生生不息，照旧有效。 只是时至今天，攻守易位。

其实从去年小鹏和群众官宣第一次性协作末尾，“大小协作”就被业内外视为中国汽车开展史上的里程碑事情。

此次小鹏与群众汽车集团将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构，结合开发并将其集成到群众汽车在中国的CMP平台上，估量又能在中国汽车工业史上记上一笔。

据悉，CMP是群众专门为中国市场打造的电动汽车架构。 而群众官方将这一新架构称为CEA (China Electrical Architecture)，基于区域控制及准中央计算的电子电气架构。 有细心的网友发现，“这是国际上第一个称号中带有‘China’字样的汽车技术”。

▲ CEA架构。图 / 群众中国官方微博

有了全新的商业形式，小鹏的商业价值大约率也会被重估。

车圈内卷更新，车市也早已进入存量市场，没有拿到入场券的车企们自然都在努力寻觅自己的增长曲线，在卖车之外，小鹏显然曾经有新的压舱石了。

在2023年三季度的财报电话会上，何小鹏曾表示：“从2023第三季度末尾，小鹏进入了初步的正循环。 我置信一系列革新的效果将会在2024年及以后表现得愈加清楚，到2024年第四季度进入高速开展的大正循环。 ”

此外，小鹏汽车还将正式推出面向15万元级别以下的全新品牌，其第一款车型将在三季度末尾上市并交付。

可以预见的是，2024年将是小鹏汽车的关键一年，也是向上的一年。 与群众的协作进阶，新品牌落地，都将助力小鹏拿到更多筹码。

文章为每人Auto原创，侵权必究。

奢侈智能电动汽车 蓝海照旧？

撰文｜方如意?编辑｜路由社

跟随广阔人民群众的消费更新，国产汽车品牌的群体向上，成为继续多年的行业现象。

经过多年探求，“国产品牌要不要、能不能做高端汽车”，曾经不再是一个疑问。疑问是，“国产品牌要如何做成高端？以及要做成什么样的高端？”

往年秋天，疑问的答案渐渐浮出水面。 奢侈智能电动汽车，很或许就是国产汽车品牌退化之旅中，上下求索的那个正确的方向和路途。

一、车市回暖，奢侈的胜利

11月20日，广州车展正式开幕。 受行业以及疫情影响，往年的广州车展首日人流并不算密集。 但，车展来了又走，奢侈车的展台从不缺人流。

奢侈品牌三巨头，照旧是广州车展现场人气担当。

奔驰展台上，观赏人群将刚刚全球首发的迈巴赫S级围得风雨不透。

宝马展台，2系四门轿跑显露真身，宝马还一举发布了全新M3和全新M4双门轿跑车、全新纯电动汽车iX3等多款新车的售价，相同，它们也是观众们的心头好；

奥迪展台，相同是新车迭出，除了开启预售的全新A3家族，还有为中国用户打造的Q5LSportback，以及中国首发的全新奥迪A4allroadquattro、全新奥迪S4Limousine等全新产品阵容，启动新一轮的产品攻势。

而在沃尔沃展台，沃尔沃首款纯电动汽车XC40RECHARGE在歌手华晨宇的加持下，成为今天车展现场的顶流。

上述展台的人头攒动深入诠释了，什么叫“颜值就是正义，奢侈就是真理”。 这不只在车展时成立，在汽车市场相同奏效。

往年以来，中国汽车市场在走出疫情影响后止跌回涨，不时复苏。 寻求消费更新的用户们对奢侈汽车的热忱，功无法没。

依据乘联会的数据，往年9月，奢侈汽车市场批发量同比下跌33%。 10月，这一数据也到达30%，部分品牌的销量增长甚至翻番。 对比全体车市约8%的同比增长速度，奢侈车市场增速惊人。

其实，奢侈车型市场高于车市平均增速不是一天两天了。 2019年，当中国全体车市遭遇了一整年的连降时，奢侈汽车市场却以近20%的增速坚持着逆势增长。

当全体车市已然成为存量市场，奢侈车市场照旧坚持着增量市场的态势，增长势头不减，市占率不时提高。 市场的指挥棒，自然引导着车企们冲向奢侈，或许奢侈Plus。

在往年10月的投资者会议上，奢侈品牌的“课代表”奔驰，就明白表示要变得愈加奢侈——为强化奔驰的奢侈品牌位置，优化产品阵容，奔驰会将G级车与AMG、迈巴赫一样作为子品牌独立，新的EQ品牌，亦会进一步发力。

课代表奔驰的做法无疑曾经提示，奢侈，就是车市的正确答案。

二、高端智能电动汽车，国产崛起

国外奢侈品牌的吃香喝辣，自主品牌是早就看在眼里。

从观致到WEY、领克，自主品牌其实曾经掀起过几轮品牌向上的进击，试图和奢侈属性发生更严密的咨询，但观致愈行愈远，WEY和领克的路也只走到半程。

截至目前，WEY与领克的车辆成交单价仍未超越20万元，离奢侈汽车的入门门槛仍有差距。

但在另一个范围，国际的造车新权利们，却在接近关于奢侈的话语权。

上周，美股上市的造车新权利蔚来、小鹏、理想纷繁发布了第三季度财报。 在7、8、9三个月，三家新权利火力全开，区分拿下12,206辆（蔚来）、8,578辆（小鹏）、8,660辆（理想）的交付效果，其中蔚来与理想更是发明了单季交付纪录。

愈加值得关注的现象是，三家新权利的“单车平均支出”目的，最高的蔚来到达34.96万元，理想则为28.46万元，其中最低的小鹏，也到达了22万元。

另一边，常年耕耘新动力汽车市场的比亚迪，在高端车型汉成功产能爬坡后，也开启了“收割形式”。 9月，比亚迪汉售出5,612辆，10月，比亚迪汉售出7,545辆。 两个月占据销量大头的，皆是纯电动车型汉EV。 汉EV的起售价，是22.98万元起。

直观的销量数据标明，蔚来的ES、EC车系，小鹏的P7、理想ONE、汉EV，经过提供弱小的服务、优秀的智能化体验、精准的消费者洞察、清楚的安保属性，这些自主品牌打造的高端智能电动汽车正在赢得市场的更多认可。

相比于传统动力车型，智能电动汽车为自主品牌提供了更有利的上升通道。 放在早几年的中国汽车行业，这样的现象或许是难以想象的——好几家自主品牌，同时触摸到了奢侈的边界，甚至曾经跨进了奢侈品牌的行列。

新权利们和比亚迪的高端智能电动汽车的爆款现象，无疑也在抚慰着更多自主品牌。

数天前，长安汽车官宣，要与华为、宁德时代共同打造一个全新的高端新动力品牌。 广州车展上，上汽高端新动力品牌R汽车全新战略车型MarlveR开启预售，预备启动新一轮品牌向上冲刺，巧合的是，MarvelR的预售多少钱也是22万元起步。

当然，除了长安、上汽，还有更多其他车企的新智能电动汽车品牌、车型项目正在推进，摩拳擦掌，欲上赛场。

三、奢侈智能电动，蓝海照旧

当下，依照中国任何行业都适用的内卷剧本，在一批先行者找到了正确路途后，这条途径很快就会挤满后来者，在极短时期内把原本可行的赛道再次变成红海。

看似时机满满的高端智能电动汽车，在自主品牌的前赴后继之下，在国际车企巨头从沉睡中觉醒之后（比如，群众的I.D系列曾经开启首波攻势），很或许变成下一个修罗战场。

如何在高端智能电动汽车市场更进一步，做出差异化？先行的新权利们，大多选择了某一个特征，做到极致；而比亚迪则是在多年新动力汽车消费研发积聚上，成功产品与口碑的迸发。

实践上，总结一下自主品牌发力高端智能电动汽车的规律，会发现他们中的绝大少数，都将车型多少钱定位于20-35万之间，高于40万的凤毛麟角。

而到目前为止，售价高于40万的，附属于奢侈品牌的智能电动汽车，无论是早早入场的捷豹I-PACE，还是紧随其后的奥迪E-tron、奔驰EQC，国际市场反响都不甚阴暗。

这意味着在中国，40万以上的“奢侈智能电动汽车品类”，市场竞争其实并不充沛。 甚至于，原本开创了这个品类的ModelS/X，也稍显“老迈”，在奢侈属性上稍微欠奉。

通常上，奢侈智能电动汽车，为一些有历史沉淀或许有战略勇气的自主品牌，提供了一片向上的蓝海。 甚至于，他们并不局限于40万元的起售多少钱，反而向往更高，车型售价直接往50万+乃至60万+进发。

红旗在广州车展上亮相的全尺寸纯电SUVE-HS9，就是一款估量起售多少钱超越55万的车型。 作为红旗品牌最新的重磅车型，E-HS9在外观和内饰设计上竭力表现奢侈乃至奢侈质感，并有才干支持L3级智能驾驶。

显然，红旗在复兴路上也看中了奢侈智能电动汽车的赛道。

假设说，E-HS9承袭了红旗品牌的历史荣光，将重点更多落在“奢侈智能电动汽车”中的“奢侈”二字，那么预售多少钱68-80万元的高合HiPhiX，则是奢侈与智能“两手都要抓，两手都要硬”的最新案例，并且开创性地提出“科技定义奢侈”的口号，要将智能与奢侈融为一体。

为了打造真·奢侈智能电动汽车，高合不只成功了超跑与SUV的外形设计融合，更创立了TECHLUXE“科技奢侈”品牌，在HiPhiX上搭载了十二项全球首创技术，这一点，在以往造车的新权利上无出其右。

这些全球首创技术，不只包括可以让HiPhiX可以内在科技属性不时退化的H-SOA超体电子电气架构，也包括智能属性拉满、奢侈体验爆棚的智能NT展翼门，还拥有结合先进VR、声场技术的用户自定义沉溺式座舱。 人无我有，人有我优的这些智能化极高的共同产品点，显然，正是以后尝鲜智能电动汽车的新锐用户，最看重的价值点和利益点。

此次广州车展，是高合HiPhiX在华南地域初次亮相。 华南由于接触汽车较早、富有人群较多，速来是奢侈传统汽车的主流市场，也是目光毒辣、更考验车型实力的硬核市场。

在广州车展展台上的华南首秀上，高合汽车发布了“HiPhi退化秀”第二弹《红日》，在先进电子电气架构支持下，工程师们对全车软配件启动加快编程，让HiPhiX的音响、车灯、电力系统、智能展翼门协同任务，奏出了自带舞美的粤语经典老歌。 一台车就是一台大戏，奏出的也是HiPhiX的奢侈智能实力。

勇于在传统奢侈汽车的主阵地开秀，面前当然是勇于应战传统消费习气的实力与底气。 理想也证明确实如此。 在广州车展高合展台上，前来体验HiPhiX奢侈智能的观众纷至沓来，总是要求排队才干领略最新技术的魅力。

炽热的展台表现其实说明，高合这种“用奢侈彰显智能，用智能武装奢侈”的共同做法，正在被成熟市场的更多用户认可。 联想到高合HiPhiX在北京车展首发时反响热烈的言论，这一做法有或许复制到全国更多地域。

在这种种现象面前，高合HiPhiX反映了一种肯定的趋向：生于智能电动汽车时代的奢侈车，奢侈与智能将密无法分。

而如今，以高合为代表的重生代中国智能电动汽车品牌，甚至有希望引领这一趋向。

抢先3年！小鹏推“架结构车大法”在智能汽车行业狂飙

800V高压平台，充电5分钟，续航200公里；XNGP高速、城市加快路接近零接收，城市无需高精地图，全国都能用；600PFLOPS算力中国最大智能驾驶智算中心；语音交互全时对话、多音区、纯本地化、控制更多部件；前后一体化式铝压铸，最大压铸力吨；电池车身一体化，垂向节省5%空间……这些抢先行业的智能电动黑科技，都附属小鹏汽车的SEPA 2.0“扶摇”全域智能退化架构。 4月16日，小鹏汽车发布这一架构，集成了简直一切智能电动车范围该有的黑科技。 这一架构是以平台化的方式出现，相似于传统汽车企业推崇的平台造车理念，但更为先进。 它不只包括车身平台、驱动系统平台，还包括动力电池系统平台、电子电气架构平台、智驾平台、智舱平台、数据平台等，掩盖全域，协异性更强。 小鹏汽车的SEPA 2.0“扶摇”全域智能退化架构，可以说给行业打了一个样。 它带来的系列黑科技，是以平台化的面目出现——基于这个架构设计消费的车型，只需拿出来就能卷爆整个同级市场。 这是小鹏真正的护城河，也是小鹏5年磨一剑，投入100多亿元才拿出来的大杀器。 关于小鹏自身来说，这条护城河带给他的是低本钱、高范式的产品，在市场上高出友商的竞争力。 01“扶摇”架构，都有哪些软实力？小鹏最新发布的SEPA 2.0 “扶摇”全域智能架构，可谓当代车册销圈最全最大的黑科技武器库。 其中以智能标签傍身的小鹏汽车，软件才干不时是其优势所在，而小鹏的软件才干，最为用户所感知的，就是智能驾驶和智能座舱。 目前小鹏的智能驾驶方案XNGP，曾经在小鹏G9 MAX以及新款P7i MAX版本上搭载，具有全场景的智能辅佐驾驶，即高速、城区开放路途以及泊车域点对点高阶智能驾驶才干。 值得留意的是，这套智能驾驶系统可以在不依赖高精地图的前提下成功高阶智能驾驶才干。